KR20010004470A - Side airbag of automobiles - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 사이드 에어백에 관한 것으로서, 종래에는 시트의 일측 내면에 설치된 에어백장치가 작동될 때 쿠션의 팽창압력에 따라 시트커버와 에어백커버의 연결부가 아닌 다른 부위의 연결부가 뜯어지면서 쿠션이 비정상적으로 전개됨에 따라 승객을 제대로 보호하지 못하는 문제점이 있었다.The present invention relates to a side airbag of an automobile, and in the related art, when an airbag device installed on one inner surface of a seat is operated, a connection part of the seat cover and the airbag cover other than the connection part of the airbag cover is broken according to the inflation pressure of the cushion. As it was developed into a problem that did not properly protect the passengers.
따라서 본 발명은 시트커버(100)의 내면과 에어백커버(140)의 내면에 각각 보조커버(121)(141)를 설치하고 상기 보조커버(121)(141)에는 각각 연결부재 (122)(142)의 일단을 고정하며, 그 타단은 에어백 장치(200)를 감싸면서 후방에서 고리(123)로 연결되도록 하므로서, 에어백 장치(200)의 작동에 의해 쿠션이 팽창될 때 시트커버(100)와 에어백커버(140)의 연결부(160)가 아닌 다른 연결부 (170)(180)가 뜯어지는 것을 방지하여 에어백의 쿠션이 시트커버(100)와 에어백커버(140)의 연결부(160)를 통해 정확한 방향으로 전개되면서 승객을 안전하게 보호할 수 있도록 한 것이다.Therefore, in the present invention, the auxiliary covers 121 and 141 are installed on the inner surface of the seat cover 100 and the inner surface of the airbag cover 140, respectively, and the connecting members 122 and 142 are respectively attached to the auxiliary covers 121 and 141. ), And the other end is connected to the ring 123 from the rear while enclosing the airbag device 200, so that the seat cover 100 and the airbag when the cushion is inflated by the operation of the airbag device 200 By preventing the connection parts 170 and 180 other than the connection part 160 of the cover 140 from being torn, the cushion of the airbag is prevented in the correct direction through the connection part 160 of the seat cover 100 and the airbag cover 140. As it was deployed, it was designed to keep passengers safe.
Description
본 발명은 자동차가 측면으로부터 충격을 받을 경우 시트의 측면에서 팽창되어 승객을 보호하는 사이드 에어백에 관한 것으로, 더욱 상세히는 시트의 측면에서 에어백의 쿠션이 정확한 방향으로 전개될 수 있도록 함으로서 쿠션이 의도하지 않은 방향으로 전개되면서 에어백의 쿠션이 승객을 충격에너지를 제대로 흡수하지 못하여 승객이 상해를 입는 것을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 자동차의 사이드 에어백에 관한 것이다.The present invention relates to a side airbag that is inflated at the side of the seat to protect the passenger when the vehicle is impacted from the side, and more particularly, the cushion is not intended by allowing the cushion of the airbag to be deployed in the correct direction at the side of the seat. It is related to a side airbag of a vehicle in which the cushion of the airbag does not absorb the impact energy properly and thus effectively prevents the passenger from being injured.
일반적으로 에어백 장치는 차량의 충돌시 시트벨트의 보조장치로서 운전석용은 스티어링휠에 탑재된 에어백모듈과, 차체에 설치된 충돌센서 및 진단회로와, 이들을 결합하는 회로 등으로 구성되어 있으며, 60ℓ 정도의 쿠션용량으로 시트벨트를 장착하고 있지 않은 승차원을 의식한 대형 에어백 시스템과, 유로백이라고 하여 3점식 벨트를 장착한 승차원을 전제로 구성된 45ℓ정도 용량의 소형 에어백 시스템이 있다.In general, the airbag device is an auxiliary device of a seat belt when a vehicle collides. The driver's seat is composed of an airbag module mounted on a steering wheel, a collision sensor and a diagnostic circuit installed on a vehicle body, and a circuit that combines them. There is a large airbag system that is conscious of the ride dimension without seat belts and a small airbag system with a capacity of about 45 liters, which is premised on the rise dimension equipped with a three-point belt called the euro bag.
그리고 조수석 에어백 장치로서는 에어백 장치의 수납 위치에 따라서 인스트루먼트패널 아래쪽에 에어백 장치를 설치한 로우마운트 타입과, 인스트루먼트패널 위쪽에 거의 수평 후방을 향하여 에어백 장치를 설치한 하이마운트 타입과, 유니트를 인스트루먼트패널 윗면에 설치하여 쿠션 전개방향을 비스듬하게 위쪽으로 향하게 하는 톱마운트 타입으로 구분할 수 있다.The passenger seat airbag device is a low-mount type in which an airbag device is installed below the instrument panel according to the storage position of the airbag device, a high-mount type in which an airbag device is installed substantially horizontally and rearward above the instrument panel, and the unit is mounted on the top of the instrument panel. It can be classified into a top mount type that is installed on the top surface so that the cushion development direction is obliquely upward.
또한 시트의 측면 내부에 설치되어 차량의 측면충돌시 승객을 보호할 수 있도록 한 사이드 에어백 장치가 있다.There is also a side airbag device installed inside the side of the seat to protect passengers in the event of a side collision of the vehicle.
이러한 에어백 장치의 구성요소를 살펴보면 충돌을 감지하는 센서인 충돌센서가 있고, 가스발생장치인 인플레이터는 디스크 타입이며 중앙부에 이그나이터가 있어 이 작동에 따라 착화제 및 가스발생제가 연소하여 발생한 질소가스를 냉각하고, 찌꺼기의 제거는 주위의 필터에 의해 이루어지며, 바깥쪽 케이스의 재질과 그 결합방법에 따라 강판을 프레스한 케이스를 리벳과 레이저용접으로 결합한 타입과 알루미늄함급제의 케이스를 마찰용접으로 결합한 타입으로 구분할 수 있다.Looking at the components of such an airbag device, there is a collision sensor, a sensor for detecting a collision, and an inflator, a gas generator, has a disk type and an igniter in the center, thereby cooling nitrogen gas generated by combustion of a complexing agent and a gas generating agent according to this operation. The removal of debris is made by the surrounding filter, and the case where the steel plate is pressed by rivet and laser welding, and the case of aluminum-containing case by friction welding, according to the material of the outer case and the method of joining. It can be divided into
또한 조수석용은 운전석용에 비해 용량이 증가되어 있으며 운전석용 디스크타입 2 개를 나란히 놓은 것과, 실린더 타입으로 실린더형 케이스 안쪽으로 필터를 감아 넣고 그 속에 가스발생제를 충전한 타입이다.In addition, the passenger seat has increased capacity compared to the driver's seat, and two disk types for the driver's seat are placed side by side, and the cylinder type is a type in which a filter is wound inside the cylindrical case and a gas generator is filled therein.
그리고 질소가스로 인하여 팽창되는 쿠션은 통상 나일론의 평직이며 여기에 네오프렌 또는 실린콘을 코팅하고 있다. 또 코팅을 생략하고 립스톱직으로 한것도 조수석용에서 볼 수 있고, 그 형상은 운전석용일 경우 회전타원형이 일반적이고 일부 형상 컨트롤을 위하여 내부에 스트랩을 설치한 것도 있다.The cushion which is expanded due to nitrogen gas is usually plain weave of nylon and is coated with neoprene or silicon. In addition, the omission of the coating and the ripstop fabric can be seen in the passenger seat, and the shape of the driver's seat is generally an elliptical type, and some of the straps are installed inside for the control of some shapes.
또한 조수석용은 입체적 형상이며 용량도 운전석의 60ℓ에 비하여 150ℓ∼ 200ℓ로 크다. 이 밖에 구성요소로 스티어링컬럼에서 스티어링휠내의 인플레이터로 전기신호를 전달하는 회전커넥터와 진단회로 등이 있다.In addition, the passenger seat is three-dimensional in shape and the capacity is 150 L to 200 L compared to 60 L of the driver's seat. Other components include a rotary connector and a diagnostic circuit for transmitting electrical signals from the steering column to the inflator in the steering wheel.
따라서 이러한 에어백 장치가 설치되어 있는 차량이 충돌을 하게 되면, 센서에 의해 에어백의 작동 여부를 판단하여 필요시 인플레이터에 전류를 흘려보내 내장된 화약을 점화시키고 무해한 질소가스를 발생시키게 되고 이에 따라 쿠션이 0.03초 이내에 완전히 팽창되어 운전자의 상해를 감소시킨 후, 바로 질소가스를 뒤쪽에 있는 배출구멍을 통해 배출시킨 다음 그 역할을 마치게 되는 것이다.Therefore, when a vehicle having such an airbag device is collided, the sensor determines whether the airbag is operated, and if necessary, sends an electric current to the inflator to ignite the built-in gunpowder and generate harmless nitrogen gas. After fully inflating in 0.03 seconds to reduce the driver's injury, the gas is discharged through the exhaust hole at the back and then completes its role.
한편, 근간에는 자동차의 충돌이 전방 뿐만 아니라 측면에서 발생되는 것을 감안하여 자동차의 측면에도 에어백을 설치하는데, 이러한 사이드 에어백을 도 1 을 통해 자세히 살펴보면 다음과 같다.On the other hand, in consideration of the fact that the collision of the car is generated not only in the front side but also in the side of the car to install the airbag, such a side airbag in detail through FIG. 1 as follows.
즉 시트의 측면 내부에는 에어백 장치(20)가 설치되어 있으며, 시트의 표면은 시트커버(10)로 감싸져 있고, 시트의 측면 소정부위에는 에어백 장치(20)의 쿠션이 외부로 빠져나올 수 있는 구멍(15)이 형성되어 있으며, 상기 구멍(15)에는 에어백커버(14)가 설치되어 있다.That is, the airbag device 20 is installed inside the side of the seat, and the surface of the seat is wrapped with the seat cover 10, and the cushion of the airbag device 20 can escape to the outside at a predetermined side of the seat. A hole 15 is formed, and the air bag cover 14 is provided in the hole 15.
그리고 시트커버(10)는 등받이부(11)와 날개부(12)와 후부(13)로 구분할 수 있으며, 등받이부(11)의 일측은 날개부(12)의 일측과 박음질 등으로 연결되어 있고, 날개부(12)의 타측은 에어백커버(14)의 일측과 연결되어 있으며, 에어백커버(14)의 타측은 후부(13)의 일측과 연결되어 있다.In addition, the seat cover 10 may be divided into a backrest part 11, a wing part 12, and a rear part 13, and one side of the backrest part 11 is connected to one side of the wing part 12 by stitching and the like. The other side of the wing 12 is connected to one side of the airbag cover 14, and the other side of the airbag cover 14 is connected to one side of the rear part 13.
따라서 에어백 장치(20)의 작동에 의해 에어백의 쿠션이 팽창되면 그 압력에 의해 날개부(12)의 타측과 에어백커버(14)의 일측 제1연결부(16)가 뜯어지면서 에어백커버(14)가 열리고 구멍(15)을 통해 에어백의 쿠션이 시트 외부로 전개되도록 구성되어 있다.Accordingly, when the cushion of the airbag is inflated by the operation of the airbag device 20, the airbag cover 14 is opened while the other side of the wing 12 and the first connection part 16 of the airbag cover 14 are torn off by the pressure. It is opened and configured to expand the cushion of the airbag out of the seat through the hole 15.
그런데 종래에는 에어백 장치(20)의 작동에 따라 쿠션이 팽창될 때 그 압력이 시트의 측면 내부에 전체적으로 작용되고, 이에 따라 날개부(12) 타측과 에어백커버(14)의 일측 연결부인 제1연결부(16)가 뜯어지지 않고, 날개부(12)의 등받이부(11) 일측과 날개부(12)의 일측 연결부인 제2연결부(17) 또는 에어백커버(14)의 타측과 후부(13)의 일측 연결부인 제3연결부(18)가 먼저 뜯어지면서 에어백의 쿠션이 시트의 측면에서 정확히 전개되지 못하고 시트의 정면이나 비스듬하게 후면으로 전개되면서 쿠션이 승객을 충격 에너지를 효과적으로 흡수하지 못하여 에어백이 작동됨에도 불구하고 상해를 입는 문제점이 있었다.However, in the related art, when the cushion is inflated according to the operation of the airbag device 20, the pressure is applied to the inside of the side of the seat as a whole. Accordingly, the first connection part, which is a connection part between the other side of the wing 12 and the airbag cover 14, is connected. The second connection portion 17 or the other side and the rear portion 13 of the airbag cover 14 which is one side connection portion of the back portion 11 of the wing portion 12 and one side of the wing portion 12 without being torn apart. Even though the third connection part 18, which is one side connection part, is first torn off, the cushion of the airbag is not correctly deployed on the side of the seat, but is deployed to the front or obliquely rear of the seat, so that the airbag is operated because the cushion does not effectively absorb the impact energy of the passenger. There was a problem though.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 시트커버의 내면에 보조커버를 설치하고 연결부재에 의해 서로 연결되도록 하므로서, 시트의 측면 내부에서 에어백장치의 작동에 의해 에어백의 쿠션이 전개될 때 에어백커버가 열리면서 에어백의 쿠션이 정확한 방향으로 전개될 수 있도록 하여 승객을 효과적으로 보호할 수 있도록 한 자동차의 사이드 에어백을 제공하기 위한 것이다.Therefore, the present invention is to solve the above problems, by installing an auxiliary cover on the inner surface of the seat cover and to be connected to each other by a connecting member, the cushion of the air bag is developed by the operation of the airbag device inside the side of the seat When the airbag cover is opened when the cushion of the airbag can be deployed in the correct direction to provide a side airbag of the vehicle to effectively protect the passengers.
이와 같은 본 발명의 목적은 에어백장치가 내설된 시트의 시트커버 내면과 에어백커버의 내면에 각각 보조커버를 설치하고, 각각의 보조커버에는 연결부재를 설치하되, 상기 연결부재는 에어백 장치를 감싸면서 서로 연결되도록 함으로서 달성되는 것이다.The purpose of the present invention is to install an auxiliary cover on the inner surface of the seat cover and the inner surface of the airbag cover seating the airbag device is installed, each auxiliary cover is provided with a connecting member, the connecting member is wrapped around the airbag device This is achieved by allowing them to be connected to each other.
이러한 본 발명은 시트의 측면에 내설되어 있는 에어백 장치가 작동될 때 에어백커버의 일측 연결부가 아닌 시트 커버의 다른 연결부가 뜯어 지면서 에어백의 쿠션이 의도하지 않은 방향으로 전개되는 것을 방지하여 에어백의 쿠션이 부정확한 방향을 전개되어 승객이 보호받지 못하고 상해를 입는 것을 방지할 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수 있는 것이다.The present invention prevents the cushion of the airbag from developing in an unintended direction by breaking the other connection portion of the seat cover other than the one side connection portion of the airbag cover when the airbag device installed in the side of the seat is operated. It is possible to achieve the above object by developing an incorrect direction to prevent the passenger from being injured and injured.
도 1 은 종래 사이드 에어백의 설치상태를 도시한 요부 단면도.1 is a sectional view showing the main parts of a conventional side airbag installation state.
도 2 는 본 발명에 따른 사이드 에어백의 설치상태를 예시한 요부 단면도.Figure 2 is a sectional view of the main portion illustrating an installation state of the side airbag according to the present invention.
도 3 은 본 발명에 따른 보조커버를 예시한 사시도.3 is a perspective view illustrating an auxiliary cover according to the present invention;
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
100 : 시트커버 120 : 날개부100: seat cover 120: wing
121 : 제1보조커버 122 : 제1연결부재121: first auxiliary cover 122: first connecting member
123 : 고리 140 : 에어백커버123: ring 140: airbag cover
141 : 제2보조커버 142 : 제2연결부재141: second auxiliary cover 142: second connecting member
200 : 에어백 장치200: airbag device
이하, 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the technical configuration and operational effects as a preferred embodiment that can effectively achieve the features of the present invention will be described.
즉, 도 2 는 본 발명에 따라 시트 내부에 에어백 장치가 설치된 상태를 예시한 요부 평단면도이며, 도 3 은 본 발명에 따라 시트커버의 내면에 부착되는 보조 커버를 예시한 사시도로서, 이에 예시한 바와 같이 본 발명은 자동차의 사이드 에어백 장치를 구성함에 있어서,That is, Figure 2 is a planar sectional view of the main part illustrating a state in which the airbag device is installed in the seat according to the present invention, Figure 3 is a perspective view illustrating an auxiliary cover attached to the inner surface of the seat cover according to the present invention, As described above, the present invention constitutes a side airbag apparatus of an automobile.
시트커버(100)의 날개부(120) 내면에는 제1보조커버(121)가 부착되고, 에어백커버(140) 내면에는 제2보조커버(141)가 부착되며, 상기 제1보조커버(121)와 제2보조커버(141)에는 각각 제1,2연결부재(122)(142)의 일측이 연결되고, 제1,2연결부재(122)(142) 타측은 에어백 장치(200)를 감싸면서 고리(123)에 의해 서로 연결되도록 한 자동차의 사이드 에어백을 특징으로 하는 것이다.The first auxiliary cover 121 is attached to the inner surface of the wing 120 of the seat cover 100, and the second auxiliary cover 141 is attached to the inner surface of the airbag cover 140, and the first auxiliary cover 121 is attached to the inner surface of the wing cover 120. One side of the first and second connection members 122 and 142 is connected to the second auxiliary cover 141, respectively, and the other side of the first and second connection members 122 and 142 surrounds the airbag device 200. It is characterized by the side airbag of the vehicle to be connected to each other by the ring 123.
도면중 미설명 부호(110)은 시트커버(100)의 날개부이며, (130)은 시트커버 (100)의 후부이고, (160)은 날개부(120)와 에어백커버(140)의 일측이 연결된 제1연결부이며, (170)은 등받이부(110)와 날개부(120)가 연결되어 있는 제2연결부이고, (180)은 에어백커버(140)와 후부(130)를 연결하고 있는 제3연결부이다.In the drawings, reference numeral 110 is a wing portion of the seat cover 100, 130 is a rear portion of the seat cover 100, 160 is one side of the wing portion 120 and the airbag cover 140 The first connection portion is connected, 170 is a second connection portion that the back support 110 and the wing 120 is connected, 180 is a third connecting the airbag cover 140 and the rear portion 130 It is the connection part.
이러한 본 발명은 시트의 측면에 내설되어 있는 에어백 장치(200)가 작동되면서 에어백의 쿠션이 시트의 외부로 전개될 때 에어백커버(140)가 열리면서 에어백의 쿠션이 정확한 방향으로 전개되지 않고, 쿠션의 팽창에 따른 압력에 의해 에어백커버(140)의 제1연결부(160)가 아닌 다른 제2,3연결부(170)(180)가 뜯어지면서 에어백의 쿠션이 의도하지 않은 다른 방향으로 전개되는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.The present invention is the airbag device 200 is installed on the side of the seat is operated when the cushion of the airbag is deployed to the outside of the seat when the airbag cover 140 is opened, the cushion of the airbag is not deployed in the correct direction, The second and third connectors 170 and 180 other than the first connector 160 of the airbag cover 140 are torn apart by the pressure due to the expansion, thereby preventing the cushion of the airbag from being unintentionally deployed in other directions. I would have to.
즉, 도 2 및 도 3 은 본 발명에 따른 일 실시 예를 예시한 것으로서, 시트커버(100)는 등받이부(110)와 날개부(120)와 에어백커버(140)와 후부(130)로 구분되어 있으며, 등받이부(110)는 날개부(120)의 일측과 연결되어 있고, 날개부(120)의 타측은 에어백커버(140)의 일측과 연결되어 있으며, 에어백커버(140)의 타측은 후부(130)의 일측과 연결되어 있다.That is, FIGS. 2 and 3 illustrate one embodiment according to the present invention, and the seat cover 100 is divided into a backrest part 110, a wing part 120, an airbag cover 140, and a rear part 130. And, the backrest 110 is connected to one side of the wing 120, the other side of the wing 120 is connected to one side of the airbag cover 140, the other side of the airbag cover 140 It is connected to one side of 130.
그리고 제1보조커버(121)는 시트커버(100)의 날개부(120) 내면에 부착되며 제2보조커버(141)는 에어백커버(140) 내면에 부착된다.The first auxiliary cover 121 is attached to the inner surface of the wing 120 of the seat cover 100 and the second auxiliary cover 141 is attached to the inner surface of the airbag cover 140.
또한 상기 제1보조커버(121)에 일측이 연결되어 있는 제1연결부재(122)의 타측과, 제2보조커버(141)에 일측이 연결되어 있는 제2연결부재(142)의 타측은 에어백 장치(200)를 감싸면서 후방에서 고리(123)에 의해 연결되도록 한 것이다.In addition, the other side of the first connection member 122, one side of which is connected to the first auxiliary cover 121, and the other side of the second connection member 142, one side of which is connected to the second auxiliary cover 141, is an airbag. It is to be connected by the ring 123 in the rear while wrapping the device 200.
따라서 에어백 장치(200)의 작동에 의해 에어백의 쿠션이 팽창될 경우, 등받이부(110)와 날개부(120)가 연결된 제2연결부(170)쪽으로 쿠션의 팽창에 따른 압력이 작용하더라도 제1보조커버(121)와 제1연결부재(122)에 의해 제2연결부(170)가 쉽게 뜯어지는 것을 방지할 수 있는 것이다.Therefore, when the cushion of the airbag is inflated by the operation of the airbag device 200, even if the pressure due to the expansion of the cushion toward the second connecting portion 170 is connected to the back 110 and the wing 120, the first auxiliary The cover 121 and the first connection member 122 may prevent the second connection portion 170 from being easily torn off.
또한 후부(130)와 에어백커버(140)의 타측이 연결된 제3연결부(180) 또한 쿠션의 팽창에 따른 압력이 작용하더라도 제2보조커버(141)와 제2연결부재(142)에 의해 제3연결부(180)가 쉽게 뜯어지는 것을 방지할 수 있는 것이고, 상대적으로 날개부(120)와 에어백커버(140)의 연결부인 제1연결부(160)는 쿠션의 팽창에 따른 압력에 의해 쉽게 뜯어지면서 에어백의 쿠션이 정확한 방향으로 전개될 수 있도록 한 것이다.In addition, the third connecting portion 180 connected to the other side of the rear part 130 and the airbag cover 140 may also have a third portion formed by the second auxiliary cover 141 and the second connecting member 142 even if the pressure due to the expansion of the cushion is applied. The connection portion 180 may be prevented from being easily torn off, and the first connection portion 160, which is a connection portion between the wing portion 120 and the airbag cover 140, is easily torn off by the pressure caused by the expansion of the cushion. The cushion is to be deployed in the correct direction.
이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 시트의 측면 내부에 설치되어 있는 에어백 장치를 구성함에 있어서, 시트커버의 날개부 내면과 에어백커버의 내면에 각각 보조커버를 설치하고 상기 보조커버는 연결부재에 의해 에어백 장치를 감싸도록 하여 설치하므로서, 에어백장치가 작동되면서 에어백의 쿠션이 팽창될 때, 날개부와 에어백 커버의 연결부가 아닌 다른 부위의 연결부가 뜯어지면서 에어백의 쿠션이 의도하지 않은 다른 방향으로 전개되어 승객을 효과적으로 보호하지 못하는 문제점을 용이하게 해결할 수 있는 것이다.As described above, the present invention constitutes an airbag device installed in the side of the seat, and each of the auxiliary cover is installed on the inner surface of the airbag cover and the inner surface of the wing portion of the seat cover, and the auxiliary cover is connected by a connecting member. By enclosing the airbag device, when the airbag device is inflated while the airbag device is operated, the airbag cushion is opened in another direction unintentionally as the connection part of the airbag device other than the connection part between the wing part and the airbag cover is torn off. It is easy to solve the problem of not effectively protecting the passengers.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990025149A KR20010004470A (en) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | Side airbag of automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990025149A KR20010004470A (en) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | Side airbag of automobiles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20010004470A true KR20010004470A (en) | 2001-01-15 |
Family
ID=19596693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019990025149A KR20010004470A (en) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | Side airbag of automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20010004470A (en) |
-
1999
- 1999-06-29 KR KR1019990025149A patent/KR20010004470A/en not_active Application Discontinuation
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Comment text: Notification of reason for refusal Patent event date: 20010529 Patent event code: PE09021S01D |
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Patent event date: 20011121 Comment text: Decision to Refuse Application Patent event code: PE06012S01D Patent event date: 20010529 Comment text: Notification of reason for refusal Patent event code: PE06011S01I |