KR19990059797A - 자동차의 후륜 현가장치 - Google Patents

Abstract

트레일링 아암 현가장치에 적용된 스테빌라이저 바아를 포함한 차체 장착을 개선하여 공간확보, 선회안정성 및 중량감소를 도모하기 위하여 차륜을 지지하는 아암의 지지수단과,

상기 지지수단이 일측은 조립되고 타측은 부시로 고정 설치되는 스테빌라이저 바아의 자세 유지수단과,

상기 자세 유지수단의 양단을 고정하게 조립 설치되는 홀더부의 연결수단과,

상기 연결수단을 차체에 장착하는 장착부시의 감쇄수단을 포함하여 이루어지는 자동차의 후륜 현가장치를 제공하는데 있다.

Description

자동차의 후륜 현가장치

본 발명은 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트레일링 아암 현가장치에 적용된 스테빌라이저 바아를 포함한 차체 장착을 개선한 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것이다.

예컨대, 자동차에 있어서의 서스펜션 시스템은 차체와 차륜사이에 존재하면서 이 2개의 강체를 하나 혹은 다수의 컨트롤 아암으로 연결하여 상하 방향으로는 스프링과 쇽 업소오버에 의하여 지지되고, 기타 방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 차륜사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시켜 주행중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 선회 안정성을 향상시키는 장치이다.

이러한 현가장치는 노면으로부터의 입력에 대한 여러부문의 성능을 만족시키기 위하여 다음의 3가지 조건이 요구되고 있다.

첫째, 조정 안정성을 위하여 타이어는 이상적인 자세를 유지케 하여 노면에 대한 그립(grip)력을 극대화하고, 차체는 나름대로 최상의 자세를 유지하여 목적하는 차량 운동상태를 가능케 하여야 하며, 특히 어떠한 상태에서도 항상 다음 동작을 얻을 수 있는 순간력을 지님과 동시에 운전자의 의도하는 방향 및 순간 외에는 외부 입력에 의한 어떠한 거동도 허용하면 안된다.

둘째, 안락감을 위하여 어떠한 충격도 민접하게 흡수할 수 있도록 하여 차내에 있는 탑승자들로 하여금 불쾌감을 느끼지 못하도록 하여야 한다.

셋째 충돌시 이의 충돌에너지의 흡수에 기여토록 하여 충돌 안정성을 증대시킬 수 있도록 하여야 한다.

이러한 요구조건을 충족시킬 수 있는 서스펜션 시스템은 그 종류가 매우 다양하며, 그들 나름대로 꾸준한 발전이 거듭되고 있는데, 특히 최근에는 고출력 엔진의 등장과 더블어 소비자의 "주행의 재미(fun to drive)"에 대한 선호도가 급격히 증가하기 시작함에 따라 운전자의 의지를 유쾌하게 표현할 수 있는 고성능 서스펜션의 시스템의 출현이 강력히 요구되고 있다.

이러한 요구조건에 따라 도7은 종래의 세미 트레일링 아암 후륜 현가장치를 도시한 도면으로, 차체에 수직부시(2)로 설치되는 크로스 맴버(4)에 차륜(6)을 장착한 트레일링 아암(8)이 수평부시(10)로 연결 설치되어 후륜 현가장치(12)는 이루어지고 있다.

상기한 후륜 현가장치(12)는 선회시 차륜을 통해 횡강력(c.f)이 가해지는데, 이때 트레일링 아암(8)을 연결하고 있는 수평부시(10)의 변형에 의해 차륜(6)은 토-아웃트(O) 상태에 이르게 되어 선회 주행하게 된다.

상기한 트레일링 아암(8)을 크로스멤버(4)에 연결하고 있는 수평부시(10)의 변형이 발생과, 크로스멤버(4)를 차체에 연결 설치하고 있는 수직부시(2)의 변형에 의해 차륜의 휠 센터가 접지점 a에서 a'로 후퇴하게 되면서 토-아웃트 상태가 된다.

이에 따라 트레일링 아암(8)과 크로스멤버(4)는 우측으로 회전한 L위치로 자세 변위를 일으킨다.

이는 핸들의 조향 정도에 비해 뒤쪽이 외측으로 과도하게 벗어나 주행하는 오버 스티어(over steer) 현상이 발생하게 된다.

이러한 종래기술은 차량의 선회시 토-아웃트에 따른 오버 스티어 현상이 발생하여 주행 안정성을 저해하며, 이로서 승차감을 떨어뜨리는 문제점이 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 트레일링 아암 현가장치에 적용된 스테빌라이저 바아를 포함한 차체 장착을 개선하여 공간확보, 선회안정성 및 중량감소를 도모한 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것이다.

도1은 본 발명에 따른 후륜 현가장치를 도시한 분해 사시도.

도2는 본 발명에 따른 후륜 현가장치를 도시한 결합 사시도.

도3은 도2의 A-A를 도시한 측단면도.

도4는 도2의 B-B를 도시한 측단면도.

도5는 도2의 C-C를 도시한 측단면도.

도6은 본 발명에 따른 후륜 현가장치의 작동상태를 도시한 도면.

도7은 종래 기술에 따른 후륜 현가장치를 도시한 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

22:아암 24:연결부 26:고무부시

30:스테빌라이저 바아 32:홀더부 34:장착부시

40:고무부시 42:홀더 연결부 44:고무재

48:체결부 50:삽입부 52:부시 마운팅부

이를 실현하기 위한 본 발명은 차륜을 지지하는 아암의 지지수단과,

상기 지지수단이 일측은 조립되고 타측은 부시로 고정 설치되는 스테빌라이저 바아의 자세 유지수단과,

상기 자세 유지수단의 양단을 고정 설치하는 홀더부의 연결수단과,

상기 연결수단을 차체에 장착하는 장착부시의 감쇄수단을 포함하여 이루어지는 자동차의 후륜 현가장치를 제공하는데 있다.

상기한 본 발명은 주행중 차륜을 통해 횡력이 작용하면 자세 유지수단인 스테빌라이저 바아에 설치된 부시의 변형으로 아암의 자세와 자세 유지수단의 양단을 연결하고 있는 연결수단인 홀더부와 이를 차체에 설치하고 있는 감쇄수단인 부시의 변위가 발생하여 선회 외륜은 토-인 상태가 된다.

그리고 차체의 롤링시 아암의 일측이 고정되어 있고, 자세 유지수단인 스테빌라이저 바아는 차체에 연결수단인 홀더부와 감쇄수단인 부시로 설치되고 있어 발생한 비틀림력에 의해 차체의 평형 유지를 도모하게 된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세하게 설명한다.

도1은 본 발명에 따른 후륜 현가장치를 도시한 분해 사시도이고, 도2는 본 발명에 따른 후륜 현가장치의 사시도로, 차륜(20)을 지지하는 아암(22)과, 이 아암(22)의 타측에서 한쪽은 연결부(24)로 고정 조립되고 다른 한쪽은 고무부시(26)를 개재한 연결부(28)로 스테빌라이저 바아(30)에 고정 설치되고 있다.

그리고 스테빌라이저 바아(30)의 양단에 홀더부(32)로 고정 조립되고, 여기에 차체에 장착되는 장착부시(34)를 체결하므로서 후륜 현가장치(36)가 이루어지고 있다.

상기한 아암(22)은 차륜(20)에 조립되어 지지 설치하는 스핀들(38)과, 차체측 스테빌라이저 바아(30)에 일체로 설치되는 연결부(24)와, 고무부시(26)를 개재한 연결부(28)로 형성되어 이루어지고 있다. (도3,4참조)

홀더부(32)는 스테빌라이저 바아(30) 양단에 고무부시(40)를 개재후 설치되는 홀더 연결부(42)와, 차체측에는 고무재(44)를 충진하여 볼트(46)로 체결되는 체결부(48)를 형성하고 있다.

장착부시(34)는 홀더부(32)의 체결부(48)에 삽입되어 볼트(46)로 체결되는 삽입부(50)와, 이 삽입부(50)를 형성하여 차체에 설치되는 부시마운팅부(52)로 이루어지고 있다.(도5참조)

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작동 상태를 도6에 따라 설명하면, 주행중 차륜(20)을 통해 횡력(C.F)이 아암(22)으로 전달되면 스테빌라이저 바아(30)를 설치하고 있는 장착부시(34)와 홀더부(32)는 부시 마운팅부(52)와 고무부시(26)(40)의 변형으로 포인트 a에서 a'로 이동하게 되고 반대측도 동일하게 변위된다.

따라서 아암(22)의 자세는 차륜(20)과 연결되는 포인트 b는 b'로 변위가 이루어지면서 차륜(20)은 토-인(I) 상태가 되어 주행 안정성을 유지하게 된다.

그리고 차체의 롤링시 아암(22)은 스테빌라이저 바아(30)에 고무부시(26)를 개재하여 연결되고 있는 연결부(28)에 의해 변위가 이루어지면서 발생하는 스테빌라이저 바아(30)의 비틀림에 의해 롤링이 감쇄되어 차체의 평형 유지를 도모하게 된다.

본 발명은 차체에 부시로 장착되는 스테빌라이저 바아에 차륜을 지지하는 아암을 설치하여 공간확보와 선회시 안정성 증대 및 중량감소를 도모하는 리어 현가장치이다.

Claims (4)

1. 차륜을 지지하는 아암(22)의 지지수단과,

   상기 지지수단이 일측은 조립되고 타측은 고무부시로 고정 설치되는 스테빌라이저 바아(30)의 자세 유지수단과,

   상기 자세 유지수단의 양단을 고정하게 조립되는 홀더부(32)의 연결수단과,

   상기 연결수단을 차체에 장착하는 장착부시(34)의 감쇄수단을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치.
2. 청구항 1에 있어서, 아암(22)은 차륜(20)에 조립되어 지지 설치하는 스핀들(38)과, 차체측 스테빌라이저 바아(30)에 일체로 설치되는 연결부(24)와, 고무부시(26)를 개재한 연결부(28)로 연결 조립되어 이루어지는 자동차의 후륜 현가장치.
3. 청구항 1에 있어서, 홀더부(32)는 스테빌라이저 바아(30) 양단에 고무부시(40)를 개재후 설치되는 홀더 연결부(42)와, 고무재(44)를 충진하여 볼트(46)로 장착부시(34)를 체결하는 체결부(48)를 형성하여 이루어지는 자동차의 후륜 현가장치.
4. 청구항 1에 있어서, 장착부시(34)는 홀더부(32)의 체결부(48)에 삽입되어 볼트(46)로 체결되는 삽입부(50)와, 이 삽입부(50)를 형성하여 차체에 설치되는 부시마운팅부(52)로 이루어지는 자동차의 후륜 현가장치.