KR19980053970A - Vibration damping device for propeller shaft for automobile - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
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Abstract
본 발명은 자동차용 프로펠라 축의 진동 감쇄 장치에 관한 것으로서, 충격 흡수력을 향상시켜 스티어링 축 등으로 충격이 전달되는 것을 감쇄시킬 수 있는 프로펠라 축 충격 감쇄 장치를 제공함에 있다.The present invention relates to a vibration damping device of a propeller shaft for a vehicle, and to provide a propeller shaft impact damping device capable of attenuating transmission of a shock to a steering shaft by improving shock absorption.
본 발명은 프로펠라 축(53)의 사이에 설치됨과 아울러 유체의 압력을 조절함으로써 프로펠라 축(53)으로부터의 충격을 감쇄시키도록 구성된 댐핑 수단이 설치하여 구성한다.The present invention is provided between the propeller shafts 53 and damping means configured to attenuate the impact from the propeller shafts 53 by adjusting the pressure of the fluid.
Description
본 발명은 자동차용 프로펠라 축의 진동 감쇄 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vibration damping device of a propeller shaft for automobiles.
일반적으로, 자동차는 엔진의 동력을 구동축으로 전달하면서 구동력을 얻게 되는 바, 상기한 동력의 전달은 플라이 휠, 클러치, 변속기, 드라이브 축으로 이루어지게 된다.In general, a vehicle obtains a driving force while transmitting power of an engine to a drive shaft, and the transmission of the power is performed by a flywheel, a clutch, a transmission, and a drive shaft.
즉, 엔진의 회전에 따라 회전되는 플라이 휠의 회전력을 클러치를 통해 변속기에 전달하고, 다시 변속기에서 차량의 속도에 따라 적절한 회전 속도로 변속한 후 드라이브 축을 회전시켜 구동력을 얻게 되는 것이다.That is, the rotational force of the flywheel rotated according to the rotation of the engine is transmitted to the transmission through the clutch, and the transmission is shifted to an appropriate rotational speed according to the speed of the vehicle, and then the driving shaft is rotated to obtain driving force.
물론, 후륜 구동 자동차일 경우에는 변속기로부터의 출력을 프로펠라 축을 통해 후륜으로 동력을 전달하게 된다.Of course, in the case of a rear-wheel drive car, the output from the transmission transmits power to the rear wheels through the propeller shaft.
상기한 프로펠라 축은 통상 유니버설 조인트로 연결되어 있는 바, 변속기의 위치와 차동 장치의 위치가 일치하지 않기 때문에 사용된다.The propeller shafts are usually connected by universal joints and are used because the positions of the transmissions and the positions of the differentials do not match.
이는 도 3에 도시된 바와 같이 바디(B0에 고정된 브라켓(50)과, 상기한 브라켓(50)에 삽입됨과 아울러 사이에 고무 부시(51)를 개재한 상태로 회전 가능하게 베어링(52)지지된 프로펠라 축(53)으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 3, the bearing 52 is rotatably supported with a bracket 50 fixed to the body B0 and the bracket 50 inserted therebetween and a rubber bush 51 interposed therebetween. The propeller shaft 53 is provided.
즉, 프로펠라 축(53)으로부터 전달되는 충격이 상기한 고무 부시(51)에 의해 흡수됨으로써 변속기 등으로 전달되지 않게 되는 것이다.That is, the shock transmitted from the propeller shaft 53 is absorbed by the rubber bush 51 so that it is not transmitted to the transmission.
그러나, 상기한 바와 같이 프로펠라 축으로 유입되는 충격을 고무 부시로 흡수하게 되면 고무 자체의 탄성으로만 충격 흡수를 하게 됨으로써 충격 흡수력이 낮은 문제점이 있다.However, as described above, when the shock flowing into the propeller shaft is absorbed by the rubber bush, the shock absorbing power is low because the shock is absorbed only by the elasticity of the rubber itself.
즉, 프로펠라축을 통해 전달된 충격이 스티어링 축을 통해 운전자에게 전달됨으로써 운전자의 피로가 가중되는 것이다.In other words, the shock transmitted through the propeller shaft is transmitted to the driver through the steering shaft, thereby increasing the fatigue of the driver.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 충격 흡수력을 향상시켜 스티어링 축 등으로 충격이 전달되는 것을 감쇄시킬 수 있는 프로펠라 축 충격 감쇄 장치를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, to provide a propeller shaft impact attenuating device that can attenuate the transmission of the impact to the steering shaft by improving the impact absorption.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 프로펠라 축의 사이에 설치됨과 아울러 유체의 압력을 조절함으로써 프로펠라 축으로부터의 충격을 감쇄시키도록 구성된 댐핑 수단이 설치하여 구성함을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention is characterized in that the damping means is provided between the propeller shaft and the damping means configured to attenuate the impact from the propeller shaft by adjusting the pressure of the fluid.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 프로펠라 축의 진동 감쇄 장치를 도시한 개략도,1 is a schematic diagram showing a vibration damping device of a propeller shaft for a vehicle according to the present invention;
도 2는 도 1에서 액츄에이터의 결합 상태를 도시한 단면도,Figure 2 is a cross-sectional view showing a coupling state of the actuator in Figure 1,
도 3은 일반적인 자동차용 프로펠라 축의 지지 상태를 도시한 부분 단면도.3 is a partial cross-sectional view showing a support state of a general vehicle propeller shaft.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1:댐퍼2:조향각 센서1: damper 2: steering angle sensor
3:차속 센서4:ECU3: vehicle speed sensor 4: ECU
5:하우징6:인너 샤프트5: housing 6: inner shaft
7:슬라이드공8:오일 이동공7: Slide ball 8: Oil moving ball
9:아우터 샤프트10:피스톤9: outer shaft 10: piston
11:액츄에이터11: Actuator
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 프로펠라 축 진동 감쇄 장치를 도시한 개략도로서, 프로펠라 축(53)의 사이에 설치됨과 아울러 유체의 압력을 조절함으로써 프로펠라 축(53)으로부터의 충격을 감쇄시키도록 구성된 댐핑 수단이 설치되어 있다.1 is a schematic view showing a propeller shaft vibration damping device for a vehicle according to the present invention, which is installed between the propeller shafts 53 and configured to attenuate an impact from the propeller shafts 53 by adjusting a pressure of a fluid. Damping means are provided.
상기한 댐핑 수단은 프로펠라 축(53)의 사이에 설치된 댐퍼(1)와, 상기한 댐퍼(1)를 제어하도록 차속 센서(2) 및 조향각 센서(3)에 연결 설치된 ECU(4)로 구성되어 있다.The damping means is composed of a damper (1) installed between the propeller shaft (53), and an ECU (4) connected to the vehicle speed sensor (2) and the steering angle sensor (3) to control the damper (1). have.
상기한 댐퍼(1)는 도 2에 도시된 바와 같이 유체가 충만된 하우징(5)과, 상기한 하우징(5)에 삽입되도록 일측 프로펠라 축(53)에 형성된 인너 샤프트(6)와, 상기한 인너 샤프트(6)가 스플라인 결합되어 일정 거리 이동할 수 있도록 슬라이드공(7)이 형성됨과 아울러 오일 이동공(8)이 형성되고 타측 프로펠라 축(53)에 형성된 아우터 샤프트(9)와, 상기한 인너, 아우터 샤프트(6,9) 사이에 개재되어 진동 감쇄력을 조절하도록 피스톤(10)이 설치되어 있는 액츄에이터(11)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 2, the damper 1 includes a housing 5 filled with a fluid, an inner shaft 6 formed in one propeller shaft 53 to be inserted into the housing 5, and The inner shaft 6 is splined to the slide hole 7 is formed to move a predetermined distance, the oil movement hole 8 is formed and the outer shaft 9 formed in the other propeller shaft 53 and the inner And an actuator 11 interposed between the outer shafts 6 and 9 and provided with a piston 10 to adjust the vibration damping force.
즉, 차량의 속도와 조향각도를 센서(2,3)를 통해 ECU(4)가 체크한 후 이에 적합한 감쇄력을 갖도록 하우징(5) 내부의 유체 압력을 조절함으로써 최적의 진동 감쇄력을 얻을 수 있는 것이다.That is, the ECU 4 checks the speed and the steering angle of the vehicle through the sensors 2 and 3 and then adjusts the fluid pressure inside the housing 5 so as to have an appropriate damping force. .
상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 차량 주행중 ECU(4)가 차속 센서(3)를 통해 현재의 차속을 체크함과 아울러 선회시에는 조향각 센서(2)를 통해 조향각을 입력받게 된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, the ECU (4) while driving the vehicle checks the current vehicle speed through the vehicle speed sensor (3) and receives the steering angle through the steering angle sensor (2) when turning.
차속과 조향각이 체크되면 이에 적합한 유압이 형성되도록 액츄에이터(11)를 동작시키게 되는 바, 상기한 액츄에이터(11)의 동작 시 이에 연결된 피스톤(10)이 이동하면서 유압을 가감시키게 되는 것이다.When the vehicle speed and the steering angle are checked, the actuator 11 is operated to form an appropriate hydraulic pressure. When the actuator 11 is operated, the piston 10 connected thereto is moved to increase or decrease the hydraulic pressure.
예를 들면, 차속이 100Km 이상일 경우에는 노면으로부터의 진동 및 충격이 저속일 때에 비해 크기 때문에 ECU(4)가 피스톤(10)을 도면에서 우측으로 이동시키게 된다.For example, when the vehicle speed is 100 Km or more, the ECU 4 moves the piston 10 to the right in the drawing because the vibration and the impact from the road surface are larger than at the low speed.
피스톤(10)이 우측으로 이동하게 되면 하우징(5) 내부와 슬라이드공(7) 내부의 유압이 증가되는 바, 이 상태에서 외부 충격이 강하게 인가되면 슬라이드공(7)의 내부에 충만된 유체에 의해 인너 샤프트(6)가 가압됨과 아울러 오일 이동공(8)을 통해 하우징(10)으로 유입된다.When the piston 10 moves to the right, the hydraulic pressure in the housing 5 and the slide hole 7 is increased. When the external impact is strongly applied in this state, the fluid filled in the inside of the slide hole 7 is increased. As a result, the inner shaft 6 is pressurized and introduced into the housing 10 through the oil moving hole 8.
즉, 인너 샤프트(6)가 후진되는 것과 오일 이동공(8)을 통해 유체가 이동하는 것에 의해 고속시의 강한 충격력이 흡수되는 것이다.That is, strong impact force at high speed is absorbed by the inner shaft 6 being reversed and the fluid moving through the oil moving hole 8.
물론, 저속일 경우에는 상기한 피스톤(10)을 좌측으로 이동시켜 전체 유닛을 낮추게 되고, 충격 흡수력을 증대시켜 작은 진동을 흡수하게 되는 것이다.Of course, in the case of a low speed, the piston 10 is moved to the left to lower the whole unit, and the shock absorbing power is increased to absorb a small vibration.
이상과 같이 본 발명은 프로펠라 축의 사이에 유압 조절에 의해 진동을 감쇄시킬 수 있도록 구성된 댐퍼를 설치함으로써 차량 운전 전 영역에서의 진동 감쇄 효과가 크게 증대되는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention has the advantage that the vibration damping effect in the entire area of the vehicle driving is greatly increased by providing a damper configured to damp the vibration by adjusting the hydraulic pressure between the propeller shafts.
Claims (3)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960073100A KR100254347B1 (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | Decreasing vibration device of propeller shaft of automobile |
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|---|---|---|---|
| KR1019960073100A KR100254347B1 (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | Decreasing vibration device of propeller shaft of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19980053970A true KR19980053970A (en) | 1998-09-25 |
| KR100254347B1 KR100254347B1 (en) | 2000-05-01 |
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| KR1019960073100A KR100254347B1 (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | Decreasing vibration device of propeller shaft of automobile |
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| KR (1) | KR100254347B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030049370A (en) * | 2001-12-14 | 2003-06-25 | 기아자동차주식회사 | Steering Damper for absorbing impact to steering shaft in an automobile |
-
1996
- 1996-12-27 KR KR1019960073100A patent/KR100254347B1/en not_active IP Right Cessation
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|---|---|---|---|---|
| KR20030049370A (en) * | 2001-12-14 | 2003-06-25 | 기아자동차주식회사 | Steering Damper for absorbing impact to steering shaft in an automobile |
Also Published As
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| KR100254347B1 (en) | 2000-05-01 |
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