KR19980038419U

KR19980038419U - Tow Adjuster Of Car

Info

Publication number: KR19980038419U
Application number: KR2019960051480U
Authority: KR
Inventors: 백성재
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-19
Filing date: 1996-12-19
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 자동차의 토우 인, 아웃의 값을 별도의 계기없이 측정할 수 있는 토우조정 장치에 관한 것으로서, 운전자가 별도의 측정 장치를 갖추지 않고도 용이하게 토우 값의 변경 유무를 체크하여 조절할 수 있는 자동차용 토우 조정 장치를 제공함에 있다.The present invention relates to a toe adjustment device that can measure the toe in and out values of a car without a separate instrument, and can easily check and adjust the tow value change without a driver having a separate measuring device. It is to provide a tow adjustment device for.

본고안은 스티어링 장치에서 서로 나사 결합된 타이 로드(52)와 타이 로드 엔드(51)의 나사산 부분에 형성된 평면부(2)와, 상기한 평면부(2)에 형성된 눈금(1)으로 구성한다.The subject matter consists of a tie rod 52 screwed to each other in a steering device and a flat portion 2 formed on the threaded portion of the tie rod end 51, and a scale 1 formed on the flat portion 2. .

Description

Tow Adjuster Of Car

본 고안은 조정 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 토우 인, 아웃의 값을 별도의 계기없이 측정할 수 있는 토우 조정 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an adjustment device, and more particularly, to a toe adjustment device that can measure the value of the toe in, out of the vehicle without a separate instrument.

일반적으로, 자동차는 고속 주행하는 장치일 뿐만 아니라 전륜을 조향시켜 주행 방향을 조작하는 장치인 바, 주행 시 우수한 직진 안정성 및 조종 성능이 요구된다.In general, an automobile is not only a device for driving at high speed but also a device for manipulating a driving direction by steering a front wheel, and thus requires excellent straight stability and steering performance when driving.

그래서, 자동차의 전륜은 상기한 직진 안정성 및 조정성을 만족하기위해 휠 얼라인먼트를 조절하게 되는 바, 이는 캠버, 토우 인, 킹핀 경사각, 캐스터 등을 자동차의 성능에 적합하도록 조절하는 것이다.Thus, the front wheel of the vehicle is to adjust the wheel alignment to satisfy the above-described straight stability and adjustability, which is to adjust the camber, toe-in, kingpin inclination angle, casters and the like to suit the performance of the vehicle.

상기한 캠버와 토우 인은 자동차의 주행 성능에 많은 영향을 미치게 되는 바, 상기한 캠버는 차량 중량에 의한 타이어의 하부 벌어짐을 방지함과 아울러 핸들 조작력을 감소시키게 되고, 상기한 토우 인은 캠버에 의해 타이어의 전면이 벌어지는 것을 방지함과 아울러 직진 성능을 향상시키게 된다.The camber and the toe-in have a great influence on the driving performance of the vehicle. The camber prevents the lower part of the tire from being opened due to the weight of the vehicle and reduces the steering wheel handling force. The toe-in is applied to the camber. This prevents the front of the tire from spreading and improves straight performance.

즉, 상기한 토우 인은 평면에서 자동차를 볼 대 타이어의 전면이 일정 각도 θ만큼 내측으로 기울어지도록 함으로써 캠버에 의해 주행중 타이어의 전면이 벌어지는 것을 방지하여 직진 안정성을 향상시키는 것이다.That is, the toe-in improves the straight stability by preventing the front surface of the tire while driving by the camber by inclining the front surface of the car-to-tire in the plane by an angle θ.

여기서, 상기한 토우 인의 조절은 도 2에 도시된 바와 같이 허브(미도시)에 결합된 너클(50)과, 상기한 너클(50)의 일측에 결합된 타이 로드엔드(51)와, 상기한 타이로드 엔드(51)가 나사 결합된 타이 로드(52)로 구성되어 상기한 타이 로드(52)를 회전시키면 타이 로드 엔드(51)가 이동하게됨으로써 이와 결합된 너클(50)이 수직 중심선에 대해 회전하게 된다.Here, the adjustment of the toe-in is knuckle 50 coupled to the hub (not shown) as shown in Figure 2, the tie rod end 51 coupled to one side of the knuckle 50, and The tie rod end 51 is composed of a tie rod 52 screwed in. When the tie rod 52 is rotated, the tie rod end 51 is moved so that the knuckle 50 coupled thereto is connected with respect to the vertical center line. Will rotate.

너클(50)이 회전하게 되면 이와 결합된 상태인 허브 및 타이어(T)가 회전됨으로써 토우값을 조절할 수 있게 되는 것이다.When the knuckle 50 rotates, the tow value can be adjusted by rotating the hub and the tire T coupled thereto.

물론, 상기한 토우값은 차량 출고 시 메이커에서 최적 값으로 조절된 상태가 된다.Of course, the tow value is in a state adjusted to an optimum value at the time of shipment from the manufacturer.

그러나, 상기한 바와 같이 출고 시 조절된 토우값은 주행중 외부 충격 등에 의해 변경됨으로써 일정 기간내에 휠 얼라인먼트를 해야 하지만 운전자가 시야로 이를 확인하기 어렵기 때문에 적절한 시기에 휠 얼라인먼트를 실시하지 못하게 되고, 이로 인해 차량 주행 안정성이 저하됨으로써 사고를 유발하게 되는 문제점이 있다.However, as described above, the tow value adjusted at the time of shipment is changed by an external impact during driving, so that wheel alignment must be performed within a certain period of time, but it is difficult for the driver to check it with the field of vision. Due to the deterioration of the vehicle running stability there is a problem that causes an accident.

또한, 토우값은 별도의 측정 및 조정 장비가 필요하기 때문에 운전자가 수시로 조절할 수 없게 되는 문제점이 있다.In addition, the tow value has a problem that the driver can not be adjusted from time to time because a separate measurement and adjustment equipment is required.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 운전자가 별도의 측정 장치를 갖추지 않고도 용이하게 토우 값의 변경 유무를 체크하여 조절할 수 있는 자동차용 토우 조정 장치를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, to provide a tow adjustment device for a vehicle that can easily check and adjust the change of the tow value without the driver having a separate measuring device.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 스티어링 장치에서 서로 나사 결합된 타이 로드와 타이 로드 엔드의 나사산 부분에 형성된 평면부와, 상기한 평면부에 형성된 눈금으로 구성함을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention is characterized by consisting of a flat portion formed on the threaded portion of the tie rod and the tie rod end screwed to each other in the steering apparatus, and a scale formed on the flat portion.

도 1은 본 고안에 따른 자동차의 토우 조정 장치를 도시한 사시도,1 is a perspective view showing a tow adjustment device for a vehicle according to the present invention;

도 2는 일반적인 자동차에서 토우 조정 구조를 도시한 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a tow adjustment structure in a typical vehicle.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1:눈금2:평면부1: scale 2: flat part

51:타이 로드 엔드52:타이 로드51: tie rod end 52: tie rod

도 1은 본 고안에 따른 자동차용 토우 조정 장치를 도시한 사시도로서, 서로 나사 결합된 타이 로드(52)와 타이 로드 엔드(51)의 나사산 부분에 눈금(1)이 형성된 평면부(2)를 형성함으로써 운전자 또는 작업자가 상기한 눈금(1)을 보고 용이하게 토우값을 조절할 수 있게 된다.1 is a perspective view showing a tow adjustment device for a vehicle according to the present invention, the tie rod 52 screwed to each other and the flat portion (2) is formed on the threaded portion of the tie rod end 51 By forming, the driver or operator can easily adjust the tow value by looking at the scale 1 described above.

즉, 최적의 토우값을 용이하게 볼 수 있는 위치에 토우값을 적어놓고 타이 로드(52)를 회전시켜 상기한 값에 눈금(1)을 맞춤으로써 용이하게 토우값을 조절할 수 있게 되는 것이다.That is, the toe value can be easily adjusted by writing the toe value at a position where the optimum toe value can be easily seen and rotating the tie rod 52 to adjust the scale 1 to the above value.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 타이 로드(52)와 타이 로드 엔드(51)의 결합 시 상기한 타이 로드(52)와 타이 로드 엔드(51)의 결합 부분인 나사산을 깎아 평면부(2)를 형성함과 아울러 여기에 눈금(1)을 새기게 된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, when the tie rod 52 and the tie rod end 51 is coupled to the flat portion by cutting the thread that is the coupling portion of the tie rod 52 and the tie rod end 51 In addition to forming (2), the graduation (1) is engraved there.

상기한 상태인 차량 주행중 롤링 등이 심해지면 차량 안정성이 저하되는 바, 상기한 차량을 정비 공장 등에 입고시키게 된다.If rolling or the like becomes severe while driving the vehicle in the above state, the vehicle stability is deteriorated, so that the vehicle is received in a maintenance shop or the like.

차량이 정비 공장에 입고되면 작업자가 휠 얼라인먼트값을 체크하게 되는 바, 상기한 체크 시 토우 값은 별도의 측정 장비없이 측정 가능하게 도니다.When the vehicle is received at the maintenance shop, the operator checks the wheel alignment value, so the toe value can be measured without any measurement equipment.

즉, 작업자가 엎드려 상기한 타이 로드(52)가 보이면 상기한 타이 로드(52)와 타이 로드 엔드(51)가 결합된 부분의 눈금(1)을 보고 차량 출소시 체크된 위치를 벗어나 있게 되면 토우 값이 변경된 것을 알 수 있게된다.That is, when the operator falls down and sees the tie rod 52, the tow is moved out of the checked position at the time of leaving the vehicle by looking at the scale 1 of the portion where the tie rod 52 and the tie rod end 51 are coupled. You will notice that the value has changed.

물론, 상기한 눈금(1)에는 최초 출고 시 조절된 토우 값이 표시되어 있기 때문에 작업자가 이를 보고 토우 값의 변경 여부를 알 수 있게 되는 것이다.Of course, since the tow value adjusted at the time of initial shipment is displayed on the scale (1), the operator can see this to know whether the tow value is changed.

작업자가 토우 값의 변경을 알게 되면 상기한 타이 로드(52)를 회전시켜 토우 값을 조절하게 되는 바, 이때 상기한 눈금(1)을 보고 조절하면 비교적 정밀하게 토우 값을 조절할 수 있게 된다.When the operator notices the change of the tow value, the tie rod 52 is rotated to adjust the toe value. At this time, by viewing and adjusting the scale 1, the toe value can be adjusted with high precision.

즉, 종래와 같이 별도의 장치가 필요치 않게 됨으로써 토우 조절 작업이 매우 단순화되는 것이다.That is, the toe adjustment operation is very simplified by not requiring a separate device as in the prior art.

이상과 같이 본 고안은 타이 로드와 나사 결합되는 타이 로드 엔드의 나사산 부분에 평면부를 형성함과 아울러 여기에 눈금을 새김으로써 토우 값을 육안으로 확인 가능하게 되고, 조절 가능하게 되는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention has the advantage that the toe value can be visually checked and adjustable by forming a flat portion on the threaded portion of the tie rod end that is screwed with the tie rod and marking the scale.

Claims

A tow adjustment device for an automobile, characterized in that it comprises a tie portion screwed to each other in a steering device and a flat portion formed on a threaded portion of the tie rod end, and a scale formed on the flat portion.