KR19980033290U - Noise reduction device of engine timing belt - Google Patents
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Abstract
본 고안은 엔진의 크랭크축의 회전력을 오일펌프, 흡기측 캠축, 배기측 캠축에 전달하는 타이밍벨트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진 공회전시 크랭크축과 오일펌프스프로켓사이의 스팬(span)에서 일어나는 타이밍벨트의 진동에 의해서 발생하는 소음을 저감시키는 엔진 타이밍벨트의 소음저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to a timing belt that transmits rotational force of an engine crankshaft to an oil pump, an intake camshaft, and an exhaust camshaft, and more particularly, a timing occurring in a span between the crankshaft and an oil pump sprocket during engine idle. The present invention relates to a noise reduction device for an engine timing belt for reducing noise generated by vibration of a belt.
본 고안의 엔진 타이밍벨트의 소음저감장치는 타이밍벨트의 설치구조에 있어서, 크랭크축스프로켓(2)과 오일펌프스프로켓(3)사이의 타이밍벨트(1)에 텐션을 가하는 유압실린더(10), 상기 유압실린더(10)의 로드선단에 설치된 롤라(11), 상기 유압실린더(10)에 유압을 가하는 유압구동부(12), 그리고 엔진공회전시 상기 유압구동부(12)가 작동하도록 제어하는 ECU(13)를 포함하고 있는 것을 특징으로 한다.The noise reduction device of the engine timing belt of the present invention is a hydraulic cylinder (10) for applying tension to the timing belt (1) between the crankshaft sprocket (2) and the oil pump sprocket (3) in the installation structure of the timing belt. The roller 11 installed at the rod end of the hydraulic cylinder 10, the hydraulic driving unit 12 for applying hydraulic pressure to the hydraulic cylinder 10, and the ECU 13 for controlling the hydraulic driving unit 12 to operate during engine idle. Characterized in that it includes.
Description
본 고안은 엔진의 크랭크축의 회전력을 오일펌프, 흡기측 캠축, 배기측 캠축에 전달하는 타이밍벨트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진 공회전시 크랭크축과 오일펌프스프로켓사이의 스팬(span)에서 일어나는 타이밍벨트의 진동에 의해서 발생하는 소음을 저감시키는 엔진 타이밍벨트의 소음저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to a timing belt that transmits rotational force of an engine crankshaft to an oil pump, an intake camshaft, and an exhaust camshaft, and more particularly, a timing occurring in a span between the crankshaft and an oil pump sprocket during engine idle. The present invention relates to a noise reduction device for an engine timing belt for reducing noise generated by vibration of a belt.
일반적으로 엔진은 크랭크축의 회전력을 이용하여 오일펌프, 흡기측 캠축, 배기측 캠축을 작동시키도록 되어 있다. 이 회전력전달을 위하여 크랭크축, 오일펌프, 흡기측 캠축, 배기측 캠축사이에는 타이밍벨트가 연결되어 있다.In general, the engine operates the oil pump, the intake side camshaft, and the exhaust side camshaft by using the rotational force of the crankshaft. A timing belt is connected between the crankshaft, the oil pump, the intake side camshaft and the exhaust side camshaft for this rotational force transfer.
도 1은 이러한 타이밍벨트의 설치구조를 나타내고 있다.Fig. 1 shows the installation structure of such a timing belt.
타이밍벨트(1)는 크랭크축스프로켓(2), 오일펌프스프로켓(3), 흡기측 캠축스프로켓(4), 배기측 캠축스프로켓(5)에 걸쳐져 있다.The timing belt 1 spans the crankshaft sprocket 2, the oil pump sprocket 3, the intake side camshaft sprocket 4, and the exhaust side camshaft sprocket 5.
그리고 타이밍벨트(1)는 아이들풀리(6)와, 벨트의 텐션을 조절하는 텐셔너풀리(7)에도 걸쳐져 있다.The timing belt 1 also spans the idle pulley 6 and the tensioner pulley 7 for adjusting the tension of the belt.
따라서 크랭크축이 회전하면 크랭크축스프로켓(2), 오일펌프스프로켓(3), 흡기측 캠축스프로켓(4), 배기측 캠측스프로켓(5)이 회전하여 오일펌프, 흡기측 캠축, 배기측 캠축이 작동하게 된다.Therefore, when the crankshaft rotates, the crankshaft sprocket (2), the oil pump sprocket (3), the intake side camshaft sprocket (4), and the exhaust side cam side sprocket (5) rotate to operate the oil pump, the intake side camshaft, and the exhaust side camshaft. Done.
상기와 같은 타이밍벨트(1)의 설치구조에 있어서, 엔진의 중속이나 고속중에는 일어나지 않지만, 엔진의 공회전(750 - 800 rpm)시에는 크랭크축스프로켓(2)과 오일펌프스프로켓(3)의 스팬에서 스팬진동이 일어난다. 이러한 타이밍벨트(1)의 진동이 일어나면 진동에 의해서 골골하는 소음이 발생하여 운전자에게 좋지 않은 영향을 미친다.In the installation structure of the timing belt 1 as described above, it does not occur during the medium speed or the high speed of the engine, but at the span of the crankshaft sprocket 2 and the oil pump sprocket 3 when the engine is idle (750-800 rpm). Span vibration occurs. When the vibration of the timing belt (1) occurs, the crisp noise occurs due to the vibration has a bad effect on the driver.
한편, 생활여건이 향상됨에 따라 자동차에서 있어서 진동소음을 저감시키는 것은 매우 중요한 일이 되고 있다. 그러한 상황에서 엔진공회전시 타이밍벨트(1)에서 발생하는 진동소음은 가능한 저감시키는 바람직하다.On the other hand, as the living conditions improve, it is very important to reduce vibration noise in automobiles. In such a situation, it is desirable to reduce vibration noise generated in the timing belt 1 during engine idle.
그러나 종래에는 이와 같이 엔진공회전시 크랭크축스프로켓(2)과 오일펌프스프로켓(3)사이의 스팬에서 일어나는 진동소음을 저감시키는 수단은 전혀 구비되지 않다.However, in the related art, there is no means for reducing vibration noise generated in the span between the crankshaft sprocket 2 and the oil pump sprocket 3 during engine idle.
본 고안은 전술한 종래 타이밍벨트의 설치구조의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 엔진공회전시 크랭크축스프로켓과 오일펌프스프로켓의 스팬에서 일어나는 진동소음을 저감하여 보다 쾌적한 운전환경을 조성하는 엔진 타이밍벨트의 소음저감장치를 제공하는 것을 그 목적으로 하고 있다.The present invention was devised to solve the above problems of the conventional timing belt installation structure, and the engine timing belt is configured to reduce vibration noise generated in the span of the crankshaft sprocket and the oil pump sprocket during engine idle to create a more comfortable driving environment. The purpose of the present invention is to provide a noise reduction device.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 엔진 타이밍벨트의 소음저감장치는 크랭크축스프로켓과 오일펌프스프로켓사이의 타이밍벨트에 텐션을 가하는 유압실린더, 상기 유압실린더의 로드선단에 설치된 롤라, 상기 유압실린더에 유압을 가하는 유압구동부, 그리고 엔진공회전시 상기 유압구동부가 작동하도록 제어하는 ECU를 포함하는 것을 특징으로 한다.The noise reduction device of the engine timing belt of the present invention for achieving the above object is a hydraulic cylinder for applying tension to a timing belt between a crankshaft sprocket and an oil pump sprocket, a roller installed at a rod end of the hydraulic cylinder, and a hydraulic pressure to the hydraulic cylinder. It is characterized in that it comprises an ECU for controlling the hydraulic drive unit for applying, and the hydraulic drive unit when the engine idle.
도 1은 일반적인 엔진에 있어서 타이밍벨트의 설치구조도,1 is a structural diagram of a timing belt in a general engine;
도 2는 본 고안에 따른 엔진 타이밍벨트의 소음저감장치를 나타내는 개략 구성도이다.Figure 2 is a schematic block diagram showing a noise reduction device of the engine timing belt according to the present invention.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings
1. 타이밍벨트 2. 크랭크축스프로켓1. Timing belt 2. Crankshaft sprocket
3. 오일펌프스프로켓 4. 흡기측 캠축스프로켓3. Oil pump sprocket 4. Intake side camshaft sprocket
5. 배기측 캠축스프로켓 6. 아이들풀리5. Exhaust Side Camshaft Sprocket 6. Idle Pulley
7. 텐셔너풀리 10. 유압실린더7. Tensioner pulley 10. Hydraulic cylinder
11. 롤라 12. 유압구동부11.Roller 12. Hydraulic Drive
13. ECU 14. 엔진회전수센서13. ECU 14. Engine speed sensor
이하 첨부도면을 참조하여 본 고안에 따른 실시예를 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 고안에 따른 엔진 타이밍벨트의 소음저감장치를 나타내는 개략 구성도이다.Figure 2 is a schematic block diagram showing a noise reduction device of the engine timing belt according to the present invention.
도시된 바와 같이 본 고안의 타이밍벨트의 소음저감장치는 크랭크축스프로켓(2)과 오일펌프스프로켓(3)사이의 타이밍벨트(1)에 텐션을 가하는 유압실린더(10), 상기 유압실린더(10)의 로드선단에 설치된 롤라(11), 상기 유압실린더(10)에 유압을 가하는 유압구동부(12), 그리고 엔진공회전시 상기 유압구동부(12)가 작동하도록 제어하는 ECU(13)를 포함하고 있다.As shown, the noise reduction device of the timing belt of the present invention is a hydraulic cylinder 10 for applying tension to the timing belt 1 between the crankshaft sprocket 2 and the oil pump sprocket 3, the hydraulic cylinder 10 It includes a roller 11 installed at the rod end of the, the hydraulic drive unit 12 for applying hydraulic pressure to the hydraulic cylinder 10, and the ECU 13 for controlling the hydraulic drive unit 12 to operate when the engine idle.
상기 유압실린더(10)는 고정되어 있어서 유압구동부(12)에서 유압을 받을 때 그 피스톤로드 및 롤라(11)를 타이밍벨트(1)쪽으로 뻗게 되도록 되어 있다.The hydraulic cylinder 10 is fixed to extend the piston rod and the roller 11 toward the timing belt 1 when receiving hydraulic pressure from the hydraulic driving unit 12.
그리고 ECU(Electric Control Unit)(10)는 엔진회전수센서(14)로 부터 전기적신호를 받아 엔진공회전을 감지할수 있도록 되어 있다.And the ECU (Electric Control Unit) 10 is to receive the electrical signal from the engine speed sensor 14 to detect the engine idle.
상기와 같이 구성된 본 고안의 엔진 타이밍벨트의 소음저감장치는 다음과 같이 작용한다.The noise reduction device of the engine timing belt of the present invention configured as described above acts as follows.
ECU(13)는 엔진회전수센서(14)로 부터 엔진공회전에 대응하는 신호를 입력받으면 유압구동부(12)에 제어신호를 출력한다. 유압구동부(12)는 ECU(13)로 부터 제어신호를 입력받으면 유압을 유압실린더(10)로 송출한다. 따라서 유압실린더(10)의 피스톤로드와 그 선단에 설치된 롤라(11)가 타이밍벨트(1)로 이동하여 타이밍벨트(1)에 텐션을 가하게 된다.When the ECU 13 receives a signal corresponding to engine idle from the engine speed sensor 14, the ECU 13 outputs a control signal to the hydraulic driver 12. The hydraulic driving unit 12 transmits the hydraulic pressure to the hydraulic cylinder 10 when the control signal is input from the ECU 13. Accordingly, the piston rod of the hydraulic cylinder 10 and the roller 11 installed at the tip thereof move to the timing belt 1 to apply tension to the timing belt 1.
따라서 엔진공회전시 크랭크축스프로켓(2)과 오일펌프스프로켓(3)사이의 타이밍벨트(1)가 진동하지 않고 정숙한 상태로 회전하게 된다.Therefore, the timing belt 1 between the crankshaft sprocket 2 and the oil pump sprocket 3 does not vibrate and rotates quietly when the engine is idle.
상기 기재에서는 타이밍벨트(1)에 텐션을 가하는 동력원으로서 유압을 이용하는 것에만 설명하였으나 유압대신에 공압을 이용하여도 동일한 작용효과를 함은 자명하다. 즉 유압실린더(10) 및 유압구동부(12)대신에 공압실린더와 공압구동부를 이용할수도 있다.In the above description, only the use of hydraulic pressure as a power source for applying tension to the timing belt 1 is described. In other words, the pneumatic cylinder and the pneumatic driver may be used instead of the hydraulic cylinder 10 and the hydraulic driver 12.
본 고안의 엔진 타이밍벨트의 소음저감장치는 상기와 같이 엔진공회전시 크랭크축스프로켓(2)과 오일펌프스프로켓(3)사이의 타이밍벨트(1)에 텐션을 가하므로 그 부분의 타이밍벨트(10가 진동하지 않게 되고 소음을 유발하지 않게 되는 효과를 발휘하게 된다.The noise reduction device of the engine timing belt of the present invention applies tension to the timing belt 1 between the crankshaft sprocket 2 and the oil pump sprocket 3 when the engine idles, as described above. It will not vibrate and cause noise.
본 고안은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어 나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할수 있음은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.The present invention is not limited to the embodiments described, it is apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, such modifications or modifications will have to belong to the utility model registration claims of the present invention.
Claims (2)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| KR19980033290U true KR19980033290U (en) | 1998-09-05 |
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Family Applications (1)
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| KR2019960046197U KR19980033290U (en) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | Noise reduction device of engine timing belt |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR19980033290U (en) |
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1996
- 1996-12-06 KR KR2019960046197U patent/KR19980033290U/en not_active Application Discontinuation
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| UA0108 | Application for utility model registration |
Comment text: Application for Utility Model Registration Patent event code: UA01011R08D Patent event date: 19961206 |
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