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KR102586934B1 - 자동차의 전방 차체 구조 - Google Patents

자동차의 전방 차체 구조 Download PDF

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KR102586934B1
KR102586934B1 KR1020180157416A KR20180157416A KR102586934B1 KR 102586934 B1 KR102586934 B1 KR 102586934B1 KR 1020180157416 A KR1020180157416 A KR 1020180157416A KR 20180157416 A KR20180157416 A KR 20180157416A KR 102586934 B1 KR102586934 B1 KR 102586934B1
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air heat
car
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KR1020180157416A
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신기영
편성돈
최문석
최한중
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현대자동차주식회사
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주식회사 엠에스 오토텍
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Abstract

본 발명은 친환경 자동차의 엔진룸을 형성하는 부위에서 부품간 간섭이 발생하지 않도록 한 자동차의 전방 차체 구조에 관한 것이다.
본 발명에 따른 자동차의 전방 차체 구조는, 자동차의 길이방향으로 배치되는 프런트 사이드 멤버(21) 사이에서 대시 패널(11)을 통하여 객실과 구분되며, 상기 자동차의 구동에 필요한 부품이 장착되는 공간을 형성하는 자동차의 전방 차체 구조에 있어서, 상기 자동차의 전륜측 서스펜션이 장착되는 프런트 쇽 업소버가 장착되는 프런트 쇽 업소버 하우징(31)과, 상기 자동차의 프런트 필라(61)의 하단으로 서로 연결하는 카울 탑 아우터 패널(51)과, 상기 카울 탑 아우터 패널(51)의 하방에 위치하고, 상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31)에 전단이 접합되고 후단은 상기 카울 탑 아우터 패널(51)에 접합되는 카울 어퍼 크로스 멤버(45)가 구비되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 전방 차체 구조{FRONT VEHICLE BODY STRUCTURE FOR ECO-FRIENDLY VEHICLE}
본 발명은 친환경 자동차의 엔진룸을 형성하는 부위에서 부품간 간섭이 발생하지 않도록 한 자동차의 전방 차체 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 전방 차체는, 상기 자동차의 길이 방향을 따라 전방에 위치하여 엔진룸을 형성하는 골격 구조를 갖는다.
상기 자동차에서 승객이 탑승하는 객실의 전방에 위치하는 공간은 전통적으로 엔진이 탑재되어, 소위 '엔진룸'으로 불리운다. 관용적으로 엔진이 탑재되지 않는 전기 자동차에서도 상기 객실의 전방에 위치하는 공간을 엔진룸이라 칭하였다.
통상적으로 상기 전기자동차는 엔진이 탑재된 자동차의 차체 구조를 그대로 이용하여, 상기 엔진룸의 내부에 전기 자동차용 부품을 장착하였다. 예컨대, 상기 엔진룸의 내부에는 전원을 공급하는 배터리팩, 구동력을 발생시키는 구동모터(101), 배터리팩의 전원을 상기 구동모터(101)에 맞게 변환하는 각종 전장부품, 상기 구동모터(101)의 구동력을 변속하는 변속기 등이 구비된다. 또한, 냉각을 위한 쿨링모듈(102)이 장착된다. 한편, 실내공조를 위하여 상기 전기자동차에서는 에어히트펌프(170)가 적용된다.
그러나, 상기와 같은 종래기술에의 차체 구조에 따르면, 상기 엔진룸을 형성하는 자동차의 전방 차체 구조가 엔진이 탑재되는 자동차에 최적화되도록 형성되어 있는데, 이를 이용하여 상기 전기 자동차용 부품을 장착하는 바. 서로 간섭을 일으키는 문제점이 있었다.
도 1에는 종래기술에 따른 전방 차체 구조의 일례가 도시되어 있는데, 상기 자동차의 길이방향으로 형성되어 상기 자동차의 폭방향으로 배치되는 프런트 사이드 멤버(121)와 펜더 에이프런 멤버(122) 사이에 구동력을 발생시키는 구동모터(101)가 설치되고, 전단에는 쿨링모듈(103)이 설치된다. 또한, 그 내부에는 상기 자동차 내부의 공조를 위한 에어히트펌프(170)가 설치된다.
그러나, 상기 에어히트펌프(170)는 일부가 상기 전방 차체 구조와 간섭을 일으키는 문제점이 있다. 예컨대, 상기 에어히트펌프(170)의 일부가 카울 멤버와 간섭을 일으킨다. 상기 에어히트펌프(170)의 상부가 카울 어퍼 크로스 멤버(145) 또는 카울 탑 아우터 패널(151)과 같은 카울 멤버와 간섭을 일으켜(도 1, 도 2에서 점선으로 표시된 부위), 장착에 어려움이 있었다.
또한, 상기 전기자동차는 엔진이 장착되는 자동차에 비하여 상기 엔진룸의 내부 공간에 여유가 있음에도 불구하고, 일반 자동차의 차체 구조를 이용함으로써, 객실에서 전방으로 공간을 확장하는데 한계가 있었다.
한편, 상기 에어히트펌프(170)와 상기 전방 차체 구조 사이의 간섭을 회피하기 위하여, 상기 전방 차체 구조를 구성하는 각 구성요소의 형태를 변형시킬 수도 있으나, 이러한 경우 강성을 유지하기 어려울 수 있다. 상기 전방 차체 구조를 구성하는 각 구성요소는 그 형태가 비틀림, 굽힘, 진동 또는 충격에 대한 요구성능을 발휘할 수 있는 형상으로 개발되었으나, 임의로 형상을 변형하는 경우 요구성능을 발휘하지 못할 수 있다.
한편, 하기의 선행기술문헌에는 '자동차 차체의 프론트 서브 프레임'에 관한 기술이 개시되어 있다.
KR 10-2015-0107308 A
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 내부에 장착되는 구성요소와 간섭을 일으키지 않도록 전기자동차와 같은 친환경 자동차에 최적화되면서, 충분한 강성을 발휘할 수 있는 자동차의 전방 차체 구조를 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 전방 차체 구조는, 자동차의 길이방향으로 배치되는 프런트 사이드 멤버 사이에서 대시 패널을 통하여 객실과 구분되며, 상기 자동차의 구동에 필요한 부품이 장착되는 공간을 형성하는 자동차의 전방 차체 구조에 있어서, 상기 자동차의 전륜측 서스펜션이 장착되는 프런트 쇽 업소버가 장착되는 프런트 쇽 업소버 하우징과, 상기 자동차의 프런트 필라의 하단으로 서로 연결하는 카울 탑 아우터 패널과, 상기 카울 탑 아우터 패널의 하방에 위치하고, 상기 프런트 쇽 업소버 하우징에 전단이 접합되고 후단은 상기 카울 탑 아우터 패널에 접합되는 카울 어퍼 크로스 멤버가 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 프런트 쇽 업소버 하우징의 상부와 상기 자동차의 프런트 필라를 연결하는 카울 어퍼 크로스 멤버를 연결하는 프론트 쇽 업소버 어퍼 서포트 멤버가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 프론트 쇽 업소버 어퍼 서포트 멤버는 상기 자동차의 전방으로부터 후방으로 갈수록 폭이 넓어지도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 프론트 쇽 업소버 어퍼 서포트 멤버는 상기 자동차의 폭방향으로 기준으로 내측은 상기 자동차의 길이방향과 나란하게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 프론트 쇽 업소버 어퍼 서포트 멤버의 전단은 상기 프런트 쇽 업소버 하우징의 상단에 접합되는 프런트 쇽 업소버 하우징 커버에 접합되는 것을 특징으로 한다.
상기 프런트 쇽 업소버 하우징은 상부에 프런트 쇽 업소버 하우징 커버가 구비되고, 상기 프론트 쇽 업소버 사이드 서포트 멤버의 양단은 각각 상기 프런트 쇽 업소버 하우징 커버에 접합되어 단면이 폐단면을 형성하는 것을 특징으로 한다.
상기 프런트 쇽 업소버 하우징의 하부와 대시 패널을 연결하는 프론트 쇽 업소버 로어 서포트 멤버를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 프론트 쇽 업소버 로어 서포트 멤버의 전단과 후단은 각각 상기 프런트 쇽 업소버 하우징에 접합되어 단면이 폐단면을 형성하는 것을 특징으로 한다.
상기 카울 어퍼 크로스 멤버의 상단과 하단은 각각 상기 카울 탑 아우터 패널에 접합되어 단면이 폐단면을 형성하는 것을 특징으로 한다.
상기 대시 패널에는 상기 대시 패널을 관통하는 관통공이 적어도 하나 이상 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 대시 패널의 전방에 장착되는 에어히트펌프는 상기 에어히트펌프의 외측면에 적어도 하나 이상의 마운팅 브라켓이 체결되고, 상기 마운팅 브라켓은 상기 에어히트펌프를 상기 카울 어퍼 크로스 멤버, 상기 프런트 쇽 업소버 하우징, 상기 프런트 사이드 멤버 중 적어도 어느 하나에 체결시키는 것을 특징으로 한다.
상기 에어히트펌프의 상부면의 후단은 상기 카울 어퍼 크로스 멤버에 에어히트펌프 상부 고정 브라켓으로 체결되는 것을 특징으로 한다.
상기 에어히트펌프의 상부면의 일측면은 상기 프런트 쇽 업소버 하우징에 에어히트펌프 어퍼 사이드 마운팅 브라켓으로 체결되는 것을 특징으로 한다.
상기 에어히트펌프의 하부면의 일측면은 상기 프런트 사이드 멤버에 에어히트펌프 로워 사이드 마운팅 브라켓으로 체결되는 것을 특징으로 한다.
상기 대시 패널에는 적어도 하나 이상의 스터드볼트가 설치되고, 상기 에어히트펌프에는 상기 스터드볼트에 끼워지는 적어도 하나 이상의 브라켓부가 형성되며, 상기 브라켓부가 상기 스터드볼트에 체결되어 상기 에어히트펌프가 상기 대시 패널에 고정되는 것을 특징으로 한다.
상기 자동차는 전기자동차인 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 자동차의 전방 차체 구조에 따르면, 에어히트펌프가 주변 구조물과 간섭을 일으키지 않으면서도, 충분한 강성을 확보할 수 있다.
또한, 에어히트펌프가 장착되는 위치를 종래의 공조시스템의 위치로부터 전방으로 이동시킴으로써, 객실의 전방공간의 활용성이 높아진다.
도 1은 종래기술에 따른 자동차의 전방 차체 구조를 도시한 사시도.
도 2는 도 1의 Ⅰ- Ⅰ선에 따른 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 전방 차체 구조를 도시한 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 자동차의 전방 차체 구조에서 단면 구조를 도시하기 위한 절개선을 표시한 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 자동차의 전방 차체 구조에서 프론트 쇽 업소버 어퍼 서포트 멤버를 도시한 사시도.
도 6a는 도 4의 A-A선에 따른 단면도.
도 6b는 도 4의 A'-A'선에 따른 단면도.
도 6c는 도 4의 B-B선에 따른 단면도.
도 6d는 도 4의 C-C선에 따른 단면도.
도 7은 본 발명에 따른 자동차의 전방 차체 구조에서 에어히트펌프가 설치되는 부위의 단면도.
도 8은 본 발명에 따른 자동차의 전방 차체 구조에서 대시 패널의 정면도.
도 9는 본 발명에 따른 자동차의 전방 차체 구조에서 에어히트펌프가 설치되는 일례를 도시한 사시도.
도 10은 본 발명에 따른 자동차의 전방 차체 구조에서 에어히트펌프가 설치되는 다른 예를 도시한 사시도.
이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 자동차의 전방 차체 구조에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 자동차의 전방 차체 구조는, 자동차의 길이방향으로 배치되는 프런트 사이드 멤버(21) 사이에서 대시 패널(11)을 통하여 객실과 구분되며, 상기 자동차의 구동에 필요한 부품이 장착되는 공간을 형성하는 자동차의 전방 차체 구조에서, 상기 자동차의 전륜측 서스펜션이 장착되는 프런트 쇽 업소버가 장착되는 프런트 쇽 업소버 하우징(31)과, 상기 자동차의 프런트 필라(61)의 하단으로 서로 연결하는 카울 탑 아우터 패널(51)과, 상기 카울 탑 아우터 패널(51)의 하방에 위치하고, 상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31)에 전단이 접합되고 후단은 상기 카울 탑 아우터 패널(51)에 접합되는 카울 어퍼 크로스 멤버(45)가 구비된다.
상기 자동차의 전방 차체 구조는 친환경 자동차, 특히 전기 자동차에 적용되는 것이 바람직하다.
대시 패널(11)은 엔진룸과 객실을 구분하도록 설치된다. 상기 대시 패널(11)은 상단이 카울 탑 아우터 패널(51)에 연결되고, 하단은 프런트 플로워 패널에 연결될 수 있다.
상기 대시 패널(11)에는 상기 대시 패널(11)을 관통하는 관통공(11a)(11b)(11c)이 적어도 하나 이상 형성되도록 한다. 상기 관통공(11a)(11b)(11c)을 통하여 배관이 관통하도록 한다.
상기 대시 패널(11)의 후방에는 대시 센터 멤버(12)가 구비되어, 상기 대시 패널(11)과 폐단면을 형성하도록 한다. 상기 대시 센터 멤버(12)는 상기 관통공(11a)(11b)(11c)이 형성되지 않은 부위에 구비된다.
프런트 사이드 멤버(21)는 자동차의 양측에 각각 상기 자동차의 길이방향을 따라 구비된다.
펜더 에이프런 멤버(22)는 펜더의 안쪽에서 차륜과 엔진룸을 구분한다. 상기 펜더 에이프런 멤버(22)도 상기 자동차의 양측에 각각 구비된다. 상기 펜더 에이프런 멤버(22)의 하단은 상기 프런트 사이드 멤버(21)에 연결된다.
프런트 쇽 업소버 하우징(31)은 전단과 외측면이 상기 펜더 에이프런 멤버(22)와 연결되고, 내부에 서스펜션을 수용한다. 상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31)은 상부에 프런트 쇽 업소버 하우징 커버(32)가 구비되어, 상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31)과 상기 펜더 에이프런 멤버(22)를 연결하고, 상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31)의 내측에 프런트 쇽 업소버 하우징 사이드 멤버(33)가 구비되어 상기 프런트 사이드 멤버(21)과 연결된다.
카울 탑 아우터 패널(51)은 양단이 프런트 필라(61)의 일측에 각각 연결된다.
상기 카울 탑 아우터 패널(51)의 하방에는 양단이 상기 프런트 필라(61)의 하단에 각각 연결되는 카울 어퍼 크로스 멤버(45)가 구비된다.
종래의 전방 차체 구조에서는 좌우 양측의 프런트 쇽 업소버 하우징을 서로 연결하는 카울 크로스 멤버를 이용하여 로드 패스(Load Path)가 형성되도록 하였으나, 본 발명에서는 상기 카울 어퍼 크로스 멤버(45)를 이용하여 로드 패스가 형성되도록 한다.
상기 카울 어퍼 크로스 멤버(45)는 상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31)과 프론트 쇽 업소버 어퍼 서포트 멤버(42)를 통하여 연결된다. 상기 프론트 쇽 업소버 어퍼 서포트 멤버(42)는 전단은 상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31)의 상단에 연결되고, 후단은 상기 카울 어퍼 크로스 멤버(45)에 연결됨으로써, 상기 카울 어퍼 크로스 멤버(45)는 상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31)을 연결한다. 이에 따라 종래에 카울 크로스 멤버를 통하여 형성하였던 로드 패스가 상기 카울 어퍼 크로스 멤버(45)를 통하여 형성됨과 더불어, 상기 카울 어퍼 크로스 멤버(45)로부터 상기 프론트 쇽 업소버 어퍼 서포트 멤버(42)를 통하여 상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31)으로도 형성되도록 한다. 이는 종래에 비하여 로드 패스가 상기 자동차의 후방으로 이동되도록 하는 것으로서, 에어히트펌프(70)를 설치하기 위한 공간 확보에 유리해진다. 상기 카울 어퍼 크로스 멤버(45)가 종래의 카을 크로스 멤버보다 후방에 위치하게 되므로, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 에어히트펌프(70)의 상단에서 카울측 멤버와 중첩되는 현상을 피할 수 있다.
상기 프론트 쇽 업소버 어퍼 서포트 멤버(42)는 상기 자동차의 전방으로부터 후방으로 갈수록 폭이 넓어지도록 형성된다. 특히, 상기 프론트 쇽 업소버 어퍼 서포트 멤버(42)는 상기 자동차의 폭방향으로 기준으로 내측은 상기 자동차의 길이방향과 나란하게 형성되고, 외측이 상기 자동차의 후방으로 갈수록 상기 자동차의 측면에 더 인접해지도록 형성된다. 이에 따라 상기 자동차의 전방 충돌시, 충돌하중을 분산시키게 된다.
상기 프론트 쇽 업소버 어퍼 서포트 멤버(42)는 상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31)의 상단에 접합 시, 상기 프런트 쇽 업소버 하우징 커버(32)에 접합될 수 있다.
상기 카울 어퍼 크로스 멤버(45)는 상기 카울 탑 아우터 패널(51)에 접합되는데, 상기 카울 어퍼 크로스 멤버(45)와 상기 카울 탑 아우터 패널(51)가 접합되는 부위의 단면이 폐단면이 되도록 한다 .즉, 도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이, 상기 카울 어퍼 크로스 멤버(45)의 상단과 하단이 각각 상기 카울 탑 아우터 패널(51)에 접합되어 폐단면(점선으로 표시된 부위)이 되도록 함으로써, 강성이 향상되도록 한다. 도 6a 및 도 6b에서 미설명 부호 52는 디프로스트 덕트 마운팅 브라켓이다.
프론트 쇽 업소버 사이드 서포트 멤버(44)는 상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31)의 측면 또는 상기 프런트 쇽 업소버 하우징 커버(32)로부터 상기 차량의 내측으로 연장되도록 형성되고, 상기 프런트 쇽 업소버 하우징 커버(32)을 지지하도록 한다. 예컨대, 상기 프론트 쇽 업소버 사이드 서포트 멤버(44)는, 도 6c에 도시된 바와 같이, 상기 프론트 쇽 업소버 사이드 서포트 멤버(44)의 양단은 각각 상기 프런트 쇽 업소버 하우징 커버(32)에 접합된다. 이와 같이, 프런트 쇽 업소버 하우징 커버(32)와 상기 프론트 쇽 업소버 사이드 서포트 멤버(44) 사이에 폐단면(점선으로 표시된 부위)이 형성됨으로써, 강성이 향상된다.
상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31)의 하부에서는 프론트 쇽 업소버 로어 서포트 멤버(43)를 이용하여, 상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31)이 상기 대시 패널(11)에 연결된다. 상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31)의 하부가 상기 프론트 쇽 업소버 로어 서포트 멤버(43)를 통하여, 상기 대시 패널(11)에 연결되는 것에 의해 프런트 쇽 업소버 하우징(31)의 하중이 상기 대시 패널(11)로 연결되는 로드 패스를 형성한다.
도 6d에 도시된 바와 같이, 상기 프론트 쇽 업소버 로어 서포트 멤버(43)의 전단과 후단은 각각 상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31)에 접합되어 단면이 폐단면(점선으로 표시된 부위)을 형성한다.
도 9에는 본 발명에 따른 자동차의 전방 차체 구조를 이용하여 에어히트펌프(70)를 설치하는 구성이 개시되어 있다.
상기 에어히트펌프(70)는 상기 에어히트펌프(70)의 외측면에 적어도 하나 이상의 마운팅 브라켓(46)(47)(48)이 체결되고, 상기 마운팅 브라켓(46)(47)(48)을 이용하여, 상기 에어히트펌프(70)가 전방 차체 구조에 체결되도록 한다.
상기 마운팅 브라켓(46)(47)(48)은 상기 에어히트펌프(70)의 상부면 또는 하부면에 설치되고, 상기 마운팅 브라켓(46)(47)(48)을 이용하여, 상기 에어히트펌프(70)를 상기 카울 어퍼 크로스 멤버(45), 상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31), 상기 프런트 사이드 멤버(21)에 체결시켜 상기 에어히트펌프(70)를 설치한다.
상기 에어히트펌프(70)의 상부면의 후단은 상기 카울 어퍼 크로스 멤버(45)를 체결하기 위해 에어히트펌프 상부 고정 브라켓(46)가 이용된다. 상기 에어히트펌프 상부 고정 브라켓(46)은 양단이 각각 상기 에어히트펌프(70)의 상부면 후단과 상기 카울 어퍼 크로스 멤버(45)에 접합됨으로써, 상기 에어히트펌프(70)의 상부면의 후단과 상기 카울 어퍼 크로스 멤버(45)를 체결시킨다.
상기 에어히트펌프(70)의 상부면의 측면의 상단과 하단은 각각 상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31)와 상기 프런트 사이드 멤버(21)에 체결을 위한 에어히트펌프 어퍼 사이드 마운팅 브라켓(47)와 에어히트펌프 로워 사이드 마운팅 브라켓(48)가 구비된다. 상기 에어히트펌프 어퍼 사이드 마운팅 브라켓(47)와 상기 에어히트펌프 로워 사이드 마운팅 브라켓(48)은 각각 상기 에어히트펌프(70)의 상부면의 측면의 상단과 하단의 일측면에 구비되어, 상기 에어히트펌프(70)의 일측을 상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31) 또는 상기 프런트 사이드 멤버(21)과 체결되도록 한다.
즉, 상기 에어히트펌프 어퍼 사이드 마운팅 브라켓(47)은 상기 에어히트펌프(70)의 상부면의 일측면과 상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31)을 체결시키고, 상기 에어히트펌프 로워 사이드 마운팅 브라켓(48)은 상기 에어히트펌프(70)의 하부면의 일측면과 상기 프런트 사이드 멤버(21)를 체결시킨다.
상기 에어히트펌프 어퍼 사이드 마운팅 브라켓(47)와 상기 에어히트펌프 로워 사이드 마운팅 브라켓(48)은 별물의 브라켓으로 형성되어, 상기 에어히트펌프(70)의 일측에 체결될 수도 있고, 상기 에어히트펌프(70)의 하우징의 일부를 연장하여 일체로 형성되도록 할 수 있다.
또한, 상기 에어히트펌프 어퍼 사이드 마운팅 브라켓(47)와 상기 에어히트펌프 로워 사이드 마운팅 브라켓(48)은 상기 에어히트펌프(70)의 상단과 하단의 높이를 규제하는 역할도 한다.
한편, 상기 에어히트펌프(70)의 외측면에는 적어도 하나 이상의 브라켓부(71)가 형성되고, 이를 이용하여 상기 에어히트펌프(70)를 상기 대시 패널(11)에 고정시킨다. 상기 대시 패널(11)에는 상기 적어도 하나 이상의 스터드볼트(72)가 용접으로 설치된다. 상기 브라켓부(71)와 상기 스터드볼트(72)는 서로 대응하는 위치에 형성되어 있어서, 상기 브라켓부(71)를 상기 스터드볼트(72)에 끼워 체결함으로써, 상기 에어히트펌프(70)를 상기 대시 패널(11)에 고정시킬 수 있다.
도 10에는 본 발명 본 발명에 따른 자동차의 전방 차체 구조를 이용하여 에어히트펌프(70)를 설치하는 구성의 다른 예가 개시되어 있다.
기본적으로는 상기 도 9에 도시된 바와 같은 방식으로 상기 에어히트펌프(70)가 상기 대시 패널(11), 상기 카울 어퍼 크로스 멤버(45), 상기 프런트 쇽 업소버 하우징(31), 상기 프런트 사이드 멤버(21)에 체결된다.
다만, 상기 에어히트펌프(70)의 하단을 상기 프런트 사이드 멤버(21)에 체결시 사용되는 상기 에어히트펌프 로워 사이드 마운팅 브라켓(48)를 T자 형태로 형성되도록 하여, 상기 에어히트펌프 로워 사이드 마운팅 브라켓(48)이 상기 프런트 사이드 멤버(21)의 상부면과 상기 에어히트펌프(70)의 저면에 체결될 뿐만 아니라, 상기 프런트 사이드 멤버(21)의 측면과 체결되도록 함으로써, 상기 에어히트펌프 로워 사이드 마운팅 브라켓(48)의 체결력을 높이도록 한다.
11 : 대시 패널
11a, 11b, 11c : 관통공
12 : 대시 센터 멤버
21 : 프런트 사이드 멤버
22 : 펜더 에이프런 멤버
31 : 프런트 쇽 업소버 하우징
32 : 프런트 쇽 업소버 하우징 커버
33 : 프런트 쇽 업소버 하우징 사이드 멤버
42 : 프론트 쇽 업소버 어퍼 서포트 멤버
43 : 프론트 쇽 업소버 로어 서포트 멤버
44 : 프론트 쇽 업소버 사이드 서포트 멤버
45 : 카울 어퍼 크로스 멤버
46 : 에어히트펌프 상부 고정 브라켓
47 : 에어히트펌프 어퍼 사이드 마운팅 브라켓
48 : 에어히트펌프 로워 사이드 마운팅 브라켓
51 : 카울 탑 아우터 패널
52 : 디프로스트 덕트 마운팅 브라켓
61 : 프런트 필라
70 : 에어히트펌프
71 : 브라켓부
72 : 스터드볼트
101 : 구동모터
102 : 쿨링모듈
121 : 프런트 사이드 멤버
122 : 펜더 에이프런 멤버
145 : 카울 어퍼 크로스 멤버
151 : 카울 탑 아우터 패널
170 : 에어히트펌프

Claims (16)

  1. 자동차의 길이방향으로 배치되는 프런트 사이드 멤버 사이에서 대시 패널을 통하여 객실과 구분되며, 상기 자동차의 구동에 필요한 부품이 장착되는 공간을 형성하는 자동차의 전방 차체 구조에 있어서,
    상기 자동차의 전륜측 서스펜션이 장착되는 프런트 쇽 업소버가 장착되는 프런트 쇽 업소버 하우징과,
    상기 자동차의 프런트 필라의 하단으로 서로 연결하는 카울 탑 아우터 패널과,
    상기 카울 탑 아우터 패널의 하방에 위치하고, 상기 프런트 쇽 업소버 하우징에 전단이 접합되고 후단은 상기 카울 탑 아우터 패널에 접합되는 카울 어퍼 크로스 멤버가 구비되고,
    상기 카울 어퍼 크로스 멤버의 상단과 하단은 각각 상기 카울 탑 아우터 패널에 접합되어 단면이 폐단면을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 차체 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 프런트 쇽 업소버 하우징의 상부와 상기 자동차의 프런트 필라를 연결하는 카울 어퍼 크로스 멤버를 연결하는 프론트 쇽 업소버 어퍼 서포트 멤버가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 차체 구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 프론트 쇽 업소버 어퍼 서포트 멤버는 상기 자동차의 전방으로부터 후방으로 갈수록 폭이 넓어지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 차체 구조.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 프론트 쇽 업소버 어퍼 서포트 멤버는 상기 자동차의 폭방향으로 기준으로 내측은 상기 자동차의 길이방향과 나란하게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 차체 구조.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 프론트 쇽 업소버 어퍼 서포트 멤버의 전단은 상기 프런트 쇽 업소버 하우징의 상단에 접합되는 프런트 쇽 업소버 하우징 커버에 접합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 차체 구조.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 프런트 쇽 업소버 하우징은 상부에 프런트 쇽 업소버 하우징 커버가 구비되고,
    상기 프론트 쇽 업소버 사이드 서포트 멤버의 양단은 각각 상기 프런트 쇽 업소버 하우징 커버에 접합되어 단면이 폐단면을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 차체 구조.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 프런트 쇽 업소버 하우징의 하부와 대시 패널을 연결하는 프론트 쇽 업소버 로어 서포트 멤버를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 차체 구조.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 프론트 쇽 업소버 로어 서포트 멤버의 전단과 후단은 각각 상기 프런트 쇽 업소버 하우징에 접합되어 단면이 폐단면을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 차체 구조.
  9. 삭제
  10. 제1항에 있어서,
    상기 대시 패널에는
    상기 대시 패널을 관통하는 관통공이 적어도 하나 이상 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 차체 구조.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 대시 패널의 전방에 장착되는 에어히트펌프는 상기 에어히트펌프의 외측면에 적어도 하나 이상의 마운팅 브라켓이 체결되고,
    상기 마운팅 브라켓은 상기 에어히트펌프를 상기 카울 어퍼 크로스 멤버, 상기 프런트 쇽 업소버 하우징, 상기 프런트 사이드 멤버 중 적어도 어느 하나에 체결시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 차체 구조.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 에어히트펌프의 상부면의 후단은 상기 카울 어퍼 크로스 멤버에 에어히트펌프 상부 고정 브라켓으로 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 차체 구조.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 에어히트펌프의 상부면의 일측면은 상기 프런트 쇽 업소버 하우징에 에어히트펌프 어퍼 사이드 마운팅 브라켓으로 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 차체 구조.
  14. 제11항에 있어서,
    상기 에어히트펌프의 하부면의 일측면은 상기 프런트 사이드 멤버에 에어히트펌프 로워 사이드 마운팅 브라켓으로 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 차체 구조.
  15. 제11항에 있어서,
    상기 대시 패널에는 적어도 하나 이상의 스터드볼트가 설치되고,
    상기 에어히트펌프에는 상기 스터드볼트에 끼워지는 적어도 하나 이상의 브라켓부가 형성되며,
    상기 브라켓부가 상기 스터드볼트에 체결되어 상기 에어히트펌프가 상기 대시 패널에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 차체 구조.
  16. 제1항에 있어서,
    상기 자동차는 전기자동차인 것을 특징으로 하는 자동차의 전방 차체 구조.



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