KR102498308B1 - 페일 세이프 기능을 갖는 에어백 작동 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 에어백 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는,
차량 주행 중 비 정상적인 전원단의 OFF 발생시에도 차량의 에어백 시스템을 정상적으로 작동케 하기 위한 에어백 작동 시스템에 관한 기술이며, 더 상세하게는, 차량 충돌이라는 극한 상황 하에서 차량의 에어백 시스템으로 인가되는 에어백 전원(IGN) OFF로 인하여 정상 작동 불가한 문제를 개선하기 위한 기술에 관한 것이다.

Description

페일 세이프 기능을 갖는 에어백 작동 시스템 {Airback Operating System with Fail Safe Function}

본 발명은 차량의 에어백 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는,

차량 주행 중 비 정상적인 전원단의 OFF 발생시에도 차량의 에어백 시스템을 정상적으로 작동케 하기 위한 에어백 작동 시스템에 관한 기술이며, 더 상세하게는, 차량 충돌이라는 극한 상황 하에서 차량의 에어백 시스템으로 인가되는 에어백 전원(IGN) OFF로 인하여 정상 작동 불가한 문제를 개선하기 위한 기술에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 운전자 및 탑승자의 안전을 담보하기 위하여 대부분의 차량에 적용된 에어백 시스템은 차량으로부터 전원을 인가받아 작동되는 에어백 컨트롤 유닛(ACU, Airbag Control Unt)에 의하여 제어된다.

다시말해서, 일반적으로 사용되는 에어백 컨트롤 유닛은 차량의 이그니션(IGN, Ignition) 전원을 사용하고 있다. 다시말해서, 종래의 에어백 시스템은 IGN 전원이 OFF 상태에서는 작동되지 않도록 설계된다.

이러한 종래의 에어백 시스템의 설계 컨셉은 IGN OFF 상태의 차량은 정지된 상태인 것으로 가정하여 설계한 것으로, 차량의 엔진 미작동시 차량은 정지상태에 있으므로 에어백 시스템의 작동이 불필요하다는 전제하에 사용되었다.

도 1은 상기와 같은 종래의 에어백 시스템의 일 실시예를 나타내고 있다.

도시된 바와 같이, 현재의 에어백 컨트롤 유닛은 전원부가 차량의 IGN 전원단과 연결되어 IGN 전원만을 사용하여 작동되도록 구성되며, IGN OFF 상태인 경우, 상기 에어백 컨트롤 유닛은 정상적으로 작동이 중지(OFF)된다. 다시말해서, 종래의 에어백 시스템을 구성하는 상기 ACU를 작동시키기 위한 전원은 IGN 전원에서만 공급되고, 기타 추가적으로 전원을 공급하는 장치나 수단이 별도로 존재하지 않는다.

그러나, 상기와 같은 구성의 종래의 에어백 시스템은 만일 IGN SW 불량 등에 의하여, 차량 주행 중 IGN 작동이 중지(OFF)되면 상기 에어백 시스템으로 인가되는 IGN 전원이 중단되어 상기 에어백 시스템이 작동 중지되기 때문에 사고 발생시 에어백이 전개되지 않은 문제를 유발할 수 있으며, 이 경우에는 큰 사고가 발생할 우려가 매우 크기 때문에 종래의 에어백 시스템으로는 운전자의 최소한의 안전을 보장할 수 없는 심각한 문제를 초래하였다.

한편, 종래의 에어백 시스템 중에는 단지 IGN 전원 뿐만아니라, 별도의 전원, 예를 들어, B+(Battery) 전원을 더 사용하도록 구성한 에어백 시스템이 공지되어 있다. 그러나, 종래의 에어백 시스템이 추가적으로 사용하는 배터리 전원은 에어백 시스템의 작동을 위한 전원이 아니라, 차량에 필요한 정보를 일부 송부하는 부분적인 영역에서 사용한다. 따라서, 이러한 종래기술 역시 IGN 전원이 OFF되면 에어백 시스템이 정상적으로 작동될 수 없는 구조를 가지고 있었다.

따라서, 차량의 IGN이 비 정상적으로 중단(OFF) 되더라도 해당 차량이 주행 중인 상태에서라면, 에어백 시스템이 정상적으로 작동될 수 있는 기술의 개발이 요구되고 있었으며, 아울러, 필드에서 발생되는 차량의 다양한 충돌상황에서 에어백 시스템의 미전개와 관련한 문제를 개선할 수 있는 기술의 개발이 지속적으로 요구되고 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 창안된 것으로서,

차량 주행 중 비 정상적인 전원단의 OFF 발생시에도 차량의 에어백 시스템을 정상적으로 작동케 하기 위한 에어백 작동 시스템에 관한 기술이며, 더 상세하게는, 차량 충돌이라는 극한 상황 하에서 차량의 에어백 시스템으로 인가되는 에어백 전원(IGN) OFF로 인하여 정상 작동 불가한 문제를 개선하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

페일 세이프 기능을 갖는 에어백 작동 시스템에 있어서, 차량의 IGN 전원 또는 배터리 전원 중 하나 이상으로부터 전원을 인가받는 전원제어모듈; 작동시 에어백을 전개시키는 에어백전개모듈; 및 상기 에어백전개모듈의 작동 제어를 수행하는 마이컴을 포함하고, 상기 전원제어모듈은, 차량의 IGN 전원 또는 배터리 전원 중 어느 하나가 단선되면, 다른 하나의 전원을 상기 에어백전개모듈에 인가하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 마이컴은 차량 내부 통신망으로부터 수신된 데이터로 차량의 주행 판단을 수행하고, 상기 전원제어모듈은, 차량의 IGN 전원이 단선되면, 상기 마이컴에서 수행된 차량의 주행 판단 결과에 따라 배터리 전원을 상기 에어백전개모듈에 인가하도록 제어하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 마이컴은, 차량의 차체 제어 모듈로부터 차량 주행관련 정보를 수신하여 차량의 주행판단을 수행하되, 상기 차량 주행관련 정보는 차량의 차속 정보, 가속도 정보 중 최소한 하나의 정보를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 마이컴은, 차량의 ABS로부터 차량 주행관련 정보를 수신하여 차량의 주행 판단을 수행하되, 상기 차량 주행관련 정보는 차량의 휠속 정보를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 전원제어모듈은, 차량의 배터리 전원이 단선되면, IGN 전원을 상기 마이컴에 인가하는 IGN 전환 모듈을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 전원제어모듈은, IGN 전원의 전압값을 상기 마이컴에 대응하도록 조절하는 제1전압제어 모듈을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 전원제어모듈은, 배터리 전원의 전압값을 상기 에어백전개모듈에 대응하도록 조절하는 제2전압제어모듈을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성을 통하여 본 발명의 페일 세이프 기능을 갖는 에어백 작동 시스템은 이하의 특징적인 장점을 제공한다.

1) 차량의 IGN 전원 또는 배터리 전원 중 어느 하나가 단선되어 전원이 공급되지 않는 경우, 다른 하나의 전원을 상기 에어백전개모듈에 인가하도록 구성되고, 상기 에어백 컨트롤 유닛은 상기 IGN 전원 또는 상기 배터리 전원 중 어느 하나의 전원 공급 만으로도 작동 가능하도록 구성함으로서, 에어백 컨트롤 유닛에 인가되는 2가지의 전원 공급 중 어느 하나의 OFF시에도 상기 에어백 컨트롤 유닛이 항상 동작할 수 있도록 하는 페일 세이프 기능을 제공하는 효과가 있다.

2) 또한, 에어백 전개를 위한 전원 제어에 앞서, 차량 주행판단 단계를 수행하되, 차속과 휠속을 통한 차량 주행판단을 함으로써, 해당 차량이 SKID에 의한 정지 상태 인지, 아니면 정상적인 상태의 정지 상태를 판단하여 에어백의 오전개를 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 상기와 같은 종래의 에어백 시스템의 일 실시예를 나타내고 있다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 페일 세이프 기능을 갖는 에어백 작동 시스템을 개략적으로 도시하고 있다.
도 3는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 마이컴에서 차량 주행관련 정보로부터 획득된 차속을 바탕으로 차량 주행 판단을 수행하는 과정을 나타내는 플로우차트이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전원단의 상세한 회로 구성을 나타내고 있다.

이하, 본 발명의 기술적 구성을 구체적으로 기술하기에 앞서, 본 명세서 및 특허 청구범위의 전반에 걸쳐 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 또는 사전적인 의미로 한정되어 해석되는 것으로 이해해서는 안되며, 해당 용어나 단어는 '발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙'에 입각하여 기술된 것이며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 기술 구성은 본 발명의 가장 바람직한 하나의 실시예에 불과하고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 특정 실시예를 이해하기 쉽게 설명하기 위한 목적으로 사용되는 것으로, 본 발명을 제한하기 위한 것이 아니다. 본 명세서 상에 단수 형태로 기재된 구성요소는 별도로 특정하는 것이 아니라면 복수의 형태를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

본 발명은 페일 세이프 기능을 갖는 에어백 작동 시스템에 관한 것으로서, 차량 주행 중 비 정상적인 전원단의 OFF 발생시에도 차량의 에어백 시스템을 정상적으로 작동케 하기 위한 에어백 작동 시스템에 관한 기술이며, 더 상세하게는, 차량 충돌이라는 극한 상황 하에서 차량의 에어백 시스템으로 인가되는 에어백 전원(IGN) OFF로 인하여 정상 작동 불가한 문제를 개선하기 위한 기술에 관한 것이다.

이를 위한 본 발명은, 에어백 시스템의 에어백 컨트롤 유닛의 전원단에 차량의 IGN 전원과 함께 배터리 전원(B+)이 인가되고, 차량 주행 상태를 판단하여 상기 IGN 전원과 상기 배터리 전원 중 하나 이상이 상기 에어백 컨트롤 유닛에 선택적으로 인가되도록 함으로써, 차량 상태(주행/정지)와 무관하게 상기 에어백 컨트롤 유닛이 항상 정상 작동하도록 하는 구성을 가진다.

이하, 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하도록 한다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 페일 세이프 기능을 갖는 에어백 작동 시스템을 개략적으로 도시하고 있다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 페일 세이프 기능을 갖는 에어백 작동 시스템은 에어백 시스템을 제어하는 에어백 컨트롤 유닛(ACU, Airbag Control Unit)을 나타내고 있으며, 상기 에어백 컨트롤 유닛은 차량의 IGN 전원 또는 배터리 전원 중 하나 이상으로부터 전원을 인가받는 전원단으로서의 전원제어모듈(10)과, 상기 전원제어모듈(10)로부터 전원을 인가받아 마이컴(100)의 제어에 의한 작동시 차량내의 에어백을 전개시키는 에어백전개모듈(200)과, 상기 전원제어모듈(10)로부터 전원을 인가받아 작동하고, 상기 에어백전개모듈(200)의 작동 제어를 수행하는 마이컴(100)을 포함하여 이루어진다.

상기 전원제어모듈(10)은, 차량의 IGN 전원 또는 배터리 전원과 연결되어, 상기 차량의 IGN 전원 또는 배터리 전원 중 하나 이상으로부터 전원을 인가받아 에어백 컨트롤 유닛 내의 전원이 요구되는 모듈들에 전원을 공급하는 구성요소이다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 전원제어모듈(10)은 차량의 IGN 전원 또는 배터리 전원 중 하나 이상으로부터 전원을 인기받도록 구성되는 이유는, 상기 차량의 IGN 전원 또는 배터리 전원 중 어느하나가 단선되는 경우의 페일 세이프(fail safe)를 강화하기 위한 구성으로서, 상기 에어백전개모듈(200)의 에어백 전개를 위하여 요구되는 전원을 항상 공급할 수 있도록 하기 위한 구성이다.

따라서, 상기 전원제어모듈(10)은 차량의 IGN 전원 또는 배터리 전원 중 어느 하나가 단선되어 전원이 공급되지 않는 경우, 다른 하나의 전원을 상기 에어백전개모듈(200)에 인가하도록 구성되고, 상기 에어백 컨트롤 유닛은 상기 IGN 전원 또는 상기 배터리 전원 중 어느 하나의 전원 공급 만으로도 작동 가능하도록 구성된다.

따라서, 상기 배터리 전원 OFF 시에도 상기 ACU는 상기 전원제어모듈(10)을 통하여 상기 IGN 전원을 인가받아 전원을 공급하므로, 상기 에어백 컨트롤 유닛이 정상 작동 가능하고, 반대로, 상기 IGN 전원 OFF시에도 상기 에어백 컨트롤 유닛은 상기 전원제어모듈(10)을 통하여 상기 배터리 전원을 인가받아 전원을 공급하므로 정상 작동 가능할 수 있다.

그러나, 전원 효율상 상기 배터리 전원은 상시 사용이 지양되어야 하며, 따라서, 상기 배터리 전원의 사용은 필요시에만 사용되도록 하는 것이 바람직하다.

이를 위한 구성으로, 본 발명의 바람직한 실시예의 에어백 컨트롤 유닛은 상기 마이컴(100)을 통하여 상기 IGN 전원의 OFF에 따라 상기 배터리 전원을 사용함에 앞서, 차량이 주행중인지 판단하는 차량 주행 판단 단계를 선 수행하고, 차량이 주행중인 경우에만 상기 배터리 전원을 에어백전개모듈(200)에 사용되도록 구성된다.

이러한 사항은 차량이 주행중인 상황에서 차량 충돌 또는 시스템 오류 등에 의하여 IGN 전원으로부터의 전원 공급이 중단되는 경우를 고려한 구성으로, IGN 전원이 중단된 상태에서도 에어백이 정상적으로 전개 가능하도록 함과 동시에, 주행상황이 아닌 에어백 전개가 요구되지 않는 경우에 불필요한 배터리 전원의 소모를 지양할 수 있는 구성이라 할 수 있다.

상기 마이컴(100)은 차량 주행 판단을 위하여 차량 내부 통신망(CAN)으로부터 수신된 데이터를 사용한다.

예를 들어, 상기 마이컴(100)은 차량 내부 통신망을 통하여 차량의 차체 제어 모듈로부터 차량 주행관련 정보를 수신하여 차량의 주행판단을 수행하고, 여기에서 상기 차체 제어 모듈로부터 수신하는 차량 주행관련 정보는 차량의 차속 정보, 가속도 정보가 될 수 있다. 이 경우에, 상기 마이컴(100)은 차속 또는 가속도의 임계값을 사전 설정(예를 들어, 10kph의 차속)하고, 수신된 차량 주행관련 정보로부터 획득된 차속 또는 가속도가 임계값을 초과하는 경우 차량이 주행중인 것으로 판단하도록 이루어질 수 있다.

또한, 상기 마이컴(100)은 차량 내부 통신망을 통하여 차량의 ABS(anti-lock brake system)로부터 차량 주행관련 정보를 수신하여 차량의 주행 판단을 수행하고, 여기에서 상기 ABS로부터 수신하는 차량 주행관련 정보는 차량의 휠속 정보가 될 수 있다. 이 경우에, 상기 마이컴(100)은 수신횐 휠속의 평균을 산출하여 차속을 계산하고, 차속의 임계값을 사전 설정(예를 들어, 10kph의 차속)하며, 계산된 차속이 상기 임계값을 초과하는 경우 차량이 주행중인 것으로 판단하도록 이루어질 수 있다.

상기 마이컴(100)은 상기한 사항들, 즉, 차량 주행관련 정보 중 최소한 둘 이상으로부터 차량 주행 판단을 수행하는 것이 바람직하다. 만일, 휠속만으로 차량 주행을 판단하게 되면, 차량 주행 중 브레이킹에 의하여 휠 스키드(wheel SKID)가 발생하여 휠속이 0인 상황에서 차량 주행이 아닌 정지상태로 판단할 수 있으며, 이 경우, 에어백 전개가 이루어지지 않아 사고를 초래할 수 있는 가능성을 배재하기 위함이다.

도 3는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 마이컴(100)에서 차량 주행관련 정보로부터 획득된 차속을 바탕으로 차량 주행 판단을 수행하는 과정을 나타내는 플로우차트이다.

도시된 바와 같이, IGN ON상태에서 상기 마이컴(100)은 차량 주행관련 정보를 지속적으로 수신하여 차속을 모니터링 한다(S001). 이때, 차속의 모니터링은 차체 제어 모듈로부터 수신된 차량의 차속 정보 또는 가속도 정보를 이용한다.

이후, IGN이 OFF되면 상기 마이컴(100)은 모니터링중인 차속이 임계값을 초과하는지 우선 비교한다(S002). 이 실시예에서 임계값은 10kph로 설정되었으며, 이 임계값은 SKID 발생이 10kph 미만에서 발생하지 않기 때문에 설정되었다. 그러나, 본 발명은 상기한 수치에 한정하는 것은 아니며, 차종에 따라 상기 수치는 달라질 수 있다.

상기 단계 S002에서 상기 마이컴(100)은 차속이 임계값을 초과하여 SKID가 발생할 수 있는 상황인 것으로 판단되면, 상기 마이컴(100)은 차량의 휠속 정보로부터 산출된 차속이 임계값을 초과하는지 판단한다(S003). 이 경우 역시 임계값은 10kph로 설정되었다.

상기 단계 S003에서 휠속 정보로부터 산출된 차속이 임계값을 초과한 것으로 판단되면, 상기 마이컴(100)은 해당 차량이 주행 상태(휠 가동)에서 거동되는 것으로 판단할 수 있다(S004).

반면, 상기 단계 S003에서 휠속 정보로부터 산출된 차속이 임계값을 초과하지 않은 것으로 판단되면, 상기 마이컴(100)은 해당 차량이 정지(휠 정지) 상태에서 거동되는 것으로 판단할 수 있다.

한편, 상기 단계 S002에서 차속이 임계값을 초과하지 않는 경우, SKID가 발생할 가능성이 없는 상태에서 상기 마이컴(100)은 소정의 차속(5kph)이 발생하는지 더 판단한다(S006). 이 단계는 SKID가 발생하지 않는 상태에서 발생하는 차속은 차량이 주행상태에서 발생하는 것으로 볼 수 있으므로, 추가적으로 차량 주행상태를 판단하기 위하여 수행된다.

만일, 상기 단계 S006에서 소정의 차속이 발생하면, 주행상태로 판단하고, 소정의 차속이 발생하지 않으면 해당 차량은 정지상태인 것으로 판단할 수 있다.

상기와 같은 구성을 통하여 본 발명은 해당 차량이 SKID에 의한 정지 상태 인지, 아니면 정상적인 상태의 정지 상태를 판단할 수 있으며, 판단 결과에 따라 에어백 전개를 제어할 수 있도록 함으로써, 에어백의 오전개를 방지할 수 있다.

도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전원단의 상세한 회로 구성을 나타내고 있다. 도 4에는 마이컴(100)이 함께 도시되었으며, 설명의 용이함을 위하여 상기 에어백전개모듈은 생략되었음에 유의하여야 한다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 페일 세이프 기능을 갖는 에어백 작동 시스템은 전원단의 구성으로서, 차량의 IGN 전원 또는 배터리 전원 중 하나 이상으로부터 전원을 인가받는 전원제어모듈(10)과, IGN 전원 사용시 상기 IGN 전원을 마이컴(100)에 사용하기 위하여 IGN 전원의 전압값을 상기 마이컴(100)에 대응하도록 조절하는 제1전압제어모듈(20), 배터리 전원 사용시 상기 배터리 전원을 에어백전개모듈(200)에 사용하기 위하여 상기 배터리 전원의 전압값을 상기 에어백전개모듈(200)에 대응하도록 조절하는 제2전압제어모듈(30), 차량의 배터리 전원이 단선되면 IGN 전원을 상기 마이컴(100)에 인가하는 IGN 전환 모듈(40), 상기 전원제어모듈(10)로부터 인가되는 전원을 마이컴(100)에 인가하는 마이컴 전원모듈(50)을 포함하여 이루어진다.

상기와 같은 구성을 통하여 상기 전원제어모듈(10)은 차량의 IGN 전원 또는 배터리 전원 중 어느 하나가 단선되면, 다른 하나의 전원을 상기 에어백전개모듈(200)에 인가할 수 있다. 따라서, 차량의 주행 및 정지상태와 무관하게 에어백 컨트롤 유닛을 작동 가능한 상태로 유지할 수 있으며, 더 나아가, 에어백 컨트롤 유닛의 메인 전원 중 하나인 배터리 전원이 단선되는 고장 상황에서도 에어백의 정상 작동을 담보하도록 이루어진다.

본 발명의 페일 세이프 기능을 갖는 에어백 작동 시스템의 상황별 작동 과정은 아래와 같이 개략적으로 나타낼 수 있다.

1) IGN ON시: 차량 주행 / 정지 상태와 무관하게 ACU는 정상 작동 가능함

제1전압제어모듈 ON -> 제2전압제어 모듈 ON -> 파워제어 모듈 ON -> 파워 모듈 ON -> 마이컴 ON

2) IGN ON + B+ 단선시: 차량 주행 / 정지 상태와 무관하게 ACU는 정상 작동 가능함

제1전압제어모듈 ON + IGN 전환 모듈 ON -> 제2전압제어 모듈 ON -> 파워제어 모듈 ON -> 파워 모듈 ON -> 마이컴 ON

3) IGN OFF + 차량 주행시: ACU는 정상 작동

제2전압제어 모듈 ON -> 파워제어 모듈 ON -> 파워모듈 ON -> 마이컴 ON

4) IGN OFF + 차량 정지: ACU는 작동 중지

제1전압제어 모듈 OFF -> 제2전압제어 모듈 OFF (by MICOM) -> 파워제어 모듈 OFF -> 파워 모듈 OFF -> 마이컴 OFF

상기와 같은 구성을 통하여 본 발명의 페일 세이프 기능을 갖는 에어백 작동 시스템은 차량의 IGN 전원 또는 배터리 전원 중 어느 하나가 단선되어 전원이 공급되지 않는 경우, 다른 하나의 전원을 상기 에어백전개모듈(200)에 인가하도록 구성되고, 상기 에어백 컨트롤 유닛은 상기 IGN 전원 또는 상기 배터리 전원 중 어느 하나의 전원 공급 만으로도 작동 가능하도록 구성함으로서, 에어백 컨트롤 유닛에 인가되는 2가지의 전원 공급 중 어느 하나의 OFF시에도 상기 에어백 컨트롤 유닛이 항상 동작할 수 있도록 하는 페일 세이프 기능을 제공하는 효과가 있으며, 또한, 에어백 전개를 위한 전원 제어에 앞서, 차량 주행판단 단계를 수행하되, 차속과 휠속을 통한 차량 주행판단을 함으로써, 해당 차량이 SKID에 의한 정지 상태 인지, 아니면 정상적인 상태의 정지 상태를 판단하여 에어백의 오전개를 방지하는 장점을 제공한다.

이상으로 본 발명의 페일 세이프 기능을 갖는 에어백 작동 시스템의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하였으나, 이는 본 발명에 대한 이해를 돕기 위하여 특정한 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도, 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

10: 전원제어모듈
20: 제1전압제어모듈
30: 제2전압제어모듈
40: IGN 전환 모듈
60: 마이컴 전원 모듈
100: 마이컴
200: 에어백 전개 모듈

Claims (7)

1. 페일 세이프 기능을 갖는 에어백 작동 시스템에 있어서,
   차량의 IGN 전원 또는 배터리 전원 중 하나 이상으로부터 전원을 인가받는 전원제어모듈(10);
   차량의 에어백을 전개시키는 에어백전개모듈(200); 및
   상기 에어백전개모듈(200)의 작동제어를 수행하는 마이컴(100); 을 포함하고,
   상기 전원제어모듈(10)은, 차량의 IGN 전원 또는 배터리 전원 중 어느 하나가 단선되면, 다른 하나의 전원을 상기 에어백전개모듈에 인가하고,
   상기 마이컴(100)은, 차량의 내부통신망으로부터 차량의 차속 정보와 차량의 휠속 정보를 포함하는 차량 주행관련 정보를 수신하고,
   상기 마이컴(100)은, IGN ON상태에서 상기 차량 주행관련 정보를 지속적으로 수신하여 차속을 모니터링하고, IGN 이 OFF 되면 모니터링중인 차속이 임계값을 초과하는지 비교하고, 비교 결과 차속이 임계값을 초과하여 휠 스키드가 발생할 수 있는 상황인 것으로 판단되면, 차량의 휠속 정보로부터 산출된 차속이 임계값을 초과하는지 판단하고,
   상기 마이컴(100)은, 상기 휠속 정보로부터 산출된 차속이 임계값을 초과한 것으로 판단되면 해당 차량이 주행 상태인 것으로 판단하고, 상기 휠속 정보로부터 산출된 차속이 임계값을 초과하지 않은 것으로 판단되면 해당 차량이 정지 상태인 것으로 판단하고,
   상기 마이컴(100)은, 상기 IGN이 OFF되면 모니터링중인 차속이 임계값을 초과하는지 비교하고, 비교 결과 차속이 임계값을 초과하지 않아 휠 스키드가 발생할 가능성이 없는 상황인 것으로 판단되면,
   상기 마이컴(100)은, 소정의 차속이 발생하는지 판단하여 소정의 차속이 발생하면 해당 차량이 주행 상태인 것으로 판단하고, 소정의 차속이 발생하지 않으면 해당 차량이 정지 상태인 것으로 판단하는 구성을 특징으로 하는 페일 세이프 기능을 갖는 에어백 작동 시스템.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 전원제어모듈(10)은,
   차량의 배터리 전원이 단선되면,
   IGN 전원을 상기 마이컴에 인가하는 IGN 전환 모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 페일 세이프 기능을 갖는 에어백 작동 시스템.
   
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 전원제어모듈(10)은,
   IGN 전원의 전압값을 상기 마이컴에 대응하도록 조절하는 제1전압제어 모듈을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 페일 세이프 기능을 갖는 에어백 작동 시스템.
   
7. 제 1 항에 있어서,
   상기 전원제어모듈(10)은,
   배터리 전원의 전압값을 상기 에어백전개모듈에 대응하도록 조절하는 제2전압제어모듈을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 페일 세이프 기능을 갖는 에어백 작동 시스템.

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