KR102496811B1

KR102496811B1 - 차량용 냉각 시스템의 제어방법

Info

Publication number: KR102496811B1
Application number: KR1020180089817A
Authority: KR
Inventors: 김한상; 김성식; 이동호; 박선규
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2018-08-01
Filing date: 2018-08-01
Publication date: 2023-02-06
Also published as: US10890103B2; US20200040805A1; DE102018128091A1; KR20200014538A; CN110792502B; CN110792502A

Abstract

차량용 냉각 시스템의 제어방법이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉각 시스템의 제어방법은 냉각수 라인으로 각각 연결되며, 워터펌프의 작동을 통해 냉각수가 순환되는 엔진, 이지알 쿨러, 오일쿨러, 히터, 및 라디에이터를 포함하는 냉각 시스템에서, 상기 엔진으로부터 냉각수를 공급받고, 상기 오일쿨러, 상기 히터, 및 상기 라디에이터와 각각 연결되는 제어밸브를 제어하기 위한 제어기를 포함하는 차량용 냉각 시스템의 제어방법에 있어서, 운행조건을 감지하는 감지단계; 및 감지된 운행조건 중, 차량 실내 난방이 요구될 경우, 상기 제어밸브의 작동을 제어하는 제어단계;를 포함하되, 상기 제어단계는 냉각수의 온도에 따라 제어되는 다수개의 제1 내지 제3 모드를 포함한다.

Description

차량용 냉각 시스템의 제어방법{CONTROL METHOD OF COOLING SYSTEM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 냉각 시스템의 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 실내를 난방하기 위한 난방모드에서 냉각수의 흐름을 제어하여 차량의 연비를 개선하고, 난방효율을 최적화하도록 하는 차량용 냉각 시스템의 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로 엔진은 연료의 연소에 의해서 회전력을 발생시키면서 열에너지를 배출하고, 냉각수는 엔진, 히터, 및 라디에이터 등을 순환하면서 열에너지를 흡수하고, 이를 외부로 방출한다.

엔진의 냉각수 온도가 과열되면, 노킹이 발생하고, 이를 억제하기 위해서 점화시기를 조절해야 하므로 엔진의 성능이 저하될 수 있으며, 윤활유의 온도가 과도하면 점성이 낮아져서 윤활의 기능이 저하될 수 있다.

이와는 반대로, 엔진의 냉각수 온도가 과도하게 낮으면, 오일의 점성이 높아져서 마찰력이 증가하고, 연료소모가 늘어나며, 배기가스의 온도가 천천히 상승하여 촉매가 활성화되는 시간이 길어질 뿐만 아니라, 배기가스의 품질이 저하될 수 있다. 아울러, 히터의 기능이 정상화되는 시간이 길어져 사용자에게 불편을 줄 수 있다.

특히, 동절기와 같이 엔진의 냉간 시동시에 엔진 오일의 점도가 증가하기 때문에 엔진의 출력과 효율이 낮아져 연비가 악화되는 문제가 발생한다. 또한, 연소실의 온도가 낮기 때문에 불완전 연소로 인해 배기 가스가 과다 방출되는 문제가 발생한다.

따라서, 차량의 모드(웜업모드, 난방모드, 냉방모드)에 따라 엔진의 특정부위는 냉각수의 온도를 높게 유지하고, 다른 부위는 낮게 유지하는 등 하나의 밸브를 통해서 여러 개의 냉각요소를 제어하는 기술이 적용되고 있다.

즉, 하나의 제어밸브가 라디에이터, 히터 코어, 이지알 쿨러, 오일 쿨러, 또는 엔진을 지나는 냉각수를 각각 제어하는 기술에 대한 연구가 진행되고 있으며, 이 제어밸브를 차량의 모드에 따라 보다 효율적으로 제어하는 제어방법에 대한 연구가 진행되고 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차량의 실내를 난방하기 위한 난방모드에서 제어밸브의 작동제어를 통해 냉각수의 흐름을 제어함으로써, 난방성능을 극대화시키도록 하는 차량용 냉각 시스템의 제어방법을 제공하고자 한다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉각 시스템의 제어방법은 냉각수 라인으로 각각 연결되며, 워터펌프의 작동을 통해 냉각수가 순환되는 엔진, 이지알 쿨러, 오일쿨러, 히터, 및 라디에이터를 포함하는 냉각 시스템에서, 상기 엔진으로부터 냉각수를 공급받고, 상기 오일쿨러, 상기 히터, 및 상기 라디에이터와 각각 연결되는 제어밸브를 제어하기 위한 제어기를 포함하는 차량용 냉각 시스템의 제어방법에 있어서, 운행조건을 감지하는 감지단계; 및 감지된 운행조건 중, 차량 실내 난방이 필요한 난방모드가 요구될 경우, 상기 제어밸브의 작동을 제어하는 제어단계;를 포함하되, 상기 제어단계는 냉각수의 온도에 따라 제어되는 다수개의 제1 내지 제3 모드를 포함한다.

상기 제어밸브는 상기 엔진에서 배출되는 냉각수를 공급받고, 상기 오일쿨러로 분배되는 냉각수가 유동되는 제1 연결라인; 상기 히터로 분배되는 냉각수가 유동되는 제2 연결라인; 및 상기 라디에이터로 분배되는 냉각수가 유동되는 제3 연결라인;을 포함할 수 있다.

상기 제1 모드는 상기 제어밸브의 작동제어를 통해 상기 제2 연결라인을 개방하고, 상기 제1, 및 제3 연결라인을 폐쇄하며, 상기 워터펌프의 작동을 통해 순환되는 냉각수를 상기 엔진, 및 상기 이지알 쿨러로 통과시키고, 상기 엔진으로부터 상기 제어밸브로 유입된 냉각수가 상기 제2 연결라인을 통하여 상기 히터를 통과하도록 순환시킬 수 있다.

상기 제2 모드는 상기 제어밸브의 작동제어를 통해 상기 제1, 및 제2 연결라인을 개방하고, 상기 제3 연결라인을 차단하며, 상기 워터펌프의 작동을 통해 순환되는 냉각수를 상기 엔진, 및 상기 이지알 쿨러로 통과시키고, 상기 엔진으로부터 상기 제어밸브로 유입된 냉각수가 상기 제1, 및 제2 연결라인을 통하여 상기 오일쿨러와 상기 히터를 통과하도록 순환시킬 수 있다.

상기 제3 모드는 상기 제어밸브의 작동제어를 통해 상기 제1, 제2, 및 제3 연결라인을 개방하고, 상기 워터펌프의 작동을 통해 순환되는 냉각수를 상기 엔진, 및 상기 이지알 쿨러로 통과시키며, 상기 엔진으로부터 상기 제어밸브로 유입된 냉각수가 상기 제1, 제2, 및 제3 연결라인을 통하여 상기 오일쿨러, 상기 히터, 및 상기 라디에이터를 통과하도록 순환시킬 수 있다.

상기 제3 모드에서는 상기 엔진의 운전영역에 따라 냉각량을 조절하도록 온도가 상승된 냉각수를 목표온도까지 냉각시킬 수 있다.

상기 제어단계는 상기 제1 모드, 상기 제2 모드, 및 상기 제3 모드를 순차적으로 수행할 수 있다.

상기 제1 모드에서는 상기 이지알 쿨러로부터 배출되는 냉각수의 온도가 제2 설정온도 도달 시점까지 수행될 수 있다.

상기 제2 모드는 냉각수의 온도가 제3 설정온도 도달 시점까지 수행될 수 있다.

상기 제어단계는 외기온이 제1 설정온도 이하 조건에서 수행될 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉각 시스템의 제어방법에 의하면, 차량의 실내를 난방하기 위한 난방모드에서 제어밸브의 작동제어를 통해 냉각수의 흐름을 제어함으로써, 난방성능을 극대화시키고, 효율적인 냉각수의 온도제어를 통해 차량의 연비를 개선하는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 히터에 별도의 밸브의 구성 없이도 제어밸브의 개도량 제어를 통하여 효율적인 난방제어가 가능해짐으로써, 차량 실내의 난방 제어를 최적화 할 수 있어 차량의 전체적인 상품성을 향상시키는 효과도 있다.

또한, 본 발명은 외기온도가 설정온도 이하일 경우에 온도가 상승된 냉각수가 무조건 히터에 공급되도록 함으로써, 실내 난방 작동 시의 응답성을 향상시키는 효과도 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉각 시스템의 제어방법이 적용되는 차량용 냉각 시스템의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉각 시스템의 제어방법의 순서도이다.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉각 시스템의 제어방법에서 각각의 모드에 따른 냉방 시스템의 작동 상태도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉각 시스템의 제어방법이 적용되는 냉각 시스템은 냉각수 라인(12)으로 각각 연결되며, 워터펌프(10)의 작동을 통해 냉각수가 순환되는 엔진(20), 이지알 쿨러(30), 오일쿨러(50), 히터(60), 및 라디에이터(70)를 포함한다.

상기 워터펌프(10)는 상기 냉각수 라인(12)을 통하여 상기 엔진(20)과 상기 이지알 쿨러(30)로 각각 냉각수를 펌핑한다. 펑핑된 냉각수는 상기 엔진(20)과 상기 이지알 쿨러(30)로 분배된다.

여기서, 상기 이지알 쿨러(30)는 상기 워터펌프(10)로부터 배출된 냉각수가 공급되도록 상기 냉각수 라인(12)으로부터 분기되는 이지알 냉각수 라인(13)을 통하여 상기 냉각수 라인(12)과 연결될 수 있다.

상기 이지알 냉각수 라인(13)은 상기 이지알 쿨러(30)를 통과한 후, 다시 상기 냉각수 라인(12)과 연결될 수 있다.

이에 따라, 상기 워터펌프(10)의 작동을 통해 펌핑된 냉각수는 상기 냉각수 라인(12)을 통하여 상기 엔진(20)에 선택적으로 공급되고, 상기 이지알 냉각수 라인(13)을 통하여 상기 이지알 쿨러(30)로 항상 공급될 수 있다.

여기서, 상기 냉각 시스템은 상기 엔진(10)으로부터 배출되는 냉각수를 공급받도록 상기 엔진(20)의 냉각수 출구측에 장착되는 제어밸브(40)를 더 포함할 수 있다.

상기 제어밸브(40)는 제어기(100)의 제어신호에 따라 작동될 수 있다.

여기서, 상기 제어기(100)는 설정된 프로그램에 의하여 동작하는 하나 이상의 마이크로 프로세서로 구현될 수 있으며, 상기 설정된 프로그램은 후술하는 본 발명의 실시예에 따른 제어방법을 수행하기 위한 일련의 명령을 포함할 수 있다.

이러한 제어밸브(40)는 제1, 제2, 및 제3 연결라인(42, 44, 46)을 통해 상기 오일쿨러(50), 상기 히터(50), 및 상기 라디에이터(70)와 각각 연결된다.

상기 제1 연결라인(42)은 상기 제어밸브(40)로부터 상기 오일쿨러(50)로 분배되는 냉각수가 유동된다. 상기 제2 연결라인(44)은 상기 제어밸브(40)로부터 상기 히터(60)로 분배되는 냉각수가 유동된다. 그리고 상기 제3 연결라인(46)은 상기 제어밸브(40)로부터 상기 라디에이터(70)로 분배되는 냉각수가 유동된다.

여기서, 상기 라디에이터(70)는 차량의 전방에 배치되며, 상기 라디에이터(70)의 후방에는 쿨링팬(72)이 장착될 수 있다.

이와 같이 구성되는 상기 제어밸브(40)는 상기 제1, 제2, 및 제3 연결라인(42, 44, 46)을 선택적으로 개폐할 수 있으며, 내부에 구비된 캠(미도시)의 회전위치에 따라 상기 제1, 2, 및 제3 연결라인(42, 44, 46)의 개도율을 제어할 수 있다.

즉, 상기 제어밸브(40)는 차량의 주행상태와 차량 실내의 난방, 및 냉방에 따라 상기 제어기(100)에 의해 제어되며, 상기 엔진(20)으로부터 배출되는 냉각수를 상기 오일쿨러(50), 상기 히터(50), 및 상기 라디에이터(70)에 선택적으로 공급하여 냉각수를 순환시킴으로써, 냉각수의 온도를 조절할 수 있다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉각 시스템의 제어방법의 순서도이고, 도 3 내지 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉각 시스템의 제어방법에서 각각의 모드에 따른 냉방 시스템의 작동 상태도이다.

도 2를 참조하면, 상기 제어기(100)는 냉각수의 온도와 외기온 등을 포함하는 차량의 운행조건을 감지한다(S1).

그런 후, 상기 제어기(100)는 감지된 운행조건 중, 차량 실내 난방이 필요한 난방모드가 요구될 경우, 상기 제어밸브(40)의 작동을 제어하는 제어단계를 수행 할 수 있다.

여기서, 상기 제어단계는 외기온이 제1 설정온도 이하이고, 상기 쿨링팬(72)이 ON 또는 OFF 되는 조건에서 수행될 수 있다. 상기 제1 설정온도는 15℃일 수 있다.

또한, 상기 제어단계는 냉각수의 온도에 따라 제어되는 제1 내지 제3 모드를 포함할 수 있다.

상기 제1 모드에서 상기 제어기(100)는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 제어밸브(40)의 작동제어를 통해 상기 제2 연결라인(44)을 개방하고, 상기 제1, 및 제3 연결라인(42, 46)을 폐쇄하며, 상기 워터펌프(10)의 작동을 통해 순환되는 냉각수를 상기 엔진(20), 및 상기 이지알 쿨러(30)로 통과시킨다.

또한, 상기 엔진(20)으로부터 상기 제어밸브(40)로 유입된 냉각수는 상기 제2 연결라인(44)을 통하여 상기 히터(60)를 통과한 후, 상기 냉각수 라인(12)을 따라 순환된다.

즉, 상기 제5 모드는 외기온이 낮은 지역에서 워밍업 시 난방성능을 극대화하기 위한 최대난방 구간으로 상기 엔진(20)을 냉각하면서 온도가 상승된 냉각수를 모두 상기 히터(50)로 순환시키는 구간이다.

상기 제2 모드에서 상기 제어기(100)는, 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 제어밸브(40)의 작동제어를 통해 상기 제1, 및 제2 연결라인(42, 44)을 개방하고, 상기 제3 연결라인(46)을 차단하며, 상기 워터펌프의 작동을 통해 순환되는 냉각수를 상기 엔진(20), 및 상기 이지알 쿨러(30)로 통과시킨다.

또한, 상기 엔진(20)으로부터 상기 제어밸브(40)로 유입된 냉각수는 상기 제1, 및 제2 연결라인(42, 44)을 통하여 상기 오일쿨러(50)와 상기 히터(60)를 통과한 후, 상기 냉각수 라인(12)을 따라 순환된다.

즉, 상기 제2 모드는 상기 오일쿨러(50)와 상기 히터(60)를 사용하면 작동되는 구간으로 워밍업을 수행한다.

그리고 상기 제3 모드에서 상기 제어기(100)는, 도 5에서 도시한 바와 같이, 상기 제어밸브(40)의 작동제어를 통해 상기 제1, 제2, 및 제3 연결라인(42, 44, 46)을 개방하고, 상기 워터펌프(10)의 작동을 통해 순환되는 냉각수를 상기 엔진(20), 및 상기 이지알 쿨러(30)로 통과시킨다.

또한, 상기 엔진(20)으로부터 상기 제어밸브(40)로 유입된 냉각수는 상기 제1, 제2, 및 제3 연결라인(42, 44, 46)을 통하여 상기 오일쿨러(50), 상기 히터(60), 및 상기 라디에이터(70)를 통과한 후, 상기 냉각수 라인(12)을 따라 순환된다.

즉, 상기 제3 모드는 라디에이터 쿨링 구간으로 상기 엔진(20)의 운전영역에 따라 냉각량을 조절하여 냉각수의 목표온도를 제어하는 구간이다.

한편, 본 실시예에서는 상기 제1 내지 제3 모드에서 제1, 제2, 및 제3 연결라인(42, 44, 46)이 개방되거나 폐쇄되는 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 상기 제1, 제2, 및 제3 연결라인(42, 44, 46)이 개방될 경우, 상기 제1, 제2, 및 제3 연결라인(42, 44, 46)의 개도율은 설정 값으로 제어될 수 있다.

즉, 상기 제어밸브(40)의 내부에는 상기 제1, 제2, 및 제3 연결라인(42, 44, 46)의 개도율을 조절하기 위한 캠이 구비되며, 캠의 회전위치에 따라서 연결라인의 개도율이 제어될 수 있다.

다시, 도 2를 참조하면, 상기 제어기(100)가 차량의 운행 조건을 감지한 후(S1), 감지된 운행조건 중, 차량 실내 난방이 필요한 난방모드가 요구되면, 상기 제어기(100)는 상기 제1 모드를 수행한다(S2).

상기 제1 모드에서는 개방된 상기 제2 연결라인(44)을 통해 상기 히터(60)로 냉각수가 공급된다.

이에 따라, 상기 냉각수 라인(12)의 냉각수는 상기 엔진(20)을 통과하고, 상기 이지알 냉각수 라인(13)을 통해 상기 이지알 쿨러(30)를 통과한다. 그리고 상기 엔진(20)으로부터 상기 제어밸브(40)로 유입된 냉각수는 상기 제2 연결라인(44)을 통하여 상기 히터(60)를 통과한 후, 상기 냉각수 라인(12)을 따라 순환된다.

이에 따라, 상기 엔진(20)을 냉각하면서 온도가 상승된 냉각수는 상기 히터(60)를 통과한다. 이 때, 차량 실내 난방을 위한 히터 블로워가 작동되면, 상기 히터(60)로 유입된 고온의 냉각수가 실내로 유입되는 외기와의 열교환을 통해 외기의 온도를 상승시킴으로써, 차량 실내의 난방이 수행될 수 있다.

여기서, 상기 제어기(100)는 상기 이지알 쿨러(30)로부터 배출되는 냉각수의 온도가 제2 설정온도 도달 시점까지 상기 제1 모드를 수행할 수 있다. 상기 제2 설정온도는 60℃ 일 수 있다.

즉, 상기 이지알 쿨러(30)로부터 배출되는 냉각수의 온도가 60℃가 되면, 상기 제어기(100)는 상기 제2 모드를 수행한다(S3).

상기 제2 모드에서는 개방된 상기 제1, 및 제2 연결라인(42, 44)을 통해 상기 오일쿨러(50)와 상기 히터(60)로 상기 엔진(20)으로부터 배출된 냉각수가 공급된다.

이에 따라, 상기 냉각수 라인(12)의 냉각수는 상기 엔진(20)과 상기 이지알 쿨러(30)를 통과한다. 그리고 상기 엔진(20)으로부터 상기 제어밸브(40)로 유입된 냉각수는 상기 제1, 및 제2 연결라인(42, 44)을 통하여 상기 오일쿨러(50)와 상기 히터(60)를 통과한 후, 상기 냉각수 라인(12)을 따라 순환된다.

여기서, 냉각수는 상기 이지알 쿨러(30)로부터 상기 이지알 냉각수 라인(13)으로 배출 시에 온도가 60℃인 상태에서 상기 엔진(20)을 냉각하면서, 상기 오일쿨러(50), 및 상기 히터(60)를 계속해서 워밍업 시킬 수 있다.

이 때, 상기 제어기(100)는 냉각수의 온도가 제3 설정온도 도달 시점까지 상기 제2 모드를 계속해서 수행할 수 있다. 상기 제3 설정온도는 99℃ 일 수 있다.

즉, 냉각수의 온도가 99℃까지 상승되면, 상기 제어기(100)는 상기 제3 모드를 수행한다(S4).

상기 제3 모드에서는 개방된 상기 제1, 제2, 및 제3 연결라인(42, 44, 46)을 통해 상기 오일쿨러(50), 상기 히터(60), 및 상기 라디에이터(70)로 상기 엔진(20)으로부터 배출된 냉각수가 공급된다.

이에 따라, 상기 냉각수 라인(12)의 냉각수는 상기 엔진(20)을 통과하고, 상기 이지알 냉각수 라인(13)을 통해 상기 이지알 쿨러(30)를 통과한다. 그리고 상기 엔진(20)으로부터 상기 제어밸브(40)로 유입된 냉각수는 상기 제1, 제2, 및 제3 연결라인(42, 44, 46)을 통하여 상기 오일쿨러(50), 상기 히터(60), 및 상기 라디에이터(70)를 통과한 후, 상기 냉각수 라인(12)을 따라 순환된다.

본 실시예에서, 상기 제어기(100)는 냉각수의 온도가 제3 설정온도(99℃) 까지 도달하면 냉각수의 냉각을 위해 상기 라디에이터(70)와 연결된 제1, 및 제2 연결라인(42, 44)과 함께, 제3 연결라인(46)이 개방되도록 제어함으로써, 상기 엔진(20)의 운전영역에 따라 냉각량을 조절하도록 온도가 상승된 냉각수를 목표온도까지 냉각시키게 된다.

즉, 전술한 바와 같은 과정을 통하여 상기 제어기(100)는 차량 실내 난방이 요구되면, 제1 모드, 상기 제2 모드, 및 상기 제3 모드를 순차적으로 수행할 수 있다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉각 시스템의 제어방법을 적용하면, 차량의 실내를 난방하기 위한 난방모드에서 상기 제어밸브(40)의 작동제어를 통해 냉각수의 흐름을 제어함으로써, 난방성능을 극대화시키고, 효율적인 냉각수의 온도제어를 통해 차량의 연비를 개선할 수 있다.

또한, 본 발명은 상기 히터(60)에 별도의 밸브의 구성 없이도 상기 제어밸브(40)의 개도량 제어를 통하여 효율적인 난방제어가 가능해짐으로써, 차량 실내의 난방 제어를 최적화 할 수 있어 차량의 전체적인 상품성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 외기온도가 설정온도 이하일 경우에 온도가 상승된 냉각수가 무조건 상기 히터(60)에 공급되도록 함으로써, 실내 난방 작동 시의 응답성을 향상시키고, 소비자 만족도를 높일 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10 : 워터펌프
12 : 냉각수 라인
13 : 이지알 냉각수 라인
20 : 엔진
30 : 이지알 쿨러
40 : 제어밸브
42, 44, 46 : 제1, 제2, 및 제3 연결라인
50 : 오일쿨러
60 : 히터
70 : 라디에이터
72 : 쿨링팬

Claims

냉각수 라인으로 각각 연결되며, 워터펌프의 작동을 통해 냉각수가 순환되는 엔진, 이지알 쿨러, 오일쿨러, 히터, 및 라디에이터를 포함하는 냉각 시스템에서, 상기 엔진으로부터 냉각수를 공급받고, 상기 오일쿨러, 상기 히터, 및 상기 라디에이터와 각각 연결되는 제어밸브를 제어하기 위한 제어기를 포함하는 차량용 냉각 시스템의 제어방법에 있어서,
운행조건을 감지하는 감지단계;
감지된 운행조건 중, 차량 실내 난방이 필요한 난방모드가 요구될 경우, 상기 제어밸브의 작동을 제어하는 제어단계;를 포함하되,
상기 제어단계는 냉각수의 온도에 따라 제어되는 다수개의 제1 내지 제3 모드를 포함하되,
상기 제어밸브는
상기 엔진에서 배출되는 냉각수를 공급받고, 상기 오일쿨러로 분배되는 냉각수가 유동되는 제1 연결라인;
상기 히터로 분배되는 냉각수가 유동되는 제2 연결라인; 및
상기 라디에이터로 분배되는 냉각수가 유동되는 제3 연결라인; 을 포함하고,
상기 제1 모드는
상기 제어밸브의 작동제어를 통해 상기 제2 연결라인을 개방하고, 상기 제1, 및 제3 연결라인을 폐쇄하며, 상기 워터펌프의 작동을 통해 순환되는 냉각수를 상기 엔진, 및 상기 이지알 쿨러로 통과시키고,
상기 엔진으로부터 상기 제어밸브로 유입된 냉각수가 상기 제2 연결라인을 통하여 상기 히터를 통과하도록 순환시키는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 시스템의 제어방법.
삭제
삭제
제1항에 있어서,
상기 제2 모드는
상기 제어밸브의 작동제어를 통해 상기 제1, 및 제2 연결라인을 개방하고, 상기 제3 연결라인을 차단하며, 상기 워터펌프의 작동을 통해 순환되는 냉각수를 상기 엔진, 및 상기 이지알 쿨러로 통과시키고,
상기 엔진으로부터 상기 제어밸브로 유입된 냉각수가 상기 제1, 및 제2 연결라인을 통하여 상기 오일쿨러와 상기 히터를 통과하도록 순환시키는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 시스템의 제어방법.
제1항에 있어서,
상기 제3 모드는
상기 제어밸브의 작동제어를 통해 상기 제1, 제2, 및 제3 연결라인을 개방하고, 상기 워터펌프의 작동을 통해 순환되는 냉각수를 상기 엔진, 및 상기 이지알 쿨러로 통과시키며,
상기 엔진으로부터 상기 제어밸브로 유입된 냉각수가 상기 제1, 제2, 및 제3 연결라인을 통하여 상기 오일쿨러, 상기 히터, 및 상기 라디에이터를 통과하도록 순환시키는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 시스템의 제어방법.
제5항에 있어서,
상기 제3 모드에서는
상기 엔진의 운전영역에 따라 냉각량을 조절하도록 온도가 상승된 냉각수를 목표온도까지 냉각시키는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 시스템의 제어방법.
제1항에 있어서,
상기 제어단계는
상기 제1 모드, 상기 제2 모드, 및 상기 제3 모드를 순차적으로 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 시스템의 제어방법.
제1항에 있어서,
상기 제1 모드에서는
상기 이지알 쿨러로부터 배출되는 냉각수의 온도가 제2 설정온도 도달 시점까지 수행되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 시스템의 제어방법.
제1항에 있어서,
상기 제2 모드는
냉각수의 온도가 제3 설정온도 도달 시점까지 수행되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 시스템의 제어방법.
제1항에 있어서,
상기 제어단계는
외기온이 제1 설정온도 이하 조건에서 수행되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 시스템의 제어방법.