Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

KR102361672B1 - Sound absorption structure for reducing running noise and tire assembly including the same - Google Patents

Sound absorption structure for reducing running noise and tire assembly including the same Download PDF

Info

Publication number
KR102361672B1
KR102361672B1 KR1020200117776A KR20200117776A KR102361672B1 KR 102361672 B1 KR102361672 B1 KR 102361672B1 KR 1020200117776 A KR1020200117776 A KR 1020200117776A KR 20200117776 A KR20200117776 A KR 20200117776A KR 102361672 B1 KR102361672 B1 KR 102361672B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
sound
tire
sound absorbing
absorbing
connecting portion
Prior art date
Application number
KR1020200117776A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
임채홍
Original Assignee
넥센타이어 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 넥센타이어 주식회사 filed Critical 넥센타이어 주식회사
Priority to KR1020200117776A priority Critical patent/KR102361672B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102361672B1 publication Critical patent/KR102361672B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/1835—Rubber strips or cushions at the belt edges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/1835—Rubber strips or cushions at the belt edges
    • B60C2009/1842—Width or thickness of the strips or cushions
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K2210/00—Details of active noise control [ANC] covered by G10K11/178 but not provided for in any of its subgroups
    • G10K2210/10—Applications
    • G10K2210/128—Vehicles
    • G10K2210/1282—Automobiles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

The present invention relates to a sound absorbing structure and a tire assembly including the same. The sound absorbing structure according to one embodiment of the present invention, as the sound absorbing structure disposed inside a tire, comprises: a first sound absorbing unit disposed on one side of the tire and having a plurality of first sound absorbing members; a second sound absorbing unit disposed on the other side of the tire and having a plurality of second sound absorbing members; and a connection unit connecting the first sound absorbing unit and the second sound absorbing unit and reducing or expanding according to a driving status of the tire to change positions of the first sound absorbing unit and the second sound absorbing unit. An objective of the present invention is to provide the sound absorbing structure capable of reducing an overall weight of the tire, and the tire assembly including the same.

Description

주행 소음 저감을 위한 흡음 구조체 및 이를 포함하는 타이어 어셈블리{SOUND ABSORPTION STRUCTURE FOR REDUCING RUNNING NOISE AND TIRE ASSEMBLY INCLUDING THE SAME}A sound-absorbing structure for reducing driving noise and a tire assembly including the same

본 발명은 흡음 구조체 및 이를 포함하는 타이어 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 타이어의 주행 소음 저감을 위한 흡음 구조체 및 이를 포함하는 타이어 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a sound-absorbing structure and a tire assembly including the same, and more particularly, to a sound-absorbing structure for reducing driving noise of a tire and a tire assembly including the same.

차량이 노면을 주행할 때 발생하는 소음 중 타이어에서 발생하는 공명 소음이 큰 비중을 차지한다. 타이어는 림과 체결된 상태로 차량에 장착되는데, 타이어와 림은 내부에 고압의 공기가 채워진 상태에서 밀폐된다. 이 상태에서 타이어가 회전하면서 노면과 접촉하면, 고속의 회전력에 의해 내부에서 공명 소음이 발생하게 된다.Resonant noise from tires accounts for a large portion of the noise generated when the vehicle is driving on the road. The tire is mounted on the vehicle in a state where it is fastened to the rim, and the tire and the rim are sealed with high-pressure air filled therein. In this state, when the tire rotates and comes into contact with the road surface, resonance noise is generated inside by the high-speed rotational force.

종래 기술은 타이어 내면에 흡음재를 배치하여 타이어의 공명 소음을 저감하고 있다. 그러나 흡음재가 배치된 타이어를 제조하기 위해서는 흡음재와 타이어 내면의 접착력을 향상시키기 위해, 타이어 내면에 도포된 페인트 및 내부 이물을 제거하기 위한 공정과, 접착제 도포 공정 및 흡음재 부착 공정 등 추가 공정이 필수적으로 실시되어야 한다.The prior art reduces the resonance noise of the tire by arranging a sound absorbing material on the inner surface of the tire. However, in order to manufacture a tire on which the sound absorbing material is disposed, additional processes such as a process for removing paint and internal foreign matter applied to the inner surface of the tire, an adhesive application process and a sound absorbing material attachment process are essential to improve the adhesion between the sound absorbing material and the inner surface of the tire. should be carried out

이로 인해 타이어에 흡음재를 배치하기 위한 비용 및 시간이 늘어나고, 타이어의 내면에 배치되는 접착제 및 흡음재로 인해 타이어의 중량이 증가하여 차량의 연비 효율성 저하를 일으킬 수 있다.As a result, the cost and time for disposing the sound absorbing material on the tire increases, and the weight of the tire increases due to the adhesive and the sound absorbing material disposed on the inner surface of the tire, thereby reducing fuel efficiency of the vehicle.

특히, 종래의 흡음재는 트레드의 내측에 부착이 되는데 트레드 내면은 주행 중 타이어에 펑크가 자주 발생하는 부분이다. 이 때문에 흡음재가 배치된 타이어의 경우, 펑크가 나더라도 수리액을 자동으로 분사하는 형태의 타이어 수리 키트를 이용할 수 없는 문제가 있다.In particular, the conventional sound absorbing material is attached to the inner side of the tread, and the inner surface of the tread is a part where punctures frequently occur in the tire while driving. For this reason, in the case of a tire in which the sound absorbing material is disposed, there is a problem in that a tire repair kit of a type that automatically injects a repair solution even if a puncture occurs.

전술한 배경 기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지 기술이라 할 수는 없다.The above-mentioned background art is technical information possessed by the inventor for the derivation of the present invention or acquired in the process of derivation of the present invention, and cannot necessarily be said to be a known technique disclosed to the general public prior to the filing of the present invention.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 흡음재 타이어를 제조하는데 필요한 시간 및 비용을 획기적으로 줄이고, 타이어의 전체 중량을 저감할 수 있는 흡음 구조체 및 이를 포함하는 타이어 어셈블리를 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a sound-absorbing structure capable of remarkably reducing the time and cost required for manufacturing a sound-absorbing tire and reducing the overall weight of the tire, and a tire assembly including the same .

다만 이러한 과제는 예시적인 것으로, 본 발명의 해결하고자 하는 과제는 이에 한정되지 않는다.However, these problems are exemplary, and the problems to be solved by the present invention are not limited thereto.

본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체는 타이어의 내부에 배치되는 흡음 구조체로서, 상기 타이어의 일측에 배치되며, 복수 개의 제1 흡음 부재를 구비하는 제1 흡음부, 상기 타이어의 타측에 배치되며, 복수 개의 제2 흡음 부재를 구비하는 제2 흡음부 및 상기 제1 흡음부와 상기 제2 흡음부를 연결하며, 상기 타이어의 주행 상태에 따라 축소 또는 확장하여 상기 제1 흡음부와 상기 제2 흡음부의 위치를 변동하는 연결부를 포함한다.A sound-absorbing structure according to an embodiment of the present invention is a sound-absorbing structure disposed inside a tire, disposed on one side of the tire, a first sound-absorbing part including a plurality of first sound-absorbing members, and disposed on the other side of the tire, , a second sound-absorbing part having a plurality of second sound-absorbing members, and connecting the first sound-absorbing part and the second sound-absorbing part, and reduces or expands according to the driving state of the tire to reduce or expand the first sound-absorbing part and the second sound-absorbing part It includes a connection part that changes the position of the part.

본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체에 있어서, 상기 제1 흡음 부재는 원주 방향을 따라 복수 개 배치되고, 상기 제2 흡음 부재는 상기 제1 흡음 부재에서 반경 방향 외측으로 이격하여 배치되고, 상기 제1 흡음 부재와 동일 또는 상이한 개수로 원주 방향을 따라 복수 개 배치될 수 있다.In the sound-absorbing structure according to an embodiment of the present invention, the first sound-absorbing member is arranged in a plurality along the circumferential direction, the second sound-absorbing member is arranged to be spaced apart from the first sound-absorbing member radially outwardly, the A plurality of the first sound absorbing member and the same or different numbers may be disposed along the circumferential direction.

본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체에 있어서, 상기 제1 흡음부는 상기 연결부가 축소 시에는 상기 타이어의 림의 외주면과 접촉하고, 상기 연결부가 확장 시에는 상기 타이어의 림의 외주면에서 이격될 수 있다.In the sound-absorbing structure according to an embodiment of the present invention, the first sound-absorbing portion is in contact with the outer circumferential surface of the rim of the tire when the connecting portion is reduced, and may be spaced apart from the outer circumferential surface of the rim of the tire when the connecting portion is expanded have.

본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체에 있어서, 상기 제2 흡음부는 상기 연결부가 축소 시에는 상기 타이어의 트레드의 내주면에서 이격되고, 상기 연결부가 확장 시에는 상기 타이어의 트레드의 내주면과 접촉할 수 있다.In the sound-absorbing structure according to an embodiment of the present invention, the second sound-absorbing portion is spaced apart from the inner circumferential surface of the tread of the tire when the connecting portion is reduced, and may contact the inner circumferential surface of the tread of the tire when the connecting portion is expanded have.

본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체에 있어서, 상기 복수 개의 제1 흡음 부재는 상기 연결부가 축소 시에는 원주 방향을 따라 이웃하는 제1 흡음 부재와 접촉하고, 상기 연결부가 확장 시에는 이웃하는 제1 흡음 부재에서 이격될 수 있다.In the sound-absorbing structure according to an embodiment of the present invention, the plurality of first sound-absorbing members are in contact with the first sound-absorbing member adjacent in the circumferential direction when the connecting portion is reduced, and the connecting portion is adjacent to the second sound-absorbing member when expanding. 1 may be spaced apart from the sound-absorbing member.

본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체에 있어서, 상기 복수 개의 제2 흡음 부재는 상기 연결부가 축소 시에는 원주 방향을 따라 이웃하는 제2 흡음 부재와 접촉하고, 상기 연결부가 확장 시에는 이웃하는 제2 흡음 부재에서 이격될 수 있다.In the sound-absorbing structure according to an embodiment of the present invention, the plurality of second sound-absorbing members are in contact with a second sound-absorbing member adjacent in the circumferential direction when the connecting portion is reduced, and the second sound-absorbing member is adjacent when the connecting portion is expanded. 2 may be spaced apart from the sound-absorbing member.

본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체에 있어서, 상기 연결부는 상기 제1 흡음 부재를 지지하는 제1 지지 링크, 상기 제2 흡음 부재를 지지하는 제2 지지 링크 및 상기 제1 지지 링크와 상기 제2 지지 링크를 연결하는 복수 개의 연결 링크를 포함할 수 있다.In the sound-absorbing structure according to an embodiment of the present invention, the connection portion is a first support link for supporting the first sound-absorbing member, a second support link for supporting the second sound-absorbing member, and the first support link and the second It may include a plurality of connection links connecting the two support links.

본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체에 있어서, 상기 복수 개의 연결 링크는 상기 타이어가 정지한 상태에서는 원주 방향 내측으로 접히고, 상기 타이어가 주행 중인 상태에서는 원심력에 의해 원주 방향 외측으로 펼쳐질 수 있다.In the sound-absorbing structure according to an embodiment of the present invention, the plurality of connection links are folded inward in the circumferential direction when the tire is stopped, and can be unfolded outward in the circumferential direction by centrifugal force when the tire is running. .

본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체에 있어서, 상기 복수 개의 연결 링크는 상기 타이어가 정지한 상태에서는 반경 방향 내측으로 접히고, 상기 타이어가 주행 중인 상태에서는 원심력에 의해 반경 방향 외측으로 펼쳐질 수 있다.In the sound-absorbing structure according to an embodiment of the present invention, the plurality of connection links may be folded radially inwardly in a state in which the tire is stopped, and may be spread out radially outwardly by centrifugal force in a state in which the tire is running. .

본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체에 있어서, 상기 복수 개의 연결 링크는 이웃하는 연결 링크와 연결되어, 메시 구조를 형성할 수 있다.In the sound-absorbing structure according to an embodiment of the present invention, the plurality of connecting links may be connected to neighboring connecting links to form a mesh structure.

본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 어셈블리는 흡음 구조체를 포함하는 타이어 어셈블리로서, 타이어, 상기 타이어의 내부에 배치되는 림, 상기 타이어와 상기 림 사이에 배치되는 흡음 구조체를 포함하고, 상기 흡음 구조체는 상기 타이어의 일측에 배치되며, 복수 개의 제1 흡음 부재를 구비하는 제1 흡음부, 상기 타이어의 타측에 배치되며, 복수 개의 제2 흡음 부재를 구비하는 제2 흡음부 및 상기 제1 흡음부와 상기 제2 흡음부를 연결하며, 상기 타이어의 주행 상태에 따라 축소 또는 확장하여 상기 제1 흡음부와 상기 제2 흡음부 간의 위치를 변동하는 연결부를 포함한다.A tire assembly according to another embodiment of the present invention is a tire assembly including a sound-absorbing structure, comprising a tire, a rim disposed inside the tire, and a sound-absorbing structure disposed between the tire and the rim, the sound-absorbing structure comprising: a first sound absorbing part disposed on one side of the tire and having a plurality of first sound absorbing members, a second sound absorbing part disposed on the other side of the tire and having a plurality of second sound absorbing members and the first sound absorbing part; and a connecting part connecting the second sound absorbing part and changing a position between the first sound absorbing part and the second sound absorbing part by reducing or expanding according to the driving state of the tire.

본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 어셈블리에 있어서, 상기 제1 흡음 부재는 원주 방향을 따라 복수 개 배치되고, 상기 제2 흡음 부재는 상기 제1 흡음 부재에서 반경 방향 외측으로 이격하여 배치되고, 상기 제1 흡음 부재와 동일 또는 상이한 개수로 원주 방향을 따라 복수 개 배치될 수 있다.In the tire assembly according to another embodiment of the present invention, a plurality of the first sound absorbing members are arranged in a circumferential direction, and the second sound absorbing members are arranged to be spaced apart from the first sound absorbing member in a radial direction outward, and the A plurality of the first sound absorbing member and the same or different numbers may be disposed along the circumferential direction.

본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 어셈블리에 있어서, 상기 제1 흡음부는 상기 연결부가 축소 시에는 상기 타이어의 림의 외주면과 접촉하고, 상기 연결부가 확장 시에는 상기 타이어의 림의 외주면에서 이격될 수 있다.In the tire assembly according to another embodiment of the present invention, the first sound absorbing portion may be in contact with the outer circumferential surface of the rim of the tire when the connecting portion is reduced, and may be spaced apart from the outer circumferential surface of the rim of the tire when the connecting portion is expanded. have.

본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 어셈블리에 있어서, 상기 제2 흡음부는 상기 연결부가 축소 시에는 상기 타이어의 트레드의 내주면에서 이격되고, 상기 연결부가 확장 시에는 상기 타이어의 트레드의 내주면과 접촉할 수 있다.In the tire assembly according to another embodiment of the present invention, the second sound absorbing portion may be spaced apart from the inner circumferential surface of the tread of the tire when the connecting portion is reduced, and may contact the inner circumferential surface of the tread of the tire when the connecting portion is expanded. have.

본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 어셈블리에 있어서, 상기 복수 개의 제1 흡음 부재는 상기 연결부가 축소 시에는 원주 방향을 따라 이웃하는 제1 흡음 부재와 접촉하고, 상기 연결부가 확장 시에는 이웃하는 제1 흡음 부재에서 이격될 수 있다.In the tire assembly according to another embodiment of the present invention, the plurality of first sound absorbing members are in contact with the neighboring first sound absorbing members along the circumferential direction when the connecting portion is reduced, and when the connecting portion is expanded, the adjacent first sound absorbing members are 1 may be spaced apart from the sound-absorbing member.

본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 어셈블리에 있어서, 상기 복수 개의 제2 흡음 부재는 상기 연결부가 축소 시에는 원주 방향을 따라 이웃하는 제2 흡음 부재와 접촉하고, 상기 연결부가 확장 시에는 이웃하는 제2 흡음 부재에서 이격될 수 있다.In the tire assembly according to another embodiment of the present invention, the plurality of second sound absorbing members are in contact with the neighboring second sound absorbing members along the circumferential direction when the connecting portion is reduced, and when the connecting portion is expanded, the second sound absorbing member is adjacent to the second sound absorbing member. 2 may be spaced apart from the sound-absorbing member.

본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 어셈블리에 있어서, 상기 연결부는 상기 제1 흡음 부재를 지지하는 제1 지지 링크, 상기 제2 흡음 부재를 지지하는 제2 지지 링크 및 상기 제1 지지 링크와 상기 제2 지지 링크를 연결하는 복수 개의 연결 링크를 포함할 수 있다.In the tire assembly according to another embodiment of the present invention, the connection portion includes a first support link supporting the first sound absorbing member, a second support link supporting the second sound absorbing member, and the first support link and the second support link. It may include a plurality of connection links connecting the two support links.

본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 어셈블리에 있어서, 상기 복수 개의 연결 링크는 상기 타이어가 정지한 상태에서는 원주 방향 내측으로 접히고, 상기 타이어가 주행 중인 상태에서는 원심력에 의해 원주 방향 외측으로 펼쳐질 수 있다.In the tire assembly according to another embodiment of the present invention, the plurality of connection links may be folded inward in the circumferential direction when the tire is stopped, and may be unfolded outward in the circumferential direction by centrifugal force while the tire is running. .

본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 어셈블리에 있어서, 상기 복수 개의 연결 링크는 상기 타이어가 정지한 상태에서는 반경 방향 내측으로 접히고, 상기 타이어가 주행 중인 상태에서는 원심력에 의해 반경 방향 외측으로 펼쳐질 수 있다.In the tire assembly according to another embodiment of the present invention, the plurality of connection links may be folded radially inward when the tire is stopped, and unfolded radially outwardly by centrifugal force when the tire is running. .

본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 어셈블리에 있어서, 상기 복수 개의 연결 링크는 이웃하는 연결 링크와 연결되어, 메시 구조를 형성할 수 있다.In the tire assembly according to another embodiment of the present invention, the plurality of connection links may be connected to neighboring connection links to form a mesh structure.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점은 이하의 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용, 청구범위 및 도면으로부터 명확해질 것이다.Other aspects, features and advantages other than those described above will become apparent from the following detailed description, claims and drawings for carrying out the invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체 및 이를 포함하는 타이어 어셈블리는 접착제를 이용하지 않고도 흡음 구조체를 타이어 내부에 배치하여, 주행 중 타이어에서 발생하는 소음을 효과적으로 저감할 수 있다.The sound-absorbing structure and the tire assembly including the same according to an embodiment of the present invention can effectively reduce noise generated from the tire while driving by disposing the sound-absorbing structure inside the tire without using an adhesive.

본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체 및 이를 포함하는 타이어 어셈블리는 별도의 접착제를 타이어의 내면 또는 림의 외주면에 도포할 필요가 없고, 타이어의 내부 이물을 제거할 필요가 없다. 따라서 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체 및 이를 포함하는 타이어 어셈블리는 타이어 어셈블리의 전체 중량을 저감하면서 타이어 제조에 소요되는 시간 및 경비를 줄일 수 있다.In the sound-absorbing structure and the tire assembly including the same according to an embodiment of the present invention, there is no need to apply a separate adhesive to the inner surface of the tire or the outer peripheral surface of the rim, and there is no need to remove foreign substances inside the tire. Accordingly, the sound absorbing structure and the tire assembly including the same according to an embodiment of the present invention can reduce the total weight of the tire assembly and reduce the time and cost required for tire manufacturing.

본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체 및 이를 포함하는 타이어 어셈블리는 흡음 구조체가 차량의 주행 상태에 따라 위치가 변동되기 때문에, 펑크 등 타이어가 파손된 경우에도 용이하게 수리할 수 있다.The sound-absorbing structure and the tire assembly including the same according to an embodiment of the present invention can be easily repaired even when the tire is damaged, such as a puncture, because the position of the sound-absorbing structure is changed according to the driving state of the vehicle.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체를 포함하는 타이어 어셈블리를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체 및 이를 포함하는 타이어 어셈블리의 일 단면을 나타낸다.
도 3 및 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체가 축소된 상태를 나타낸다.
도 5, 도 6, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체가 확장된 상태를 나타낸다.
도 8a, 도 8b 및 도 8c는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음재를 나타낸다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡음 구조체 및 이를 포함하는 타이어 어셈블리의 일 단면을 나타낸다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡음 구조체가 축소된 상태를 나타낸다.
도 11 및 도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡음 구조체가 확장된 상태를 나타낸다.1 shows a tire assembly including a sound absorbing structure according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view illustrating a sound absorbing structure and a tire assembly including the same according to an embodiment of the present invention.
3 and 4 show a reduced state of the sound-absorbing structure according to an embodiment of the present invention.
5, 6, and 7 show an expanded state of the sound-absorbing structure according to an embodiment of the present invention.
8A, 8B and 8C show a sound absorbing material according to an embodiment of the present invention.
9 is a cross-sectional view illustrating a sound absorbing structure and a tire assembly including the same according to another embodiment of the present invention.
10 shows a reduced state of the sound-absorbing structure according to another embodiment of the present invention.
11 and 12 show an expanded state of the sound-absorbing structure according to another embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 발명의 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시예로 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 다른 실시예에 도시되어 있다 하더라도, 동일한 구성요소에 대하여서는 동일한 식별부호를 사용한다.Since the present invention can apply various transformations and can have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the description of the invention. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all modifications, equivalents and substitutes included in the spirit and scope of the present invention. In the description of the present invention, even though shown in other embodiments, the same identification numbers are used for the same components.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and when described with reference to the drawings, the same or corresponding components are given the same reference numerals, and the overlapping description thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, terms such as first, second, etc. are used for the purpose of distinguishing one component from another, not in a limiting sense.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. In the following examples, the singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as include or have means that the features or components described in the specification are present, and the possibility that one or more other features or components will be added is not excluded in advance.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타냈으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. In the drawings, the size of the components may be exaggerated or reduced for convenience of description. For example, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily indicated for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to the illustrated bar.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다. In the following embodiments, the x-axis, the y-axis, and the z-axis are not limited to three axes on a Cartesian coordinate system, and may be interpreted in a broad sense including them. For example, the x-axis, y-axis, and z-axis may be orthogonal to each other, but may refer to different directions that are not orthogonal to each other.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.In cases where certain embodiments may be implemented otherwise, a specific process sequence may be performed different from the described sequence. For example, two processes described in succession may be performed substantially simultaneously, or may be performed in an order opposite to the order described.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used in the present application are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. In the present application, terms such as "comprise" or "have" are intended to designate that a feature, number, step, operation, component, part, or a combination thereof described in the specification exists, but one or more other features It should be understood that this does not preclude the existence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

참고로, 본 명세서에서 특별히 한정하지 않는 한, 주행 방향은 X축 방향, 폭 방향은 Y축 방향, 높이 방향은 Z축 방향에 각각 대응될 수 있다.For reference, unless specifically limited herein, the traveling direction may correspond to the X-axis direction, the width direction to the Y-axis direction, and the height direction to the Z-axis direction, respectively.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체(300)를 포함하는 타이어 어셈블리(10)를 나타내고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체(300) 및 이를 포함하는 타이어 어셈블리(10)의 일 단면을 나타내고, 도 3 및 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체(300)가 축소된 상태를 나타낸다. 또한, 도 5, 도 6, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체(300)가 확장된 상태를 나타낸다. 또한, 도 8a, 도 8b 및 도 8c는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음재를 나타낸다.1 shows a tire assembly 10 including a sound-absorbing structure 300 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows a sound-absorbing structure 300 according to an embodiment of the present invention and a tire assembly including the same ( 10) shows a cross-section, and FIGS. 3 and 4 show a reduced state of the sound-absorbing structure 300 according to an embodiment of the present invention. In addition, Figure 5, Figure 6, Figure 7 shows an expanded state of the sound-absorbing structure 300 according to an embodiment of the present invention. In addition, Figures 8a, 8b and 8c shows a sound absorbing material according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 어셈블리(10)는 타이어(100)와, 림(200)과, 흡음 구조체(300)를 포함할 수 있다.1 to 3 , a tire assembly 10 according to an exemplary embodiment may include a tire 100 , a rim 200 , and a sound absorbing structure 300 .

타이어(100)는 공기입 타이어(pneumatic tire)로서 트레드(110), 트레드(110)의 양측에서 연장되는 사이드월(120), 사이드월(120)의 단부에 배치되는 비드(130)를 포함할 수 있다.The tire 100 is a pneumatic tire and may include a tread 110 , a sidewall 120 extending from both sides of the tread 110 , and a bead 130 disposed at an end of the sidewall 120 . can

또한, 타이어(100)는 트레드(110)의 아래에 위치하는 바디 플라이(140)와 벨트층(150)을 포함할 수 있으며, 벨트층(150)의 상부에는 캡 플라이(160)가 더 포함될 수 있다. 또한, 타이어(100)는 트레드(110)와 한 쌍의 사이드월(120)의 내측에 위치하여 타이어(100)의 내부 공기압을 유지시키는 이너라이너(170)를 포함할 수 있다.In addition, the tire 100 may include a body ply 140 and a belt layer 150 positioned under the tread 110 , and a cap ply 160 may be further included on the belt layer 150 . have. Also, the tire 100 may include an inner liner 170 positioned inside the tread 110 and the pair of sidewalls 120 to maintain the internal air pressure of the tire 100 .

트레드(110)는 복수 개의 그루브(115)에 의해서 구획되는 트레드 블록(TB)을 가질 수 있다. 트레드 블록(TB)은 차량의 주행 시에 지면과 접촉하는 부분으로, 타이어(100)의 반경 방향으로 일주하는 제1 그루브와, 타이어(100)의 횡방향으로 형성되는 제2 그루브에 의해 구획될 수 있다. 트레드(110)는 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. The tread 110 may have a tread block TB partitioned by a plurality of grooves 115 . The tread block TB is a portion in contact with the ground when the vehicle is driven, and is divided by a first groove circumferentially in the radial direction of the tire 100 and a second groove formed in the transverse direction of the tire 100 . can The tread 110 is made of a thick rubber layer and transmits the driving force and braking force of the vehicle to the ground.

트레드 블록(TB)의 표면에는 조종 안전성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴들과 트레드 패턴들에 의해 구획된 블록들이 위치할 수 있다. 트레드 패턴들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 복수의 그루브들과 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 사이프는 트레드 블록에 형성되며, 그루브보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 타이어(100)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다. On the surface of the tread block TB, tread patterns for steering safety, traction, and braking performance and blocks partitioned by the tread patterns may be located. The tread patterns may include a plurality of grooves for drainage when driving on a wet road surface and sipes for improving traction and braking force. The sipe is formed in the tread block, and may be a groove having a size smaller than that of the groove. The sipe serves to break the water film by absorbing moisture when driving on a wet road surface, thereby increasing the driving force and braking force of the tire 100 .

트레드(110)는 내부에 바디 플라이(140), 벨트층(150), 캡 플라이(160) 및 이너라이너(170)가 포함될 수 있다.The tread 110 may include a body ply 140 , a belt layer 150 , a cap ply 160 , and an inner liner 170 therein.

비드(130)는 사이드월(120)의 단부에 배치되며, 타이어(100)를 림(200)에 장착시키는 역할을 한다. 비드(130)는 비드 코어(131)와 비드 필러(132)를 구비할 수 있다.The bead 130 is disposed at the end of the sidewall 120 , and serves to mount the tire 100 to the rim 200 . The bead 130 may include a bead core 131 and a bead filler 132 .

비드 코어(131)는 비드 필러(132)의 아래에 배치되며, 고무가 코팅된 복수 개의 강철 비드 코드(와이어)가 꼬아져 형성될 수 있다.The bead core 131 is disposed under the bead filler 132 and may be formed by twisting a plurality of rubber-coated steel bead cords (wires).

비드(130)는 비드 필러(132)를 포함하고, 비드 필러(132)는 비드 코어(131)로부터 사이드월(120) 방향으로 연장되어 배치될 수 있다. 비드 필러(132)는 비드 코어(131)의 일측에 부착된 고무 충전재로서, 비드 코어(131)를 보강하는 역할을 수행한다. 다른 실시예로 비드 필러(132)는 복수 개가 서로 다른 물성을 가질 수 있다.The bead 130 may include a bead filler 132 , and the bead filler 132 may be disposed to extend from the bead core 131 in the sidewall 120 direction. The bead filler 132 is a rubber filler attached to one side of the bead core 131 , and serves to reinforce the bead core 131 . In another embodiment, a plurality of bead fillers 132 may have different physical properties.

비드(130)는 복수 개의 삽입 홈(미도시)을 구비할 수 있다. 상기 삽입 홈은 림(200)의 장착 돌기(미도시)에 삽입되어, 림(200)에 타이어(100)가 장착될 수 있다.The bead 130 may have a plurality of insertion grooves (not shown). The insertion groove is inserted into a mounting protrusion (not shown) of the rim 200 , so that the tire 100 may be mounted on the rim 200 .

바디 플라이(140)는 트레드(110), 사이드월(120) 및 비드(130)를 따라 연장되어, 타이어(100)의 골격을 형성한다. 바디 플라이(140)는 일정한 고무 성분 내부에 타이어 코드가 포함되어 있는 구조를 가질 수 있다.The body ply 140 extends along the tread 110 , the sidewall 120 , and the bead 130 to form a skeleton of the tire 100 . The body ply 140 may have a structure in which a tire cord is included in a predetermined rubber component.

바디 플라이(140)는 비드(130)에서 턴업(turn-up)되므로, 바디 플라이(140)에 의해 구획되는 내부 공간이 형성될 수 있으며, 상기 내부 공간에는 비드 코어(131)와 비드 필러(132)가 배치된다. Since the body ply 140 is turned-up in the bead 130 , an internal space partitioned by the body ply 140 may be formed, and the bead core 131 and the bead filler 132 in the internal space. ) is placed.

바디 플라이(140)는 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수 개의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다. 구체적으로，바디 플라이(140)는 합성 고무 및 천연 고무로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 고무 성분을 포함하며, 적어도 하나 이상의 타이어 코드를 포함할 수 있다. 상기 타이어 코드로는 다양한 천연 섬유 또는 레이온, 나일론, 폴리에스테르 및 케블라 등을 사용할 수 있으며，복수 개의 가느다란 철사를 꼬아서 형성한 스틸 코드(steel cord)도 사용될 수 있다.The body ply 140 may be formed by overlapping a plurality of cord papers made of a high-strength fiber organic material such as steel, polyester, rayon, or the like, and then coating it with rubber and rolling it. Specifically, the body ply 140 includes one or more rubber components selected from the group consisting of synthetic rubber and natural rubber, and may include at least one or more tire cords. As the tire cord, various natural fibers or rayon, nylon, polyester, and Kevlar may be used, and a steel cord formed by twisting a plurality of thin wires may also be used.

벨트층(150)은 타이어(100)의 내구성을 향상 시키고, 골격을 형성할 수 있다. 또한, 벨트층(150)은 외부의 충격을 완화시키는 것은 물론, 트레드(110)의 접지면을 넓게 유지하여 주행 안정성을 확보하는 역할을 한다. 벨트층(150)은 트레드(110)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수 개의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.The belt layer 150 may improve durability of the tire 100 and form a skeleton. In addition, the belt layer 150 serves to not only relieve an external shock, but also maintain a wide ground surface of the tread 110 to secure driving stability. The belt layer 150 may be disposed under the tread 110, and may be formed by rolling by covering a plurality of belt cords (not shown) made of steel or organic fiber material with rubber.

벨트층(150)은 복수 개로 구비될 수 있다. 예를 들어, 이너라이너(170)의 상면에 배치된 제1 벨트층(151)과, 제1 벨트층(151)의 상면에 배치된 제2 벨트층(152)을 구비할 수 있다.A plurality of belt layers 150 may be provided. For example, the first belt layer 151 disposed on the upper surface of the inner liner 170 and the second belt layer 152 disposed on the upper surface of the first belt layer 151 may be provided.

캡 플라이(160)는 트레드(110)와 벨트층(150) 사이에 배치된다. 캡 플라이(160)는 벨트층(150) 위에 부착되는 특수 코드지로 주행 시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(160)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다. 캡 플라이(160)는 벨트층(150)과 바디 플라이(140)에 지지되어, 주행 시에 벨트층(150)의 움직임을 최소화하여 주행안정성을 확보할 수 있다.The cap ply 160 is disposed between the tread 110 and the belt layer 150 . The cap ply 160 is a special cord paper attached on the belt layer 150 to improve performance during driving. The cap ply 160 may include, for example, polyester synthetic fibers. The cap ply 160 is supported by the belt layer 150 and the body ply 140 , thereby minimizing movement of the belt layer 150 during driving to secure driving stability.

이너라이너(170)는 타이어(100)의 내부에 배치되어 공기의 누출을 방지하고, 타이어(100) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다. 이너라이너(170)는 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(170)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있다. The inner liner 170 may be disposed inside the tire 100 to prevent air leakage and maintain air pressure in the tire 100 . The inner liner 170 may be formed of a rubber layer having excellent sealing properties. For example, the inner liner 170 may be made of butyl rubber having a high density.

이너라이너(170)는 바디 플라이(140)의 내부에 배치되어 비드(130)로 연장될 수 있다. 이너라이너(170)는 바디 플라이(140)의 일면에 접촉할 수 있으며, 양단은 비드(130)와 접촉할 수 있다.The inner liner 170 may be disposed inside the body ply 140 and extend to the bead 130 . The inner liner 170 may contact one surface of the body ply 140 , and both ends may contact the bead 130 .

림(200)은 타이어(100)와 연결되어 타이어(100)를 지지하며, 타이어(100)와의 사이에 내부 공간(180)을 형성할 수 있다. 내부 공간(180)에는 공기가 충진되며, 림(200)은 내부 공간(180)과 연결되는 밸브(미도시)를 포함할 수 있다. 일 실시예로, 림(200)은 알루미늄, 합금 등의 금속 재질로 형성될 수 있다.The rim 200 may be connected to the tire 100 to support the tire 100 , and may form an internal space 180 between the rim 200 and the tire 100 . The inner space 180 is filled with air, and the rim 200 may include a valve (not shown) connected to the inner space 180 . In one embodiment, the rim 200 may be formed of a metal material such as aluminum or alloy.

이와 같이, 타이어(100)와 림(200)은 내부 공간(180)에 고압의 공기가 충진된 상태에서 밀폐 상태를 유지한다. 이 때문에 타이어(100)가 노면과 접촉하면서 회전력에 의해 내부에서 공명 소음이 발생할 수 있다.As described above, the tire 100 and the rim 200 are kept sealed while the internal space 180 is filled with high-pressure air. For this reason, while the tire 100 is in contact with the road surface, resonance noise may be generated inside by the rotational force.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해, 흡음 구조체(300)를 더 포함할 수 있다.The present invention may further include a sound-absorbing structure 300 to solve this problem.

흡음 구조체(300)는 타이어 어셈블리(10)의 내부에 배치되어, 주행 중 발생하는 소음을 흡수할 수 있다. 예를 들어, 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 흡음 구조체(300)는 타이어(100)와 림(200)에 의해 구획된 내부 공간(180) 상에 배치될 수 있다.The sound absorbing structure 300 may be disposed inside the tire assembly 10 to absorb noise generated during driving. For example, as shown in FIGS. 2 and 3 , the sound absorbing structure 300 may be disposed on the inner space 180 partitioned by the tire 100 and the rim 200 .

여기서, 도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ를 따른 단면을 나타내고, 도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ를 따른 단면을 나타낼 수 있다. 또한, 도 2 및 도 3는 타이어 어셈블리(10)가 회전하지 않는 정지 상태에서의 흡음 구조체(300)를 나타내는 것으로, 이때 흡음 구조체(300)는 축소된 상태일 수 있다. Here, FIG. 2 may show a cross-section taken along II-II of FIG. 1 , and FIG. 3 may show a cross-section taken along III-III of FIG. 1 . Also, FIGS. 2 and 3 show the sound absorbing structure 300 in a stationary state in which the tire assembly 10 does not rotate. In this case, the sound absorbing structure 300 may be in a reduced state.

흡음 구조체(300)는 제1 흡음부(310)와, 제2 흡음부(320)와, 연결부(330)를 포함할 수 있다.The sound-absorbing structure 300 may include a first sound-absorbing part 310 , a second sound-absorbing part 320 , and a connection part 330 .

제1 흡음부(310)는 타이어(100)의 일측에 배치될 수 있다. 보다 구체적으로, 제1 흡음부(310)는 내부 공간(180)의 반경 방향 내측에 배치되어, 타이어(100)가 노면과 접촉하면서 발생하는 소음이 림(200)을 통해 타이어 어셈블리(10) 및 차량 내부로 전파되는 것을 방지할 수 있다. 이를 위해, 제1 흡음부(310)는 제1 흡음 부재(311)를 포함할 수 있다.The first sound absorbing part 310 may be disposed on one side of the tire 100 . More specifically, the first sound absorbing part 310 is disposed radially inside the inner space 180 so that noise generated while the tire 100 comes into contact with the road surface is transmitted through the rim 200 to the tire assembly 10 and It can be prevented from spreading inside the vehicle. To this end, the first sound absorbing part 310 may include a first sound absorbing member 311 .

일 실시예로, 제1 흡음 부재(311)는 소정의 크기를 갖는 복수 개의 블록일 수 있다. 보다 구체적으로, 도 3에 나타낸 바와 같이, 제1 흡음 부재(311)는 일 방향에서 보았을 때, 고리 형상을 이루도록 림(200)의 원주 방향으로 복수 개 배치될 수 있다. 제1 흡음 부재(311)는 두께 t1을 가지며, 차량이 정지한 상태에서 림(200)의 외주면 상에 복수 개가 안착될 수 있다.In one embodiment, the first sound absorbing member 311 may be a plurality of blocks having a predetermined size. More specifically, as shown in FIG. 3 , a plurality of first sound absorbing members 311 may be disposed in the circumferential direction of the rim 200 to form a ring shape when viewed from one direction. The first sound absorbing member 311 may have a thickness t1, and a plurality of first sound absorbing members 311 may be seated on the outer circumferential surface of the rim 200 in a state where the vehicle is stopped.

도 3에는 제1 흡음 부재(311)가 둘레 방향으로 8개 구비되는 것으로 나타냈으나, 그 개수는 특별히 한정하지 않는다. 예를 들어, 제1 흡음 부재(311)는 3개 내지 360개가 구비될 수 있다.In FIG. 3 , eight first sound-absorbing members 311 are provided in the circumferential direction, but the number is not particularly limited. For example, 3 to 360 first sound absorbing members 311 may be provided.

제2 흡음부(320)는 타이어(100)의 타측에 배치될 수 있다. 보다 구체적으로, 제2 흡음부(320)는 제1 흡음부(310)에서 이격하여 배치되어, 타이어(100)가 노면과 접촉하면서 발생하는 소음을 1차적으로 저감할 수 있다. 예를 들어, 제2 흡음부(320)는 제1 흡음부(310)에서 반경 방향 외측으로 h1만큼 이격하여 배치될 수 있다. 이를 위해, 제2 흡음부(320)는 제2 흡음 부재(321)를 포함할 수 있다.The second sound absorbing part 320 may be disposed on the other side of the tire 100 . More specifically, the second sound absorbing part 320 may be disposed to be spaced apart from the first sound absorbing part 310 to primarily reduce noise generated while the tire 100 comes into contact with the road surface. For example, the second sound absorbing part 320 may be disposed to be spaced apart from the first sound absorbing part 310 by h1 outward in the radial direction. To this end, the second sound absorbing part 320 may include a second sound absorbing member 321 .

일 실시예로, 제2 흡음 부재(321)는 소정의 크기를 갖는 복수 개의 블록일 수 있다. 보다 구체적으로, 도 3에 나타낸 바와 같이, 제2 흡음 부재(321)는 일 방향에서 보았을 때, 고리 형상을 이루도록 림(200)의 원주 방향으로 복수 개 배치될 수 있다. 제2 흡음 부재(321)는 두께 t2를 가지며, 차량이 정지한 상태에서 림(200)의 외주면에서 이격하여, 내부 공간(180) 상에 배치될 수 있다.In one embodiment, the second sound absorbing member 321 may be a plurality of blocks having a predetermined size. More specifically, as shown in FIG. 3 , a plurality of second sound absorbing members 321 may be disposed in the circumferential direction of the rim 200 to form a ring shape when viewed from one direction. The second sound absorbing member 321 may have a thickness t2 and be spaced apart from the outer circumferential surface of the rim 200 in a state in which the vehicle is stopped, and may be disposed on the inner space 180 .

도 3에는 제2 흡음 부재(321)가 둘레 방향으로 8개 구비되는 것으로 나타냈으나, 그 개수는 특별히 한정하지 않는다. 예를 들어, 제2 흡음 부재(321)는 3개 내지 360개가 구비될 수 있다.In FIG. 3 , eight second sound absorbing members 321 are provided in the circumferential direction, but the number is not particularly limited. For example, 3 to 360 second sound absorbing members 321 may be provided.

일 실시예로, 제2 흡음 부재(321)는 제1 흡음 부재(311)보다 원주 방향으로의 길이가 더 길 수 있다. 즉, 도 3에 나타낸 바와 같이, 차량이 정지한 상태에서 제1 흡음부(310)와 제2 흡음부(320)는 동심원을 형성할 수 있으며, 제2 흡음 부재(321)는 제1 흡음 부재(311)와 동일한 개수로 구비될 수 있다.In an embodiment, the second sound absorbing member 321 may have a longer length in the circumferential direction than the first sound absorbing member 311 . That is, as shown in FIG. 3 , in a state where the vehicle is stopped, the first sound absorbing part 310 and the second sound absorbing part 320 may form concentric circles, and the second sound absorbing member 321 is the first sound absorbing member. (311) may be provided in the same number.

다른 실시예로, 제2 흡음 부재(321)는 제1 흡음 부재(311)와 원주 방향으로의 길이가 동일하거나 더 작을 수 있다. 즉, 제2 흡음 부재(321)는 제1 흡음 부재(311)보다 더 많은 개수로 구비될 수 있다.In another embodiment, the second sound absorbing member 321 may have the same length in the circumferential direction as the first sound absorbing member 311 or smaller. That is, the second sound absorbing member 321 may be provided in a greater number than the first sound absorbing member 311 .

일 실시예로, 제1 흡음 부재(311)와 제2 흡음 부재(321)는 동일 또는 상이한 재질일 수 있다.In an embodiment, the first sound absorbing member 311 and the second sound absorbing member 321 may be made of the same or different materials.

제1 흡음 부재(311)와 제2 흡음 부재(321)의 소재는 특별히 한정하지 않으며, 신축성, 경량성 및 다공질의 재질이 이용될 수 있다. 예를 들어, 제1 흡음 부재(311)와 제2 흡음 부재(321)는 EVA(ethylene-vinyl acetate copolymer), PE(polyethylene), PVC(polyvinyl chloride) 등으로 이루어진 다공성 스펀지일 수 있다.The material of the first sound-absorbing member 311 and the second sound-absorbing member 321 is not particularly limited, and stretchable, lightweight, and porous materials may be used. For example, the first sound absorbing member 311 and the second sound absorbing member 321 may be porous sponges made of ethylene-vinyl acetate copolymer (EVA), polyethylene (PE), polyvinyl chloride (PVC), or the like.

일 실시예로, 제1 흡음 부재(311) 및 제2 흡음 부재(321)는 표면에 소정의 흡음 형상이 가공될 수 있다. 보다 구체적으로, 도 8a, 도 8b 및 도 8c에 나타낸 바와 같이, 제1 흡음 부재(311) 및 제2 흡음 부재(321)는 일면에 피라미드형, 타공형 또는 직선형의 흡음 형상이 가공될 수 있다. 그 외에도 제1 흡음 부재(311) 및 제2 흡음 부재(321)는 오목부와 볼록부가 반복하여 배치되는 계란판 형태 등의 다양한 형상을 가질 수 있다.In one embodiment, the first sound-absorbing member 311 and the second sound-absorbing member 321 may be processed in a predetermined sound-absorbing shape on the surface. More specifically, as shown in Figs. 8a, 8b and 8c, the first sound-absorbing member 311 and the second sound-absorbing member 321 have a pyramidal, perforated or straight sound-absorbing shape on one surface can be processed. . In addition, the first sound absorbing member 311 and the second sound absorbing member 321 may have various shapes, such as an egg plate shape in which concave and convex portions are repeatedly arranged.

다시 도 2 내지 도 4를 참조하면, 연결부(330)는 제1 흡음부(310)와 제2 흡음부(320)를 연결하며, 타이어 어셈블리(10)의 주행 상태에 따라 축소 또는 확장하여, 제1 흡음부(310)와 제2 흡음부(320)의 위치를 변동할 수 있다. 보다 구체적으로, 제1 흡음부(310)와 제2 흡음부(320)의 사이에 배치되어, 제1 흡음 부재(311) 간의 위치 관계, 제2 흡음 부재(321) 간의 위치 관계 또는 제1 흡음 부재(311)와 제2 흡음 부재(321) 간의 위치 관계를 조절할 수 있다. Referring back to FIGS. 2 to 4 , the connection part 330 connects the first sound absorbing part 310 and the second sound absorbing part 320 , and is reduced or expanded according to the driving state of the tire assembly 10 , The positions of the first sound absorbing part 310 and the second sound absorbing part 320 may be changed. More specifically, it is disposed between the first sound-absorbing part 310 and the second sound-absorbing part 320, the positional relationship between the first sound-absorbing member 311, the positional relationship between the second sound-absorbing member 321, or the first sound-absorbing A positional relationship between the member 311 and the second sound absorbing member 321 may be adjusted.

일 실시예로, 연결부(330)는 타이어 어셈블리(10)의 높이 방향(예를 들어, 도 2의 Z축 방향)과 평행하게 배치될 수 있다.In an embodiment, the connection part 330 may be disposed parallel to the height direction of the tire assembly 10 (eg, the Z-axis direction of FIG. 2 ).

참고로, 설명의 편의를 위해, 도 4에는 도 3보다 많은 개수의 제1 흡음 부재(311)와 제2 흡음 부재(321)를 구비한 경우를 나타냈다. 이에 따라, 제1 흡음 부재(311)와 제2 흡음 부재(321)는 인접하는 흡음 부재와 일직선 상에 배치되는 것으로 나타낼 수 있다.For reference, for convenience of explanation, FIG. 4 shows a case in which a greater number of first sound absorbing members 311 and second sound absorbing members 321 than in FIG. 3 are provided. Accordingly, the first sound-absorbing member 311 and the second sound-absorbing member 321 may be represented as being disposed on a straight line with the adjacent sound-absorbing member.

일 실시예로, 연결부(330)는 제1 지지 링크(331)와, 제2 지지 링크(332)와, 연결 링크(333)를 포함할 수 있다.In an embodiment, the connection part 330 may include a first support link 331 , a second support link 332 , and a connection link 333 .

제1 지지 링크(331)는 제1 흡음 부재(311)와 연결되며, 제2 지지 링크(332)는 제2 흡음 부재(321)와 연결될 수 있다. 또한, 연결 링크(333)는 제1 지지 링크(331)와 제2 지지 링크(332) 사이에 배치되며, 제1 지지 링크(331) 및 제2 지지 링크(332)와 연결된 상태에서 링크 포인트(P)를 중심으로 회동하도록 복수 개의 연결 링크를 포함할 수 있다. 일 실시예로, 연결 링크(333)는 4개의 연결 링크(제1 연결 링크(333a), 제2 연결 링크(333b), 제3 연결 링크(333c) 및 제4 연결 링크(333d))를 포함할 수 있다.The first support link 331 may be connected to the first sound absorbing member 311 , and the second support link 332 may be connected to the second sound absorbing member 321 . In addition, the connection link 333 is disposed between the first support link 331 and the second support link 332, and the link point ( P) may include a plurality of connecting links to rotate about the center. In an embodiment, the connecting link 333 includes four connecting links (a first connecting link 333a, a second connecting link 333b, a third connecting link 333c, and a fourth connecting link 333d). can do.

이러한 구성을 통해, 차량의 주행 상태에 따라 연결부(330)가 축소 또는 확장되어 제1 흡음부(310)와 제2 흡음부(320)의 위치 관계가 변동될 수 있다.Through this configuration, the connection part 330 may be reduced or expanded according to the driving state of the vehicle, so that the positional relationship between the first sound absorbing part 310 and the second sound absorbing part 320 may be changed.

보다 구체적으로, 도 2 내지 4에 나타낸 바와 같이, 차량이 정지한 상태에서 제1 흡음부(310)는 림(200)의 외주면 상에 안착된다. 또한, 연결부(330)는 축소한 상태에 있다. 이때, 연결 링크(333)는 높이 방향으로의 길이, 즉, 제1 지지 링크(331)와 제2 지지 링크(332) 사이의 거리 L1을 가질 수 있다.More specifically, as shown in FIGS. 2 to 4 , the first sound absorbing part 310 is seated on the outer peripheral surface of the rim 200 in a state where the vehicle is stopped. In addition, the connection part 330 is in a reduced state. In this case, the connection link 333 may have a length in the height direction, that is, a distance L1 between the first support link 331 and the second support link 332 .

이후 차량이 주행을 하면 타이어 어셈블리(10)는 고속으로 회전하게 되고, 내부 공간(180)에 배치된 흡음 구조체(300)는 원심력을 받아, 반경 방향 외측으로 이동한다.Thereafter, when the vehicle is driven, the tire assembly 10 rotates at a high speed, and the sound absorbing structure 300 disposed in the inner space 180 receives centrifugal force and moves radially outward.

보다 구체적으로, 도 5 내지 도 7에 나타낸 바와 같이, 흡음 구조체(300)가 원심력을 받아 반경 방향 외측으로 이동함에 따라, 연결부(330)는 원주 방향 외측으로 확장된다. 이에 따라, 제1 흡음부(310)는 림(200)의 외주면에서 이격되고, 제2 흡음부(320)는 타이어(100)의 내측면, 보다 구체적으로 트레드(110)의 내측면과 접촉하게 된다. 그리고 제1 흡음부(310)와 제2 흡음부(320) 간의 간격이 h2로 좁아지게 된다. 이때, 연결 링크(333)는 높이 방향으로의 길이 L2를 가질 수 있다.More specifically, as shown in Figures 5 to 7, the sound-absorbing structure 300 receives the centrifugal force and moves outward in the radial direction, the connection portion 330 is expanded outward in the circumferential direction. Accordingly, the first sound absorbing part 310 is spaced apart from the outer peripheral surface of the rim 200 , and the second sound absorbing part 320 is in contact with the inner surface of the tire 100 , more specifically, the inner surface of the tread 110 . do. And the gap between the first sound-absorbing part 310 and the second sound-absorbing part 320 is narrowed to h2. In this case, the connection link 333 may have a length L2 in the height direction.

또한 연결부(330)가 원주 방향 외측으로 확장됨에 따라, 복수 개의 제1 흡음 부재(311) 및 제2 흡음 부재(321)는 원주 방향을 따라 서로 이격된다. 그리고 서로 이웃하는 제1 흡음 부재(311)는 간격 d1만큼 이격되고, 서로 이웃하는 제2 흡음 부재(321)는 간격 d2만큼 이격된다. 여기서 간격 d1과 간격 d2는 제1 흡음 부재(311) 및 제2 흡음 부재(321)의 개수 및/또는 형상에 따라 서로 동일하거나 상이할 수 있다.Also, as the connecting portion 330 extends outward in the circumferential direction, the plurality of first sound absorbing members 311 and second sound absorbing members 321 are spaced apart from each other in the circumferential direction. In addition, the adjacent first sound absorbing members 311 are spaced apart from each other by the interval d1, and the adjacent second sound absorbing members 321 are spaced apart from each other by the distance d2. Here, the interval d1 and the interval d2 may be the same as or different from each other according to the number and/or shape of the first sound absorbing member 311 and the second sound absorbing member 321 .

이에 따라, 차량이 주행 중에는 제2 흡음부(320)가 타이어(100)의 트레드(110) 내면에 밀착된다. 그리고 타이어(100)가 노면과 접촉하면서 발생하는 소음을 흡수할 수 있다. 또한, 내부 공간(180)으로 전달된 소음은 제1 흡음부(310)에 의해 한번 더 흡수되어, 소음이 림(200)을 통해 차량 내부로 전달되는 것을 방지할 수 있다.Accordingly, while the vehicle is driving, the second sound absorbing part 320 is in close contact with the inner surface of the tread 110 of the tire 100 . In addition, noise generated while the tire 100 is in contact with the road surface may be absorbed. In addition, the noise transmitted to the internal space 180 is absorbed once more by the first sound absorbing part 310 , thereby preventing the noise from being transmitted to the inside of the vehicle through the rim 200 .

그리고 차량이 다시 정지하면 흡음 구조체(300)에 가해지는 원심력이 사라지고, 연결부(330)는 원 상태로 복귀한다. 즉, 연결부(330)는 다시 원주 방향 내측으로 접힌다. 이에 따라 제1 흡음부(310)는 림(200)의 외주면 상에 안착되고, 제2 흡음부(320)는 연결부(330)와 연결된 상태에서 제1 흡음부(310)에서 h1만큼 이격하도록 배치된다. 또한, 제1 흡음 부재(311)와 제2 흡음 부재(321)는 이웃하는 흡음 부재와 다시 접촉한다.And when the vehicle is stopped again, the centrifugal force applied to the sound absorbing structure 300 disappears, and the connection part 330 returns to its original state. That is, the connecting portion 330 is again folded inward in the circumferential direction. Accordingly, the first sound-absorbing part 310 is seated on the outer circumferential surface of the rim 200 , and the second sound-absorbing part 320 is disposed to be spaced apart by h1 from the first sound-absorbing part 310 in a state connected to the connecting part 330 . do. In addition, the first sound absorbing member 311 and the second sound absorbing member 321 contact the neighboring sound absorbing members again.

일 실시예로, 제1 지지 링크(331)와, 제2 지지 링크(332)와, 연결 링크(333)의 재질은 특별히 한정하지 않는다. 예를 들어, 이들은 가볍고 단단한 합금 재질로서, 알루미늄 합금 등으로 이루어질 수 있다.In one embodiment, materials of the first support link 331 , the second support link 332 , and the connection link 333 are not particularly limited. For example, these are light and hard alloy materials, and may be made of an aluminum alloy or the like.

일 실시예로, 연결 링크(333)는 이웃하는 연결 링크(333)와 연결되어, 메시 구조를 형성할 수 있다. 보다 구체적으로, 도 4 및 도 7에 나타낸 바와 같이, 복수 개의 연결 링크(333)는 이웃하는 연결 링크(333)와 연결되며, 격자 형태로 배치될 수 있다. 이에 따라, 차량의 주행 상태에 따라 축소 또는 확장하여 제1 흡음부(310)와 제2 흡음부(320)의 위치 및/또는 배치 관계를 조절할 수 있다. 또한, 복수 개의 메시 구조가 원주 방향으로 연속하여 배치됨으로써, 차량의 주행 시 발생하는 충격을 흡수할 수 있다.In an embodiment, the connecting link 333 may be connected to the neighboring connecting link 333 to form a mesh structure. More specifically, as shown in FIGS. 4 and 7 , the plurality of connection links 333 are connected to the neighboring connection links 333 and may be arranged in a grid shape. Accordingly, it is possible to adjust the position and/or arrangement relationship of the first sound absorbing part 310 and the second sound absorbing part 320 by reducing or expanding according to the driving state of the vehicle. In addition, since the plurality of mesh structures are sequentially arranged in the circumferential direction, it is possible to absorb an impact generated during driving of the vehicle.

일 실시예로, 연결부(330)는 제1 흡음부(310) 및/또는 제2 흡음부(320)와 일대다로 연결될 수 있다. 보다 구체적으로, 도 2 내지 도 7에는 하나의 흡음 부재에 하나의 지지 링크와 그에 따른 연결 링크가 배치되는 것으로 나타냈으나, 이에 한정하지 않는다. 예를 들어, 하나의 흡음 부재에는 복수 개의 지지 링크와 그에 따른 연결 링크가 배치될 수 있다.In an embodiment, the connection part 330 may be connected to the first sound absorbing part 310 and/or the second sound absorbing part 320 in a one-to-many manner. More specifically, although it has been shown in FIGS. 2 to 7 that one support link and a corresponding connection link are disposed on one sound absorbing member, the present invention is not limited thereto. For example, a plurality of support links and corresponding connection links may be disposed on one sound absorbing member.

일 실시예로, 연결부(330)는 탄성 부재(334)를 더 포함할 수 있다. 보다 구체적으로, 도 4에 나타낸 바와 같이, 탄성 부재(334)는 연결 링크(333)가 연결되는 링크 포인트(P) 상에 배치될 수 있다. 연결부(330)가 축소된 상태, 즉, 제1 흡음부(310)가 림(200)의 외주면 상에 안착된 상태에서, 탄성 부재(334)는 연결 링크(333)의 위치를 정렬하도록 힘을 가할 수 있다. 이때, 차량이 정지한 상태 또는 차량의 속도가 낮아 타이어 어셈블리(10)의 회전 속도가 기 설정된 회전 속도보다 낮은 경우, 흡음 구조체(300)에 작용하는 원심력은 탄성 부재(334)가 작용하는 탄성력보다 작을 수 있다. 즉, 흡음 구조체(300)는 탄성 부재(334)에 의해 축소된 상태를 유지하고, 제1 흡음부(310)는 림(200)의 외주면 상에 안착된 상태를 유지할 수 있다.In an embodiment, the connection part 330 may further include an elastic member 334 . More specifically, as shown in FIG. 4 , the elastic member 334 may be disposed on the link point P to which the connecting link 333 is connected. In a state in which the connection part 330 is reduced, that is, in a state in which the first sound absorbing part 310 is seated on the outer circumferential surface of the rim 200, the elastic member 334 applies a force to align the position of the connection link 333 can apply In this case, when the rotation speed of the tire assembly 10 is lower than the preset rotation speed because the vehicle is stopped or the vehicle speed is low, the centrifugal force acting on the sound absorbing structure 300 is greater than the elastic force acting on the elastic member 334 . can be small That is, the sound-absorbing structure 300 may maintain a reduced state by the elastic member 334 , and the first sound-absorbing part 310 may maintain a seated state on the outer circumferential surface of the rim 200 .

그리고 도 7에 나타낸 바와 같이, 차량이 주행하여 타이어 어셈블리(10)의 회전 속도가 기 설정된 회전 속도를 초과하면 흡음 구조체(300)가 확장되어, 제2 흡음부(320)가 타이어(100)의 내면에 안착된다. 이 상태에서 탄성 부재(334)는 원주 방향을 따라 잡아당겨지며 연결 링크(333)에 탄성력만큼의 힘을 가한다. 이때, 탄성 부재(334)의 탄성력은 타이어 어셈블리(10)에 작용하는 원심력보다 약하기 때문에 제2 흡음부(320)는 타이어(100)의 내면에 안착된 상태를 유지할 수 있다.And, as shown in FIG. 7 , when the rotation speed of the tire assembly 10 exceeds the preset rotation speed as the vehicle is driven, the sound absorbing structure 300 is expanded and the second sound absorbing part 320 is formed of the tire 100 . settled on the inside. In this state, the elastic member 334 is pulled along the circumferential direction and applies a force equal to the elastic force to the connecting link 333 . In this case, since the elastic force of the elastic member 334 is weaker than the centrifugal force acting on the tire assembly 10 , the second sound absorbing part 320 may maintain a seated state on the inner surface of the tire 100 .

그리고 차량의 속도가 감소되어 타이어 어셈블리(10)의 회전 속도가 다시 기 설정된 회전 속도 이하가 되면, 탄성 부재(334)의 탄성력이 타이어 어셈블리(10)에 작용하는 원심력보다 커진다. 이에 따라 연결 링크(333)는 원래의 위치로 복귀할 수 있다. 즉, 제1 흡음부(310)는 다시 림(200)의 외주면 상에 안착될 수 있다.In addition, when the speed of the vehicle is reduced and the rotation speed of the tire assembly 10 becomes less than or equal to the preset rotation speed again, the elastic force of the elastic member 334 becomes greater than the centrifugal force acting on the tire assembly 10 . Accordingly, the connecting link 333 may return to its original position. That is, the first sound absorbing part 310 may be seated on the outer peripheral surface of the rim 200 again.

탄성 부재(334)의 종류는 특별히 한정하지 않으며, 탄성을 갖고 변형하는 물체이면 충분하다. 예를 들어, 탄성 부재(334)는 스프링일 수 있다.The type of the elastic member 334 is not particularly limited, and an object that has elasticity and deforms is sufficient. For example, the elastic member 334 may be a spring.

이와 같은 구성을 통해, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 어셈블리(10)는 주행 시 원심력에 의해 확장된 흡음 구조체(300)를 신속하게 원 상태로 복귀시킬 수 있다.Through such a configuration, the tire assembly 10 according to an embodiment of the present invention can quickly return the sound absorbing structure 300 expanded by centrifugal force during driving to its original state.

도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡음 구조체(300A) 및 이를 포함하는 타이어 어셈블리(10)의 일 단면을 나타내고, 도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡음 구조체(300A)가 축소된 상태를 나타내고, 도 11 및 도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡음 구조체(300A)가 확장된 상태를 나타낸다.9 shows a cross-section of a sound-absorbing structure 300A and a tire assembly 10 including the same according to another embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a reduced sound-absorbing structure 300A according to another embodiment of the present invention. Shows a state, and Figures 11 and 12 show an expanded state of the sound-absorbing structure 300A according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 실시예에 따른 흡음 구조체(300A)는 전술한 실시예의 흡음 구조체(300)와 비교했을 때, 연결부(330A)의 구성 및 동작이 상이할 수 있다. 흡음 구조체(300A)의 나머지 구성은 전술한 흡음 구조체(300)의 구성과 동일할 수 있으며, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.The sound-absorbing structure 300A according to another embodiment of the present invention may have a different configuration and operation of the connection portion 330A when compared with the sound-absorbing structure 300 of the above-described embodiment. The remaining configuration of the sound-absorbing structure 300A may be the same as that of the sound-absorbing structure 300 described above, and a detailed description thereof will be omitted.

도 9을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡음 구조체(300A)의 연결부(330A)는 타이어 어셈블리(10)의 폭 방향(예를 들어, 도 9의 Y축 방향)과 평행하게 배치될 수 있다. 여기서 연결부(330A)의 폭 방향으로의 길이는 L1일 수 있다.Referring to FIG. 9 , the connection part 330A of the sound-absorbing structure 300A according to another embodiment of the present invention is to be disposed parallel to the width direction (eg, the Y-axis direction of FIG. 9 ) of the tire assembly 10 . can Here, the length in the width direction of the connection part 330A may be L1.

이에 따라, 도 10에 나타낸 바와 같이, 연결부(330A)는 제1 흡음 부재(311)의 상면 상에 배치되어, 제1 지지 링크(331)를 통해 제1 흡음 부재(311)와 연결된다. 도 10에는 제1 흡음 부재(311)만을 나타냈으나, 제2 흡음 부재(321)도 제2 지지 링크(332)를 통해 연결부(330A)와 연결될 수 있다.Accordingly, as shown in FIG. 10 , the connection part 330A is disposed on the upper surface of the first sound absorbing member 311 , and is connected to the first sound absorbing member 311 through the first support link 331 . Although only the first sound absorbing member 311 is shown in FIG. 10 , the second sound absorbing member 321 may also be connected to the connection part 330A through the second support link 332 .

이러한 구성을 통해, 차량의 주행 상태에 따라 연결부(330A)가 축소 또는 확장되어 제1 흡음부(310)와 제2 흡음부(320)의 위치 관계가 변동될 수 있다.Through this configuration, the connection part 330A may be reduced or expanded according to the driving state of the vehicle, so that the positional relationship between the first sound absorbing part 310 and the second sound absorbing part 320 may be changed.

보다 구체적으로, 도 9 및 도 10에 나타낸 바와 같이, 차량이 정지한 상태에서 제1 흡음부(310)는 림(200)의 외주면 상에 안착된다. 또한, 연결부(330A)는 축소한 상태에 있다. 이때, 연결 링크(333)는 폭 방향으로의 길이 L1을 가질 수 있다. 또한, 제1 흡음부(310)와 제2 흡음부(320) 간의 이격 거리는 h1일 수 있다.More specifically, as shown in FIGS. 9 and 10 , the first sound absorbing part 310 is seated on the outer peripheral surface of the rim 200 in a state where the vehicle is stopped. In addition, the connecting portion 330A is in a reduced state. In this case, the connection link 333 may have a length L1 in the width direction. In addition, the separation distance between the first sound-absorbing part 310 and the second sound-absorbing part 320 may be h1.

이후 차량이 주행을 하면 타이어 어셈블리(10)는 고속으로 회전하게 되고, 내부 공간(180)에 배치된 흡음 구조체(300A)는 원심력을 받아, 반경 방향 외측으로 이동한다.Thereafter, when the vehicle runs, the tire assembly 10 rotates at a high speed, and the sound absorbing structure 300A disposed in the inner space 180 receives centrifugal force and moves radially outward.

보다 구체적으로, 도 11 및 도 12에 나타낸 바와 같이, 흡음 구조체(300A)가 원심력을 받아 반경 방향 외측으로 이동함에 따라, 연결부(330A)는 원주 방향 외측으로 확장된다. 이에 따라, 제1 흡음부(310)는 림(200)의 외주면에서 이격되고, 제2 흡음부(320)는 타이어(100)의 내측면, 보다 구체적으로 트레드(110)의 내측면과 접촉하게 된다. 이때, 연결 링크(333)는 폭 방향으로의 길이 L2를 가질 수 있다. 또한, 제1 흡음부(310)와 제2 흡음부(320) 간의 이격 거리는 h2일 수 있다. h2는 h1과 동일하거나 그보다 작을 수 있다.More specifically, as shown in Figures 11 and 12, the sound-absorbing structure 300A receives a centrifugal force and moves outward in the radial direction, the connection portion 330A is expanded outward in the circumferential direction. Accordingly, the first sound absorbing part 310 is spaced apart from the outer peripheral surface of the rim 200 , and the second sound absorbing part 320 is in contact with the inner surface of the tire 100 , more specifically, the inner surface of the tread 110 . do. In this case, the connection link 333 may have a length L2 in the width direction. In addition, the separation distance between the first sound-absorbing part 310 and the second sound-absorbing part 320 may be h2. h2 may be equal to or smaller than h1.

또한 연결부(330A)가 원주 방향 외측으로 확장됨에 따라, 복수 개의 제1 흡음 부재(311) 및 제2 흡음 부재(321)는 원주 방향을 따라 서로 이격된다. 그리고 서로 이웃하는 제1 흡음 부재(311)는 간격 d1만큼 이격되고, 서로 이웃하는 제2 흡음 부재(321)는 간격 d2만큼 이격된다. 여기서 간격 d1과 간격 d2는 제1 흡음 부재(311) 및 제2 흡음 부재(321)의 개수 및/또는 형상에 따라 서로 동일하거나 상이할 수 있다.Also, as the connecting portion 330A extends outward in the circumferential direction, the plurality of first sound absorbing members 311 and second sound absorbing members 321 are spaced apart from each other in the circumferential direction. In addition, the adjacent first sound absorbing members 311 are spaced apart from each other by the interval d1, and the adjacent second sound absorbing members 321 are spaced apart from each other by the distance d2. Here, the interval d1 and the interval d2 may be the same as or different from each other according to the number and/or shape of the first sound absorbing member 311 and the second sound absorbing member 321 .

이에 따라, 차량이 주행 중에는 제2 흡음부(320)가 타이어(100)의 트레드(110) 내면에 밀착된다. 그리고 타이어(100)가 노면과 접촉하면서 발생하는 소음을 흡수할 수 있다. 또한, 내부 공간(180)으로 전달된 소음은 제1 흡음부(310)에 의해 한번 더 흡수되어, 소음이 림(200)을 통해 차량 내부로 전달되는 것을 방지할 수 있다.Accordingly, while the vehicle is driving, the second sound absorbing part 320 is in close contact with the inner surface of the tread 110 of the tire 100 . In addition, noise generated while the tire 100 is in contact with the road surface may be absorbed. In addition, the noise transmitted to the inner space 180 is absorbed once more by the first sound absorbing part 310 , thereby preventing the noise from being transmitted to the inside of the vehicle through the rim 200 .

그리고 차량이 다시 정지하면 흡음 구조체(300A)에 가해지는 원심력이 사라지고, 연결부(330A)는 원 상태로 복귀한다. 즉, 연결부(330A)는 다시 원주 방향 내측으로 접힌다. 이에 따라 제1 흡음부(310)는 림(200)의 외주면 상에 안착되고, 제2 흡음부(320)는 연결부(330A)와 연결된 상태에서 제1 흡음부(310)에서 h1만큼 이격하도록 배치된다. 또한, 제1 흡음 부재(311)와 제2 흡음 부재(321)는 이웃하는 흡음 부재와 다시 접촉한다.And when the vehicle is stopped again, the centrifugal force applied to the sound absorbing structure 300A disappears, and the connection part 330A returns to its original state. That is, the connecting portion 330A is again folded inward in the circumferential direction. Accordingly, the first sound-absorbing part 310 is seated on the outer circumferential surface of the rim 200, and the second sound-absorbing part 320 is disposed to be spaced apart by h1 from the first sound-absorbing part 310 in a state connected to the connection part 330A. do. In addition, the first sound absorbing member 311 and the second sound absorbing member 321 contact the neighboring sound absorbing members again.

이와 같은 구성을 통해, 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체(300, 300A) 및 이를 포함하는 타이어 어셈블리(10)는 접착제를 이용해 흡음재를 타이어에 부착하지 않는다. 따라서 별도의 접착제를 타이어(100)의 내면(이너라이너; 170) 또는 림(200)의 외주면에 도포할 필요가 없고, 타이어(100)의 내부 이물을 제거할 필요가 없다. 따라서 본 발명의 일 실시예에 다른 흡음 구조체 및 이를 포함하는 타이어 어셈블리(10)는 타이어 어셈블리(10)의 전체 중량을 저감하면서 타이어 제조에 소요되는 시간 및 경비를 줄일 수 있다.Through such a configuration, the sound-absorbing structures 300 and 300A and the tire assembly 10 including the same according to an embodiment of the present invention do not use an adhesive to attach the sound-absorbing material to the tire. Accordingly, there is no need to apply a separate adhesive to the inner surface (inner liner) 170 of the tire 100 or the outer peripheral surface of the rim 200 , and there is no need to remove foreign substances inside the tire 100 . Accordingly, the sound absorbing structure and the tire assembly 10 including the same according to the exemplary embodiment of the present invention can reduce the total weight of the tire assembly 10 and reduce the time and cost required for tire manufacturing.

또한, 타이어(100)에 부착 및 고정되는 종래의 흡음재와 달리, 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음 구조체(300, 300A)는 차량의 주행 상태에 따라 위치가 변동되기 때문에, 펑크 등 타이어(100)가 파손된 경우에도 용이하게 수리할 수 있다.In addition, unlike the conventional sound-absorbing material that is attached and fixed to the tire 100 , the sound-absorbing structures 300 and 300A according to the exemplary embodiment of the present invention change positions according to the driving state of the vehicle, so that the tire 100 such as a puncture ) can be easily repaired even if it is damaged.

이와 같이 도면에 도시된 실시예를 참고로 본 발명을 설명하였으나, 이는 예시에 불과하다. 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 갖는 자라면 실시예로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 충분히 이해할 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위에 기초하여 정해져야 한다.As described above, the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, but this is only an example. Those of ordinary skill in the art can fully understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible from the embodiments. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined based on the appended claims.

실시예에서 설명하는 특정 기술 내용은 일 실시예들로서, 실시예의 기술 범위를 한정하는 것은 아니다. 발명의 설명을 간결하고 명확하게 기재하기 위해, 종래의 일반적인 기술과 구성에 대한 기재는 생략될 수 있다. 또한, 도면에 도시된 구성 요소들 간의 선들의 연결 또는 연결 부재는 기능적인 연결 및/또는 물리적 또는 회로적 연결들을 예시적으로 나타낸 것으로서, 실제 장치에서는 대체 가능하거나 추가의 다양한 기능적인 연결, 물리적인 연결, 또는 회로 연결들로 표현될 수 있다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.Specific technical content described in the embodiment is an embodiment and does not limit the technical scope of the embodiment. In order to concisely and clearly describe the description of the invention, descriptions of conventional general techniques and configurations may be omitted. In addition, the connection or connection member of the lines between the components shown in the drawings exemplarily shows functional connections and/or physical or circuit connections, and in an actual device, various functional connections, physical connections that are replaceable or additional It may be expressed as a connection, or circuit connections. In addition, unless there is a specific reference such as "essential", "importantly", etc., it may not be a necessary component for the application of the present invention.

발명의 설명 및 청구범위에 기재된 "상기" 또는 이와 유사한 지시어는 특별히 한정하지 않는 한, 단수 및 복수 모두를 지칭할 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 발명의 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 또한, 실시예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시예들이 한정되는 것은 아니다. 실시예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 청구범위에 의해 한정되지 않는 이상, 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 통상의 기술자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.In the description and claims, "above" or similar referents may refer to both the singular and the plural unless otherwise specified. In addition, when a range is described in the embodiment, it includes the invention to which individual values belonging to the range are applied (unless there is a description to the contrary), and each individual value constituting the range is described in the description of the invention. same. In addition, the steps constituting the method according to the embodiment may be performed in an appropriate order unless the order is clearly stated or there is no description to the contrary. The embodiments are not necessarily limited according to the order of description of the above steps. The use of all examples or exemplary terminology (eg, etc.) in the embodiment is merely for describing the embodiment in detail, and unless it is limited by the claims, the scope of the embodiment is limited by the examples or exemplary terminology. it is not In addition, those skilled in the art will appreciate that various modifications, combinations, and changes can be made in accordance with design conditions and factors within the scope of the appended claims or their equivalents.

10: 타이어 어셈블리
100: 타이어
200: 림
300, 300A: 흡음 구조체10: tire assembly
100: tire
200: rim
300, 300A: sound absorbing structure

Claims (20)

타이어의 내부에 배치되는 흡음 구조체로서,
상기 타이어의 일측에 배치되며, 복수 개의 제1 흡음 부재를 구비하는 제1 흡음부;
상기 타이어의 타측에 배치되며, 복수 개의 제2 흡음 부재를 구비하는 제2 흡음부; 및
상기 제1 흡음부와 상기 제2 흡음부를 연결하며, 상기 타이어의 주행 상태에 따라 축소 또는 확장하여 상기 제1 흡음부와 상기 제2 흡음부의 위치를 변동하는 연결부를 포함하고,
상기 제1 흡음 부재는 원주 방향을 따라 복수 개 배치되고,
상기 제2 흡음 부재는 상기 제1 흡음 부재에서 반경 방향 외측으로 이격하여 배치되고, 상기 제1 흡음 부재와 동일 또는 상이한 개수로 원주 방향을 따라 복수 개 배치되는, 흡음 구조체. As a sound-absorbing structure disposed inside a tire,
a first sound absorbing part disposed on one side of the tire and having a plurality of first sound absorbing members;
a second sound absorbing part disposed on the other side of the tire and having a plurality of second sound absorbing members; and
and a connecting part connecting the first sound absorbing part and the second sound absorbing part and reducing or expanding according to the driving state of the tire to change the positions of the first sound absorbing part and the second sound absorbing part,
The first sound-absorbing member is arranged in plurality along the circumferential direction,
The second sound-absorbing member is disposed to be spaced apart from the first sound-absorbing member in the radial direction outward, and a plurality of the first sound-absorbing member and the same or different numbers along the circumferential direction, the sound-absorbing structure. 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 제1 흡음부는 상기 연결부가 축소 시에는 상기 타이어의 림의 외주면과 접촉하고, 상기 연결부가 확장 시에는 상기 타이어의 림의 외주면에서 이격되는, 흡음 구조체.According to claim 1,
The first sound absorbing portion is in contact with the outer peripheral surface of the rim of the tire when the connecting portion is reduced, and is spaced apart from the outer peripheral surface of the rim of the tire when the connecting portion is expanded. 제1 항에 있어서,
상기 제2 흡음부는 상기 연결부가 축소 시에는 상기 타이어의 트레드의 내주면에서 이격되고, 상기 연결부가 확장 시에는 상기 타이어의 트레드의 내주면과 접촉하는, 흡음 구조체.According to claim 1,
The second sound-absorbing portion is spaced apart from the inner circumferential surface of the tread of the tire when the connecting portion is reduced, and is in contact with the inner circumferential surface of the tread of the tire when the connecting portion is expanded. 제1 항에 있어서,
상기 복수 개의 제1 흡음 부재는 상기 연결부가 축소 시에는 원주 방향을 따라 이웃하는 제1 흡음 부재와 접촉하고, 상기 연결부가 확장 시에는 이웃하는 제1 흡음 부재에서 이격되는, 흡음 구조체.According to claim 1,
The plurality of first sound-absorbing members are spaced apart from the adjacent first sound-absorbing member when the connecting portion is in contact with the neighboring first sound-absorbing member along the circumferential direction when the connecting portion is expanded when the expansion, sound-absorbing structure. 제1 항에 있어서,
상기 복수 개의 제2 흡음 부재는 상기 연결부가 축소 시에는 원주 방향을 따라 이웃하는 제2 흡음 부재와 접촉하고, 상기 연결부가 확장 시에는 이웃하는 제2 흡음 부재에서 이격되는, 흡음 구조체.According to claim 1,
The plurality of second sound-absorbing members are spaced apart from the adjacent second sound-absorbing member when the connecting portion is in contact with the neighboring second sound-absorbing member along the circumferential direction when the expansion of the connection portion when the reduced, sound-absorbing structure. 제1 항에 있어서,
상기 연결부는
상기 제1 흡음 부재를 지지하는 제1 지지 링크;
상기 제2 흡음 부재를 지지하는 제2 지지 링크; 및
상기 제1 지지 링크와 상기 제2 지지 링크를 연결하는 복수 개의 연결 링크;를 포함하는, 흡음 구조체.According to claim 1,
the connection part
a first support link supporting the first sound absorbing member;
a second support link supporting the second sound absorbing member; and
Containing, a sound absorbing structure comprising a; a plurality of connection links for connecting the first support link and the second support link. 제7 항에 있어서,
상기 복수 개의 연결 링크는 상기 타이어가 정지한 상태에서는 원주 방향 내측으로 접히고, 상기 타이어가 주행 중인 상태에서는 원심력에 의해 원주 방향 외측으로 펼쳐지는, 흡음 구조체.8. The method of claim 7,
The plurality of connection links are folded inward in the circumferential direction when the tire is stopped, and spread outward in the circumferential direction by centrifugal force when the tire is running. 제7 항에 있어서,
상기 복수 개의 연결 링크는 상기 타이어가 정지한 상태에서는 반경 방향 내측으로 접히고, 상기 타이어가 주행 중인 상태에서는 원심력에 의해 반경 방향 외측으로 펼쳐지는, 흡음 구조체.8. The method of claim 7,
The plurality of connection links are folded inward in a radial direction when the tire is stopped, and spread outward in a radial direction by centrifugal force in a state in which the tire is running, a sound absorbing structure. 제7 항에 있어서,
상기 복수 개의 연결 링크는 이웃하는 연결 링크와 연결되어, 메시 구조를 형성하는, 흡음 구조체.8. The method of claim 7,
The plurality of connecting links are connected to the neighboring connecting links, forming a mesh structure, a sound absorbing structure. 흡음 구조체를 포함하는 타이어 어셈블리로서,
타이어;
상기 타이어의 내부에 배치되는 림;
상기 타이어와 상기 림 사이에 배치되는 흡음 구조체;를 포함하고,
상기 흡음 구조체는
상기 타이어의 일측에 배치되며, 복수 개의 제1 흡음 부재를 구비하는 제1 흡음부;
상기 타이어의 타측에 배치되며, 복수 개의 제2 흡음 부재를 구비하는 제2 흡음부; 및
상기 제1 흡음부와 상기 제2 흡음부를 연결하며, 상기 타이어의 주행 상태에 따라 축소 또는 확장하여 상기 제1 흡음부와 상기 제2 흡음부 간의 위치를 변동하는 연결부를 포함하고,
상기 제1 흡음 부재는 원주 방향을 따라 복수 개 배치되고,
상기 제2 흡음 부재는 상기 제1 흡음 부재에서 반경 방향 외측으로 이격하여 배치되고, 상기 제1 흡음 부재와 동일 또는 상이한 개수로 원주 방향을 따라 복수 개 배치되는, 타이어 어셈블리.A tire assembly comprising a sound absorbing structure, the tire assembly comprising:
tire;
a rim disposed inside the tire;
Including; a sound absorbing structure disposed between the tire and the rim;
The sound-absorbing structure is
a first sound absorbing part disposed on one side of the tire and having a plurality of first sound absorbing members;
a second sound absorbing part disposed on the other side of the tire and having a plurality of second sound absorbing members; and
and a connecting part connecting the first sound absorbing part and the second sound absorbing part and changing the position between the first sound absorbing part and the second sound absorbing part by reducing or expanding according to the driving state of the tire,
The first sound-absorbing member is arranged in plurality along the circumferential direction,
The second sound absorbing member is disposed radially outwardly from the first sound absorbing member, and a plurality of the second sound absorbing members are disposed along the circumferential direction in the same or different number as the first sound absorbing member. 삭제delete 제11 항에 있어서,
상기 제1 흡음부는 상기 연결부가 축소 시에는 상기 타이어의 림의 외주면과 접촉하고, 상기 연결부가 확장 시에는 상기 타이어의 림의 외주면에서 이격되는, 타이어 어셈블리.12. The method of claim 11,
The first sound absorbing portion is in contact with the outer circumferential surface of the rim of the tire when the connecting portion is reduced, and is spaced apart from the outer circumferential surface of the rim of the tire when the connecting portion is expanded. 제11 항에 있어서,
상기 제2 흡음부는 상기 연결부가 축소 시에는 상기 타이어의 트레드의 내주면에서 이격되고, 상기 연결부가 확장 시에는 상기 타이어의 트레드의 내주면과 접촉하는, 타이어 어셈블리.12. The method of claim 11,
The second sound absorbing portion is spaced apart from the inner circumferential surface of the tread of the tire when the connecting portion is contracted, and is in contact with the inner circumferential surface of the tread of the tire when the connecting portion is expanded. 제11 항에 있어서,
상기 복수 개의 제1 흡음 부재는 상기 연결부가 축소 시에는 원주 방향을 따라 이웃하는 제1 흡음 부재와 접촉하고, 상기 연결부가 확장 시에는 이웃하는 제1 흡음 부재에서 이격되는, 타이어 어셈블리.12. The method of claim 11,
The plurality of first sound absorbing members are in contact with the neighboring first sound absorbing members along the circumferential direction when the connecting portion is reduced, and are spaced apart from the neighboring first sound absorbing members when the connecting portion is expanded. 제11 항에 있어서,
상기 복수 개의 제2 흡음 부재는 상기 연결부가 축소 시에는 원주 방향을 따라 이웃하는 제2 흡음 부재와 접촉하고, 상기 연결부가 확장 시에는 이웃하는 제2 흡음 부재에서 이격되는, 타이어 어셈블리.12. The method of claim 11,
The plurality of second sound absorbing members are in contact with the neighboring second sound absorbing members along the circumferential direction when the connecting portion is reduced, and are spaced apart from the neighboring second sound absorbing members when the connecting portion is expanded. 제11 항에 있어서,
상기 연결부는
상기 제1 흡음 부재를 지지하는 제1 지지 링크;
상기 제2 흡음 부재를 지지하는 제2 지지 링크; 및
상기 제1 지지 링크와 상기 제2 지지 링크를 연결하는 복수 개의 연결 링크;를 포함하는, 타이어 어셈블리.12. The method of claim 11,
the connection part
a first support link supporting the first sound absorbing member;
a second support link supporting the second sound absorbing member; and
and a plurality of connecting links connecting the first support link and the second support link. 제17 항에 있어서,
상기 복수 개의 연결 링크는 상기 타이어가 정지한 상태에서는 원주 방향 내측으로 접히고, 상기 타이어가 주행 중인 상태에서는 원심력에 의해 원주 방향 외측으로 펼쳐지는, 타이어 어셈블리.18. The method of claim 17,
The plurality of connection links are folded inward in the circumferential direction when the tire is stopped, and unfolded outward in the circumferential direction by centrifugal force when the tire is running. 제17 항에 있어서,
상기 복수 개의 연결 링크는 상기 타이어가 정지한 상태에서는 반경 방향 내측으로 접히고, 상기 타이어가 주행 중인 상태에서는 원심력에 의해 반경 방향 외측으로 펼쳐지는, 타이어 어셈블리.18. The method of claim 17,
The plurality of connection links are folded radially inward when the tire is stopped, and unfolded radially outwardly by centrifugal force when the tire is running. 제17 항에 있어서,
상기 복수 개의 연결 링크는 이웃하는 연결 링크와 연결되어, 메시 구조를 형성하는, 타이어 어셈블리.18. The method of claim 17,
wherein the plurality of connecting links are connected with neighboring connecting links to form a mesh structure.
KR1020200117776A 2020-09-14 2020-09-14 Sound absorption structure for reducing running noise and tire assembly including the same KR102361672B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200117776A KR102361672B1 (en) 2020-09-14 2020-09-14 Sound absorption structure for reducing running noise and tire assembly including the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200117776A KR102361672B1 (en) 2020-09-14 2020-09-14 Sound absorption structure for reducing running noise and tire assembly including the same

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR102361672B1 true KR102361672B1 (en) 2022-02-11

Family

ID=80266279

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200117776A KR102361672B1 (en) 2020-09-14 2020-09-14 Sound absorption structure for reducing running noise and tire assembly including the same

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102361672B1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101885277B1 (en) * 2016-09-29 2018-08-03 조경호 Noise prevention tire

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101885277B1 (en) * 2016-09-29 2018-08-03 조경호 Noise prevention tire

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100554010C (en) Air-inflation tyre with noise damper
CN100355593C (en) Pneumatic tire with noise damper
US4202393A (en) Run flat tire for motorcycles
EP3317129B1 (en) Tyre for vehicle wheels
CA1104477A (en) Pneumatic run flat tire for motorcycles
CN109476180B (en) Pneumatic tire
JPS62155102A (en) Pneumatic tire
KR102361672B1 (en) Sound absorption structure for reducing running noise and tire assembly including the same
WO2021196805A1 (en) Single-side double-sidewall safety explosion-proof tire
JP4709510B2 (en) Radial tire for motorcycle
JP6107242B2 (en) Pneumatic tire
CN112166044B (en) Truck tire with impact shield overlap
KR20040053778A (en) Wheel and tubeless tire assembly
KR102504843B1 (en) Tire curing bladder, tire and manufacturing method
JP2017007635A (en) Pneumatic tire
JPH07164828A (en) Pneumatic studless tire
EP4163131A1 (en) Pneumatic tire and method for manufacturing the same
CN216467189U (en) Self-repairing safety rubber tire of modified conjugated diene copolymer
KR102725865B1 (en) Pneumatic tire
JP3774544B2 (en) Pneumatic tire and tube for pneumatic tire
KR102656639B1 (en) Non-pneumatic tire
KR102568639B1 (en) Tire
KR102471064B1 (en) Tire
KR20200019039A (en) Pneumatic tire
CN216101356U (en) Ball module non-pneumatic tyre

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant