KR102269646B1

KR102269646B1 - Tire

Info

Publication number: KR102269646B1
Application number: KR1020190146965A
Authority: KR
Inventors: 김우강
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2019-11-15
Filing date: 2019-11-15
Publication date: 2021-06-24
Also published as: KR20210059474A

Abstract

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월 및 상기 트레드부의 내측에 배치되고, 그래핀을 함유하는 제1 층, 상기 제1 층과 인접하고 고무를 함유하는 제2 층을 구비하는 캡플라이를 포함하는 타이어를 개시한다.An embodiment of the present invention relates to a tire mounted on a vehicle, and at least a tread portion including a region in contact with a road surface when driving a vehicle, a sidewall adjacent to the tread portion and including a region spaced apart from the road surface, and the tread portion A tire is disclosed that includes a cap ply disposed therein, the cap ply having a first layer containing graphene and a second layer adjacent the first layer and containing rubber.

Description

tire

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to tires.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.A vehicle driven by users is composed of many parts, and among them, a tire substantially affects the driving of the vehicle, and in particular, it can be said to be one of the key parts for securing the safety of the user.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다. In particular, due to the development of the industry, the movement of logistics increases, the amount of movement due to an increase in the amount of personal work, etc., and the amount of automobile operation due to an increase in family life are increasing.

한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다.Meanwhile, the tire can maintain driving safety through friction with the road surface. When driving is not controlled according to the driver's intention depending on the road surface condition, that is, when the tire is not controlled as desired on the road surface, the stability of the vehicle and the driver This could be a problem.

또한, 타이어는 차량의 주행 시 노면과 직접적으로 접하는 영역으로서 차량의 연비에 많은 영향을 주는 바, 타이어의 내구성을 유지 또는 향상하면서 연비 향상에 한계가 있다.In addition, the tire is a region in direct contact with the road surface during driving of the vehicle and has a great influence on the fuel efficiency of the vehicle, and thus there is a limit to improving the fuel efficiency while maintaining or improving the durability of the tire.

본 발명의 실시예들은 주행 특성, 내구성 및 연비를 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.SUMMARY Embodiments of the present invention provide a tire capable of improving driving characteristics, durability, and fuel efficiency.

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월 및 상기 트레드부의 내측에 배치되고, 그래핀을 함유하는 제1 층, 상기 제1 층과 인접하고 고무를 함유하는 제2 층을 구비하는 캡플라이를 포함하는 타이어를 개시한다.An embodiment of the present invention relates to a tire mounted on a vehicle, wherein at least a tread portion including a region in contact with a road surface when driving a vehicle, a sidewall including an area adjacent to the tread portion and spaced apart from the road surface, and the tread portion A tire is disclosed that includes a cap ply disposed therein, the cap ply having a first layer containing graphene and a second layer adjacent the first layer and containing rubber.

본 실시예에 있어서 상기 캡플라이의 상기 제2 층은 적어도 상기 제1 층의 일 측 및 타측을 향하도록 형성된 것을 포함할 수 있다.In this embodiment, the second layer of the cap ply may include at least one side and the other side of the first layer formed to face.

본 실시예에 있어서 상기 캡플라이의 상기 제2 층은 적어도 상기 제1 층을 감싸도록 형성된 것을 포함할 수 있다.In this embodiment, the second layer of the cap ply may include a structure formed to surround at least the first layer.

본 실시예에 있어서 상기 캡플라이의 상기 제1 층은 상기 트레드부와 중첩되도록 형성된 것을 포함할 수 있다.In this embodiment, the first layer of the cap ply may include a formed overlapping with the tread portion.

본 실시예에 있어서 상기 캡플라이의 두께는 상기 제1 층의 두께의 10000배 이상인 것을 포함할 수 있다.In this embodiment, the thickness of the cap ply may include 10000 times or more of the thickness of the first layer.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features and advantages other than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 실시예에 관한 타이어는 타이어의 노면에 대한 주행 특성, 내구성 및 연비를 향상할 수 있다.The tire according to the present embodiment can improve the driving characteristics, durability, and fuel efficiency of the tire on the road surface.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 3은 도 1 및 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 K를 확대한 도면이다.
도 5는 도 4의 캡플라이를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.
도 6은 도 5의 캡플라이의 제1 층을 예시적으로 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 8은 도 7의 Ⅷ-Ⅷ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 9는 도 8의 K를 확대한 도면이다.
도 10은 도 9의 캡플라이를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.
도 11은 도 10의 변형예를 도시한 도면이다.
도 12는 도 10의 다른 변형예를 도시한 도면이다.
도 13은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 14는 도 13의 ⅩⅣ-ⅩⅣ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 15는 도 14의 K를 확대한 도면이다.
도 16은 도 15의 캡플라이를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.
도 17은 도 16의 변형예를 도시한 도면이다.
도 18은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 19는 도 18의 ⅩⅨ-ⅩⅨ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 20은 도 19의 K를 확대한 도면이다.
도 21은 도 19의 P를 확대한 도면이다.
도 22는 도 21의 ⅩⅩⅡ-ⅩⅩⅡ선을 따라 절취한 단면도이다.도 23은 도 21의 일 변형예를 도시한 도면이다.
도 24는 도 21의 다른 일 변형예를 도시한 도면이다.1 is a schematic front view of a tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial perspective view viewed from the direction A of FIG. 1 .
3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIGS. 1 and 2 .
FIG. 4 is an enlarged view of K of FIG. 3 .
5 is a view illustrating the cap ply of FIG. 4 .
FIG. 6 is a view illustrating an exemplary first layer of the cap ply of FIG. 5 .
7 is a schematic front view of a tire according to another embodiment of the present invention.
8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII of FIG. 7 .
9 is an enlarged view of K of FIG. 8 .
FIG. 10 is a view illustrating the cap ply of FIG. 9 .
11 is a diagram illustrating a modification of FIG. 10 .
12 is a diagram illustrating another modified example of FIG. 10 .
13 is a schematic front view of a tire according to another embodiment of the present invention.
14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV of FIG. 13 .
FIG. 15 is an enlarged view of K of FIG. 14 .
16 is a view illustrating the cap ply of FIG. 15 .
FIG. 17 is a diagram illustrating a modified example of FIG. 16 .
18 is a schematic front view of a tire according to another embodiment of the present invention.
19 is a cross-sectional view taken along line XIX-XIX of FIG. 18 .
20 is an enlarged view of K of FIG. 19 .
FIG. 21 is an enlarged view of P of FIG. 19 .
22 is a cross-sectional view taken along the line XXII-XXII of FIG. 21. FIG. 23 is a view showing a modification of FIG. 21 .
24 is a diagram illustrating another modified example of FIG. 21 .

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. Since the present invention can apply various transformations and can have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail. Effects and features of the present invention, and a method of achieving them, will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and when described with reference to the drawings, the same or corresponding components are given the same reference numerals, and the overlapping description thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, terms such as first, second, etc. are used for the purpose of distinguishing one component from another, not in a limiting sense.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. In the following examples, the singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as include or have means that the features or components described in the specification are present, and the possibility of adding one or more other features or components is not excluded in advance.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. In the drawings, the size of the components may be exaggerated or reduced for convenience of description. For example, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily indicated for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to the illustrated bar.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다. In the following embodiments, the x-axis, the y-axis, and the z-axis are not limited to three axes on a Cartesian coordinate system, and may be interpreted in a broad sense including them. For example, the x-axis, y-axis, and z-axis may be orthogonal to each other, but may refer to different directions that are not orthogonal to each other.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다. Where certain embodiments are otherwise feasible, a specific process sequence may be performed different from the described sequence. For example, two processes described in succession may be performed substantially simultaneously, or may be performed in an order opposite to the order described.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 3은 도 1 및 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial perspective view viewed from the direction A of FIG. 1, and FIG. 3 is a cut-off taken along line III-III of FIGS. 1 and 2 It is one cross section.

도 4는 도 3의 K를 확대한 도면이고, 도 5는 도 4의 캡플라이를 설명하기 위하여 도시한 도면이다. 도 6은 도 5의 캡플라이의 제1 층을 예시적으로 도시한 도면이다.FIG. 4 is an enlarged view of K of FIG. 3 , and FIG. 5 is a view illustrating the cap ply of FIG. 4 . FIG. 6 is a view exemplarily showing a first layer of the cap ply of FIG. 5 .

도 1 내지 도6을 참고하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180) 및 캡플라이(120)를 포함한다. 1 to 6 , the tire 100 of this embodiment includes a tread 110 , a sidewall 180 , and a cap ply 120 .

도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 1 , the tire 100 may have a shape extending in the circumferential direction RT about the central axis AX. In addition, a wheel (not shown) may be coupled to the inner side of the tire 100 in the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread unit 110 may include a region facing the road surface when the tire 100 is mounted on the vehicle and then driven. For example, the tread 110 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driven.

트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread 110 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 115 may be formed adjacent to these patterns. The groove 115 may have a shape that is elongated in at least the first direction. In addition, the groove 115 may also include a region having a shape that is elongated in a direction crossing the first direction.

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the grooves 115 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 100 .

사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결된다. 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(100)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(140)가 배치될 수 있다. The sidewall 180 is connected to the tread 110 . A bead unit 140 for stably coupling the tire 100 to a wheel (not shown) may be disposed in an area of the sidewall 180 in a direction opposite to the area connected to the tread unit 110 .

비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(100)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(140)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.The bead part 140 may have various shapes, and for example, may have an area in the form of a wire bundle of a square or hexagonal shape coated with rubber on a steel wire, through which the tire 100 is rimmed. (Rim) can be seated and fixed. In addition, the bead portion 140 may have a buffer region for distributing the load on the wire bundle-shaped region and alleviating external impact.

선택적 실시예로서 타이어(100)의 트레드부(110) 내측에 바디 플라이(130)가 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the body ply 130 may be disposed inside the tread 110 of the tire 100 .

바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 130 constitutes the main skeleton of the tire 100 , and may support the load received by the tire 100 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 130 may include a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(130)의 내측에 이너 라이너(160)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an optional embodiment, an inner liner 160 may be further disposed inside the body ply 130 . The inner liner 160 may be disposed on the innermost side of the tire 100 to reduce or prevent air leakage.

캡플라이(120)는 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)에 대한 구체적 설명은 후술하기로 한다.The cap ply 120 may be disposed between the body ply 130 and the tread unit 110 . A detailed description of the cap ply 120 will be described later.

선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 170 may be further disposed between the cap ply 120 and the body ply 130 . The belt layer 170 alleviates the shock received by the tire 100 from the road surface when the vehicle equipped with the tire 100 is driven and expands the tread surface of the tread unit 110 to improve grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 170 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

캡플라이(120)에 대하여 구체적으로 설명하기로 한다.The cap ply 120 will be described in detail.

캡플라이(120)는 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있고, 선택적 실시예로서 트레드부(110)와 벨트층(170)의 사이에 배치될 수 있다. The cap ply 120 may be disposed between the body ply 130 and the tread part 110 , and may be disposed between the tread part 110 and the belt layer 170 as an alternative embodiment.

구체적으로 도 5를 참조하면 캡플라이(120)는 제1 층(121) 및 제2 층(122a, 122b)을 포함할 수 있다.Specifically, referring to FIG. 5 , the cap ply 120 may include a first layer 121 and second layers 122a and 122b.

제1 층(121)은 그래핀을 함유할 수 있다. The first layer 121 may contain graphene.

제1 층(121)은 그래핀을 함유하는 층으로서 타이어(100)의 두께 방향을 기준으로 두께(W2)를 가질 수 있다.The first layer 121 is a layer containing graphene and may have a thickness W2 based on the thickness direction of the tire 100 .

제1 층(121)의 두께(W2)는 0.1 내지 1.0 나노미터의 값을 가질 수 있다. 구체적 예로서 제1 층(121)은 그래핀을 함유하는 층으로서 0.1 내지 0.3 나노미터의 두께(W2)를 가질 수 있다. 이러한 두께를 통하여 캡플라이(120)의 두께를 두껍지 않도록 유지하면서 내구성을 향상할 수 있다.The thickness W2 of the first layer 121 may have a value of 0.1 to 1.0 nanometers. As a specific example, the first layer 121 is a layer containing graphene and may have a thickness W2 of 0.1 to 0.3 nanometers. Through this thickness, it is possible to improve durability while maintaining the thickness of the cap ply 120 not to be thick.

선택적 실시예로서 제1 층(121)은 트레드부(110) 및 그루브(115)와 중첩되도록 형성될 수 있고, 예를들면 차량의 주행을 통한 타이어(100)의 노면 접촉 시 트레드부(110)의 영역 중 노면과 접하는 영역과 중첩되도록 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the first layer 121 may be formed to overlap the tread 110 and the groove 115, for example, the tread 110 when the tire 100 is in contact with the road surface through driving of the vehicle. It may be arranged to overlap with an area in contact with the road surface among the areas of .

이를 통하여 트레드부(110)에 대응된 영역에서 캡플라이(120)의 열팽창율을 안정적으로 유지하고 열을 용이하게 방출할 수 있다.Through this, it is possible to stably maintain the coefficient of thermal expansion of the cap ply 120 in the area corresponding to the tread 110 and to easily dissipate heat.

제1 층(121)은 다양한 구조를 가질 수 있는데, 선택적 실시예로서 도 6에 도시한 것과 같이 육각형의 네트워크가 포함된 층상 구조를 포함할 수 있다. The first layer 121 may have various structures. As an optional embodiment, as shown in FIG. 6 , the first layer 121 may include a layered structure including a hexagonal network.

다른 선택적 실시예로서 제1 층(121)은 판상 구조 또는 기둥 형태 등 다양한 구조를 가질 수 있다.As another optional embodiment, the first layer 121 may have various structures such as a plate-like structure or a columnar shape.

제2 층(122a, 122b)은 제1 층(121)과 인접하고 고무를 함유할 수 있다. 선택적 실시예로서 도 5에 도시한 것과 같이 2개의 제2 층(122a, 122b)을 포함할 수 있다.The second layers 122a and 122b are adjacent to the first layer 121 and may contain rubber. As an optional embodiment, two second layers 122a and 122b may be included as shown in FIG. 5 .

2개의 제2 층(122a, 122b)의 각각의 층은 제1 층(121)과 접할 수 있다. 예를들면 2개의 제2 층(122a, 122b)의 사이에 제1 층(121)이 배치될 수 있고, 구체적 예로서 제1 층(121)은 2개의 제2 층(122a, 122b)으로 덮일 수 있다.Each of the two second layers 122a and 122b may be in contact with the first layer 121 . For example, the first layer 121 may be disposed between the two second layers 122a and 122b, and as a specific example, the first layer 121 may be covered with the two second layers 122a and 122b. can

선택적 실시예로서 제1 층(121)은 2개의 제2 층(122a, 122b)으로 봉지(encapsulation)될 수 있다.As an alternative embodiment, the first layer 121 may be encapsulated with two second layers 122a and 122b.

제2 층(122a, 122b)의 각각은 고무를 함유하고 천연 고무 및 합성 고무를 포함할 수 있고, 예를들면 천연 고무가 중량비 60 퍼센트 이상을 함유될 수 있다.Each of the second layers 122a and 122b contains rubber and may include natural rubber and synthetic rubber, for example, natural rubber may contain 60 percent or more by weight.

제2 층(122a, 122b)을 포함한 캡플라이(120)의 전체는 타이어(100)의 두께 방향을 기준으로 두께(W1)를 가질 수 있다. 캡플라이(120)의 두께(W1)는 0.8 내지 1.0 밀리미터일 수 있다.The entire cap ply 120 including the second layers 122a and 122b may have a thickness W1 based on the thickness direction of the tire 100 . The thickness W1 of the cap ply 120 may be 0.8 to 1.0 millimeters.

제1 층(121)의 두께(W2)는 나노 미터 단위인 바 캡플라이(120)의 전체의 두께(W1)의 대부분은 제2 층(122a, 122b)의 두께에 대응하는 것일 수 있다. 예를들면 캡플라이(120)의 전체의 두께(W1)는 제1 층(121)의 두께(W1)의 수만배 또는 수십만 내지 수백만배 이상일 수 있다.The thickness W2 of the first layer 121 may correspond to the thickness of the second layers 122a and 122b, with most of the total thickness W1 of the bar cap ply 120 in nanometer units. For example, the total thickness W1 of the cap ply 120 may be tens of thousands or hundreds of thousands to millions of times the thickness W1 of the first layer 121 .

본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월 및 캡플라이를 포함할 수 있고, 캡플라이는 제1 층 및 제2 층을 포함할 수 있다.The tire of this embodiment may include a tread portion, a sidewall, and a cap ply, and the cap ply may include a first layer and a second layer.

제1 층은 그래핀을 함유하고, 제2 층은 제1 층과 인접하고, 구체적 예로서 제1 층을 사이에 두고 제1 층을 감싸도록 배치될 수 있다. 이를 통하여 캡플라이의 중량을 효과적으로 감소하여 타이어를 장착한 차량의 연비를 향상할 수 있다.The first layer may contain graphene, and the second layer may be adjacent to the first layer, and as a specific example, may be disposed to surround the first layer with the first layer interposed therebetween. Through this, it is possible to effectively reduce the weight of the cap ply, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle equipped with the tire.

또한, 그래핀을 함유하는 제1 층의 내구성을 통하여 캡플라이의 전체적인 두께를 유지하면서 내구성을 용이하게 향상할 수 있다. 이 때 제1 층이 제2 층으로 덮이도록 하여 제1 층이 손상되는 것을 용이하게 감소 또는 방지할 수 있다.In addition, durability can be easily improved while maintaining the overall thickness of the cap ply through the durability of the first layer containing graphene. At this time, it is possible to easily reduce or prevent damage to the first layer by allowing the first layer to be covered with the second layer.

또한 그래핀을 함유하는 제1 층의 열팽창율이 낮은 특성을 통하여 캡플라이의 열팽창율이 높아지는 것을 억제할 수 있고 이를 통하여 타이어를 장착한 차량의 주행 중 노면과의 마찰을 통한 마찰열로 인하여 타이어가 변형되거나 손상되는 것을 감소 또는 방지할 수 있고, 결과적으로 타이어의 내구성을 향상할 수 있고 수명 연한이 증가될 수 있다. In addition, the increase in the thermal expansion coefficient of the cap ply can be suppressed through the characteristic of the low thermal expansion coefficient of the first layer containing graphene, and through this, the tire is damaged due to frictional heat through friction with the road surface during driving of the vehicle equipped with the tire. It is possible to reduce or prevent deformation or damage, and as a result, the durability of the tire can be improved and the service life can be increased.

또한 제1 층을 통한 캡플라이의 열전도 특성을 증가하여 발열 특성이 향상되고 타이어의 제어 특성이 향상될 수 있다.In addition, by increasing the heat conduction property of the cap ply through the first layer, the heat generation property may be improved and the control property of the tire may be improved.

결과적으로 타이어의 주행 안정성, 내구성을 향상할 수 있다.As a result, the driving stability and durability of the tire can be improved.

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 8은 도 7의 Ⅷ-Ⅷ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 9는 도 8의 K를 확대한 도면이고, 도 10은 도 9의 캡플라이를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.7 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII of FIG. 7, and FIG. 9 is an enlarged view of K of FIG. FIG. 10 is a view illustrating the cap ply of FIG. 9 .

도 7 내지 도 10을 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280) 및 캡플라이(220)를 포함한다. 7 to 10 , the tire 200 of this embodiment includes a tread portion 210 , a sidewall 280 , and a cap ply 220 .

도 7을 참조하면 타이어(200)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(200)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 7 , the tire 200 may have a shape extending in the circumferential direction RT about the central axis AX. Also, a wheel (not shown) may be coupled to the inner side of the tire 200 in the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(210)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread unit 210 may include a region facing the road surface when the tire 200 is mounted on the vehicle and then driven. For example, the tread 210 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driven.

트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread 210 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 215 may be formed adjacent to these patterns. The groove 215 may have a shape that is elongated in at least the first direction. In addition, the groove 215 may also include a region having a form that is elongated in a direction crossing the first direction.

그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the grooves 215 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 200 .

사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결된다. 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(200)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(240)가 배치될 수 있다. The sidewall 280 is connected to the tread part 210 . A bead unit 240 for stably coupling the tire 200 to a wheel (not shown) may be disposed in an area of the sidewall 280 in a direction opposite to the area connected to the tread unit 210 .

비드부(240)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(200)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(240)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.The bead part 240 may have various shapes, and for example, may have an area in the form of a wire bundle of a square or hexagonal shape coated with rubber on a steel wire, and through this, the tire 200 is rimmed. (Rim) can be seated and fixed. In addition, the bead unit 240 may have a buffer region for distributing the load on the wire bundle-shaped region and alleviating external impact.

선택적 실시예로서 타이어(200)의 트레드부(210) 내측에 바디 플라이(230)가 배치될 수 있다.As an alternative embodiment, the body ply 230 may be disposed inside the tread 210 of the tire 200 .

바디 플라이(230)는 타이어(200)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(200)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(230)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 230 constitutes the main skeleton of the tire 200 , and may support the load received by the tire 200 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 230 may include a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(230)의 내측에 이너 라이너(260)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(260)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an alternative embodiment, an inner liner 260 may be further disposed inside the body ply 230 . The inner liner 260 may be disposed on the innermost side of the tire 200 to reduce or prevent air leakage.

캡플라이(220)는 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(220)에 대한 구체적 설명은 후술하기로 한다.The cap ply 220 may be disposed between the body ply 230 and the tread portion 210 . A detailed description of the cap ply 220 will be described later.

선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(270)은 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(200)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(210)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In an alternative embodiment, the belt layer 270 may be further disposed between the cap ply 220 and the body ply 230 . The belt layer 270 alleviates the shock received by the tire 200 from the road surface when the vehicle equipped with the tire 200 is driven and expands the contact surface of the tread part 210 to improve the grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(270)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 270 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

캡플라이(220)에 대하여 구체적으로 설명하기로 한다.The cap ply 220 will be described in detail.

캡플라이(220)는 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있고, 선택적 실시예로서 트레드부(210)와 벨트층(270)의 사이에 배치될 수 있다. The cap ply 220 may be disposed between the body ply 230 and the tread portion 210 , and as an alternative embodiment, may be disposed between the tread portion 210 and the belt layer 270 .

구체적으로 도 10을 참조하면 캡플라이(220)는 제1 층(221) 및 제2 층(222a, 222b, 222c)을 포함할 수 있다.Specifically, referring to FIG. 10 , the cap ply 220 may include a first layer 221 and a second layer 222a, 222b, and 222c.

제1 층(221)은 그래핀을 함유할 수 있다. The first layer 221 may contain graphene.

제1 층(221)은 복수의 층(221a, 221b)을 포함할 수 있다. 예를들면 제1 층(221)은 두 개의 층(221a, 221b)을 포함할 수 있고, 제1 층(221)의 두 개의 층(221a, 221b)은 캡플라이(220)의 두께 방향을 따라 배열될 수 있다.The first layer 221 may include a plurality of layers 221a and 221b. For example, the first layer 221 may include two layers 221a and 221b , and the two layers 221a and 221b of the first layer 221 are formed along the thickness direction of the cap ply 220 . can be arranged.

선택적 실시예로서 제1 층(221)의 두 개의 층(221a, 221b)은 간격을 갖고 이격되도록 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the two layers 221a and 221b of the first layer 221 may be formed to be spaced apart from each other.

제1 층(221)은 그래핀을 함유하는 층으로서 타이어(200)의 두께 방향을 기준으로 두께를 가질 수 있다.The first layer 221 is a layer containing graphene and may have a thickness based on the thickness direction of the tire 200 .

제1 층(221)의 두 개의 층(221a, 221b)의 각각의 두께는 0.1 내지 1.0 나노미터의 값을 가질 수 있고, 구체적 예로서 0.1 내지 0.3 나노미터의 두께를 가질 수 있다. Each of the thicknesses of the two layers 221a and 221b of the first layer 221 may have a value of 0.1 to 1.0 nanometers, and specifically, may have a thickness of 0.1 to 0.3 nanometers.

선택적 실시예로서 제1 층(221)은 트레드부(210) 및 그루브(215)와 중첩되도록 형성될 수 있고, 예를들면 차량의 주행을 통한 타이어(200)의 노면 접촉 시 트레드부(210)의 영역 중 노면과 접하는 영역과 중첩되도록 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the first layer 221 may be formed to overlap the tread portion 210 and the groove 215, for example, the tread portion 210 when the tire 200 is in contact with the road surface through driving of the vehicle. It may be arranged to overlap with an area in contact with the road surface among the areas of .

이를 통하여 트레드부(210)에 대응된 영역에서 캡플라이(220)의 열팽창율을 안정적으로 유지하고 열을 용이하게 방출할 수 있다.Through this, it is possible to stably maintain the coefficient of thermal expansion of the cap ply 220 in the area corresponding to the tread 210 and to easily dissipate heat.

제1 층(221)은 다양한 구조를 가질 수 있는데, 선택적 실시예로서 제1 층(221)의 두 개의 층(221a, 221b)의 각각은 전술한 도 6에 도시한 것과 같이 육각형의 네트워크가 포함된 층상 구조를 포함할 수 있다. 다른 선택적 실시예로서 제1 층(221)의 두 개의 층(221a, 221b)의 각각은 판상 구조 또는 기둥 형태 등 다양한 구조를 가질 수 있다.The first layer 221 may have various structures. As an optional embodiment, each of the two layers 221a and 221b of the first layer 221 includes a hexagonal network as shown in FIG. 6 described above. It may include a layered structure. As another optional embodiment, each of the two layers 221a and 221b of the first layer 221 may have various structures such as a plate-like structure or a columnar shape.

제1 층(221)은 복수 개의 층을 포함할 수 있고, 도시하지 않았으나 3개 이상의 층을 포함할 수 있다.The first layer 221 may include a plurality of layers, and although not shown, may include three or more layers.

그래핀을 함유하는 제1 층(221)이 복수의 층을 포함하도록 하여 제1 층(221)을 통한 캡플라이(220)의 내구성 효과를 증대할 수 있다.Since the first layer 221 containing graphene includes a plurality of layers, the durability effect of the cap ply 220 through the first layer 221 may be increased.

제2 층(222a, 222b, 222c)은 제1 층(221)과 인접하고 고무를 함유할 수 있다. 선택적 실시예로서 도 10에 도시한 것과 같이 3개의 제2 층(222a, 222b, 222c)을 포함할 수 있다.The second layers 222a, 222b, 222c are adjacent to the first layer 221 and may contain rubber. As an optional embodiment, as shown in FIG. 10 , three second layers 222a, 222b, and 222c may be included.

3개의 제2 층(222a, 222b, 222c)의 각각의 층은 제1 층(221)과 접할 수 있다. 예를들면 2개의 제2 층(222a, 222b)의 사이에 제1 층(221)이 배치될 수 있고, 구체적 예로서 제1 층(221)은 2개의 제2 층(222a, 222b)으로 덮일 수 있다.Each of the three second layers 222a, 222b, and 222c may be in contact with the first layer 221 . For example, the first layer 221 may be disposed between the two second layers 222a and 222b, and as a specific example, the first layer 221 may be covered with the two second layers 222a and 222b. can

적어도 한 개의 제2 층(222c)은 제1 층(221)의 두 개의 층(221a, 221b)의 사이에 배치될 수 있다. 이를 통하여 제1 층(221)의 두 개의 층(221a, 221b)과 제2 층(222a, 222b, 222c)의 접합력을 향상하고 캡플라이(220)의 전체적인 내구성을 향상할 수 있다.At least one second layer 222c may be disposed between the two layers 221a and 221b of the first layer 221 . Through this, the bonding strength between the two layers 221a and 221b of the first layer 221 and the second layers 222a, 222b, and 222c may be improved, and the overall durability of the cap ply 220 may be improved.

선택적 실시예로서 제1 층(221)은 2개의 제2 층(222a, 222b)으로 봉지(encapsulation)될 수 있다.As an alternative embodiment, the first layer 221 may be encapsulated with two second layers 222a and 222b.

도 11은 도 10의 변형예를 도시한 도면이다.11 is a diagram illustrating a modification of FIG. 10 .

캡플라이(220')에 대하여 구체적으로 설명하기로 한다.The cap ply 220' will be described in detail.

캡플라이(220')는 제1 층(221') 및 제2 층(222a', 222b')을 포함할 수 있다.The cap ply 220' may include a first layer 221' and a second layer 222a', 222b'.

제1 층(221')은 그래핀을 함유할 수 있다. The first layer 221 ′ may contain graphene.

제1 층(221')은 복수의 층(221a', 221b')을 포함할 수 있다. 예를들면 제1 층(221')은 두 개의 층(221a', 221b')을 포함할 수 있고, 제1 층(221')의 두 개의 층(221a', 221b')은 캡플라이(220')의 두께 방향을 따라 배열될 수 있다.The first layer 221 ′ may include a plurality of layers 221a ′ and 221b ′. For example, the first layer 221' may include two layers 221a' and 221b', and the two layers 221a' and 221b' of the first layer 221' may include the cap ply 220. ') may be arranged along the thickness direction.

선택적 실시예로서 제1 층(221')의 두 개의 층(221a', 221b')은 서로 접하도록 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the two layers 221a' and 221b' of the first layer 221' may be disposed to be in contact with each other.

제1 층(221')은 그래핀을 함유하는 층으로서 타이어의 두께 방향을 기준으로 두께를 가질 수 있다.The first layer 221 ′ is a layer containing graphene and may have a thickness based on the thickness direction of the tire.

제1 층(221')의 두 개의 층(221a', 221b')의 각각의 두께는 0.1 내지 1.0 나노미터의 값을 가질 수 있고, 구체적 예로서 0.1 내지 0.3 나노미터의 두께를 가질 수 있다. Each of the thicknesses of the two layers 221a' and 221b' of the first layer 221' may have a value of 0.1 to 1.0 nanometers, and specifically, may have a thickness of 0.1 to 0.3 nanometers.

제1 층(221')에 대한 더 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 내용과 동일 또는 선택적으로 변형 적용가능한 바 생략한다.A more detailed description of the first layer 221 ′ will be omitted since it is the same as or selectively applied with modifications as described in the above-described embodiment.

제2 층(222a', 222b')은 제1 층(221')과 인접하고 고무를 함유할 수 있다. 선택적 실시예로서 도 11에 도시한 것과 같이 2개의 제2 층(222a', 222b')을 포함할 수 있다.The second layer 222a', 222b' is adjacent to the first layer 221' and may contain rubber. As an optional embodiment, as shown in FIG. 11 , two second layers 222a' and 222b' may be included.

2개의 제2 층(222a', 222b')의 각각의 층은 제1 층(221')과 접할 수 있다. 예를들면 2개의 제2 층(222a', 222b')의 사이에 제1 층(221')이 배치될 수 있고, 구체적 예로서 제1 층(221')은 2개의 제2 층(222a', 222b')으로 덮일 수 있다.Each of the two second layers 222a' and 222b' may be in contact with the first layer 221'. For example, the first layer 221 ′ may be disposed between the two second layers 222a ′ and 222b ′. As a specific example, the first layer 221 ′ may include the two second layers 222a ′. , 222b').

선택적 실시예로서 제1 층(221')은 2개의 제2 층(222a', 222b')으로 봉지(encapsulation)될 수 있다.As an alternative embodiment, the first layer 221 ′ may be encapsulated with two second layers 222a ′ and 222b ′.

도 12는 도 10의 다른 변형예를 도시한 도면이다.12 is a diagram illustrating another modified example of FIG. 10 .

구체적으로 도 12를 참조하면 캡플라이(220")는 제1 층(221") 및 제2 층(222a", 222b", 222c")을 포함할 수 있다.Referring specifically to FIG. 12 , the cap ply 220 ″ may include a first layer 221 ″ and a second layer 222a″, 222b″, 222c″.

제1 층(221")은 그래핀을 함유할 수 있다. The first layer 221 ″ may contain graphene.

제1 층(221")은 복수의 층(221a", 221b", 221c")을 포함할 수 있다. 예를들면 제1 층(221")은 3 개의 층(221a", 221b", 221c")을 포함할 수 있고, 제1 층(221")의 3 개의 층(221a", 221b", 221c")은 캡플라이(220")의 두께 방향을 따라 배열될 수 있다.The first layer 221" may include a plurality of layers 221a", 221b", and 221c". For example, the first layer 221" may include three layers 221a", 221b", 221c", and the three layers 221a", 221b", 221c" of the first layer 221". ) may be arranged along the thickness direction of the cap ply 220".

선택적 실시예로서 제1 층(221")의 3 개의 층(221a", 221b", 221c")은 간격을 갖고 이격되도록 형성될 수 있다. As an alternative embodiment, the three layers 221a", 221b", and 221c" of the first layer 221" may be formed to be spaced apart from each other.

다른 선택적 실시예로서 도시하지 않았으나 제1 층(221")의 3 개의 층(221a", 221b", 221c")이 접하도록 형성될 수도 있다. As another optional embodiment, although not shown, the three layers 221a", 221b", and 221c" of the first layer 221" may be formed to contact each other.

제1 층(221")은 그래핀을 함유하는 층으로서 타이어(200")의 두께 방향을 기준으로 두께를 가질 수 있다.The first layer 221 ″ is a layer containing graphene and may have a thickness based on the thickness direction of the tire 200 ″.

제1 층(221")의 3 개의 층(221a", 221b", 221c")의 각각의 두께는 0.1 내지 1.0 나노미터의 값을 가질 수 있고, 구체적 예로서 0.1 내지 0.3 나노미터의 두께를 가질 수 있다. The thickness of each of the three layers 221a", 221b", 221c" of the first layer 221" may have a value of 0.1 to 1.0 nanometers, and specifically may have a thickness of 0.1 to 0.3 nanometers. can

제1 층(221")은 다양한 구조를 가질 수 있는데, 선택적 실시예로서 제1 층(221")의 3 개의 층(221a", 221b", 221c")의 각각은 전술한 도 6에 도시한 것과 같이 육각형의 네트워크가 포함된 층상 구조를 포함할 수 있다. 다른 선택적 실시예로서 제1 층(221")의 3 개의 층(221a", 221b", 221c")의 각각은 판상 구조 또는 기둥 형태 등 다양한 구조를 가질 수 있다.The first layer 221" may have various structures. As an alternative embodiment, each of the three layers 221a", 221b", and 221c" of the first layer 221" is illustrated in FIG. 6 above. As another optional embodiment, each of the three layers 221a", 221b", and 221c" of the first layer 221" may have a plate-like structure or a columnar structure. and may have various structures.

그래핀을 함유하는 제1 층(221")이 복수의 층을 포함하도록 하여 제1 층(221")을 통한 캡플라이(220")의 내구성 효과를 증대할 수 있다.Since the first layer 221 ″ containing graphene includes a plurality of layers, the durability effect of the cap ply 220 ″ through the first layer 221 ″ can be increased.

제2 층(222a", 222b", 222c")은 제1 층(221")과 인접하고 고무를 함유할 수 있다. 선택적 실시예로서 도 12에 도시한 것과 같이 복수 개의 제2 층(222a", 222b", 222c")을 포함할 수 있다.The second layers 222a″, 222b″, 222c″ adjoin the first layer 221″ and may contain rubber. As an optional embodiment, as shown in FIG. 12 , a plurality of second layers 222a″, 222b″, 222c″ may be included.

복수 개의 제2 층(222a", 222b", 222c")의 각각의 층은 제1 층(221")과 접할 수 있다. 예를들면 2개의 제2 층(222a", 222b")의 사이에 제1 층(221")이 배치될 수 있고, 구체적 예로서 제1 층(221")은 2개의 제2 층(222a", 222b")으로 덮일 수 있다.Each of the plurality of second layers 222a″, 222b″, 222c″ may contact the first layer 221″. For example, the first layer 221" may be disposed between the two second layers 222a" and 222b", and in a specific example, the first layer 221" may include the two second layers 222a". , 222b").

적어도 한 개의 제2 층(222c")은 제1 층(221")의 두 개의 층(221a", 221b")의 사이에 배치되고, 또한 다른 한 개의 제2 층(222c")은 제1 층(221")의 두 개의 층(221b", 221c")의 사이에 배치될 수 있다.At least one second layer 222c″ is disposed between the two layers 221a″, 221b″ of the first layer 221″, and the other second layer 222c″ is the first layer. It may be disposed between the two layers 221b", 221c" of 221".

이를 통하여 제1 층(221")의 3 개의 층(221a", 221b", 221c")과 제2 층(222a", 222b", 222c")의 접합력을 향상하고 캡플라이(220")의 전체적인 내구성을 향상할 수 있다.Through this, the bonding strength between the three layers 221a", 221b", 221c" of the first layer 221" and the second layers 222a", 222b", 222c" is improved, and the overall cap ply 220" is Durability can be improved.

또한 제1 층을 통한 캡플라이의 열전도 특성을 증가하여 발열 특성이 향상되고 타이어의 제어 특성이 향상될 수 있다. 결과적으로 타이어의 주행 안정성, 내구성을 향상할 수 있다.In addition, by increasing the heat conduction property of the cap ply through the first layer, the heat generation property may be improved and the control property of the tire may be improved. As a result, the driving stability and durability of the tire can be improved.

또한, 제1 층을 복수 개로 형성하여 제1 층을 통한 내구성 향상 효과, 열팽창율 제어 특성 및 열전도 특성 증가 효과를 증대할 수 있다. In addition, by forming a plurality of the first layer, the effect of improving durability, controlling the coefficient of thermal expansion, and increasing the thermal conductivity through the first layer can be increased.

도 13은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 14는 도 13의 ⅩⅣ-ⅩⅣ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 15는 도 14의 K를 확대한 도면이다.13 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV of FIG. 13, and FIG. 15 is an enlarged view K of FIG. .

도 16은 도 15의 캡플라이를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.16 is a view illustrating the cap ply of FIG. 15 .

도 13 내지 도 16을 참고하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310), 사이드월(380) 및 캡플라이(320)를 포함한다. 13 to 16 , the tire 300 of this embodiment includes a tread 310 , a sidewall 380 , and a cap ply 320 .

도 13을 참조하면 타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 13 , the tire 300 may have a shape extending in the circumferential direction RT about the central axis AX. Also, a wheel (not shown) may be coupled to the inner side of the tire 300 in the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(310)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread 310 may include a region facing the road surface when the tire 300 is mounted on the vehicle and then driven. For example, the tread 310 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driven.

트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(315)가 형성될 수 있다. 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(315)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread 310 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 315 may be formed adjacent to these patterns. The groove 315 may have a shape that is elongated in at least the first direction. In addition, the groove 315 may also include a region having a form that is elongated in a direction crossing the first direction.

그루브(315)의 개수 및 형태는 타이어(300)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the grooves 315 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 300 .

사이드월(380)은 트레드부(310)과 연결된다. 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(300)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(340)가 배치될 수 있다. The sidewall 380 is connected to the tread 310 . A bead part 340 for stably coupling the tire 300 to a wheel (not shown) may be disposed in an area of the sidewall 380 in a direction opposite to the area connected to the tread part 310 .

비드부(340)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(300)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(340)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.The bead part 340 may have various shapes, and for example, may have an area in the form of a wire bundle of a square or hexagonal shape coated with rubber on a steel wire, through which the tire 300 is rimmed. (Rim) can be seated and fixed. In addition, the bead portion 340 may have a buffer region for distributing the load on the wire bundle-shaped region and alleviating external impact.

선택적 실시예로서 타이어(300)의 트레드부(310) 내측에 바디 플라이(330)가 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the body ply 330 may be disposed inside the tread 310 of the tire 300 .

바디 플라이(330)는 타이어(300)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(300)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 330 constitutes the main skeleton of the tire 300 , and may support the load received by the tire 300 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 330 may include a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(330)의 내측에 이너 라이너(360)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an alternative embodiment, an inner liner 360 may be further disposed inside the body ply 330 . The inner liner 360 may be disposed on the innermost side of the tire 300 to reduce or prevent air leakage.

캡플라이(320)는 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(320)에 대한 구체적 설명은 후술하기로 한다.The cap ply 320 may be disposed between the body ply 330 and the tread 310 . A detailed description of the cap ply 320 will be described later.

선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(370)은 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(300)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(310)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In an alternative embodiment, the belt layer 370 may be further disposed between the cap ply 320 and the body ply 330 . The belt layer 370 alleviates the shock received by the tire 300 from the road surface when the vehicle equipped with the tire 300 is driven and expands the tread surface of the tread part 310 to improve the grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(370)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 370 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

캡플라이(320)에 대하여 구체적으로 설명하기로 한다.The cap ply 320 will be described in detail.

캡플라이(320)는 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있고, 선택적 실시예로서 트레드부(310)와 벨트층(370)의 사이에 배치될 수 있다. The cap ply 320 may be disposed between the body ply 330 and the tread part 310 , and as an alternative embodiment, may be disposed between the tread part 310 and the belt layer 370 .

구체적으로 도 16을 참조하면 캡플라이(320)는 제1 캡플라이부(320A) 및 제2 캡플라이부(320B)를 포함할 수 있다. 제1 캡플라이부(320A) 및 제2 캡플라이부(320B)는 타이어(300)의 중심축을 향하는 방향을 기준으로 적층된 형태를 가질 수 있다. 선택적 실시예로서 제1 캡플라이부(320A) 및 제2 캡플라이부(320B)는 접하도록 형성될 수 있다. 또한 다른 예로서 제1 캡플라이부(320A) 및 제2 캡플라이부(320B)의 사이에 중간층(미도시)이 개재할 수도 있다.Specifically, referring to FIG. 16 , the cap ply 320 may include a first cap ply part 320A and a second cap ply part 320B. The first cap ply part 320A and the second cap ply part 320B may be stacked based on a direction toward the central axis of the tire 300 . As an optional embodiment, the first cap ply part 320A and the second cap ply part 320B may be formed to contact each other. Also, as another example, an intermediate layer (not shown) may be interposed between the first cap ply part 320A and the second cap ply part 320B.

제1 캡플라이부(320A)는 제1 층(321) 및 제2 층(322a, 322b)을 포함할 수 있다.The first cap ply part 320A may include a first layer 321 and second layers 322a and 322b.

제2 캡플라이부(320B)는 제1 층(321) 및 제2 층(322a, 322b)을 포함할 수 있다.The second cap ply part 320B may include a first layer 321 and second layers 322a and 322b.

제1 층(321)은 그래핀을 함유할 수 있다. The first layer 321 may contain graphene.

제2 층(322a, 322b)은 제1 층(321)과 인접하고 고무를 함유할 수 있다.The second layer 322a, 322b is adjacent to the first layer 321 and may contain rubber.

제1 층(321)은 전술한 도 1 내지 도 5의 실시예에서 설명한 제1 층(121)과 동일 또는 유사하게 적용할 수 있는 바 구체적인 설명은 생략한다.The first layer 321 may be applied in the same way as or similarly to the first layer 121 described in the above-described embodiments of FIGS. 1 to 5 , and thus a detailed description thereof will be omitted.

또한 제2 층(322a, 322b)은 전술한 도 1 내지 도 5의 실시예에서 설명한 제2 층(122a, 122b)과 동일 또는 유사하게 적용할 수 있는 바 구체적인 설명은 생략한다.In addition, the second layers 322a and 322b can be applied in the same or similar manner to the second layers 122a and 122b described in the above-described embodiments of FIGS. 1 to 5 , and detailed description thereof will be omitted.

선택적 실시예로서 도 7 내지 도 10의 실시예에서 설명한 것과 같이 제1 층(321)은 복수의 층을 포함할 수 있다. As an optional embodiment, as described in the embodiments of FIGS. 7 to 10 , the first layer 321 may include a plurality of layers.

또한 다른 예로서 도 11 및 도 12의 구조를 적용할 수도 있다.In addition, as another example, the structure of FIGS. 11 and 12 may be applied.

본 실시예의 캡플라이(320)는 제1 캡플라이부(320A) 및 제2 캡플라이부(320B)를 포함할 수 있고, 각각은 제1 층(321) 및 이와 인접한 제2 층(322a, 322b)를 포함할 수 있다. 이를 통하여 제1 층(321)의 복수 개 배치로 인한 효과를 향상하고, 각 제1 층(321)의 사이에 제1 캡플라이부(320A)의 제2 층(322b) 및 제2 캡플라이부(320B)의 제2 층(322a)이 배치되고, 제1 캡플라이부(320A)의 제2 층(322b) 및 제2 캡플라이부(320B)의 제2 층(322a)은 서로 구별되도록 형성될 수 있어서 캡플라이(320)의 내구성을 향상하면서 유연성을 향상할 수 있다.The cap ply 320 of this embodiment may include a first cap ply part 320A and a second cap ply part 320B, respectively, a first layer 321 and second layers 322a and 322b adjacent thereto. ) may be included. Through this, the effect due to the plurality of arrangement of the first layer 321 is improved, and the second layer 322b and the second cap ply part of the first cap ply part 320A between each first layer 321 are improved. The second layer 322a of the 320B is disposed, and the second layer 322b of the first cap ply part 320A and the second layer 322a of the second cap ply part 320B are formed to be distinguished from each other. It may be possible to improve the flexibility while improving the durability of the cap ply (320).

도 17은 도 16의 변형예를 도시한 도면이다.FIG. 17 is a diagram illustrating a modified example of FIG. 16 .

본 실시예의 캡플라이(320')에 대하여 구체적으로 설명하기로 한다.The cap ply 320' of this embodiment will be described in detail.

캡플라이(320')는 제1 캡플라이부(320A'), 제2 캡플라이부(320B') 및 제3 캡플라이부(320C')를 포함할 수 있다 제1 캡플라이부(320A'), 제2 캡플라이부(320B') 및 제3 캡플라이부(320C')는 타이어(300')의 중심축을 향하는 방향을 기준으로 적층된 형태를 가질 수 있다. The cap ply 320' may include a first cap ply part 320A', a second cap ply part 320B', and a third cap ply part 320C'. First cap ply part 320A' , the second cap ply part 320B' and the third cap ply part 320C' may be stacked based on the direction toward the central axis of the tire 300'.

선택적 실시예로서 제1 캡플라이부(320A'), 제2 캡플라이부(320B') 및 제3 캡플라이부(320C')는 접하도록 형성될 수 있다. 또한 다른 예로서 제1 캡플라이부(320A'), 제2 캡플라이부(320B') 및 제3 캡플라이부(320C') 중 서로 인접한 2개의 층의 사이에 중간층(미도시)이 개재할 수도 있다.As an alternative embodiment, the first cap ply part 320A', the second cap ply part 320B', and the third cap ply part 320C' may be formed to contact each other. Also, as another example, an intermediate layer (not shown) may be interposed between two adjacent layers among the first cap ply part 320A', the second cap ply part 320B', and the third cap ply part 320C'. may be

제1 캡플라이부(320A')는 제1 층(321') 및 제2 층(322a', 322b')을 포함할 수 있다.The first cap ply part 320A' may include a first layer 321' and second layers 322a' and 322b'.

제2 캡플라이부(320B')는 제1 층(321') 및 제2 층(322a', 322b')을 포함할 수 있다.The second cap ply part 320B' may include a first layer 321' and second layers 322a' and 322b'.

제3 캡플라이부(320C')는 제1 층(321') 및 제2 층(322a', 322b')을 포함할 수 있다.The third cap ply part 320C' may include a first layer 321' and second layers 322a' and 322b'.

제1 층(321')은 전술한 도 1 내지 도 5의 실시예에서 설명한 제1 층(121)과 동일 또는 유사하게 적용할 수 있는 바 구체적인 설명은 생략한다.The first layer 321 ′ can be applied in the same or similar manner to the first layer 121 described in the embodiments of FIGS. 1 to 5 , and detailed description thereof will be omitted.

또한 제2 층(322a', 322b')은 전술한 도 1 내지 도 5의 실시예에서 설명한 제2 층(122a, 122b)과 동일 또는 유사하게 적용할 수 있는 바 구체적인 설명은 생략한다.In addition, the second layers 322a' and 322b' can be applied the same as or similarly to the second layers 122a and 122b described in the above-described embodiments of FIGS. 1 to 5 , and a detailed description thereof will be omitted.

선택적 실시예로서 도 7 내지 도 10의 실시예에서 설명한 것과 같이 제1 층(321')은 복수의 층을 포함할 수 있다. As an optional embodiment, as described in the embodiments of FIGS. 7 to 10 , the first layer 321 ′ may include a plurality of layers.

또한, 캡플라이는 복수의 캡플라이부를 포함할 수 있다. 예를들면 2개 이상의 캡플라이부를 포함할 수 있다. 각각의 캡플라이부는 제1 층 및 이와 인접한 제2 층을 포함할 수 있다.In addition, the cap ply may include a plurality of cap ply parts. For example, it may include two or more cap ply parts. Each cap ply portion may include a first layer and a second layer adjacent thereto.

적어도 각 캡플라이부의 각 제1 층의 사이에 서로 구별된 제2 층이 배치될 수 있다. 복수의 제1 층이 이격된 위치에서 배치되어 제1 층을 통한 내구성 향상 효과 및 열팽창율 제어 특성 및 열전도 특성 증가 효과를 증대하면서 각 제1 층을 효과적으로 보호할 수 있다. 또한 제2 층을 타이어를 통한 주행 시 완충 특성 및 충격 흡수 특성을 향상할 수 있다.A second layer distinct from each other may be disposed at least between each first layer of each cap ply part. The plurality of first layers may be disposed at spaced apart positions to effectively protect each of the first layers while increasing the effect of improving durability, controlling the coefficient of thermal expansion, and increasing the thermal conductivity through the first layer. In addition, when the second layer is driven through the tire, it is possible to improve the cushioning characteristics and the shock absorption characteristics.

도 18은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 19는 도 18의 ⅩⅨ-ⅩⅨ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 20은 도 19의 K를 확대한 도면이다.18 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 19 is a cross-sectional view taken along line XIX-XIX of FIG. 18, and FIG. 20 is an enlarged view K of FIG. .

도 21은 도 19의 P를 확대한 도면이다.FIG. 21 is an enlarged view of P of FIG. 19 .

도 18 내지 도 21을 참고하면 본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(410), 사이드월(480) 및 캡플라이(420)를 포함한다. 18 to 21 , the tire 400 of the present embodiment includes a tread portion 410 , a sidewall 480 , and a cap ply 420 .

도 18에 도시한 것과 같이 타이어(400)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(400)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.As shown in FIG. 18 , the tire 400 may have a shape extending in the circumferential direction RT with respect to the central axis AX. Also, a wheel (not shown) may be coupled to the inner side of the tire 400 in the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(410)는 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(410)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread 410 may include a region facing the road surface when the tire 400 is mounted on the vehicle and then driven. For example, the tread 410 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driven.

트레드부(410)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(415)가 형성될 수 있다. 그루브(415)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(415)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread 410 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 415 may be formed adjacent to these patterns. The groove 415 may have a shape that is elongated in at least the first direction. In addition, the groove 415 may also include a region having a form that is elongated in a direction crossing the first direction.

그루브(415)의 개수 및 형태는 타이어(400)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the grooves 415 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 400 .

사이드월(480)은 트레드부(410)과 연결된다. 사이드월(480)의 영역 중 트레드부(410)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(400)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(440)가 배치될 수 있다. The sidewall 480 is connected to the tread 410 . A bead part 440 for stably coupling the tire 400 to a wheel (not shown) may be disposed in an area of the sidewall 480 in a direction opposite to the area connected to the tread part 410 .

비드부(440)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(400)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(440)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.The bead part 440 may have various shapes, and for example, may have an area in the form of a wire bundle of a square or hexagonal shape coated with rubber on a steel wire, through which the tire 400 is rimmed. (Rim) can be seated and fixed. In addition, the bead portion 440 may have a buffer region for distributing the load on the wire bundle-shaped region and alleviating external impact.

선택적 실시예로서 타이어(400)의 트레드부(410) 내측에 바디 플라이(430)가 배치될 수 있다.As an alternative embodiment, the body ply 430 may be disposed inside the tread 410 of the tire 400 .

바디 플라이(430)는 타이어(400)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(400)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(430)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 430 constitutes the main skeleton of the tire 400 , and may support the load received by the tire 400 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 430 may include a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(430)의 내측에 이너 라이너(460)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(460)는 타이어(400)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an alternative embodiment, an inner liner 460 may be further disposed inside the body ply 430 . The inner liner 460 may be disposed on the innermost side of the tire 400 to reduce or prevent air leakage.

캡플라이(420)는 바디 플라이(430)와 트레드부(410)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(420)에 대한 구체적 설명은 후술하기로 한다.The cap ply 420 may be disposed between the body ply 430 and the tread portion 410 . A detailed description of the cap ply 420 will be described later.

선택적 실시예로서 벨트층(470)이 캡플라이(420)와 바디 플라이(430)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(470)은 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(400)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(410)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In an alternative embodiment, a belt layer 470 may be further disposed between the cap ply 420 and the body ply 430 . The belt layer 470 alleviates the impact received by the tire 400 from the road surface when the vehicle equipped with the tire 400 is driven and expands the tread surface of the tread part 410 to improve the grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(470)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다. 구체적인 예로서 벨트층(470)은 제1 벨트층(471) 및 제2 벨트층(472)을 포함할 수 있다.The belt layer 470 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers. As a specific example, the belt layer 470 may include a first belt layer 471 and a second belt layer 472 .

선택적 실시예로서 벨트층(470)은 3개 이상의 층을 포함할 수도 있다.In an alternative embodiment, the belt layer 470 may include three or more layers.

캡플라이(420)에 대하여 구체적으로 설명하기로 한다.The cap ply 420 will be described in detail.

캡플라이(420)는 바디 플라이(430)와 트레드부(410)의 사이에 배치될 수 있고, 선택적 실시예로서 트레드부(410)와 벨트층(470)의 사이에 배치될 수 있다. The cap ply 420 may be disposed between the body ply 430 and the tread portion 410 , and may be disposed between the tread portion 410 and the belt layer 470 as an alternative embodiment.

선택적 실시예로서 캡플라이(420)는 영역별로 두께가 상이할 수 있고, 예를들면 벨트층(470)의 가장자리를 포함하는 영역에 대응된 영역에서 더 두꺼울 수 있다. 구체적인 예로서 캡플라이(420)는 벨트층(470)의 가장자리를 벗어나는 초과폭(WK)을 갖도록 형성될 수 있다. 초과폭(WK)은 3 내지 6 밀리미터일 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 420 may have a different thickness for each region, for example, may be thicker in a region corresponding to the region including the edge of the belt layer 470 . As a specific example, the cap ply 420 may be formed to have an excess width WK beyond the edge of the belt layer 470 . The overwidth WK may be 3 to 6 millimeters.

선택적 실시예로서 캡플라이(420)는 벨트층(470)의 가장자리를 벗어나는 영역에서 접어서 일 영역, 예를들면 벨트층(470)의 가장자리를 포함하는 영역에서 중첩된 형태를 가질 수 있다. 이를 통하여 타이어(400)의 폭 방향으로 가장자리와 인접한 영역, 예를들면 트레드부(410)의 가장자리에 인접한 영역에서의 타이어의 내구성 및 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 420 may be folded in an area beyond the edge of the belt layer 470 to have an overlapping shape in one area, for example, an area including the edge of the belt layer 470 . Through this, durability and driving stability of the tire in the area adjacent to the edge of the tire 400 in the width direction, for example, the area adjacent to the edge of the tread part 410 may be improved.

도 22는 도 21의 ⅩⅩⅡ-ⅩⅩⅡ선을 따라 절취한 단면도이다.22 is a cross-sectional view taken along the line XXII-XXII of FIG. 21 .

구체적으로 도 22를 참조하면 캡플라이(420)는 제1 층(421) 및 제2 층(422a, 422b)을 포함할 수 있다. 도시하지 않았으나 도 22의 가로축 방향은 타이어(400)의 원주 방향(RT)일 수 있다.Specifically, referring to FIG. 22 , the cap ply 420 may include a first layer 421 and second layers 422a and 422b. Although not shown, the horizontal axis direction of FIG. 22 may be the circumferential direction RT of the tire 400 .

제1 층(421)은 그래핀을 함유할 수 있다. The first layer 421 may contain graphene.

제1 층(421)은 그래핀을 함유하는 층으로서 타이어(400)의 두께 방향을 기준으로 두께를 가질 수 있다.The first layer 421 is a layer containing graphene and may have a thickness based on the thickness direction of the tire 400 .

제1 층(421)의 두께는 0.1 내지 1.0 나노미터의 값을 가질 수 있다. 구체적 예로서 제1 층(421)은 그래핀을 함유하는 층으로서 0.1 내지 0.3 나노미터의 두께를 가질 수 있다. 이러한 두께를 통하여 캡플라이(420)의 두께를 두껍지 않도록 유지하면서 내구성을 향상할 수 있다.The thickness of the first layer 421 may have a value of 0.1 to 1.0 nanometers. As a specific example, the first layer 421 is a layer containing graphene and may have a thickness of 0.1 to 0.3 nanometers. Through this thickness, it is possible to improve durability while maintaining the thickness of the cap ply 420 not to be thick.

선택적 실시예로서 제1 층(421)은 트레드부(410) 및 그루브(415)와 중첩되도록 형성될 수 있고, 예를들면 차량의 주행을 통한 타이어(400)의 노면 접촉 시 트레드부(410)의 영역 중 노면과 접하는 영역과 중첩되도록 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the first layer 421 may be formed to overlap the tread portion 410 and the groove 415, for example, the tread portion 410 when the tire 400 is in contact with the road surface through driving of the vehicle. It may be arranged to overlap with an area in contact with the road surface among the areas of .

이를 통하여 트레드부(410)에 대응된 영역에서 캡플라이(420)의 열팽창율을 안정적으로 유지하고 열을 용이하게 방출할 수 있다.Through this, it is possible to stably maintain the coefficient of thermal expansion of the cap ply 420 in the area corresponding to the tread 410 and to easily dissipate heat.

제1 층(421)은 다양한 구조를 가질 수 있는데, 선택적 실시예로서 도 6에 도시한 것과 같이 육각형의 네트워크가 포함된 층상 구조를 포함할 수 있다. The first layer 421 may have various structures. As an optional embodiment, as shown in FIG. 6 , the first layer 421 may include a layered structure including a hexagonal network.

다른 선택적 실시예로서 제1 층(421)은 판상 구조 또는 기둥 형태 등 다양한 구조를 가질 수 있다.As another optional embodiment, the first layer 421 may have various structures such as a plate-like structure or a columnar shape.

제2 층(422a, 422b)은 제1 층(421)과 인접하고 고무를 함유할 수 있다. 선택적 실시예로서 도 5에 도시한 것과 같이 2개의 제2 층(422a, 422b)을 포함할 수 있다.The second layers 422a and 422b are adjacent to the first layer 421 and may contain rubber. As an optional embodiment, two second layers 422a and 422b may be included as shown in FIG. 5 .

2개의 제2 층(422a, 422b)의 각각의 층은 제1 층(421)과 접할 수 있다. 예를들면 2개의 제2 층(422a, 422b)의 사이에 제1 층(421)이 배치될 수 있고, 구체적 예로서 제1 층(421)은 2개의 제2 층(422a, 422b)으로 덮일 수 있다.Each of the two second layers 422a and 422b may be in contact with the first layer 421 . For example, the first layer 421 may be disposed between the two second layers 422a and 422b, and as a specific example, the first layer 421 may be covered with the two second layers 422a and 422b. can

선택적 실시예로서 제1 층(421)은 2개의 제2 층(422a, 422b)으로 봉지(encapsulation)될 수 있다.As an alternative embodiment, the first layer 421 may be encapsulated with two second layers 422a and 422b.

제2 층(422a, 422b)의 각각은 고무를 함유하고 천연 고무 및 합성 고무를 포함할 수 있고, 예를들면 천연 고무가 중량비 60 퍼센트 이상을 함유될 수 있다.Each of the second layers 422a and 422b contains rubber and may include natural rubber and synthetic rubber, for example, natural rubber may contain 60 percent or more by weight.

한 개의 제1 층(421) 및 제2 층(422a, 422b)을 포함한 캡플라이(420)는 타이어(400)의 두께 방향을 기준으로 두께를 가질 수 있다. 캡플라이(420)의 두께는 0.8 내지 1.0 밀리미터일 수 있다.The cap ply 420 including one first layer 421 and one second layer 422a and 422b may have a thickness based on the thickness direction of the tire 400 . The thickness of the cap ply 420 may be 0.8 to 1.0 millimeters.

본 실시예는 캡플라이(420)가 영역별로, 두께가 상이할 수 있고, 예를들면 일 영역에서 캡플라이(420)는 중첩 영역(OVR)을 포함할 수 있다. 예를들면 타이어(400)의 원주 방향을 따라서 일 영역에서 중첩폭(WV)을 갖는 중첩 영역(OVR)을 형성할 수 있다. 중첩폭(WV)은 4 내지 12 밀리미터일 수 있고, 구체적 예로서 5 내지 10 밀리미터일 수 있다.In this embodiment, the cap ply 420 may have a different thickness for each region, for example, the cap ply 420 may include an overlapping region OVR in one region. For example, the overlapping area OVR having the overlapping width WV in one area along the circumferential direction of the tire 400 may be formed. The overlap width WV may be 4 to 12 millimeters, and may be 5 to 10 millimeters as a specific example.

도시하지 않았으나 캡플라이(420)는 타이어(400)의 원주 방향을 따라서 복수 개의 중첩 영역(OVR)을 포함할 수 있다.Although not shown, the cap ply 420 may include a plurality of overlapping regions OVR along the circumferential direction of the tire 400 .

또한 다른 선택적 실시예로서 캡플라이(420)는 중첩 영역(OVR)이 없이 일 영역의 측면과 다른 일 영역의 측면이 접촉하도록 형성될 수도 있다.In addition, as another optional embodiment, the cap ply 420 may be formed so that the side surface of one area and the side surface of the other area contact each other without the overlapping area OVR.

또한 다른 선택적 실시예로서 캡플라이(420)는 타이어(400)의 원주 방향을 따라서 하나 이상의 이격 영역을 포함할 수도 있다.Also, as another optional embodiment, the cap ply 420 may include one or more spaced areas along the circumferential direction of the tire 400 .

또한 다른 선택적 실시예로서 캡플라이(420)는 타이어(400)의 원주 방향을 따라서 길게 연장된 일체화된 형태를 가질 수도 있다.In addition, as another optional embodiment, the cap ply 420 may have an integrated shape extending long along the circumferential direction of the tire 400 .

일 영역에서 캡플라이(420)가 중첩 영역(OVR)을 갖고, 이러한 중첩 영역(OVR)에서는 전술한 실시예의 캡플라이(320)의 제1 캡플라이부(320A) 및 제2 캡플라이부(320B)와 유사한 구조를 가질 수 있다.In one region, the cap ply 420 has an overlapping region OVR, and in this overlapping region OVR, the first cap ply portion 320A and the second cap ply portion 320B of the cap ply 320 of the above-described embodiment ) can have a similar structure to

이를 통하여 선택적으로 캡플라이(420)의 두께를 상이하게 하여 제1 층(421)이 중첩된 영역을 갖게 할 수 있고, 열팽창율 제어 특성을 효과적으로 향상할 수 있다.Through this, by selectively varying the thickness of the cap ply 420, the first layer 421 can have an overlapping region, and the thermal expansion rate control characteristic can be effectively improved.

또한, 캡플라이(420)의 일 단부를 덮도록 중첩 영역(OVR)이 형성될 수 있고, 이를 통하여 그래핀을 함유하는 제1 층(421)의 보호 특성을 향상할 수 있다.In addition, an overlapping region OVR may be formed to cover one end of the cap ply 420 , thereby improving the protective properties of the first layer 421 containing graphene.

도시하지 않았으나 도 21의 캡플라이(420)는 선택적으로 도 5, 도 10, 도 11, 도 12, 도 16 및 도 17 중 어느 하나를 선택적으로 적용할 수도 있다.Although not shown, the cap ply 420 of FIG. 21 may be selectively applied to any one of FIGS. 5, 10, 11, 12, 16 and 17 .

또한 일 영역에서 캡플라이가 중첩되고, 캡플라이의 제1 층이 중첩되고 이와 인접한 제2 층이 중첩되도록 형성될 수 있다. 이를 통하여 필요한 영역에서의 캡플라이의 내구성, 열팽창율 제어 특성을 향상할 수 있다.Also, the cap ply may be overlapped in one area, and a first layer of the cap ply may be overlapped and a second layer adjacent thereto may be overlapped. Through this, it is possible to improve the durability of the cap ply in the required area and the control characteristics of the thermal expansion coefficient.

도 23은 도 21의 일 변형예를 도시한 도면이고, 도 24는 도 21의 다른 일 변형예를 도시한 도면이다.23 is a diagram illustrating a modification of FIG. 21 , and FIG. 24 is a diagram illustrating another modification of FIG. 21 .

도 23을 참고하면 트레드부(410'), 캡플라이(420'), 바디 플라이(430'), 이너 라이너(460'), 벨트층(470')이 도시되어 있다.Referring to FIG. 23 , a tread 410 ′, a cap ply 420 ′, a body ply 430 ′, an inner liner 460 ′, and a belt layer 470 ′ are illustrated.

캡플라이(420')는 도 21의 구조와 비교 시 캡플라이(420')가 벨트층(470')의 가장자리를 덮도록 형성될 때 복층이 아닌 단층의 구조를 포함하고 있다.Compared with the structure of FIG. 21 , the cap ply 420 ′ includes a single-layer structure rather than a multi-layer when the cap ply 420 ′ is formed to cover the edge of the belt layer 470 ′.

도시하지 않았으나 도 23의 캡플라이(420')는 선택적으로 도 5, 도 10, 도 11, 도 12, 도 16 및 도 17 중 어느 하나를 선택적으로 적용할 수도 있다.Although not shown, the cap ply 420 ′ of FIG. 23 may be selectively applied to any one of FIGS. 5, 10, 11, 12, 16 and 17 .

도 24를 참조하면 트레드부(410"), 캡플라이(420"), 바디 플라이(430"), 이너 라이너(460"), 벨트층(470")이 도시되어 있다.24, a tread 410", a cap ply 420", a body ply 430", an inner liner 460", and a belt layer 470" are shown.

캡플라이(420")는 벨트층(470")의 가장자리를 덮도록 형성될 수 있다. 또한 트레드부(410")의 적어도 일 영역과 대응되지 않도록 형성될 수 있고, 예를들면 벨트층(470")의 양측 가장자리의 각각을 덮도록 서로 이격된 두 개의 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.The cap ply 420 ″ may be formed to cover the edge of the belt layer 470 ″. In addition, it may be formed not to correspond to at least one region of the tread portion 410 ″, and for example, may be formed to include two regions spaced apart from each other so as to cover each of both edges of the belt layer 470 ″. .

구체적 예로서 캡플라이(420")는 타이어의 폭 방향을 기준으로 벨트층(470")의 일측 가장자리를 덮고 트레드부(410")의 중앙 영역을 포함한 주요 영역과 중첩되지 않도록 타이어의 원주 방향을 따라서 형성될 수 있다. 또한 캡플라이(420")는 타이어의 폭 방향을 기준으로 벨트층(470")의 타측 가장자리를 덮고 트레드부(410")의 중앙 영역을 포함한 주요 영역과 중첩되지 않도록 타이어의 원주 방향을 따라서 형성될 수 있다. As a specific example, the cap ply 420" covers one edge of the belt layer 470" based on the width direction of the tire and adjusts the circumferential direction of the tire so as not to overlap the main area including the central area of the tread portion 410". Accordingly, the cap ply 420" covers the other edge of the belt layer 470" based on the width direction of the tire and does not overlap the main area including the central area of the tread 410". may be formed along the circumferential direction of

도시하지 않았으나 도 24의 캡플라이(420")는 선택적으로 도 5, 도 10, 도 11, 도 12, 도 16 및 도 17 중 어느 하나를 선택적으로 적용할 수도 있다.Although not shown, the cap ply 420 ″ of FIG. 24 may be selectively applied to any one of FIGS. 5, 10, 11, 12, 16 and 17 .

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As such, the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, which is merely exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. . Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.The specific implementations described in the embodiment are only embodiments, and do not limit the scope of the embodiment in any way. In addition, unless there is a specific reference such as "essential" or "importantly", it may not be a necessary component for the application of the present invention.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.In the specification of the embodiments (especially in the claims), the use of the term “above” and similar referential terms may correspond to both the singular and the plural. In addition, when a range is described in the embodiment, it includes the invention to which individual values belonging to the range are applied (unless there is a description to the contrary), and each individual value constituting the range is described in the detailed description. . Finally, the steps constituting the method according to the embodiment may be performed in an appropriate order, unless the order is explicitly stated or there is no description to the contrary. Embodiments are not necessarily limited according to the order of description of the above steps. In the embodiment, the use of all examples or exemplary terms (eg, etc.) is merely for describing the embodiment in detail, and unless it is limited by the claims, the scope of the embodiment is limited by the examples or exemplary terms unless it is limited by the claims. it is not In addition, those skilled in the art will recognize that various modifications, combinations, and changes may be made in accordance with design conditions and factors within the scope of the appended claims or their equivalents.

100, 200, 300, 400: 타이어
110, 210, 310, 410: 트레드부
180, 280, 380, 480: 사이드월
120, 220, 320, 420: 캡플라이
130, 230, 330, 430: 바디 플라이100, 200, 300, 400: tire
110, 210, 310, 410: tread part
180, 280, 380, 480: sidewall
120, 220, 320, 420: cap ply
130, 230, 330, 430: body fly

Claims

A tire mounted on a vehicle, comprising:
a tread portion including at least an area in contact with a road surface when the vehicle is driven;
a sidewall adjacent to the tread and including an area spaced apart from the road surface; and
A cap ply disposed on the inside of the tread portion and having a first layer containing graphene and a second layer adjacent to the first layer and containing rubber,
The first layer includes a plurality of layers, and the second layer is disposed to surround the first layer and is disposed between the plurality of layers.

According to claim 1,
and wherein the second layer of the cap ply faces at least one side and the other side of the first layer.

delete

According to claim 1,
and the first layer of the cap ply is formed to overlap the tread portion.

According to claim 1,
The thickness of the cap ply is at least 10000 times the thickness of the first layer.