KR102243693B1 - Intake/exhaust device for pressure regulation of internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
본 발명은 내연기관의 압력 조절용 흡·배기 장치에 관한 것으로, 더욱 상세히게는 자동차와 같은 내연기관의 흡기부와 배기부에 공기 압력 조절장치를 설치하여 흡·배기되는 공기를 회전하는 공기로 만들어 공기의 흐름을 향상시켜 흡·배기효율에 따른 출력향상을 통해 연소효율을 향상시켜 연비가 향상되도록 하되;
와류의 방향성을 통해 와류유도 안내홈의 형상을 통해 더 많은 공기를 풍부하게 더 멀리 공급하며 흐름은 원활하게 함으로써 연소를 향상시키고 소염경계층의 연소를 도와 연소효과를 돕는 내연기관의 압력 조절용 흡·배기 장치에 관한 것이다.
이러한 본 발명은 내경에 중공(43)이 형성되는 내경관(40)의 외경으로 공간(23)이 형성되는 외경관(20)으로 이루어지며, 상기 외경관(20)과 내경관(40) 사이를 호상으로 연결하고 입구쪽에 날개평면(31)과 날개 경사면(32)이 형성된 후 상기 날개 경사면(32)에 와류유도 안내홈(33)을 갖는 와류유도 날개(30)로 이루어지되;
상기 내경관(40)이 출구쪽에서 공기유도 돌출부(50)를 더 돌출시키고, 상기 와류유도 날개(30)가 반시계 방향으로 형성되며 평면에서 날개 경사면(32)의 선단에 와류유도 안내홈(33)이 길게 형성된 후 외경관(20)의 선단과 공기유로 돌출부(50)의 선단을 돌출 경사면(60)으로 연결하는 것을 포함하고;
상기 내경관(40)과 공기유도 돌출부(50)의 내경에 내경공기 유도홈(42)이 형성되고, 상기 내경관(40)과 공기유도 돌출부(50)의 외경에 외경공기 유도홈(41)을 형성해 공기의 흐름을 도와주는 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention relates to an intake/exhaust device for controlling the pressure of an internal combustion engine, and more particularly, by installing an air pressure regulating device in the intake and exhaust sections of an internal combustion engine such as a vehicle, the intake and exhaust air is made into rotating air. By improving the flow of air, the combustion efficiency is improved by improving the output according to the intake and exhaust efficiency, so that the fuel economy is improved;
Intake/exhaust for pressure control of internal combustion engines, which improves combustion by providing more air richly and farther through the shape of the vortex guide groove through the directionality of the vortex, and helping the combustion effect of the low-salt boundary layer. It relates to the device.
The present invention consists of an outer diameter pipe 20 in which a space 23 is formed as an outer diameter of an inner diameter pipe 40 in which a hollow 43 is formed in the inner diameter, and between the outer diameter pipe 20 and the inner diameter pipe 40 And the wing plane 31 and the wing inclined surface 32 are formed on the inlet side, and the wing inclined surface 32 consists of a vortex guide wing 30 having a vortex guide guide groove 33;
The inner diameter pipe 40 further protrudes the air guiding protrusion 50 from the outlet side, and the vortex guiding blade 30 is formed in a counterclockwise direction, and a vortex guiding guide groove 33 at the tip of the blade slope 32 in a plane. ) Is formed to be long and includes connecting the front end of the outer diameter pipe 20 and the front end of the air flow path protrusion 50 to the protruding slope 60;
An inner diameter air guiding groove 42 is formed in the inner diameter of the inner diameter pipe 40 and the air guiding protrusion 50, and an outer diameter air guiding groove 41 on the outer diameter of the inner diameter pipe 40 and the air guiding protrusion 50 It is characterized in that it helps the flow of air by forming.
Description
본 발명은 내연기관의 압력 조절용 흡·배기 장치에 관한 것으로, 더욱 상세히게는 자동차와 같은 내연기관의 흡기부와 배기부에 공기 압력 조절장치를 설치하여 흡·배기되는 공기를 회전하는 공기로 만들어 공기의 흐름을 향상시켜 흡·배기효율에 따른 출력향상을 통해 연소효율을 향상시켜 연비가 향상되도록 하되;The present invention relates to an intake/exhaust device for controlling the pressure of an internal combustion engine, and more particularly, by installing an air pressure regulating device in the intake and exhaust of an internal combustion engine such as an automobile, the intake/exhaust air is made into rotating air. By improving the flow of air, the combustion efficiency is improved by improving the output according to the intake and exhaust efficiency, so that the fuel economy is improved;
와류의 방향성을 통해 와류유도 안내홈의 형상을 통해 더 많은 공기를 풍부하게 더 멀리 공급하며 흐름은 원활하게 함으로써 연소를 향상시키고 소염경계층의 연소를 도와 연소효과를 돕는 내연기관의 압력 조절용 흡·배기 장치에 관한 것이다.Intake/exhaust for pressure control of internal combustion engines that improves combustion by providing more air richly and farther through the shape of the vortex induction guide groove through the directionality of the vortex and helping the combustion of the low-salt boundary layer to help the combustion effect. It relates to the device.
통상적으로, 디젤 엔진에는 고속 주행시 배기의 과급으로 고속주행의 용이성을 제공하고, 또한 배기가스 규제 및 CO2규제등에 대응하기 위하여 기본적으로 터보 차져(Turbo Charger)와 인터쿨러(Intercooler)가 설치되고 있다.In general, diesel engines are basically equipped with a turbo charger and an intercooler in order to provide ease of high-speed driving by supercharging exhaust during high-speed driving, and also to cope with exhaust gas regulations and CO2 regulations.
상기 터보차져는 일종의 송풍기와 같으며, 엔진의 배기 매니폴드로 빠져나가는 배기가스의 유동에너지를 이용한 것이다.The turbocharger is like a type of blower, and uses the flow energy of exhaust gas exiting the exhaust manifold of the engine.
따라서, 상기 배기가스의 유동에너지로 인하여, 터보차져의 터빈이 회전을 하게 되고, 동시에 맞은편에 동축을 이루며 설치된 컴프레서가 회전됨으로써, 이 컴프레서에 의하여 배기가 흡입 및 가압되어 엔진 실린더의 연소실로 과급으로 공급되어진다.Therefore, due to the flow energy of the exhaust gas, the turbine of the turbocharger rotates, and at the same time, the compressor installed coaxially on the opposite side rotates, so that the exhaust is sucked and pressurized by the compressor and is supercharged into the combustion chamber of the engine cylinder. Is supplied.
이때, 상기 터보챠져만 장착한 디젤 엔진의 경우에 흡입 공기의 압력은 증대시킬 수 있으나, 공기를 압축하는 과정에서 공기의 온도가 상승하는 문제로 연소온도 및 배기 온도의 증가와 더불어 실질적인 충진 효율 개선폭의 저하현상이 문제가 된다.In this case, in the case of a diesel engine equipped with only the turbocharger, the pressure of the intake air may be increased, but the temperature of the air increases during the process of compressing the air. The phenomenon of deterioration of is a problem.
이에, 배기라인에 인터쿨러를 설치하여, 과급되는 배기를 인터쿨러 에서 냉각시켜, 과급으로 인한 배기의 열발생을 차단함과 함께 냉각된 배기를 연소실로 공급함으로써, 연소실의 충진 효율을 향상시킬 수 있다.Accordingly, by installing an intercooler in the exhaust line, the supercharged exhaust is cooled by the intercooler, and heat generation of the exhaust due to the supercharging is blocked and the cooled exhaust is supplied to the combustion chamber, thereby improving the filling efficiency of the combustion chamber.
이와 같이, 터보차져와 인터쿨러를 이용한 디젤엔진의 배기 시스템은 배기공기량을 증대시켜 배기가스 저감 및 연비향상, 엔진소음 저감, 연비 개선등의 효과를 얻고 있다.As described above, the exhaust system of a diesel engine using a turbocharger and an intercooler increases the amount of exhaust air, thereby reducing exhaust gas and improving fuel economy, reducing engine noise, and improving fuel economy.
이러한 장점에도 불구하고, 터보차쳐와 인터쿨러를 이용하는 디젤엔진의 경우 다음과 같은 문제점이 있다.Despite these advantages, a diesel engine using a turbocharger and an intercooler has the following problems.
연소효율 및 펌핑 로스(Pumping Loss)의 개선을 위해 다량의 공기를 흡입하여, 이 중 일부를 순수 연소 반응에 이용하게 되고, 이 경우 대기중의 80% 정도 함유되어 있는 질소가 필수 불가결하게 흡입되며, 고온/고압의 연소 과정 중에서 산소와 반응하여 디젤 엔진에서 가장 문제가 되는 질소 산화물(Nox)을 생성하게 된다.In order to improve combustion efficiency and pumping loss, a large amount of air is sucked and some of it is used for pure combustion reaction. In this case, nitrogen containing about 80% of the atmosphere is indispensably sucked. , In the high temperature/high pressure combustion process, it reacts with oxygen to generate nitrogen oxides (Nox), which are the most problematic in diesel engines.
연소 조건을 개선하기 위해서는 고온 고압의 연소실 분위기가 필요하나 상대적으로 이 조건에서 질소산화물의 생성이 용이하여 연소개선을 통한 연비 개선 및 스모크(SMOKE)와 같은 배출가스 성분을 줄이는데 한계가 있다.In order to improve the combustion conditions, a high-temperature and high-pressure combustion chamber atmosphere is required, but it is relatively easy to generate nitrogen oxides under this condition, so there is a limitation in improving fuel economy through combustion improvement and reducing exhaust gas components such as smoke.
또한, 터보챠져와 인터쿨러가 적용된 디젤 엔진의 경우, 터버 챠져 시스템을통한 성능 향상은 가능하나, 터보챠져의 특성상 전 사용 영역에 대한 배기 특성 개선이 불가능하여, 부득이 저속 저부하와 같은 특정 구간에서의 성능저하 현상을 피할 수 없게 된다.In addition, in the case of a diesel engine with a turbocharger and an intercooler, it is possible to improve performance through the turbocharger system, but due to the nature of the turbocharger, it is impossible to improve the exhaust characteristics for the entire use area. The phenomenon of performance degradation becomes inevitable.
이와 같은 특성을 개선하기 위하여, 최근에는 터보챠져에 웨이스트 게이트 밸브(Waste Gate Valve)를 장착하여 부분적인 배기 성능 개선을 하고 있으나 근본적인 개선은 어려운 상태에 있다.In order to improve such characteristics, in recent years, a waste gate valve is installed on a turbocharger to partially improve exhaust performance, but fundamental improvement is in a difficult state.
그리고 특허등록번호 제1754042호와 같이 차량의 흡배기관내 공기 와류를 발생시켜 공기의 흐름을 고속으로 유도하는 장치를 통하여 공기의 흡입력과 배출력을 증대시켜 수명을 연장하는 것이었다.In addition, a device that induces the flow of air at a high speed by generating air vortex in the intake and exhaust pipe of the vehicle, such as Patent Registration No. 17564042, increases the intake and discharge power of air to extend the lifespan.
그러나 상기 종래기술들은 구조가 복잡하거나 와류가 원활하게 발생되지 않는 좌측방향으로 공기의 흐름을 발생시켜 공급하게 되므로 흡배기되는 공기의 흐름이 빠르지 않은 단점과, 날개와 바람이 분리되는 유동 박리현상이 발생되고, 이러한 유동 박리현상은 공기 흐름을 불규칙적으로 만들어 소음을 발생시키며 흡입력에 손실을 가져다 주며 이로 인한 진동이 형성되는 단점이 있었다.However, the conventional techniques have a disadvantage that the flow of air is not fast, because the structure is complicated or the air flow is not generated smoothly in the left direction, and the flow separation phenomenon in which the blade and the wind are separated occurs. And, this flow separation phenomenon has a disadvantage in that the air flow is irregular, generates noise, causes a loss in suction power, and thus vibration is formed.
또한, 외경관의 내경방향으로 공기의 흐름을 좋게하기 위해 전체면에서 라운드지도록 형성하였으나 유동 박리현상이 발생되어 공기의 흐름에 의한 소음이 발생되며, 원통형으로 전체면이 평활한 외경관의 끝부분에서 공기가 곧바로 공급되지 않고 공급된 공기가 역류되는 현상이 발생해 공기의 흐름을 방해하고 압력 조절이 정상적으로 이루어질 수 없도록 하는 결점이 발생하였다.In addition, in order to improve the flow of air in the inner diameter direction of the outer diameter pipe, it is formed to be rounded on the entire surface, but the flow separation phenomenon occurs and noise is generated by the air flow, and the end of the outer diameter pipe is cylindrical and the entire surface is smooth. There was a problem in that the air was not supplied immediately and the supplied air flowed backwards, which hindered the flow of air and prevented the pressure from being properly regulated.
특히, 본 출원인이 선출원한 특허등록번호 제2180334호(2020. 11. 12. 등록)는 입구쪽에 호상 안내면이 형성되는 외경관에서 공간을 형성하고 공간을 갖는 내경관으로 이루어지며, 상기 외경관과 내경관 사이를 연결하고 입구쪽에 날개 경사면과 날개 선단 평면이 형성된 후 상기 낡 선단 평면에 와류유도홈을 갖는 와류유도 날개로 이루어지되;In particular, Patent Registration No. 2180334 (registered on November 12, 2020), previously filed by the present applicant, is made of an inner diameter tube having a space and forming a space in an outer diameter tube where an arc-shaped guide surface is formed on the entrance side, and It consists of a vortex guide wing having a vortex guide groove in the old tip plane after connecting between the inner diameter pipes and forming a wing slope and a wing tip plane at the inlet side;
상기 내경관이 출구쪽에서 공기 유도 돌출부를 더 돌출시키며, 상기 내경관과 공기 유도 돌출부의 내경에 내경 공기 유도홈이 형성되고, 상기 내경관과 공기 유도 돌출부의 외경에 외경 공기 유도홈을 형성해 공기의 흐름을 도와 압력을 조절하는 것을 특징으로 한다.The inner diameter pipe further protrudes the air guiding protrusion from the outlet side, an inner diameter air guiding groove is formed in the inner diameter of the inner diameter pipe and the air guiding protrusion, and an outer diameter air guiding groove is formed in the outer diameter of the inner diameter pipe and the air guiding protrusion. It is characterized by controlling the pressure by helping the flow.
그러나 이러한 압력 조절용 흡,배기장치는 유입되는 공기가 와류를 형성하는 곡면의 형상을 따라 이동할 때 와류유도날개의 초입부분에 일정한 간격으로 다른 크기의 와류유도홈을 형성함으로써 공기의 와류현상을 제공하면서 정상적으로 이동할 수 있도록 하였지만, 유입되는 공기를 외부로 밀어내는 힘이 약해 완전연소를 도와주는 것에 한계가 있고, 엔진의 내벽에 분사되는 연료가 연소되지 않는 소염 경계층에서의 연소를 돕지 못해 연소효율을 향상시키는 것에 한계가 있었다.However, this pressure-controlled intake/exhaust device provides a vortex phenomenon of air by forming vortex induction grooves of different sizes at regular intervals at the beginning of the vortex guide blade when the incoming air moves along the shape of a curved surface that forms a vortex. Although it is allowed to move normally, there is a limit to helping complete combustion because the force to push the incoming air to the outside is weak, and the fuel injected to the inner wall of the engine cannot help combustion in the anti-salt boundary layer where combustion is not burned, improving combustion efficiency. There was a limit to what to do.
따라서 이러한 종래의 결점을 해소하기 위하여 안출된 것으로 본 발명의 해결과제는, 자동차의 흡·배기구쪽에 설치되어 공기의 압력을 조절하는 내경관에 일직선으로 연결되어 외경관의 길이보다 더 돌출되는 공기유도 돌출부에 형성한 외경 공기 유도홈으로 인해 흡·배기되는 공기를 더 빨리 공급되도록 함으로써 공기의 흐름이 원활해 연소효율을 향상시켜 연비를 향상시키고, 매연을 감소하며 엔진의 수명연장과 소음을 감소시키는 것을 목적으로 한다.Therefore, it was conceived to solve these conventional shortcomings, and the problem of the present invention is to guide air that is connected in a straight line to the inner diameter pipe that is installed at the intake and exhaust ports of the vehicle to control the air pressure and protrudes more than the length of the outer diameter pipe. The outer diameter air guide groove formed on the protrusion allows the intake and exhaust air to be supplied faster, so that the air flow is smooth and the combustion efficiency is improved to improve fuel economy, reduce smoke, and extend the life of the engine and reduce noise. It is aimed at.
본 발명의 다른 해결과제는, 내경관과 공기유도 돌출부에서 외경관의 사이에 와류유도 날개를 반시계방향의 굴절형태로 연결한 후 굴절형태의 돌출부에 와류유도 안내홈을 설치해 유동박리 현상을 줄여 공기의 흐름이 원활해 연소효율을 향상시켜 연비를 향상시키고, 매연을 감소하며 엔진의 수명연장과 소음을 감소시키는 것을 목적으로 한다.Another problem of the present invention is to reduce flow separation by connecting the vortex guide blades in a counterclockwise refraction form between the inner diameter pipe and the air guide protrusion to the outer diameter pipe, and then installing a vortex guide groove on the refraction type protrusion. The purpose of this is to improve combustion efficiency due to smooth air flow, improve fuel economy, reduce smoke, extend engine life and reduce noise.
본 발명의 또 다른 해결과제는, 외경관과 연결되는 와류유도 날개가 공기유도 돌출부의 선단에 이르도록 연결되어 유입되는 공기를 유도해 와류를 발생시키며 더 멀리 보낼 수 있도록 함으로써 날개의 길이를 길게 연결해 공기의 흐름이 원활하게 이루어질 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.Another problem of the present invention is to increase the length of the blades by connecting the vortex-inducing blades connected to the outer diameter pipe to reach the tip of the air-guided protrusion to induce incoming air to generate vortices and send them further away. Its purpose is to make the air flow smoothly.
본 발명은 내경에 중공이 형성되는 내경관의 외경으로 공간이 형성되는 외경관으로 이루어지며, 상기 외경관과 내경관의 사이를 호상으로 연결하고 입구쪽에 날개평면과 날개 경사면이 형성된 후 상기 날개 경사면에 와류유도 안내홈을 갖는 와류유도 날개로 이루어지되;The present invention consists of an outer diameter tube in which a space is formed by an outer diameter of an inner diameter tube in which a hollow is formed in the inner diameter, and the wing plane and the wing slope are formed at the entrance side in an arc shape, and the wing slope surface is connected between the outer diameter tube and the inner diameter tube. It is made of a vortex guiding blade having a vortex guiding guide groove on;
상기 내경관이 출구쪽에서 공기유도 돌출부를 더 돌출시키고, 상기 와류유도 날개가 반시계 방향으로 형성되며 평면에서 날개 경사면의 선단에 와류유도 안내홈이 길게 형성된 후 외경관의 선단과 공기유로 돌출부의 선단을 돌출 경사면으로 연결하는 것을 포함하고;The inner diameter pipe further protrudes the air guide protrusion from the outlet side, the vortex guide blade is formed in a counterclockwise direction, and the vortex guide groove is formed long at the tip of the wing slope in the plane, and then the tip of the outer diameter pipe and the tip of the air channel protrusion And connecting with the protruding inclined surface;
상기 내경관과 공기유도 돌출부의 내경에 내경공기 유도홈이 형성되고, 상기 내경관과 공기유도 돌출부의 외경에 외경공기 유도홈을 형성해 공기의 흐름을 도와주는 것을 특징으로 하는 것이다.An inner diameter air guiding groove is formed in the inner diameter of the inner diameter pipe and the air guiding protrusion, and an outer diameter air guiding groove is formed in the outer diameter of the inner diameter pipe and the air guiding protrusion to help the flow of air.
상기 내경관과 공기유도 돌출부의 외경에는 와류유도 날개가 만나는 부분의 사이에서 호상의 외경공기 유도홈이 입구부터 출구부까지 길게 형성되어 내경과 외경에서 동시에 공기의 흐름을 길게 이루어지도록 안내하는 것과, 내경관 전체 길이의 절반이 되는 외경 공기 유도홈이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 것이다.In the outer diameter of the inner diameter pipe and the air guiding protrusion, an arc-shaped outer diameter air guiding groove is formed long from the inlet to the outlet portion between the portion where the vortex guiding blade meets to guide the flow of air at the inner and outer diameters simultaneously, It is characterized in that the outer diameter air guide grooves that are half of the total length of the inner diameter tube are formed respectively.
상기 상기 와류유도 안내홈은 내경관과 외경관에 일정한 간격으로 반시계방향을 따라 호상으로 연결되도록 하고, 돌출되는 날개 경사면에 형성되는 와류유도 안내홈이 일정한 간격에서 굴곡되는 형태를 통하여 공기의 흐름을 향상시키도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.The vortex guiding groove is connected to the inner diameter pipe and the outer diameter pipe in a counterclockwise direction at regular intervals, and the vortex guiding groove formed on the protruding blade slope is bent at regular intervals. It is characterized in that to improve.
상기 와류유도 날개에 형성되는 와류유도 안내홈이 간격(H1, H2, H3)을 갖도록 하되;The vortex guide groove formed in the vortex guide wing is to have a gap (H1, H2, H3);
각각의 간격(H1, H2, H3)에서 굴곡을 갖도록 하며, 인접한 간격에서는 각각 다른 굴곡이 형성되도록 하고, 와류유도 안내홈의 길이가 서로 다르게 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.It is characterized in that it has a bend at each interval (H1, H2, H3), a different bend is formed at an adjacent interval, and the lengths of the vortex induction guide grooves are different from each other.
상기 와류유도 안내홈은 내경관에 가까운 부분의 길이가 가장 길게 굴곡되어 연결되고, 외경관에 가까운 부분의 길이가 가장 짧게 굴곡되어 연결되는 것을 특징으로 하는 것이다.The vortex induction guide groove is characterized in that the length of the portion close to the inner diameter pipe is bent and connected to the longest, and the length of the portion close to the outer diameter pipe is bent and connected to the shortest.
상기 와류유도 안내홈은 간격(H1, H2, H3)을 형성한 후 날개 경사면에서 시작한 공기의 흐름 안내를 간격(H1)의 선단 굴곡부분에서 1회 굴곡되도록 한 후, 공기의 흐름 안내를 간격(H2)의 선단 굴곡부분에서 2회 굴곡되도록 하고, 공기의 흐름 안내를 간격(H3)의 선단 와류유도 경사면에서 3회 굴곡되도록 형성하는 것을 특징으로 하는 것이다.The vortex induction guide groove forms a gap (H1, H2, H3), the air flow guide starting from the wing slope is bent once at the tip bent portion of the gap (H1), and then the air flow guide is spaced ( It is characterized in that it is formed such that it is bent twice at the tip bent portion of H2), and the air flow guide is formed to be bent three times at the tip vortex induction slope at the interval H3.
상기 와류유도 날개는 외경관의 선단과 공기유도 돌출부의 선단을 돌출 경사면으로 연결하되;The vortex induction wing connects the tip of the outer diameter pipe and the tip of the air-guided protrusion with a protruding inclined surface;
상기 돌출 경사면에서 한쪽으로 경사지게 형성되어 전체적으로 굴곡되어 연결되도록 하고, 와류유도 안내홈이 형성되는 방향에는 와류유도 경사면을 돌출 경사면과 반대 방향으로 형성하는 것을 특징으로 하는 것이다.It is characterized in that it is formed to be inclined to one side from the protruding inclined surface to be bent and connected as a whole, and a vortex inducing inclined surface is formed in a direction opposite to the protruding inclined surface in a direction in which the vortex inducing guide groove is formed.
본 발명은 자동차의 흡·배기구쪽에 설치되어 공기의 압력을 조절하는 내경관에 일직선으로 연결되어 외경관의 길이보다 더 돌출되는 공기유도 돌출부에 형성한 외경 공기 유도홈으로 인해 흡·배기되는 공기를 더 빨리 공급되도록 함으로써 공기의 흐름이 원활해 연소효율을 향상시켜 연비를 향상시키고, 매연을 감소하며 엔진의 수명연장과 소음을 감소시키는 효과를 제공하는 것이다.The present invention is installed on the intake/exhaust side of a vehicle and connected in a straight line to the inner diameter pipe that controls the pressure of the air, so as to prevent air intake and exhaust from the outer diameter air guiding groove formed on the air guiding protrusion protruding longer than the length of the outer diameter pipe. By making it supply faster, the air flow is smooth and combustion efficiency is improved, which improves fuel economy, reduces soot, extends engine life, and reduces noise.
본 발명은 내경관과 공기유도 돌출부에서 외경관의 사이에 와류유도 날개를 반시계방향의 굴절형태로 연결한 후 굴절형태의 돌출부에 와류유도 안내홈을 설치해 유동박리 현상을 줄여 공기의 흐름이 원활해 엔진의 내벽에 원료가 달라붙어 형성되는 소염경계층을 해소함으로써 연소효율을 향상시켜 연비를 향상시키고, 매연을 감소하며 엔진의 수명연장과 소음을 감소시키는 효과를 제공하는 것이다.The present invention connects the vortex guide blades in a counterclockwise refraction form between the inner diameter pipe and the air guide protrusion and the outer diameter pipe, and then installs a vortex guide groove on the refraction-type protrusion to reduce the flow separation phenomenon to facilitate the flow of air. By eliminating the anti-salt boundary layer formed by raw materials sticking to the inner wall of the engine, it improves combustion efficiency, improves fuel economy, reduces soot, extends engine life, and reduces noise.
본 발명은 외경관과 연결되는 와류유도 날개가 공기유도 돌출부의 선단에 이르도록 연결되고, 와류유도 안내홈이 일정한 간격에서 서로 다른 굴곡을 갖도록 절곡되어 구분됨으로써, 유입되는 공기를 유도해 와류를 발생시키며 공기의 흐름을 좋게 해 더 멀리 보낼 수 있도록 함으로써 날개의 길이를 길게 연결해 공기의 흐름이 원활하게 이루어질 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.In the present invention, the vortex guide blade connected to the outer diameter pipe is connected to reach the tip of the air guide protrusion, and the vortex guide groove is bent to have different bends at regular intervals, thereby inducing the incoming air to generate a vortex. The purpose is to make the air flow smoothly by connecting the length of the wings longer by improving the air flow so that it can be sent further.
도 1 은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 사시도
도 2 는 본 발명의 도 1에 대한 완성 상태를 나타낸 평면도
도 3 은 본 발명의 내경관과 와류유도 날개에 대한 주요 부분을 나타낸 사시도
도 4 는 본 발명의 도 1에 대한 완성상태를 나타낸 주요 부분의 평면도
도 5 는 본 발명의 도 2에 대한 주요 부분의 확대도
도 6 은 본 발명의 흡, 배기장치에 대한 저면부를 나타낸 사시도
도 7 은 본 발명의 흡, 배기장치에 대한 도 3의 평면도
도 8 은 본 발명의 흡, 배기장치가 설치된 상태를 나타낸 단면도
도 9 는 본 발명의 도 4에 대한 주요 부분의 확대도
도 10 은 본 발명의 장착 전과 후의 연비 상승효과를 나탄내 실험 그래프
도 11 은 본 발명의 장착 전과 후의 매연 측정상태를 나타낸 그래프
도 12 는 본 발명의 장착 전과 후의 출력 수치를 나타낸 그래프1 is a perspective view showing a preferred embodiment of the present invention
Figure 2 is a plan view showing a completed state of Figure 1 of the present invention
3 is a perspective view showing the main parts of the inner diameter pipe and the vortex induction blade of the present invention
4 is a plan view of a main part showing a completed state of FIG. 1 of the present invention
5 is an enlarged view of a main part of FIG. 2 of the present invention
6 is a perspective view showing the bottom of the intake and exhaust device of the present invention
Figure 7 is a plan view of Figure 3 of the intake and exhaust device of the present invention
8 is a cross-sectional view showing a state in which the intake and exhaust devices of the present invention are installed
9 is an enlarged view of a main part of FIG. 4 of the present invention
10 is an experimental graph showing the effect of increasing fuel economy before and after the installation of the present invention
Figure 11 is a graph showing the soot measurement state before and after the installation of the present invention
12 is a graph showing output values before and after installation of the present invention
본문에 게시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서, 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본문에 설명된 실시예 들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.With respect to the embodiments of the present invention posted in the text, specific structural or functional descriptions are exemplified only for the purpose of describing the embodiments of the present invention, and the embodiments of the present invention may be implemented in various forms. It should not be construed as being limited to the embodiments described in.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본문에 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 구성요소에 대해 사용하였다.In the present invention, various modifications may be made and various forms may be applied, and specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in the text. However, this is not intended to limit the present invention to a specific form disclosed, it should be understood to include all changes, equivalents, or substitutes included in the spirit and scope of the present invention. In describing each drawing, similar reference numerals have been used for components.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.Terms such as first and second may be used to describe various elements, but the elements should not be limited by the terms. The above terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another component. For example, without departing from the scope of the present invention, a first element may be referred to as a second element, and similarly, a second element may be referred to as a first element.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "설치되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 설치되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. When a component is referred to as being "connected" or "installed" to another component, it is understood that it may be directly connected to or installed with the other component, but other components may exist in the middle. It should be.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시(說示)된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used in the present application are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In the present application, terms such as "include" or "have" are intended to designate the presence of specified features, numbers, steps, actions, components, parts, or a combination thereof, but one or more other It is to be understood that it does not preclude the presence or addition of features, numbers, steps, actions, components, parts, or combinations thereof.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless otherwise defined, all terms used herein including technical or scientific terms have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Terms as defined in a commonly used dictionary should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related technology, and should not be interpreted as an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present application. Does not.
이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부시킨 도면에 따라 보다 상세하게 설명하기로 힌다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail according to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 도 1에 대한 완성 상태를 나타낸 평면도, 도 3은 본 발명의 내경관과 와류유도 날개에 대한 주요 부분을 나타낸 사시도, 도 4는 본 발명의 도 1에 대한 완성상태를 나타낸 주요 부분의 평면도, 도 5는 본 발명의 도 2에 대한 주요 부분의 확대도를 나타낸 것이다.Figure 1 is a perspective view showing a preferred embodiment of the present invention, Figure 2 is a plan view showing a completed state of Figure 1 of the present invention, Figure 3 is a perspective view showing the main parts of the inner diameter pipe and the vortex guide blade of the present invention, 4 is a plan view of a main part showing a completed state of FIG. 1 of the present invention, and FIG. 5 is an enlarged view of a main part of FIG. 2 of the present invention.
외부에서 흡입되는 한 부분 또는 흡입되는 공기를 공급한 후 엔진룸을 거쳐 배기관으로 배출되도록 하는 배기관 중 어느 한 부분 또는 양쪽 모두의 흡·배기관에 설치되어 자동차 등의 내연기관에서 외부의 공기를 흡입하여 배기되는 공기의 압력을 조절하는 위치에 필요에 따라 원하는 위치에 설치하는 압력 조절용 흡·배기장치(10)로 이루어지는 것이다.It is installed in the intake/exhaust pipes of one part or both of the exhaust pipes that supply one part or inhaled air from the outside, and then discharge through the engine room to the exhaust pipe, so that external air is sucked in by internal combustion engines such as automobiles. It consists of a pressure control intake/
상기 압력 조절용 흡·배기장치(10)는 내연기관이 공기를 흡입하는 부분의 엔진과 배기하는 부분의 사이에 다양한 위치를 선택하여 다수개를 설치하는 것이 바람직하다.It is preferable to install a plurality of pressure-regulating intake/
상기 흡·배기장치(10)는 중앙에 원형으로 형성된 중공(43)을 갖도록 내경관(40)이 설치되고, 상기 내경관(40)의 외경으로 공간(43)을 갖는 외경관(20)의 사이에 와류유도 날개(30)를 일정한 간격에서 2∼6개로 연결하는 것이다.The intake/
상기 와류유도 날개(30)는 한쪽 방향으로 호상이 되도록 내경관(40)에서 외경관(20) 방향으로 연결되고, 나선형 형태를 갖도록 한쪽 방향으로 경사지게 형성되어 일정한 높이를 갖도록 연결되어 유동 박리현상을 줄여 공기의 흐름을 원활하게 함으로써 압력을 조절하고 소음을 감소시키는 것이다.The
상기 와류유도 날개(30)는 입구쪽은 반시계방향으로 연결되도록 날개평면(31)이 내경관(40)의 선단과 같은 높이에서 형성되고, 이 날개평면(31)에서 와류유도 날개(30)의 경사 방향으로 날개 경사면(32)을 형성하며, 상기 와류유도 날개(30)와 외경관(20)이 끝부분에서 만나는 출구쪽에는 돌출 경사면(61)이 내경관(40)에서 같은 크기로 더 돌출되는 공기유도 돌출부(50)의 외경 선단에 굴곡되어 만나도록 형성되는 것이다.The
상기 와류유도 날개(30)는 날개 경사면(32)의 외측에는 적어도 하나 이상의 와류유도 안내홈(33)을 형성하는 것이며, 상기 와류유도 안내홈(33)은 호상으로 안쪽으로 향하여 파여지는 형태로 일정한 간격에 형성되어 공기의 흐름을 향상시키는 것이다. The eddy
상기 와류유도 안내홈(33)이 형성되는 와류유도 날개(30)는 내경관(40)과 외경관(20)에 일정한 간격으로 반시계방향을 따라 호상으로 연결되도록 하고, 돌출되는 날개 경사면(32)에 형성되는 와류유도 안내홈(33)이 일정한 간격에서 굴곡되는 형태를 통하여 공기의 흐름을 향상시키도록 하는 것이다.The
상기 와류유도 날개(30)에 형성되는 와류유도 안내홈(33)을 같은 간격 또는 서로 다른 간격(H1, H2, H3)을 갖도록 하되;The eddy current guiding
각각의 간격(H1, H2, H3)에서 일정한 굴곡을 갖도록 하며, 인접한 간격에서는 각각 다른 굴곡이 형성되도록 하고, 와류유도 안내홈(33)의 길이가 서로 다르게 이루어지는 것이다.Each of the intervals (H1, H2, H3) is to have a constant bend, in the adjacent intervals so that different bends are formed, and the lengths of the vortex
즉, 내경관(40)에 가까운 와류유도 안내홈(33)의 길이가 가장 길게 굴곡되어 연결되고, 외경관(20)에 가까운 와류유도 안내홈(33)의 길이가 가장 짧게 굴곡되어 연결됨으로써 내경방향에서 더 공기가 와류를 형성하며 더 멀리 보내질 수 있도록 형성하게 되는 것이다(도 3 참조).That is, the length of the vortex
특히, 내경관(40)과 외경관(20)을 라운드지게 연결하는 와류유도 날개(30)는 도 2의 평면을 기준으로 시작점에서 시계방향으로 형성되는 와류유도 안내홈(33)이 보여지도록 형성되어 와류를 형성하는 것이다.In particular, the
본 발명에서는 공간(23)에 형성되는 와류유도 안내홈(33)이 간격(H1, H2, H3)을 형성한 후 날개 경사면(32)에서 시작한 공기의 흐름 안내를 간격(H1)의 선단 굴곡부분에서 1회 굴곡되도록 한 후, 공기의 흐름 안내를 간격(H2)의 선단 굴곡부분에서 2회 굴곡되도록 하고, 공기의 흐름 안내를 간격(H3)의 선단 와류유도 경사면(61)에서 3회 굴곡되도록 하며, 각각 한번씩 3회 굴곡되도록 형성하였으나 그 길이에 따라 2∼5회의 범위에서 굴곡되도록 하는 것이 가능해 공기의 흐름을 향상시킬 수 있는 것이다.In the present invention, after the
상기 외경관(20)의 입구쪽에는 내경방향으로 라운드지게 호상 안내면(22)이 형성되어 공기의 흐름을 향상시키고, 상기 호상 안내면(22)에 일정한 간격으로 내경방향에 반원형의 유동박리 돌기(21)가 형성되는 것이다.The inlet side of the
상기 내경관(40)의 외경에는 와류유도 날개(30)가 만나는 부분의 사이에서 호상 또는 반원형의 외경 공기 유도홈(41)이 입구부터 출구부까지 길게 형성되어 내경과 외경에서 동시에 공기의 흐름을 길게 이루어지도록 안내하는 것과, 내경관(40) 전체 길이의 절반이 되는 외경 공기 유도홈(41)이 각각 형성되는 것이다.In the outer diameter of the
상기 입구부터 출구까지 길게 형성되는 외경 공기 유도홈(41)의 한쪽 방향에는 유속향상 돌기(48)가 더 돌출되어 있게 되는 것이다.In one direction of the outer diameter
도 6은 본 발명의 흡, 배기장치에 대한 저면부를 나타낸 사시도이고, 도 7은 본 발명의 흡, 배기장치에 대한 도 3의 평면도, 도 8은 본 발명의 흡, 배기장치가 설치된 상태를 나타낸 단면도, 도 9는 본 발명의 도 4에 대한 주요 부분의 확대도를 나타낸 것이다.6 is a perspective view showing a bottom portion of the intake and exhaust device of the present invention, FIG. 7 is a plan view of FIG. 3 of the intake and exhaust device of the present invention, and FIG. 8 shows a state in which the intake and exhaust device of the present invention is installed. A cross-sectional view, FIG. 9 is an enlarged view of a main part of FIG. 4 of the present invention.
내경관(40)의 선단은 외경관(20)과 같은 길이를 갖도록 하고, 상기 외경관(20)과 같은 길이를 갖는 선단에서는 외측 방향으로 같은 지름을 갖고 더 돌출되는 공기유도 돌출부(50)를 연결하는 것이다.The front end of the
외경관(20)의 선단에는 외경의 지름이 작아지도록 공기 역류 방지홈(25)을 형성해 배관(70) 등에 결합된 후에는 배출된 공기가 역류하지 않고 그대로 흘러가도록 하는 것이며, 외경관(20)의 선단에서 안쪽으로 형성된 와류유도 날개(30)는 외측으로 더 돌출된 공기유도 돌출부(50)의 선단을 향해 호상으로 굴곡 또는 절곡되어 연결되는 것이다.An air
상기 외경관(20)과 공기유도 돌출부(50)의 선단부분과 연결되는 와류유도 날개(30)는 돌출 경사면(60)에서 한쪽으로 경사지게 형성되어 전체적으로는 굴곡 또는 절곡되어 연결되도록 하고, 와류유도 안내홈(33)이 형성되는 방향에는 와류유도 경사면(61)을 돌출 경사면(60)과 반대 방향으로 형성하는 것이다.The
상기 공기유도 돌출부(50)는 내경관(40)과 일직선으로 연결되는 내경에 내경 공기 유도홈(42)이 이어서 형성되고, 외경에는 외경공기 유도홈(41)을 더 형성하는 것이다.The
배관(70)의 내경에 설치되어 공기의 흡입과 배출이 정상적으로 이루어지도록 하는 압력 조절용 흡·배기장치(10)를 설치하는 것이며, 외경관(20)의 길이(a)와 공기유도 돌출부(50)의 길이(b) 비율은 50∼70 : 5∼25가 되도록 하는 것이며, 바람직하게는 60 : 15가 되도록 하는 것이다.It is to install an intake/
이러한 구성으로 이루어진 본 발명의 내연기관의 압력 조절용 흡·배기 장치는, 외부의 공기가 흡입되어 내연기관을 거쳐 외부로 배기되는 압력 조절용 흡·배기장치(10)를 통하여 흡·배기되는 과정에서 공기가 한쪽(반시계)방향으로 회전되며 공기의 흐름이 향상되도록 함으로서 공기의 압력을 조절해 결과적으로 배기 효율이 향상되도록 하는 것이다.In the intake/exhaust device for pressure control of the internal combustion engine of the present invention having such a configuration, the air is sucked in and exhausted through the pressure-controlled intake/
즉, 공기의 흐름이 압력 조절용 흡·배기장치(10)의 와류유도 날개(30)를 통하여 한쪽방향으로 회전 되며 공기의 흐름이 향상되도록 하고, 공기가 내연기관을 통과한 후 외부에 배출되도록 함으로써 흡입에서부터 배출로 이루어지는 공기의 흐름을 통한 배관 및 엔진의 공기 압력을 조절해 공기의 흐름이 빨라져 와류를 더 멀리까지 보내질 수 있도록 하고 이러한 공기의 흐름을 통한 공기 압력 조절로 인하여 출력을 향상시키고 소음을 감소시키는 것이다.That is, the flow of air is rotated in one direction through the
특히, 와류유도 날개(30)는 공간(23)에 한 방향으로 일정한 간격에 나선형으로 자동차의 내연기관에 설치함으로써 공간(23)으로 공급되는 공기의 흐름이 빨라지며 공급되도록 하는 과정에서 공기의 흐름이 원활하므로 배관(70)과 엔진의 압력을 자연적으로 조절함으로써 연소효율을 향상시켜 연비가 향상되도록 하며, 매연을 감소시키고 엔진의 수명을 연장하는 동시에 소음을 감소시키며 진동이 감소되고 완전연소를 돕게 되는 것이다.In particular, the
상기 와류유도 날개(30)는 날개평면(31)의 한쪽으로 날개 경사면(32)을 형성한 후 상기 날개 경사면(32)의 반대 방향에 와류유도 안내홈(33)을 일정한 간격에서 시작 부분에 같은 크기로 형성함으로써 와류의 발생을 통한 유동박리현상의 감소에 효과적인 것이다.The
상기 와류유도 안내홈(33)은 와류유도 날개(30)의 한쪽면을 따라 형성되어 유입되어 배출되는 공기가 한쪽방향으로 회전되는 와류를 형성할 수 있도록 하며, 와류유도 안내홈(33)이 하나의 굴곡을 형성하지 않고 설정된 간격(H1, H2, H3)에서 인접한 부분과 다른 굴곡을 갖도록 함으로써 전체적으로 안정적이며 균형있는 연결부분을 형성하도록 하고, 일정한 간격에 형성되는 것을 통하여 공기의 흐름을 빠르게 유도해 공기의 흐름을 원활하게 하는 동시에 유동박리현상의 감소에 효과적인 것이다.The vortex guiding
내경관(40)과 외경관(20)을 라운드지게 연결하는 와류유도 날개(30)는 도 2의 평면을 기준으로 시작부분에서 시계방향으로 일정하게 형성되는 와류유도 안내홈(33)이 보여지도록 형성되어 유입되는 공기의 와류를 형성시키며 배출되도록 하되;The eddy
공간(23)의 와류유도 날개(30)에 형성되는 와류유도 안내홈(33)이 간격(H1, H2, H3)을 형성한 후 날개 경사면(32)에서 시작한 공기의 흐름 안내를 간격(H1)에서 이루어지다가 선단 굴곡부분에서 1회 굴곡되도록 하고, 공기의 흐름 안내를 간격(H2)에서 이루어지다가 선단 굴곡부분에서 2회 굴곡되도록 하며, 공기의 흐름 안내를 간격(H3)에서 이루어지다가 선단 와류유도 경사면(61)에서 3회 굴곡되도록 함으로써 각각 굴곡되는 부분에서 공기의 유속을 빠르게 향상시켜 더 많은 공기를 배출시킬 수 있게 되므로 더 많은 공기를 더 멀리 배출할 수 있는 효과를 제공하는 것이다.After the
그리고 와류유도 안내홈(33)은 공기가 많이 흐르는 내경관(40) 방향에서 외경관(20)의 외측으로 돌출된 공기유도 돌출부(50)에 이르도록 형성되어 있어서 3개의 와류유도 안내홈(33) 중 가장 길이가 길게 형성되어 공기의 흐름을 더욱 빠르게 유도하게 되고, 외경관(20)과 가깝게 형성된 와류유도 안내홈(33)의 길이가 가장 짧아 전체적으로 공기가 균일하게 공급되도록 하면서 이동되도록 하고, 공기의 빠른 이동을 통한 유동박리현상의 감소에 효과적인 것이다.And the vortex guiding
상기 외경관(20)은 공기의 배출부분에 지름을 더 작게 형성한 공기 역류 방지홈(25)이 형성되어 배출되었던 공기가 다시 역류하지 않고 그대로 배출되도록 함으로써 공기의 역류에 의한 영향을 예방할 수 있는 것이다.The
그리고 와류유도 날개(30)의 하측 선단에는 돌출 경사면(60)과 와류유도 경사면(61)에서 공기가 흘러 나가는 방향에 형성되어 공기의 흐름에 도움을 주고 공기의 이동을 통한 유동박리현상의 감소에 효과적인 기능을 하는 것이다.And at the lower end of the
또한, 공간(23)의 중앙에 형성된 내경관(40)은 중앙의 중공(43) 방향으로 형성된 일정한 간격의 내경공기 유도홈(42)이 형성되어 중공(43)으로 유입되는 공기의 흐름이 빨라 지도록 하는 것이며, 외경의 외경공기 유도홈(41)으로 공기가 타고 길게 이동하면서 빠르게 빠져나가도록 돕는 것으로,In addition, the
상기 내경관(40)은 외경관(20)의 선단과 같은 길이에서 공기유도 돌출부(50)를 더 돌출시켜 내경공기 유도홈(42)과 와류유도 안내홈(33)이 더 길게 연결되어 공기의 흐름이 더욱 길게 이어져 빠르게 지나가면서 공기의 흐름을 향상시켜 압력이 향상되도록 하는 것이며, 공기유도 돌출부(50)의 외경에 형성한 외경공기 유도홈(41)은 공간(23)으로 흐르는 공기가 유입된 후 내경관(40)에서 시작되어 공기유도 돌출부(50)의 끝부분에 이르도록 공기가 흘러가면서 공기의 흐름이 빨라지게 되므로 압력 조절용 흡·배기장치(10)를 빠르게 지나가게 되므로 공기의 유입에 의해 배출되는 과정에서 와류유도 원리에 따라 멀리 나가도록 함으로써 공기를 더 멀리 세게 나가도록 함으로써 열과 노킹으로부터 엔진을 보호하므로 연비를 향상시키고, 매연을 감소시키며 엔진의 수명을 연장하고 소음을 감소시키는 것이다.The
상기 와류유도 안내홈(33)과 외경공기 유도홈(41) 및 내경공기 유도홈(42)을 통하여 공기의 흐름을 도와 와류의 방향성을 설정하여 더 멀리 보낼 수 있는 형상을 제공함으로써 더 많은 공기를 풍부하게 보낼 수 있도록 하는 것을 통하여 엔진의 내벽에 분사되는 원료가 달라붙는 소염경계층이 발생하기 이전에 와류를 제공해 엔진의 내벽에 원료가 달라붙지 않아 소염경계층의 발생을 방지하여 완전연소를 제공할 수 있도록 하는 것이다.The
압력 조절용 흡·배기장치(10)를 CM7UBA 및 2010(형식 및 연식) D4HA(원동기형식) 1995cc, 경유 시험차량을 통해 연비 부하 8% 측정 결과 수치를 확인하였다.As for the pressure control intake/
부하 8%에서 감정목적물 장찬 전과 후의 연비결과를 도 10에서 확인할 수 있으며, 매연 측정값은 도 11에서 확인할 수 있고, 수치는 아래의 [표 1]과 같다.The fuel economy results before and after the appraisal target at 8% load can be confirmed in FIG. 10, and the smoke measurement value can be confirmed in FIG. 11, and the numerical values are shown in [Table 1] below.
부하 8%에서 감정목적물 장착 전과 후를 검토한 결과, 장착 후 연비가 상승하는(좋음) 수치를 나타내고 있음을 확인할 수 있다.As a result of reviewing before and after the installation of the emotional object at 8% of the load, it can be confirmed that the fuel economy increases (good) after installation.
도 12는 출력을 측정한 수치를 나타내는 것으로, 측정결과 감정목적물 장착 후 출력과 토크가 감소하는 수치를 나타내고 있음이 확인되며, 이를 아래의 [표 3]에서 나타내었다.FIG. 12 shows the measured values of the output, and it is confirmed that the measurement results show the values of decreasing output and torque after mounting the emotional object, and this is shown in [Table 3] below.
부하 8%의 조건에서 [표 4]와 같이 속도별 연비를 평균한 결과, 순정상태(장착 전)에서 18.8km/L 로 확인되었으며, 감정목적물을 장착한 상태에서는 24.6km/L로 확인되었다.As a result of averaging the fuel economy by speed as shown in [Table 4] under the condition of 8% load, it was found to be 18.8km/L in the pure state (before installation), and 24.6km/L in the state where the emotional object was installed.
위 결과의 방향성을 검토해 보는 방법으로 차량의 EUC(엔진컴퓨터)와 진단장비(GDS-CAN통신)의 통신을 통해 연료 분사량을 관찰하였다.As a method of examining the direction of the above results, the fuel injection amount was observed through communication between the vehicle's EUC (engine computer) and diagnostic equipment (GDS-CAN communication).
센서데이터 확인 결과, 아래 [표 5]와 같이 실험 부하에서 상시 각 속도에서 연료 분사량을 살펴본 결과, 부하 8%에서는 감정목적물 장착 후가 장착 전 보다 연료 분사량이 적은 것으로 확인되었다.As a result of checking the sensor data, as a result of examining the fuel injection amount at each speed at all times in the experimental load as shown in [Table 5], it was confirmed that the fuel injection amount after the installation of the emotional object was less than before the installation at 8% of the load.
부하 8%Before mounting
Load 8%
부하 8%After mounting
Load 8%
출력의 실험결과를 [표 6]에 나타내었으며, 장착 후 -4.51PS 감소하였으며, 장착 전 대비 -2.721% 감소한 것으로 확인되며, 토크는 장착 후 -1.36kg-M 감소하였으며, 장착 전 대비 -3.527% 감소한 것으로 확인된다.The experimental results of the output are shown in [Table 6], and it is confirmed that -4.51PS decreased after installation, and -2.721% decreased compared to before installation, and the torque decreased -1.36kg-M after installation, and -3.527% compared to before installation. It is confirmed to have decreased.
매연의 실험결과를 [표 7]에 나타내었으며, 장착 후 최대 -107%, 최소 -18.8% 감소한 것으로 확인된다.The experimental results of soot are shown in [Table 7], and it is confirmed that the maximum -107% and minimum -18.8% decrease after installation.
수치와
가장 낮은
수치만 다룸Highest
Figures and
Lowest
Only deal with figures
소음은 공회전(아이들-무부하) 상태에서 측정값을 기준으로 판단한 결과, 장착 후 소음이 증가하였으며 [표 8]에 나타내었고, 공회전에서 동일한 위치에서 측정하였으며 수치가 크게 벗어나지 않았음이 확인되었으며, 장착 후 +23.58% 증가한 것으로 확인되었다.As a result of determining the noise based on the measured value in the idle (idle-no load) state, the noise increased after installation and is shown in [Table 8], and it was confirmed that the value was not significantly deviated from the measurement at the same position at idle. After that, it was confirmed that it increased by +23.58%.
본 발명은 내연기관의 엔진과 배관 사이에 설치되어 흡입되는 공기를 배기시킴에 있어서 공간에 설치하는 와류유도 날개에 형성되는 와류유도 안내홈의 형상을통하여 공기를 한쪽방향으로 회전시켜 공기의 흐름 개선으로 인한 연료의 연소효율을 향상시켜 연비를 향상하고 매연을 감소하며, 와류유도 날개를 통한 와류유도원리에 따른 공기의 흐름 향상 역할을 통해 공기 에너지가 더욱 멀리 공급될 수 있도록 하고, 내경관의 길이를 더 길게 빼주며 내경공기 유도홈과 외경 공기 유도홈을 통해 유입되는 공기를 더 길께 빼주어 빨리 지나가도록 함으로써 완전연소를 돕고 소음을 감소시키며 연비를 향상시킴은 물론 매연을 감소시킴으로써 엔진의 수명연장과 소음을 감소시키는 매우 유용한 발명이다.The present invention improves the flow of air by rotating the air in one direction through the shape of a vortex guide groove formed in a vortex guide blade installed in a space in exhausting the inhaled air by being installed between the engine and a pipe of an internal combustion engine. By improving the combustion efficiency of the fuel due to this, it improves fuel economy and reduces soot, and air energy can be supplied farther through the role of improving the flow of air according to the vortex induction principle through the vortex guiding blade, and the length of the inner diameter pipe. It helps complete combustion, reduces noise, improves fuel economy, and extends the life of the engine by reducing smoke and reducing exhaust air by pulling out the air in a longer length and passing the air flowing through the inner and outer air guide grooves longer. It is a very useful invention to reduce noise and noise.
10 : 압력 조절 용흡·배기장치 20 : 외경관
23 : 공간 25 : 공기 역류 방지홈
30 : 와류유도 날개 31 : 날개평면
32 : 날개 경사면 33 : 와류유도 안내홈
40 : 내경관 41 : 외경공기 유도홈
42 : 내경공기 유도홈 43 : 중공
44 : 내경 경사면 50 : 공기유도 돌출부
60 : 돌출 경사면 61 : 와류유도 경사면
70 : 배관10: suction/exhaust device for pressure control 20: outer diameter pipe
23: space 25: air backflow prevention groove
30: vortex induction wing 31: wing plane
32: wing slope 33: vortex guidance guide groove
40: inner diameter pipe 41: outer diameter air guide groove
42: inner diameter air guide groove 43: hollow
44: inner diameter inclined surface 50: air-guided protrusion
60: protruding slope 61: vortex induction slope
70: piping
Claims (7)
상기 내경관(40)이 출구쪽에서 공기유도 돌출부(50)를 더 돌출시키고, 상기 와류유도 날개(30)가 반시계 방향으로 형성되며 평면에서 날개 경사면(32)의 선단에 와류유도 안내홈(33)이 길게 형성된 후 외경관(20)의 선단과 공기유로 돌출부(50)의 선단을 돌출 경사면(60)으로 연결하는 것을 포함하고;
상기 내경관(40)과 공기유도 돌출부(50)의 내경에 내경공기 유도홈(42)이 형성되고, 상기 내경관(40)과 공기유도 돌출부(50)의 외경에 외경공기 유도홈(41)을 형성해 공기의 흐름을 도와주는 것을 특징으로 하는 내연기관의 압력 조절용 흡·배기 장치.
Consists of an outer diameter pipe 20 in which a space 23 is formed as an outer diameter of the inner diameter pipe 40 in which a hollow 43 is formed in the inner diameter, and connects the outer diameter pipe 20 and the inner diameter pipe 40 in an arc shape And the wing plane 31 and the wing inclined surface 32 are formed on the inlet side, and then the wing inclined surface 32 comprises a vortex guide wing 30 having a vortex guide guide groove 33;
The inner diameter pipe 40 further protrudes the air guiding protrusion 50 from the outlet side, and the vortex guiding blade 30 is formed in a counterclockwise direction, and a vortex guiding guide groove 33 at the tip of the blade slope 32 in a plane. ) Is formed to be long and includes connecting the front end of the outer diameter pipe 20 and the front end of the air channel protrusion 50 to the protruding inclined surface 60;
An inner diameter air guiding groove 42 is formed in the inner diameter of the inner diameter pipe 40 and the air guiding protrusion 50, and an outer diameter air guiding groove 41 on the outer diameter of the inner diameter pipe 40 and the air guiding protrusion 50 An intake/exhaust device for controlling pressure of an internal combustion engine, characterized in that to help the flow of air by forming a.
상기 내경관(40)과 공기유도 돌출부(50)의 외경에는 와류유도 날개(30)가 만나는 부분의 사이에서 호상의 외경공기 유도홈(41)이 입구부터 출구부까지 길게 형성되어 내경과 외경에서 동시에 공기의 흐름을 길게 이루어지도록 안내하는 것과, 내경관(40) 전체 길이의 절반이 되는 외경 공기 유도홈(41)이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 압력 조절용 흡·배기 장치.
The method of claim 1,
In the outer diameter of the inner diameter pipe 40 and the air guiding protrusion 50, an arc-shaped outer diameter air guiding groove 41 is formed long from the inlet to the outlet portion between the portion where the vortex guiding blade 30 meets. At the same time, an intake/exhaust device for controlling pressure of an internal combustion engine, characterized in that guiding the flow of air to be made long, and an outer diameter air guide groove 41 that becomes half of the total length of the inner diameter pipe 40, respectively.
상기 상기 와류유도 안내홈(33)은 내경관(40)과 외경관(20)에 일정한 간격으로 반시계방향을 따라 호상으로 연결되도록 하고, 돌출되는 날개 경사면(32)에 형성되는 와류유도 안내홈(33)이 일정한 간격에서 굴곡되는 형태를 통하여 공기의 흐름을 향상시키도록 하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 압력 조절용 흡·배기 장치.
The method of claim 1,
The eddy current guiding guide groove 33 is connected to the inner diameter pipe 40 and the outer diameter pipe 20 in an arc shape along the counterclockwise direction at regular intervals, and the vortex guiding guide groove formed on the protruding wing slope 32 (33) An intake/exhaust device for controlling pressure of an internal combustion engine, characterized in that the flow of air is improved through a form that is bent at regular intervals.
상기 와류유도 날개(30)에 형성되는 와류유도 안내홈(33)이 간격(H1, H2, H3)을 갖도록 하되;
각각의 간격(H1, H2, H3)에서 굴곡을 갖도록 하며, 인접한 간격에서는 각각 다른 굴곡이 형성되도록 하고, 와류유도 안내홈(33)의 길이가 서로 다르게 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연기관의 압력 조절용 흡·배기 장치.
The method of claim 1,
The eddy current guiding guide groove 33 formed in the vortex guiding wing 30 has a spacing (H1, H2, H3);
A suction for pressure control of an internal combustion engine, characterized in that the curvature is formed at each interval (H1, H2, H3), and a different curvature is formed at the adjacent interval, and the length of the vortex induction guide groove (33) is made different from each other. ·exhaust.
상기 와류유도 안내홈(33)은 내경관(40)에 가까운 부분의 길이가 가장 길게 굴곡되어 연결되고, 외경관(20)에 가까운 부분의 길이가 가장 짧게 굴곡되어 연결되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 압력 조절용 흡·배기 장치.
The method of claim 1,
The vortex induction guide groove 33 is an internal combustion engine characterized in that the length of the portion close to the inner diameter pipe 40 is bent and connected to the longest, and the length of the portion close to the outer diameter pipe 20 is bent and connected to the shortest. Intake/exhaust device for controlling the pressure of the vehicle.
상기 와류유도 안내홈(33)은 간격(H1, H2, H3)을 형성한 후 날개 경사면(32)에서 시작한 공기의 흐름 안내를 간격(H1)의 선단 굴곡부분에서 1회 굴곡되도록 한 후, 공기의 흐름 안내를 간격(H2)의 선단 굴곡부분에서 2회 굴곡되도록 하고, 공기의 흐름 안내를 간격(H3)의 선단 와류유도 경사면(61)에서 3회 굴곡되도록 형성하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 압력 조절용 흡·배기 장치.
The method of claim 1,
The vortex induction guide groove 33 forms a gap (H1, H2, H3) and guides the air flow starting from the wing slope 32 to be bent once at the tip bent portion of the gap (H1). The flow guide of the internal combustion engine is formed to be bent twice at the tip bent portion of the gap (H2), and the air flow guide is formed to be bent 3 times at the tip vortex induction slope 61 of the gap (H3). Intake/exhaust device for pressure regulation.
상기 와류유도 날개(30)는 외경관(20)의 선단과 공기유도 돌출부(50)의 선단을 돌출 경사면(60)으로 연결하되;
상기 돌출 경사면(60)에서 한쪽으로 경사지게 형성되어 전체적으로 굴곡되어 연결되도록 하고, 와류유도 안내홈(33)이 형성되는 방향에는 와류유도 경사면(61)을 돌출 경사면(60)과 반대 방향으로 형성하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 압력 조절용 흡·배기 장치.The method of claim 1,
The vortex induction wing 30 connects the front end of the outer diameter pipe 20 and the front end of the air induction protrusion 50 with a protruding inclined surface 60;
It is formed to be inclined to one side from the protruding inclined surface 60 so as to be bent and connected as a whole, and forming the vortex guiding inclined surface 61 in a direction opposite to the protruding inclined surface 60 in the direction in which the vortex guiding guide groove 33 is formed. An intake/exhaust device for controlling pressure of an internal combustion engine, characterized in that.
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|---|---|---|---|
| KR1020210030794A KR102243693B1 (en) | 2021-03-09 | 2021-03-09 | Intake/exhaust device for pressure regulation of internal combustion engine |
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| KR (1) | KR102243693B1 (en) |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PA0109 | Patent application |
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