Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

KR102224009B1 - Connection structure for stabilizer bar for suspension system in vehicle - Google Patents

Connection structure for stabilizer bar for suspension system in vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR102224009B1
KR102224009B1 KR1020150179472A KR20150179472A KR102224009B1 KR 102224009 B1 KR102224009 B1 KR 102224009B1 KR 1020150179472 A KR1020150179472 A KR 1020150179472A KR 20150179472 A KR20150179472 A KR 20150179472A KR 102224009 B1 KR102224009 B1 KR 102224009B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
stabilizer bar
slider
sliding rod
connection structure
stabilizer
Prior art date
Application number
KR1020150179472A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20170071292A (en
Inventor
오제택
Original Assignee
현대자동차 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차 주식회사 filed Critical 현대자동차 주식회사
Priority to KR1020150179472A priority Critical patent/KR102224009B1/en
Publication of KR20170071292A publication Critical patent/KR20170071292A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102224009B1 publication Critical patent/KR102224009B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
    • B60G2204/4232—Sliding mounts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

본 발명은 휠 스트로크 량에 따른 롤 강성을 확보하고 스테빌라이저 바의 롤 강성이 필요하지 않은 때에는 스테빌라이저 바의 비틀림량을 축소하여 내구 성능 및 패키지 레이아웃을 개선하기 위해 그 구조가 개선된 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조에 관한 것이다.
본 발명은 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조에 있어서, 상기 스테빌라이저 바의 선단에 슬라이딩 가능하게 설치된 슬라이딩 로드와; 상기 슬라이딩 로드에 설치되어 상기 슬라이딩 로드를 길이 방향으로 이동하게 하는 슬라이더와; 상기 슬라이더 전단부로 상기 슬라이딩 로드에 설치되어 상기 슬라이더를 본래의 위치로 복원되도록 하는 반력 스프링과; 끝단부가 상기 슬라이더에 설치되어 상기 슬라이더와 연동되는 스테빌라이저 링크;를 포함하는 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조를 제공한다. The present invention secures roll stiffness according to the amount of wheel stroke, and when the roll stiffness of the stabilizer bar is not required, the structure of the vehicle suspension device is improved to improve durability performance and package layout by reducing the amount of torsion of the stabilizer bar. It relates to the stabilizer bar connection structure.
The present invention provides a structure for connecting a stabilizer bar of a vehicle suspension, comprising: a sliding rod slidably installed at a front end of the stabilizer bar; A slider installed on the sliding rod to move the sliding rod in a longitudinal direction; A reaction force spring installed on the sliding rod as a front end of the slider to restore the slider to its original position; It provides a stabilizer bar connection structure of a vehicle suspension device including; a stabilizer link having an end portion installed on the slider and interlocking with the slider.

Description

차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조{CONNECTION STRUCTURE FOR STABILIZER BAR FOR SUSPENSION SYSTEM IN VEHICLE}Stabilizer bar connection structure of vehicle suspension system {CONNECTION STRUCTURE FOR STABILIZER BAR FOR SUSPENSION SYSTEM IN VEHICLE}

본 발명은 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 휠 스트로크 량에 따른 롤 강성을 확보하고 스테빌라이저 바의 롤 강성이 필요하지 않은 때에는 스테빌라이저 바의 비틀림 량을 축소하여 내구 성능 및 패키지 레이아웃을 개선하기 위해 그 구조가 개선된 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure for connecting a stabilizer bar of a vehicle suspension, and more particularly, by securing roll stiffness according to the amount of wheel stroke, and reducing the amount of torsion of the stabilizer bar when the roll stiffness of the stabilizer bar is not required. It relates to a stabilizer bar connection structure of a vehicle suspension whose structure is improved to improve durability performance and package layout.

일반적으로 현가장치의 스테빌라이저 바는 차량이 선회 거동시 롤이 발생하였을 경우 스프링만으로는 부족한 롤 강성을 확보하기 위해 좌, 우 휠 스트로크의 위상 차이에 의해 반력이 발생하여 차량을 롤 거동을 제어하는 기구이다.In general, the stabilizer bar of the suspension system is a mechanism that controls the rolling behavior of the vehicle by generating a reaction force due to the phase difference between the left and right wheel strokes in order to secure roll stiffness that is insufficient with only the spring when a roll occurs when the vehicle is turning to be.

그리고 스테빌라이저 바는 좌, 우륜의 위상 차이를 이용하는 기구이므로, 차량의 좌우를 관통하는 구조로 되어 있으며, 스테빌라이저 바의 비틀림에 의해 강성을 발생한다.In addition, since the stabilizer bar is a mechanism that uses the phase difference between the left and right wheels, it has a structure that penetrates the left and right of the vehicle, and stiffness is generated by the torsion of the stabilizer bar.

이에 따라, 범프량이 클 경우 비틀림 각이 증대하여 스테빌라이저 바의 궤적이 많은 공간을 차지하고, 또한 비틀림 량의 증대에 따른 스테빌라이저 바의 내구성능 확보도 동시에 어려워진다.Accordingly, when the amount of bump is large, the torsion angle increases and the trajectory of the stabilizer bar occupies a large space, and it is also difficult to secure durability of the stabilizer bar according to the increase in the amount of torsion.

이를 좀 더 구체적으로 설명하면, 도 1에 도시된 바와 같이, 스테빌라이저 바(11)는 차량이 롤 거동을 할 경우 스프링만으로는 부족한 롤 강성을 보완하기 위한 장치이다.In more detail, as shown in FIG. 1, the stabilizer bar 11 is a device for supplementing roll stiffness that is insufficient only with a spring when the vehicle performs a roll behavior.

그러나, 범프량이 더욱 커졌을 경우 샤시 스프링(15)이 구비된 쇽업소버(16)에 장착된 범프 스토퍼(14)가 작동하여 차량의 자세를 제어하므로, 이 경우 스테빌라이저 바(11)의 역할은 축소된다.However, when the bump amount is further increased, the bump stopper 14 mounted on the shock absorber 16 equipped with the chassis spring 15 operates to control the attitude of the vehicle. In this case, the role of the stabilizer bar 11 is reduced. do.

그리고 상기 스테빌라이저 바(11)는 스테빌라이저 바(11) 끝단에 스테빌라이저 링크(12)가 볼 조인트(13)로 연결되어 있어, 휠(W)의 스트로크에 따라 거의 일정한 롤 강성을 유지한다.In addition, the stabilizer bar 11 has a stabilizer link 12 connected to the end of the stabilizer bar 11 by a ball joint 13 to maintain a substantially constant roll stiffness according to the stroke of the wheel W.

이에 따라, 상기 스테빌라이저 바(11) 설계시 스테빌라이저 바(11)의 직경을 범프 스토퍼(14)가 작동하지 않는 구간을 기준으로 설정할 수밖에 없다. Accordingly, when designing the stabilizer bar 11, the diameter of the stabilizer bar 11 must be set based on the section in which the bump stopper 14 does not operate.

따라서 범프량이 커서 범프 스토퍼(14)가 작동하는 경우에도 스테빌라이저 바(11)는 초기에 설정된 큰 롤 강성과 비틀림 각을 그대로 유지 할 수밖에 없다.Therefore, even when the bump stopper 14 operates due to a large amount of bump, the stabilizer bar 11 has no choice but to maintain the large roll stiffness and torsion angle set initially.

한편, 도 1 및 후술하는 도면에서 도면번호 20은, 로워 암과 스테빌라이저 링크(12)의 연결부 사이에 배치되어, 스테빌라이저 바(11)의 선단에 능동적인 롤 제어가 가능하도록 하는 액티브 롤 컨트롤 유닛을 나타내 보인 것이다.Meanwhile, in FIG. 1 and the drawings to be described later, reference numeral 20 is an active roll control that is disposed between the lower arm and the connecting portion of the stabilizer link 12 to enable active roll control at the tip of the stabilizer bar 11. It shows the unit.

그리고 후술하는 본 발명과 관련된 선행문헌으로 공개특허공보 제10-2013-0066332호(2013. 06. 20. 공개)의 능동 제어 현가장치가 있다.In addition, as a prior document related to the present invention to be described later, there is an active control suspension of Korean Patent Publication No. 10-2013-0066332 (published on June 20, 2013).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 필요한 휠 스트로크 량에 따른 적절한 롤 강성을 확보하고, 스테빌라이저 바의 롤 강성이 필요하지 않은 상황에서는 스테빌라이저 바의 비틀림량을 축소하여 내구 성능 및 패키지 레이아웃을 개선한 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was created to solve the above problems, and secures an appropriate roll stiffness according to the required wheel stroke amount, and in a situation where the roll stiffness of the stabilizer bar is not required, the amount of torsion of the stabilizer bar is reduced to maintain durability. An object thereof is to provide a stabilizer bar connection structure of a vehicle suspension system with improved performance and package layout.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조는, 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조에 있어서, 상기 스테빌라이저 바의 선단에 슬라이딩 가능하게 설치된 슬라이딩 로드와; 상기 슬라이딩 로드에 설치되어 상기 슬라이딩 로드를 길이 방향으로 이동하게 하는 슬라이더와; 상기 슬라이더 전단부로 상기 슬라이딩 로드에 설치되어 상기 슬라이더를 본래의 위치로 복원되도록 하는 반력 스프링과; 끝단부가 상기 슬라이더에 설치되어 상기 슬라이더와 연동되는 스테빌라이저 링크;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.The stabilizer bar connection structure of the vehicle suspension device of the present invention for achieving the above object includes, in the stabilizer bar connection structure of the vehicle suspension system, a sliding rod slidably installed at a front end of the stabilizer bar; A slider installed on the sliding rod to move the sliding rod in a longitudinal direction; A reaction force spring installed on the sliding rod as a front end of the slider to restore the slider to its original position; And a stabilizer link having an end portion installed on the slider and interlocking with the slider.

본 발명의 실시예에 따르면, 스테빌라이저 바의 유효 길이를 변경하여 필요한 휠 스트로크 량에 따른 적절한 롤 강성을 확보할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, by changing the effective length of the stabilizer bar, it is possible to secure an appropriate roll stiffness according to the required amount of wheel stroke.

그리고 스테빌라이저 바의 롤 강성이 필요하지 않은 상황에서는 스테빌라이저 바의 비틀림량을 축소하여 내구 성능 및 패키지 레이아웃을 개선할 수 있다.In addition, in a situation where the roll rigidity of the stabilizer bar is not required, the amount of torsion of the stabilizer bar can be reduced to improve durability performance and package layout.

도 1은 일반적인 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조의 구성을 나타내 보인 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조의 구성을 나타낸 구성도.
도 3은 도 2의 'A'부 상세도.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조의 작용을 설명하기 위한 설명도.
도 5는 일반적인 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조의 작용을 설명하기 위한 설명도.1 is a block diagram showing the structure of a stabilizer bar connection structure of a general vehicle suspension system.
2 is a block diagram showing the configuration of a stabilizer bar connection structure of a vehicle suspension device according to the present invention.
Figure 3 is a detailed view of the'A' part of Figure 2;
Figure 4 is an explanatory view for explaining the operation of the stabilizer bar connection structure of the vehicle suspension device according to the present invention.
5 is an explanatory view for explaining the operation of a stabilizer bar connection structure of a general vehicle suspension.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조의 구성을 나타낸 구성도가 도시되어 있고, 도 3에는 도 2의 'A'부 상세도가 도시되어 있다.FIG. 2 is a block diagram showing the structure of a stabilizer bar connection structure of a vehicle suspension device according to the present invention, and FIG. 3 is a detailed view of a portion'A' of FIG. 2.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조는, 스테빌라이저 바(21)의 선단에 슬라이딩 가능하게 설치된 슬라이딩 로드(26)와, 이 슬라이딩 로드(26)에 설치되어 슬라이딩 로드(26)를 길이 방향으로 이동하게 하는 슬라이더(24)와, 이 슬라이더(24) 전단부로 슬라이딩 로드(26)에 설치되어 슬라이더(24)를 본래의 위치로 복원되도록 하는 반력 스프링(25)과, 끝단부가 상기 슬라이더(24)에 설치되어 슬라이더(24)와 연동되는 스테빌라이저 링크(23)를 포함하여 구성된다.2 and 3, the stabilizer bar connection structure of the vehicle suspension device according to the present invention includes a sliding rod 26 slidably installed at the front end of the stabilizer bar 21, and the sliding rod 26 A slider 24 installed on the sliding rod 26 to move in the longitudinal direction, and a reaction spring installed on the sliding rod 26 at the front end of the slider 24 to restore the slider 24 to its original position. (25), and a stabilizer link (23) that is installed at the end of the slider (24) and interlocks with the slider (24).

그리고 상기 스테빌라이저 링크(23)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 슬라이더(24)의 외주면에 결합핀(23b)에 의해 결합된다.And the stabilizer link 23, as shown in Fig. 3, is coupled to the outer circumferential surface of the slider 24 by a coupling pin (23b).

또한, 상기 스테빌라이저 링크(23)의 단부는 슬라이더(24)의 외주면을 집게 형태로 잡아 슬라이더(24)와 연동되도록 회전 조인트(23a)가 구비된다.In addition, the end of the stabilizer link 23 is provided with a rotation joint 23a so as to interlock with the slider 24 by holding the outer peripheral surface of the slider 24 in the form of tongs.

그리고 상기 슬라이더(24)와 마주보는 스테빌라이저 바(21)의 끝단부에는, 슬라이더(24)와 스테빌라이저 바(21) 접촉시 충격을 흡수하도록 고무 스토퍼(22)가 구비된다.In addition, a rubber stopper 22 is provided at an end portion of the stabilizer bar 21 facing the slider 24 to absorb an impact when the slider 24 and the stabilizer bar 21 come into contact.

또한, 상기 슬라이딩 로드(26)의 끝단부에는 반력 스프링(25)이 슬라이딩 로드(26)로부터 이탈되지 않도록 하는 스프링 스토퍼(27)가 구비된다.In addition, a spring stopper 27 is provided at the end of the sliding rod 26 to prevent the reaction force spring 25 from being separated from the sliding rod 26.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.The operation of the stabilizer bar connection structure of the vehicle suspension device according to the present invention having the configuration as described above will be described as follows.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조는, 상기 스테빌라이저 바(21)의 유효 길이를 적절히 변경하여 필요한 휠의 스트로크 량에 따른 적절한 롤 강성을 확보하고, 스테빌라이저 바(21)의 롤 강성이 필요하지 않은 상황에서는 스테빌라이저 바(21)의 비틀림량을 축소하여 내구 성능 및 패키지 레이아웃을 개선하였다.Referring again to the drawings, the stabilizer bar connection structure of the vehicle suspension device according to the present invention secures appropriate roll stiffness according to the required wheel stroke amount by appropriately changing the effective length of the stabilizer bar 21, and In a situation where the roll stiffness of the riser bar 21 is not required, the amount of torsion of the stabilizer bar 21 is reduced to improve durability performance and package layout.

이를 위해, 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바(21) 연결 구조는, 스테빌라이저 링크(23) 하단은 슬라이더(24)와 회전 조인트(23a)로 연결하였고, 상기 슬라이더(24)는 스테빌라이저 바(21)의 슬라이딩 로드(26)를 길이 방향으로 움직이게 하였다.To this end, the stabilizer bar 21 connection structure of the vehicle suspension according to the present invention is connected to the lower end of the stabilizer link 23 by a slider 24 and a rotating joint 23a, and the slider 24 is a stabilizer The sliding rod 26 of the riser bar 21 was moved in the longitudinal direction.

또한, 상기 슬라이더(24)를 다시 복원시켜주는 반력 스프링(25)을 하였으며, 그 반대편에는 슬라이더(24)와 스테빌라이저 바(21)가 접촉시 충격을 흡수하는 고무 스토퍼(22)를 장착하였다.In addition, a reaction force spring 25 for restoring the slider 24 is provided, and a rubber stopper 22 for absorbing impact when the slider 24 and the stabilizer bar 21 contact with the slider 24 are mounted on the opposite side.

그리고 차량의 휠이 범프/리버운드 거동을 할 경우, 상기 스테빌라이저 링크(23)에 인장력이 작용하여 스테빌라이저 바(21)를 당기거나 밀게 되는데, 이 힘에 의해 상기 슬라이더(24)가 길이 방향으로 움직이게 된다.And when the wheel of the vehicle performs a bump/rebound behavior, a tension force acts on the stabilizer link 23 to pull or push the stabilizer bar 21, which causes the slider 24 to move in the longitudinal direction. Will move.

이와 같은 작용에 의해, 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조는, 도 4에 도시된 바와 같이, 스테빌라이저 바(21)의 아암 길이는 범프 스트로크에 따라 증가(L2 > L1)한다.By this action, the stabilizer bar connection structure of the vehicle suspension device according to the present invention, as shown in FIG. 4, increases the arm length of the stabilizer bar 21 according to the bump stroke (L2> L1). .

그리고, 휠 범프량(a)

Figure 112015122998012-pat00001
스테빌라이저 바(21)의 아이(eye)부의 상향량(α)
Figure 112015122998012-pat00002
스테빌라이저 바(21)의 아암 길이(L2 -> L1) × 스테빌라이저 바(21)의 비틀림량(β)의 관계식이 성립한다.And, wheel bump amount (a)
Figure 112015122998012-pat00001
The upward amount (α) of the eye part of the stabilizer bar 21
Figure 112015122998012-pat00002
The relational expression of the arm length (L2 -> L1) of the stabilizer bar 21 x the amount of torsion β of the stabilizer bar 21 is established.

따라서, 상기 휠 범프량(a)이 커질수록 스테빌라이저 바(21)의 아암 길이가 L1에 L2로 증가함으로써 상기 비틀림량(β)이 기존 스테빌라이저 바 대비 축소되어 큰 범프시 스테빌라이저 바(21)의 롤 강성을 축소할 수 있다.Therefore, as the wheel bump amount (a) increases, the arm length of the stabilizer bar 21 increases from L1 to L2, so that the torsion amount β is reduced compared to the existing stabilizer bar. ) Roll stiffness can be reduced.

반면, 종래의 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조는, 도 5에 도시된 바와 같이, 스테빌라이저 바(11)의 아암 길이(L)는 일정하고, 휠 범프량(a)

Figure 112015122998012-pat00003
스테빌라이저 바(11)의 아이(eye)부의 상향량(α)의 관계식이 성립한다.On the other hand, in the conventional stabilizer bar connection structure of a vehicle suspension, as shown in FIG. 5, the arm length (L) of the stabilizer bar 11 is constant, and the wheel bump amount (a)
Figure 112015122998012-pat00003
The relational expression of the upward amount α of the eye portion of the stabilizer bar 11 is established.

따라서, 상기 휠 범프량(a)이 커질수록 스테빌라이저 바(11)의 비틀림량(β)이 증가한다.Accordingly, as the wheel bump amount a increases, the twist amount β of the stabilizer bar 11 increases.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바는, 차량의 휠이 범프/리바운드 거동할 경우, 스테빌라이저 링크(23)의 인장력에 따라 스테빌라이저 링크(23)에 연결된 슬라이더(24)가 움직이며 스테빌라이저 바(21)의 아암 길이를 변경하게 된다.The stabilizer bar of the vehicle suspension device according to the present invention having the configuration as described above is a slider connected to the stabilizer link 23 according to the tension of the stabilizer link 23 when the vehicle wheel performs a bump/rebound behavior. Moving (24) changes the arm length of the stabilizer bar (21).

또한, 범프량이 많아질 경우, 즉 쇽업소버의 범프 스토퍼가 작용하여 스테빌라이저 바(21)의 롤 강성 비중이 작아진 경우 슬라이더(24)의 움직임에 의해 스테빌라이저 바(21)의 아암 길이가 길어져 스테빌라이저 바(21)의 비틀림량을 축소 및 스테빌라이저 바(21)는 작은 롤 강성을 갖게 된다.In addition, when the amount of bump increases, that is, when the bump stopper of the shock absorber acts and the weight of the roll stiffness of the stabilizer bar 21 decreases, the arm length of the stabilizer bar 21 increases due to the movement of the slider 24. The amount of torsion of the stabilizer bar 21 is reduced, and the stabilizer bar 21 has a small roll rigidity.

그리고 큰 범프시의 스테빌라이저 바(21)의 비틀림을 축소하면, 스테빌라이저 바(21)의 내구성이 향상되고, 스테빌라이저 바(21)의 궤적을 축소하여 스테빌라이저 바(21)의 주변 부품에 패키지 공간을 추가적으로 할애할 수 있다.In addition, when the torsion of the stabilizer bar 21 is reduced at the time of a large bump, the durability of the stabilizer bar 21 is improved, and the trajectory of the stabilizer bar 21 is reduced so that the surrounding parts of the stabilizer bar 21 are reduced. Additional package space can be allocated.

또한, 상기 슬라이더(24)의 위치를 규제하는 반력 스프링(25)의 강성을 조절하면 범프 스트로크에 따른 슬라이더(24)의 변위량을 조절하여 스테빌라이저 바(21)의 롤 강성을 조절할 수 있다. In addition, if the rigidity of the reaction force spring 25 regulating the position of the slider 24 is adjusted, the amount of displacement of the slider 24 according to the bump stroke can be adjusted to adjust the roll rigidity of the stabilizer bar 21.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to an embodiment shown in the drawings, but this is only exemplary, and various modifications and equivalent embodiments are possible from those of ordinary skill in the art. Will understand.

따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Therefore, the true scope of protection of the present invention should be determined only by the appended claims.

21. 스테빌라이저 바
26. 슬라이딩 로드
24. 슬라이더
25. 반력 스프링
23. 스테빌라이저 링크
23b. 결합핀
23a. 회전 조인트
22. 고무 스토퍼
27. 스프링 스토퍼21. Stabilizer bar
26. Sliding rod
24. Slider
25. Reaction spring
23. Stabilizer Link
23b. Coupling pin
23a. swivel
22. Rubber stopper
27. Spring stopper

Claims (5)

차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조에 있어서,
상기 스테빌라이저 바의 선단에 슬라이딩 가능하게 설치된 슬라이딩 로드와;
상기 슬라이딩 로드에 설치되어 상기 슬라이딩 로드를 길이 방향으로 이동하게 하는 슬라이더와;
상기 슬라이더 전단부로 상기 슬라이딩 로드에 설치되어 상기 슬라이더를 본래의 위치로 복원되도록 하는 반력 스프링과;
끝단부가 상기 슬라이더에 설치되어 상기 슬라이더와 연동되는 스테빌라이저 링크;를 포함하며,
상기 슬라이딩 로드의 끝단부에는 상기 반력 스프링이 상기 슬라이딩 로드로부터 이탈되지 않도록 하는 스프링 스토퍼가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조.In the stabilizer bar connection structure of a vehicle suspension system,
A sliding rod slidably installed at the tip of the stabilizer bar;
A slider installed on the sliding rod to move the sliding rod in a longitudinal direction;
A reaction force spring installed on the sliding rod as a front end of the slider to restore the slider to its original position;
Includes; a stabilizer link with an end portion installed on the slider and interlocked with the slider,
A stabilizer bar connection structure for a vehicle suspension, wherein a spring stopper is provided at an end portion of the sliding rod to prevent the reaction spring from being separated from the sliding rod. 제1항에 있어서,
상기 스테빌라이저 링크는, 상기 슬라이더의 외주면에 핀 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조.The method of claim 1,
The stabilizer link is a stabilizer bar connection structure of a vehicle suspension, characterized in that the pin is coupled to the outer circumferential surface of the slider. 제2항에 있어서,
상기 스테빌라이저 링크의 단부는 상기 슬라이더의 외주면을 집게 형태로 잡아 상기 슬라이더와 연동되도록 회전 조인트가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조.The method of claim 2,
The stabilizer bar connection structure of a vehicle suspension, wherein the end of the stabilizer link is provided with a rotation joint to hold the outer circumferential surface of the slider in the form of tongs and interlock with the slider. 제1항에 있어서,
상기 슬라이더와 마주보는 상기 스테빌라이저 바의 끝단부에는, 상기 슬라이더와 상기 스테빌라이저 바 접촉시 충격을 흡수하도록 고무 스토퍼가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 스테빌라이저 바 연결 구조.The method of claim 1,
A stabilizer bar connection structure for a vehicle suspension, characterized in that a rubber stopper is provided at an end portion of the stabilizer bar facing the slider to absorb an impact when the slider contacts the stabilizer bar. 삭제delete
KR1020150179472A 2015-12-15 2015-12-15 Connection structure for stabilizer bar for suspension system in vehicle KR102224009B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150179472A KR102224009B1 (en) 2015-12-15 2015-12-15 Connection structure for stabilizer bar for suspension system in vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150179472A KR102224009B1 (en) 2015-12-15 2015-12-15 Connection structure for stabilizer bar for suspension system in vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20170071292A KR20170071292A (en) 2017-06-23
KR102224009B1 true KR102224009B1 (en) 2021-03-05

Family

ID=59283769

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150179472A KR102224009B1 (en) 2015-12-15 2015-12-15 Connection structure for stabilizer bar for suspension system in vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102224009B1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101427945B1 (en) * 2013-04-30 2014-08-08 현대자동차 주식회사 Active roll control system

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100980879B1 (en) * 2008-07-23 2010-09-10 현대자동차주식회사 Stabilizer unit for anti dive
KR101284339B1 (en) * 2011-12-09 2013-07-08 현대자동차주식회사 Sliding unit for active roll control system

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101427945B1 (en) * 2013-04-30 2014-08-08 현대자동차 주식회사 Active roll control system

Also Published As

Publication number Publication date
KR20170071292A (en) 2017-06-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8162342B2 (en) Shock-absorbing suspension device for a wheeled vehicle
US11014422B2 (en) Leaning vehicle
KR101294070B1 (en) Active geometry control suspension system
US8899364B1 (en) Articulated off-road vehicle
KR20130125062A (en) Coupled torsion beam axle suspension
KR102224009B1 (en) Connection structure for stabilizer bar for suspension system in vehicle
KR20090062243A (en) Suspension unit for automobile
US11807064B2 (en) Anti-roll wheel suspension system for vehicles, and a method for performing anti-roll of a vehicle with an anti-roll wheel suspension system
JP2017067237A (en) Suspension coil spring
KR101283605B1 (en) Active roll control system
KR102226553B1 (en) Apparatus for controlling torsion of leaf spring
KR20130062138A (en) Stabilizer device for vehicle
KR102542943B1 (en) Variable roll stiffness device of vehicle
JP2006306247A (en) Vehicular suspension device
KR100513517B1 (en) Apparatus for inducing under-steer in accordance with body roll for vehicle
KR102108809B1 (en) Coupled Torsion Beam Axle for vehicle
KR102644369B1 (en) Multi link type rear suspension
JP6938998B2 (en) Rear suspension device
KR101927163B1 (en) Toe control system of vehicles
KR101146517B1 (en) Torsion beam device and method for calculation toe angle using the same
KR100369037B1 (en) The leaf spring supporting structure of a leaf spring type suspension system
KR100699485B1 (en) Active Geometry Control Suspension System
KR20160069312A (en) Strut assambly
JP6497343B2 (en) Vehicle suspension structure
JP2006342906A (en) Shock absorber

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant