KR102200525B1

KR102200525B1 - Vehicle front end module

Info

Publication number: KR102200525B1
Application number: KR1020190057550A
Authority: KR
Inventors: 안병도; 고승모
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2019-05-16
Filing date: 2019-05-16
Publication date: 2021-01-11
Also published as: KR20200132278A; CN210652658U

Abstract

개시된 전기자동차용 프론트 엔진모듈은, 수용개구를 가진 프레임 형상으로 구성된 캐리어; 상기 캐리어에 장착되는 하나 이상의 쿨링모듈; 및 상기 캐리어에 결합되고, 상기 쿨링모듈의 후면을 지지하는 하나 이상의 구조멤버;를 포함하고, 상기 구조멤버는 복수의 통공을 가질 수 있다. A front engine module for an electric vehicle disclosed includes a carrier configured in a frame shape having an accommodation opening; One or more cooling modules mounted on the carrier; And at least one structural member coupled to the carrier and supporting the rear surface of the cooling module, wherein the structural member may have a plurality of through holes.

Description

Vehicle front end module {VEHICLE FRONT END MODULE}

본 발명은 차량용 프론트 엔드모듈에 관한 것으로, 보다 상세하게는 대형 쿨링모듈 또는 2이상의 쿨링모듈을 탑재할 수 있는 차량용 프론트 엔드모듈에 관한 것이다. The present invention relates to a front end module for a vehicle, and more particularly, to a front end module for a vehicle capable of mounting a large cooling module or two or more cooling modules.

주지된 바와 같이, 차량용 프론트 엔드모듈은 차체의 전방부(front part of the body framework)를 형성한다. 차량용 프론트 엔드모듈은 쿨링모듈(라디에이터, 컨덴서, 인터쿨러 등), 헤드램프, 범퍼 등을 지지하는 캐리어를 포함한다. 캐리어는 어퍼 멤버, 로어 멤버, 2개의 사이드멤버를 가진 사각형의 프레임 형상으로 이루어질 수 있고, 캐리어는 어퍼 멤버, 로어 멤버, 2개의 사이드멤버에 의해 한정된 수용개구(빈공간)를 가진다. As is well known, the vehicle front end module forms a front part of the body framework. The vehicle front end module includes a cooling module (radiator, condenser, intercooler, etc.), a headlamp, and a carrier supporting a bumper. The carrier may have an upper member, a lower member, and a rectangular frame shape having two side members, and the carrier has an accommodation opening (empty space) defined by an upper member, a lower member, and two side members.

종래의 프론트 엔드모듈은 쿨링모듈이 캐리어의 수용개구 측에 수용되게 장착됨으로써 쿨링모듈의 주변에 어퍼 멤버, 로어 멤버, 2개의 사이드멤버가 위치한 구조로 이루어진다. The conventional front end module has a structure in which an upper member, a lower member, and two side members are located around the cooling module by mounting the cooling module to be received at the receiving opening side of the carrier.

한편, 고출력이 요구되는 차량 또는 PHEV 차량 등은 대용량(대형)의 쿨링모듈 또는 2이상의 쿨링모듈이 프론트 엔드모듈 측에 탑재됨이 요구되고 있다. Meanwhile, in a vehicle or PHEV vehicle requiring high output, a large-capacity (large) cooling module or two or more cooling modules are required to be mounted on the front end module side.

하지만, 종래의 프론트 엔드모듈은 캐리어의 사이즈가 특정되어 있으므로 캐리어의 사이즈 보다 큰 대형 쿨링모듈 또는 2이상의 쿨링모듈이 캐리어의 수용개구에 수용될 수 없으므로, 대형 쿨링모듈 또는 2이상의 쿨링모듈이 프론트 엔드모듈 측에 탑재될 수 없다. However, in the conventional front end module, since the size of the carrier is specified, a large cooling module larger than the size of the carrier or two or more cooling modules cannot be accommodated in the receiving opening of the carrier. It cannot be mounted on the module side.

또한, 후드라인, 지상고, 프론트 사이드멤버, 캐리어의 후방에 위치한 엔진룸 공간, 캐리어의 측면에 위치한 프론트 사이드공간 등이 특정되어 있으므로 프론트 엔드모듈의 캐리어 장착할 수 있는 쿨링모듈의 사이즈에 대해 제약이 있었다. In addition, since the hood line, ground clearance, front side member, engine room space located at the rear of the carrier, and front side space located at the side of the carrier are specified, there are restrictions on the size of the cooling module that can be mounted on the carrier of the front end module. there was.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in this background are prepared to enhance an understanding of the background of the invention, and may include matters other than those of the prior art known to those of ordinary skill in the field to which this technology belongs.

본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 캐리어의 사이즈에 상관없이 대형 쿨링모듈 또는 2이상의 쿨링모듈을 용이하게 탑재할 수 있는 차량용 프론트 엔드모듈을 제공하는 데 그 목적이 있다. The present invention has been devised in consideration of the above points, and an object thereof is to provide a front end module for a vehicle that can easily mount a large cooling module or two or more cooling modules regardless of the size of a carrier.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 프론트 엔진모듈은,The front engine module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention for achieving the above object,

수용개구를 가진 프레임 형상으로 구성된 캐리어;A carrier configured in a frame shape having an accommodation opening;

상기 캐리어에 장착되는 하나 이상의 쿨링모듈; 및 One or more cooling modules mounted on the carrier; And

상기 캐리어에 결합되고, 상기 쿨링모듈의 후면을 지지하는 하나 이상의 구조멤버;를 포함하고, Including; at least one structural member coupled to the carrier and supporting the rear surface of the cooling module,

상기 구조멤버는 복수의 통공을 가질 수 있다. The structural member may have a plurality of through holes.

상기 하나 이상의 쿨링모듈은 상기 캐리어의 수용개구로부터 차량의 전방을 향해 돌출하도록 배열될 수 있다. The one or more cooling modules may be arranged to protrude toward the front of the vehicle from the receiving opening of the carrier.

상기 구조멤버는 상기 하나 이상의 쿨링모듈의 후방에 배치될 수 있다. The structural member may be disposed behind the one or more cooling modules.

상기 구조멤버는 복수의 리브를 가지고, 상기 복수의 통공은 복수의 리브 사이에 형성될 수 있다. The structural member may have a plurality of ribs, and the plurality of through holes may be formed between the plurality of ribs.

상기 각 리브는 차량의 전방에서 차량의 후방을 향해 갈수록 그 두께가 점차 얇아지는 유선형 구조로 이루어질 수 있다. Each of the ribs may have a streamlined structure whose thickness gradually decreases from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle.

상기 구조멤버는 상기 캐리어의 수용개구를 가로지르도록 배열될 수 있다.The structural member may be arranged so as to cross the receiving opening of the carrier.

상기 캐리어는 어퍼멤버, 상기 어퍼멤버로부터 수직 하향으로 이격된 로어멤버와, 상기 어퍼멤버 및 상기 로어멤버의 양측에 배치된 2개의 사이드멤버와, 상기 어퍼멤버 및 상기 2개의 사이드멤버에 의해 한정된 수용개구를 포함할 수 있다. The carrier is accommodated limited by an upper member, a lower member vertically spaced downward from the upper member, two side members disposed on both sides of the upper member and the lower member, and the upper member and the two side members It may include an opening.

상기 로어멤버는 상기 어퍼멤버로부터 차량의 전방을 향해 돌출하도록 구성되고, 상기 하나 이상의 쿨링모듈의 하단이 상기 로어멤버에 지지될 수 있다. The lower member may be configured to protrude from the upper member toward the front of the vehicle, and a lower end of the one or more cooling modules may be supported by the lower member.

각 사이드멤버는 상기 어퍼멤버의 단부로부터 수직 하향으로 연장된 수직부 및 상기 수직부의 하단에서 차량의 전방을 향해 경사방향으로 연장된 경사부를 포함할 수 있다. Each side member may include a vertical portion extending vertically downward from an end portion of the upper member and an inclined portion extending in an oblique direction toward the front of the vehicle from a lower end of the vertical portion.

상기 로어멤버의 양단이 각 경사부의 하단에 개별적으로 결합될 수 있다. Both ends of the lower member may be individually coupled to the lower end of each inclined portion.

본 발명에 의하면, 캐리어의 사이즈에 상관없이 대형 쿨링모듈 또는 2이상의 쿨링모듈을 용이하게 탑재할 수 있으므로, 차량의 쿨링성능을 대폭 개선할 수 있다. According to the present invention, a large cooling module or two or more cooling modules can be easily mounted irrespective of the size of the carrier, so that the cooling performance of the vehicle can be significantly improved.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 엔드모듈을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 엔드모듈을 도시한 부분 절취사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 엔드모듈을 도시한 정면도이다.
도 4는 도 3의 A-A선을 따라 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 엔드모듈의 캐리어를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 엔드모듈의 구조멤버의 일 부 단면을 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 프론트 엔드모듈의 구조멤버의 배치구조를 도시한 정면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 프론트 엔드모듈의 구조멤버의 배치구조를 도시한 정면도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 프론트 엔드모듈의 구조멤버의 배치구조를 도시한 정면도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 프론트 엔드모듈의 구조멤버의 배치구조를 도시한 정면도이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 프론트 엔드모듈의 구조멤버의 배치구조를 도시한 정면도이다.
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 프론트 엔드모듈의 구조멤버의 배치구조를 도시한 정면도이다.
도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 프론트 엔드모듈의 구조멤버의 배치구조를 도시한 정면도이다.
도 14는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 프론트 엔드모듈의 구조멤버의 배치구조를 도시한 정면도이다.1 is a perspective view showing a front end module for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a partial cutaway perspective view showing a front end module for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a front view showing a front end module for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 3.
5 is a perspective view showing a carrier of a vehicle front end module according to an embodiment of the present invention.
6 is a view showing a partial cross-section of a structural member of a vehicle front end module according to an embodiment of the present invention.
7 is a front view showing an arrangement structure of structural members of a vehicle front end module according to another embodiment of the present invention.
8 is a front view showing an arrangement structure of structural members of a vehicle front end module according to another embodiment of the present invention.
9 is a front view showing an arrangement structure of structural members of a vehicle front end module according to another embodiment of the present invention.
10 is a front view showing an arrangement structure of structural members of a vehicle front end module according to another embodiment of the present invention.
11 is a front view showing an arrangement structure of structural members of a vehicle front end module according to another embodiment of the present invention.
12 is a front view showing an arrangement structure of structural members of a vehicle front end module according to another embodiment of the present invention.
13 is a front view showing an arrangement structure of structural members of a vehicle front end module according to another embodiment of the present invention.
14 is a front view showing an arrangement structure of structural members of a vehicle front end module according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail through exemplary drawings. In adding reference numerals to elements of each drawing, it should be noted that the same elements are assigned the same numerals as possible even if they are indicated on different drawings. In addition, in describing an embodiment of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function obstructs an understanding of the embodiment of the present invention, a detailed description thereof will be omitted.

본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In describing the constituent elements of the embodiments of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), (b), etc. may be used. These terms are only used to distinguish the component from other components, and the nature, order, or order of the component is not limited by the term. In addition, unless otherwise defined, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Terms such as those defined in a commonly used dictionary should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related technology, and should not be interpreted as an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in this application. Does not.

도 1 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 엔드모듈(10)은 캐리어(11) 및 캐리어(11)에 장착되는 하나 이상의 쿨링모듈(13, 15)을 포함할 수 있다. 1 and 5, a vehicle front end module 10 according to an embodiment of the present invention may include a carrier 11 and one or more cooling modules 13 and 15 mounted on the carrier 11. .

캐리어(11)는 차량의 전방단에 장착된 범퍼 커버의 내측에 위치할 수 있다. 캐리어(11)는 어퍼멤버(21), 어퍼멤버(21)로부터 수직하향으로 이격된 로어멤버(22)와, 어퍼멤버(21) 및 로어멤버(22)의 양측에 배치된 2개의 사이드멤버(23, 24)를 가진 사각형의 프레임 구조로 구성될 수 있다. 도 5를 참조하면, 캐리어(11)는 어퍼멤버(21), 2개의 사이드멤버(23, 24)에 의해 한정된 수용개구(25)를 포함할 수 있고, 이에 수용개구(25)의 상단은 어퍼멤버(21)에 의해 폐쇄되고, 수용개구(25)의 좌우 양측은 2개의 사이드멤버(23, 24)에 의해 폐쇄되며, 수용개구(25)의 하단은 개방되며, 수용개구(25)의 전방 및 후방이 개방될 수 있다. The carrier 11 may be located inside the bumper cover mounted on the front end of the vehicle. The carrier 11 includes an upper member 21, a lower member 22 spaced vertically downward from the upper member 21, and two side members disposed on both sides of the upper member 21 and the lower member 22 ( 23, 24) can be composed of a rectangular frame structure. Referring to FIG. 5, the carrier 11 may include an upper member 21 and a receiving opening 25 defined by two side members 23 and 24, and the upper end of the receiving opening 25 is upper It is closed by the member 21, the left and right sides of the receiving opening 25 are closed by two side members 23 and 24, the lower end of the receiving opening 25 is open, and the front of the receiving opening 25 And the rear can be opened.

어퍼멤버(21)는 차량의 폭방향을 따라 수평으로 연장될 수 있다. The upper member 21 may extend horizontally along the width direction of the vehicle.

로어멤버(22)는 어퍼멤버(21)의 아래에서 위치할 수 있고, 차량의 폭방향을 따라 수평으로 연장될 수 있다. The lower member 22 may be located under the upper member 21 and may extend horizontally along the width direction of the vehicle.

각 사이드멤버(23, 24)는 차량의 높이방향을 따라 연장될 수 있다. 각 사이드멤버(23, 24)는 수직부(23a, 24a) 및 경사부(23b, 24b)를 가질 수 있고, 각 수직부(23a, 24a)는 어퍼멤버(21)의 각 단부로부터 수직 하향으로 연장될 수 있으며, 각 경사부(23b, 24b)는 각 수직부(23a, 24a)의 하단으로부터 차량의 전방을 향해 경사방향으로 연장될 수 있다. Each of the side members 23 and 24 may extend along the height direction of the vehicle. Each side member (23, 24) may have vertical portions (23a, 24a) and inclined portions (23b, 24b), each vertical portion (23a, 24a) vertically downward from each end of the upper member (21) The inclined portions 23b and 24b may extend in an inclined direction toward the front of the vehicle from the lower end of the vertical portions 23a and 24a.

각 수직부(23a, 24a)에는 프론트 사이드멤버(8, 9), 범퍼 빔 등이 장착되는 사이드 패널(28, 29)이 개별적으로 결합될 수 있고, 사이드 패널(28, 29)은 SGAFC590 등과 같은 금속재질로 이루어질 수 있다. 사이드 패널(28, 29)은 각 수직부(22a, 23a)에 인서트 사출(insert injection)에 의해 일체형으로 성형될 수 있다. Each vertical portion (23a, 24a) may be individually coupled to the side panels (28, 29) on which the front side members (8, 9) and bumper beams are mounted, and the side panels (28, 29) are It can be made of a metal material. The side panels 28 and 29 may be integrally molded to each of the vertical portions 22a and 23a by insert injection.

각 경사부(23b, 24b)는 차량의 전방을 향해 일정 경사각으로 경사질 수 있고, 로어멤버(22)의 양단은 각 경사부(23b, 24b)의 하단에 개별적으로 결합될 수 있다. 이에 의해, 로어멤버(22)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 어퍼멤버(21)로부터 차량의 전방을 향해 돌출할 수 있다. 즉, 로어멤버(22)의 전방단이 어퍼멤버(21)의 전방단으로부터 차량의 전방을 향해 일정 간격(s)으로 이격될 수 있고, 로어멤버(22)의 전방단과 어퍼멤버(21)의 전방단 사이의 간격(s)은 하나 이상의 쿨링모듈(13, 15)의 두께에 대응할 수 있다. 하나 이상의 쿨링모듈(13, 15)의 하단이 로어멤버(22)의 상면에 지지되도록 장착됨으로써 하나 이상의 쿨링모듈(13, 15)은 캐리어(11)의 수용개구(25) 내에 수용되지 않고, 수용개구(25), 어퍼멤버(21) 및 각 사이드멤버(23, 24)의 수직부(23a, 24a)로부터 차량의 전방을 향해 돌출하도록 배열될 수 있다. 이를 통해, 캐리어(11)의 사이즈 보다 큰 대형의 쿨링모듈 또는 2 이상의 쿨링모듈이 캐리어(11)에 용이하게 장착될 수 있다. Each of the inclined portions 23b and 24b may be inclined at a predetermined inclination angle toward the front of the vehicle, and both ends of the lower member 22 may be individually coupled to the lower ends of the inclined portions 23b and 24b. Thereby, the lower member 22 can protrude from the upper member 21 toward the front of the vehicle, as shown in FIGS. 4 and 5. That is, the front end of the lower member 22 may be spaced apart from the front end of the upper member 21 at a predetermined interval (s) toward the front of the vehicle, and the front end of the lower member 22 and the upper member 21 The gap s between the front ends may correspond to the thickness of one or more cooling modules 13 and 15. One or more cooling modules 13 and 15 are not accommodated in the receiving opening 25 of the carrier 11 by being mounted so that the lower ends of the one or more cooling modules 13 and 15 are supported on the upper surface of the lower member 22 It may be arranged to protrude toward the front of the vehicle from the opening 25, the upper member 21, and the vertical portions 23a, 24a of each of the side members 23, 24. Through this, a large-sized cooling module larger than the size of the carrier 11 or two or more cooling modules can be easily mounted on the carrier 11.

이와 같이, 본 발명은 캐리어(11) 상에서 로어멤버(22)가 어퍼멤버(21), 사이드멤버(23, 24)들, 수용개구(25)로부터 차량의 전방을 향해 돌출하고, 대형의 쿨링모듈 또는 2이상의 쿨링모듈이 돌출된 로어멤버(22) 측에 장착됨으로써 캐리어(11)의 사이즈와 상관없이 대형의 쿨링모듈 또는 2이상의 쿨링모듈이 캐리어(11) 측에 용이하게 탑재될 수 있으므로 차량의 쿨링성능을 대폭 개선할 수 있다. As described above, in the present invention, the lower member 22 protrudes toward the front of the vehicle from the upper member 21, the side members 23 and 24, and the receiving opening 25 on the carrier 11, and a large cooling module Alternatively, as two or more cooling modules are mounted on the protruding lower member 22 side, a large cooling module or two or more cooling modules can be easily mounted on the carrier 11, regardless of the size of the carrier 11, Cooling performance can be significantly improved.

로어멤버(22)는 각 사이드멤버(23, 24)의 경사부(23b, 24b)의 경사각에 따라 로어멤버(22)가 어퍼멤버(21)로부터 돌출된 정도가 결정될 수 있다. As for the lower member 22, the degree to which the lower member 22 protrudes from the upper member 21 may be determined according to the inclination angle of the inclined portions 23b and 24b of each of the side members 23 and 24.

일 실시예에 따르면, 로어멤버(22)의 폭(t2)이 어퍼멤버(21)의 폭(t1) 보다 크게 형성될 수 있고, 이를 통해 하나 이상의 쿨링모듈(13, 15)이 캐리어(11)에 대해 안정적으로 장착될 수 있다.According to an embodiment, the width t2 of the lower member 22 may be formed larger than the width t1 of the upper member 21, through which one or more cooling modules 13 and 15 are provided with the carrier 11 Can be mounted stably against.

예컨대, 도 1 내지 도 4에는 라디에이터 등과 같은 제1쿨링모듈(13) 및 인터쿨러 등과 같은 제2쿨링모듈(15)이 캐리어(11)에 지지되도록 장착될 수 있다. 제1쿨링모듈(13)은 좌측의 사이드멤버(23)에 인접할 수 있고, 제2쿨링모듈(15)은 우측의 사이드멤버(24)에 인접할 수 있다. 제1쿨링모듈(13)의 하단 및 제2쿨링모듈(15)의 하단이 로어멤버(22)의 상면에 체결구, 기타 체결수단 등을 통해 결합됨으로써 제1쿨링모듈(13) 및 제2쿨링모듈(15)은 캐리어(11)의 수용개구(25)에 수용되지 않고, 캐리어(11)의 수용개구(25), 어퍼멤버(21) 및 사이드멤버(23, 24)의 각 수직부(23a, 24a)로부터 차량의 전방을 향해 돌출되게 구성될 수 있다. 또한, 제1쿨링모듈(13)이 라디에이터로 구성된 경우에 냉각팬(14)이 제1쿨링모듈(13)의 후방에 배치될 수 있고, 제1쿨링모듈(13)이 캐리어(11)의 수용개구(25)로부터 전방 측으로 돌출함으로써 냉각팬(14)이 캐리어(11)의 수용개구(25)에 수용될 수 있다. For example, in FIGS. 1 to 4, a first cooling module 13 such as a radiator and a second cooling module 15 such as an intercooler may be mounted so as to be supported by the carrier 11. The first cooling module 13 may be adjacent to the side member 23 on the left, and the second cooling module 15 may be adjacent to the side member 24 on the right. The lower end of the first cooling module 13 and the lower end of the second cooling module 15 are coupled to the upper surface of the lower member 22 through fasteners, other fastening means, etc., thereby allowing the first cooling module 13 and the second cooling. The module 15 is not accommodated in the receiving opening 25 of the carrier 11, but the receiving opening 25 of the carrier 11, the upper member 21, and each of the vertical portions 23a of the side members 23, 24 , 24a) may be configured to protrude toward the front of the vehicle. In addition, when the first cooling module 13 is configured as a radiator, the cooling fan 14 may be disposed behind the first cooling module 13, and the first cooling module 13 accommodates the carrier 11 The cooling fan 14 can be accommodated in the receiving opening 25 of the carrier 11 by protruding from the opening 25 to the front side.

도 5를 참조하면, 로어멤버(22)의 각 단부 및 각 사이드멤버(23, 24)의 경사부(23b, 24b)의 하단 사이에는 보강멤버(26)가 결합됨으로써 로어멤버(22)는 각 사이드멤버(23, 24)의 경사부(23b, 24b)에 견고하게 연결될 수 있다. 5, a reinforcing member 26 is coupled between each end of the lower member 22 and the lower end of the inclined portions 23b and 24b of each side member 23, 24, so that the lower member 22 It may be firmly connected to the inclined portions 23b and 24b of the side members 23 and 24.

본 발명의 실시예에 따른 프론트 엔드모듈(10)은 캐리어(11)에 결합된 구조멤버(30, structural member)를 더 포함할 수 있다. The front end module 10 according to the embodiment of the present invention may further include a structural member 30 coupled to the carrier 11.

구조멤버(30)는 캐리어(11)에 다양한 자세로 배치될 수 있고, 구조멤버(30)는 캐리어(11)의 가장자리 또는 수용개구(25) 내에 배치될 수 있다. 특히, 구조멤버(30)는 하나 이상의 쿨링모듈(15)의 후면과 인접하거나 접촉하도록 배치될 수 잇고, 이를 통해 구조멤버(30)는 하나 이상의 쿨링모듈(15)의 후면을 보다 안정적으로 지지할 뿐만 아니라 캐리어(11)의 자체 강성을 보강할 수 있다. The structural member 30 may be disposed on the carrier 11 in various postures, and the structural member 30 may be disposed at the edge of the carrier 11 or within the receiving opening 25. In particular, the structural member 30 may be arranged to be adjacent to or in contact with the rear surface of one or more cooling modules 15, through which the structural member 30 can more stably support the rear surface of the one or more cooling modules 15. In addition, it is possible to reinforce the self-stiffness of the carrier 11.

구조멤버(30)가 하나 이상의 쿨링모듈(15)의 후방 일부에 배치됨에 따라 구조멤버(30)는 하나 이상의 쿨링모듈(15)의 후방 일부를 가릴 수 있고, 이로 인해 공기 저항이 증가할 수 있다. 이를 극복하기 위하여, 도 6과 같이 구조멤버(30)는 공기가 통과하는 복수의 통공(32)을 가진 단면구조를 가질 수 있고, 공기가 구조멤버(30)의 통공(32)들을 통과함에 따라 공기 저항이 감소할 수 있으므로 쿨링모듈(15)의 쿨링성능에 미치는 영향이 작아진다. 복수의 통공(32)은 복수의 리브(31) 사이에 형성될 수 있고, 각 리브(31)는 차량의 전방에서 차량의 후방을 향해 갈수록 그 두께가 점차 얇아지는 유선형 구조로 이루어질 수 있다. 예컨대, 도 6과 같이 각 리브(31)는 물방울 형상과 같은 유선형 단면을 가질 수 있다. 특히, 금형 파팅라인의 금형빼기각을 활용하여 각 리브(31)의 물방울 형상의 단면을 용이하게 형성할 수 있다. 이에 의해, 캐리어(11)는 구조멤버(30)에 의해 중량 대비 강성 보강효과가 우수한 장점이 있다. As the structural member 30 is disposed at the rear part of the one or more cooling modules 15, the structural member 30 may cover the rear part of the one or more cooling modules 15, thereby increasing air resistance. . To overcome this, the structural member 30 as shown in FIG. 6 may have a cross-sectional structure having a plurality of through holes 32 through which air passes, and as air passes through the through holes 32 of the structure member 30 Since the air resistance can be reduced, the effect on the cooling performance of the cooling module 15 is small. The plurality of through holes 32 may be formed between the plurality of ribs 31, and each rib 31 may have a streamlined structure whose thickness gradually decreases from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle. For example, as shown in FIG. 6, each rib 31 may have a streamlined cross section such as a water droplet shape. In particular, it is possible to easily form a water droplet-shaped cross section of each rib 31 by utilizing the mold removal angle of the mold parting line. Thereby, the carrier 11 has the advantage of having an excellent effect of reinforcing stiffness relative to the weight by the structural member 30.

일 실시예에 따르면, 구조멤버(30)는 도 4 및 도 5와 같이, 어퍼멤버(21) 및 로어멤버(22) 사이에서 수직으로 연장될 수 있다. 구조멤버(30)는 어퍼멤버(21)의 우측단 및 로어멤버(22)의 우측단을 연결할 수 있고, 이에 구조멤버(30)는 우측에 위치한 사이드멤버(24)에 부착될 수 있고, 이에 구조멤버(30)는 제2쿨링모듈(15)의 후방측에 배치될 수 있으며 제2쿨링모듈(15)는 구조멤버(30)에 의해 안정적으로 지지될 수 있다. According to an embodiment, the structural member 30 may extend vertically between the upper member 21 and the lower member 22 as shown in FIGS. 4 and 5. The structural member 30 may connect the right end of the upper member 21 and the right end of the lower member 22, and the structural member 30 may be attached to the side member 24 located on the right side. The structural member 30 may be disposed on the rear side of the second cooling module 15, and the second cooling module 15 may be stably supported by the structural member 30.

다른 실시예에 따르면, 도 7을 참조하면, 2개의 구조멤버(41, 42)가 어퍼멤버(21) 및 로어멤버(22) 사이에서 수직으로 연장될 수 있다. 제1구조멤버(41)가 어퍼멤버(21)의 좌측단 및 로어멤버(22)의 좌측단을 연결할 수 있고, 제1구조멤버(41)는 좌측 사이드멤버(23)에 부착될 수 있다. 제2구조멤버(42)가 어퍼멤버(21)의 우측단 및 로어멤버(22)의 우측단을 연결할 수 있고, 제2구조멤버(42)는 우측 사이드멤버(24)에 부착될 수 있다. 이를 통해 2개의 구조멤버(41, 42)는 캐리어(11)의 수용개구(25)의 좌우 양측에 대칭적으로 배치될 수 있다. According to another embodiment, referring to FIG. 7, two structural members 41 and 42 may extend vertically between the upper member 21 and the lower member 22. The first structural member 41 may connect the left end of the upper member 21 and the left end of the lower member 22, and the first structural member 41 may be attached to the left side member 23. The second structural member 42 may connect the right end of the upper member 21 and the right end of the lower member 22, and the second structural member 42 may be attached to the right side member 24. Through this, the two structural members 41 and 42 can be symmetrically disposed on both left and right sides of the receiving opening 25 of the carrier 11.

다른 실시예에 따르면, 도 8을 참조하면, 구조멤버(43)가 캐리어(11)의 수용개구(25)의 중간부에 수직으로 배치될 수 있다. 구조멤버(43)는 어퍼멤버(21)의 중간부 및 로어멤버(22)의 중간부를 수직으로 연결할 수 있다. According to another embodiment, referring to FIG. 8, the structural member 43 may be vertically disposed in the middle of the receiving opening 25 of the carrier 11. The structural member 43 may vertically connect the middle portion of the upper member 21 and the middle portion of the lower member 22.

다른 실시예에 따르면, 도 9를 참조하면, 2개의 구조멤버(44, 45)가 캐리어(11)의 수용개구(25)에 "T"자형상으로 서로 교차하도록 배치될 수 있다. 제1구조멤버(44)는 어퍼멤버(21)의 중간부에서 수직 하향으로 연장될 수 있고, 제2구조멤버(45)는 2개의 사이드멤버(23, 24)들 사이에서 수평으로 연장될 수 있으며, 제2구조멤버(45)는 좌측 사이드멤버(23)의 중간부 및 우측 사이드멤버(24)의 중간부를 수직으로 연결할 수 있고, 제1구조멤버(44)는 제2구조멤버(45)의 중간부에 연결될 수 있다. According to another embodiment, referring to FIG. 9, two structural members 44 and 45 may be arranged to cross each other in a "T" shape in the receiving opening 25 of the carrier 11. The first structural member 44 may extend vertically downward from the middle portion of the upper member 21, and the second structural member 45 may extend horizontally between the two side members 23 and 24. In addition, the second structural member 45 can vertically connect the middle portion of the left side member 23 and the middle portion of the right side member 24, and the first structural member 44 is the second structural member 45. It can be connected to the middle part of.

다른 실시예에 따르면, 도 10을 참조하면, 2개의 구조멤버(46, 47)가 캐리어(11)의 수용개구(25)에 십자형상으로 서로 교차하도록 배치될 수 있다. 제1구조멤버(46)는 어퍼멤버(21)의 중간부 및 로어멤버(22)의 중간부를 수직으로 연결할 수 있고, 제2구조멤버(47)는 2개의 사이드멤버(23, 24)들 사이에서 수평으로 연장될 수 있으며, 제2구조멤버(47)는 좌측 사이드멤버(23)의 중간부 및 우측 사이드멤버(24)의 중간부를 수직으로 연결할 수 있고, 제1구조멤버(46)는 제2구조멤버(47)의 중간부에 연결될 수 있다.According to another embodiment, referring to FIG. 10, two structural members 46 and 47 may be disposed to cross each other in a cross shape at the receiving opening 25 of the carrier 11. The first structural member 46 can vertically connect the intermediate portion of the upper member 21 and the intermediate portion of the lower member 22, and the second structural member 47 is between two side members 23 and 24. The second structure member 47 may vertically connect the middle part of the left side member 23 and the middle part of the right side member 24, and the first structure member 46 It can be connected to the middle of the two-structure member (47).

다른 실시예에 따르면, 도 11을 참조하면, 2개의 구조멤버(48, 49)가 캐리어(11)의 수용개구(25)에 "X"자 형상으로 서로 교차하도록 배치될 수 있다. 제1구조멤버(48)는 어퍼멤버(21)의 우측단 및 로어멤버(22)의 좌측단을 대각선방향으로 연결할 수 있고, 제2구조멤버(49)는 어퍼멤버(21)의 좌측단 및 로어멤버(22)의 우측단을 대각선방향으로 연결할 수 있고, 제1구조멤버(48) 및 제2구조멤버(49)는 서로 교차하도록 구성될 수 있다. According to another embodiment, referring to FIG. 11, two structural members 48 and 49 may be disposed in the receiving opening 25 of the carrier 11 to cross each other in an “X” shape. The first structural member 48 can connect the right end of the upper member 21 and the left end of the lower member 22 in a diagonal direction, and the second structural member 49 is the left end of the upper member 21 and The right end of the lower member 22 may be connected in a diagonal direction, and the first structural member 48 and the second structural member 49 may be configured to cross each other.

다른 실시예에 따르면, 도 12를 참조하면, 구조멤버(51)가 캐리어(11)의 상단에 수평으로 연장되도록 배치될 수 있다. 구조멤버(51)는 좌측 사이드멤버(23)의 상단 및 우측 사이드멤버(24)의 상단을 수평으로 연결할 수 있고, 이에 구조멤버(51)는 어퍼멤버(21)와 인접하거나 어퍼멤버(21)에 부착될 수 있다. 대안적으로, 어퍼멤버(21)가 삭제되고, 구조멤버(51)가 어퍼멤버(21)를 대체하도록 구성될 수도 있다. According to another embodiment, referring to FIG. 12, the structural member 51 may be disposed to extend horizontally on the upper end of the carrier 11. The structural member 51 can connect the upper end of the left side member 23 and the upper end of the right side member 24 horizontally, and thus the structural member 51 is adjacent to the upper member 21 or the upper member 21 Can be attached to Alternatively, the upper member 21 may be deleted, and the structural member 51 may be configured to replace the upper member 21.

다른 실시예에 따르면, 도 13을 참조하면, 구조멤버(52)가 캐리어(11)의 하단에 수평으로 연장되도록 배치될 수 있다. 구조멤버(52)는 좌측 사이드멤버(23)의 하단 및 우측 사이드멤버(24)의 하단을 수평으로 연결할 수 있고, 이에 구조멤버(52)는 로어멤버(22)와 인접하거나 로어멤버(22)에 부착될 수 있다. 대안적으로, 로어멤버(22)가 삭제되고, 구조멤버(52)가 로어멤버(22)를 대체하도록 구성될 수도 있다. According to another embodiment, referring to FIG. 13, the structural member 52 may be disposed to extend horizontally at the lower end of the carrier 11. The structural member 52 can connect the lower end of the left side member 23 and the lower end of the right side member 24 horizontally, and thus the structural member 52 is adjacent to the lower member 22 or the lower member 22 Can be attached to Alternatively, the lower member 22 may be deleted, and the structural member 52 may be configured to replace the lower member 22.

다른 실시예에 따르면, 도 15를 참조하면, 2개의 구조멤버(53, 54)가 캐리어(11)의 상단 및 하단에서 수평으로 연장되도록 각각 배치될 수 있다. 제1구조멤버(53)는 좌측 사이드멤버(23)의 상단 및 우측 사이드멤버(24)의 상단을 수평으로 연결할 수 있고, 이에 제1구조멤버(53)는 어퍼멤버(21)와 인접하거나 어퍼멤버(21)에 부착될 수 있다. 대안적으로, 어퍼멤버(21)가 삭제되고, 제1구조멤버(53)가 어퍼멤버(21)를 대체하도록 구성될 수도 있다. 제2구조멤버(54)는 좌측 사이드멤버(23)의 하단 및 우측 사이드멤버(24)의 하단을 수평으로 연결할 수 있고, 이에 제2구조멤버(54)는 로어멤버(22)와 인접하거나 로어멤버(22)에 부착될 수 있다. 대안적으로, 로어멤버(22)가 삭제되고, 제2구조멤버(54)가 로어멤버(22)를 대체하도록 구성될 수도 있다. According to another embodiment, referring to FIG. 15, two structural members 53 and 54 may be disposed to extend horizontally from the upper and lower ends of the carrier 11, respectively. The first structural member 53 can connect the upper end of the left side member 23 and the upper end of the right side member 24 horizontally, and thus the first structural member 53 is adjacent to the upper member 21 or is It can be attached to the member 21. Alternatively, the upper member 21 may be deleted, and the first structural member 53 may be configured to replace the upper member 21. The second structural member 54 can connect the lower end of the left side member 23 and the lower end of the right side member 24 horizontally, and thus the second structural member 54 is adjacent to the lower member 22 or It can be attached to the member 22. Alternatively, the lower member 22 may be deleted, and the second structural member 54 may be configured to replace the lower member 22.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains will be able to make various modifications and variations without departing from the essential characteristics of the present invention.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention, but to explain the technical idea, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

11: 캐리어
13, 15: 쿨링모듈
21: 어퍼멤버
22: 로어멤버
23, 24: 사이드멤버
23a, 24a: 수직부
23b, 24b: 경사부
25: 수용개구
26: 보강멤버
28, 29: 사이드패널
30: 구조멤버
31: 리브
32: 통공11: carrier
13, 15: cooling module
21: upper member
22: Lower member
23, 24: side members
23a, 24a: vertical part
23b, 24b: slope
25: accommodation opening
26: reinforcement member
28, 29: side panel
30: structural member
31: rib
32: through hole

Claims

A carrier configured in a frame shape having an accommodation opening;
One or more cooling modules mounted on the carrier; And
Including; at least one structural member coupled to the carrier and supporting the rear surface of the cooling module,
The structural member has a plurality of ribs, and a plurality of through holes formed between the plurality of ribs,
Each rib is a vehicle front end module consisting of a streamlined structure whose thickness gradually decreases from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle.

The method according to claim 1,
The one or more cooling modules are arranged to protrude toward the front of the vehicle from the receiving opening of the carrier.

The method according to claim 1,
The structural member is a vehicle front end module disposed behind the one or more cooling modules.

delete

The method according to claim 1,
The structural member is a vehicle front end module that is arranged to cross the receiving opening of the carrier.

The method according to claim 1,
The carrier includes an upper member, a lower member vertically spaced downward from the upper member, two side members disposed on both sides of the upper member and the lower member, and accommodation limited by the upper member and the two side members Vehicle front end module with opening.

The method of claim 7,
The lower member is configured to protrude from the upper member toward the front of the vehicle, and the lower end of the at least one cooling module is supported by the lower member.

The method of claim 8,
Each side member includes a vertical portion extending vertically downward from an end of the upper member, and a slope portion extending in an oblique direction toward the front of the vehicle from a lower end of the vertical portion.

The method of claim 9,
A front end module for a vehicle in which both ends of the lower member are individually coupled to a lower end of each inclined portion.