KR102144753B1 - 자동차의 센터 사이드 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

자동차의 센터 사이드 에어백 장치에 관한 것으로, 자동차의 측면 충돌시 두 시트 사이에서 전개되어 탑승객 사이의 충돌을 방지하는 에어백 쿠션, 상기 에어백 쿠션에 가스를 공급하는 인플레이터 및 상기 에어백 쿠션의 상단부와 전단부를 각각 탑승자의 머리 및 전면을 향해 회전 및 굴곡시키도록 전개 방향 및 형상을 조절하는 조절수단을 포함하는 구성을 마련하여, 자동차의 측면 충돌시 탑승자의 센터 사이드에서 전방으로 전개되는 에어백 쿠션의 상단부와 전단부를 각각 탑승자의 머리와 전면을 향해 회전 및 굴곡시켜 전개 방향 및 형상을 조절해서 구속함으로써, 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.

Description

자동차의 센터 사이드 에어백 장치{CENTER SIDE AIRBAG APPARATUS OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 센터 사이드 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌시 다른 탑승자와 접하는 탑승자의 측면에 팽창 전개되어 탑승자를 보호하는 자동차의 센터 사이드 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다.

이러한 에어백 장치는 자동차에 마련되는 스티어링 휠이나 데쉬보드, 시트, 측벽 등에 설치되고, 자동차의 충돌시 탑승자의 전면이나 측면을 향해 팽창되어 탑승자를 보호한다.

즉, 자동차에는 운전석 및 동승석 전방에서 전개되는 정면 에어백, 측면 충돌이 발생한 방향(이하 '충돌측'이라 함)에서 전개되어 승객을 보호하는 커튼 에어백 및 사이드 에어백, 승객의 무릎을 보호하기 위한 무릎에어백 등이 마련될 수 있다.

사이드 에어백에는 승객과 도어 등의 차체 구성 부재 사이에 팽창 전개하고, 측면 충돌의 충격으로 내측으로 돌출되는 차체의 구성 부재로부터 탑승자를 보호하는 이른바 니어 사이드 에어백(near side airbag)과, 측면 충돌의 반동으로 차량의 내측으로 이동하는 탑승자의 이동을 제한하는 파 사이드 에어백(far side airbag) 또는 센터 사이드 에어백(center side airbag)이 있다.

최근에는 세계 각국에서 자국의 상황에 맞는 자동차 안전 법규를 제정하여 자동차 안전을 확보하고, 소비자의 보다 높은 차량 안전 요구를 만족시키기 위하여 법규와는 별도로 신차안전도 평가 프로그램(NCAP: New Car Assessment Program)을 개발하여 시행하고 있다.

비록, 신차안전도 평가프로그램이 법적 강제성은 없으나, 법규보다 강화된 시험조건과 차별화된 안전성능평가 방법으로써 소비자들의 신차 구입시 차량간의 안전성능 비교 기준으로서 영향력이 매우 크다.

대한민국 특허 등록번호 제10-1866083호(2018년 6월 11일 공고) 대한민국 특허 등록번호 제10-1708213호(2017년 2월 20일 공고)

한편, 센터 사이드 에어백이 팽창된 상태에서 충돌에 의한 차내에서 승객의 상체 거동을 제어하는 것이 중요하다.

만약, 팽창된 에어백이 탑승자의 충돌에 의한 이동을 제어하지 못할 경우, 승객 간 충돌, 특히 두부간 충돌(head to head collision)이 발생하게 된다.

따라서 센터 사이드 에어백에 의해 승객 이동을 제한하기 위한 지지력을 향상시켜 차내 승객간의 2차 충돌을 방지하고, 2차 충돌로 인해 발생하는 상해를 개선해서 최근 강화되고 있는 각 국의 법규 및 신차 안전 평가 프로그램을 만족시킬 수 있는 기술의 개발이 요구되고 있다.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 폭 방향을 따라 탑승자 사이에서 전개되는 에어백에 지지력을 부여할 수 있는 조절수단을 추가하여 탑승자간 충돌을 방지하는 자동차의 센터 사이드 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 측면 충돌시 탑승자의 상체와 두부를 구속해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 센터 사이드 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 주변의 구조물에 의한 지지 없이도 자체적으로 지지력을 갖는 자동차의 센터 사이드 에어백 장치를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 센터 사이드 에어백 장치는 자동차의 측면 충돌시 두 시트 사이에서 전개되어 탑승객 사이의 충돌을 방지하는 에어백 쿠션, 상기 에어백 쿠션에 가스를 공급하는 인플레이터 및 상기 에어백 쿠션의 상단부와 전단부를 각각 탑승자의 머리 및 전면을 향해 회전 및 굴곡시키도록 전개 방향 및 형상을 조절하는 조절수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 센터 사이드 에어백 장치에 의하면, 자동차의 측면 충돌시 탑승자의 센터 사이드에서 전방으로 전개되는 에어백 쿠션의 상단부와 전단부를 각각 탑승자의 머리와 전면을 향해 회전 및 굴곡시켜 전개 방향 및 형상을 조절할 수 있다는 효과가 얻어진다.

이에 따라, 본 발명에 의하면, 탑승자의 센터 사이드와 함께 탑승자의 머리 부분과 상체 전면을 구속함으로써, 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.

그리고 본 발명에 의하면, 콘솔 박스와 같은 주변 구조물에 의한 지지 없이, 조절수단을 이용해서 에어백 쿠션의 전개 방향 및 형상을 조절하고, 자체적으로 지지력을 제공할 수 있다는 효과가 얻어진다.

결과적으로, 본 발명에 의하면, 자동차의 측면 충돌시 탑승자의 머리 및 상체에 대한 안전도를 향상시켜 최근 강화되고 있는 각 국의 법규 및 신차 안전 평가 프로그램을 만족시킬 수 있다는 효과가 얻어진다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 센터 사이드 에어백 장치의 구성도,
도 2는 도 1에 도시된 에어백 쿠션의 전개도,
도 3은 도 1에 도시된 A-A'선에 대한 에어백 쿠션의 단면도,
도 4는 도 1에 도시된 B-B'선에 대한 에어백 쿠션의 단면도,
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 센터 사이드 에어백 장치의 구성도,
도 6은 본 발명의 또다른 실시 예에 따른 에어백 쿠션의 전개도.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 센터 사이드 에어백 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 센터 사이드 에어백 장치의 구성도이고, 도 2는 도 1에 도시된 에어백 쿠션의 전개도이다. 그리고 도 3은 도 1에 도시된 A-A'선에 대한 에어백 쿠션의 단면도이고, 도 4는 도 1에 도시된 B-B'선에 대한 에어백 쿠션의 단면도이다.

이하에서는 '좌측', '우측', '전방', '후방', '상방' 및 '하방'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 각 도면에 도시된 상태를 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다.

이하에서는 탑승자를 중심으로 자동차의 전면을 향하는 방향을 '전방'이라 하고, 그 반대 방향을 '후방'이라 한다. 이외에 방향을 지칭하는 용어, 즉 '상방', '하방', '좌측' 및 '우측'은 상기한 전방과 후방을 중심으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 설명한다.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 센터 사이드 에어백 장치(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차의 측면 충돌시 두 시트(11) 사이에서 전개되어 탑승객 사이의 충돌을 방지하는 에어백 쿠션(20), 에어백 쿠션(20)에 가스를 공급하는 인플레이터(30) 및 에어백 쿠션(20)의 상단부와 전단부를 각각 탑승자의 머리 및 전면을 향해 회전 및 굴곡시켜 전개 방향 및 형상을 조절하는 조절수단(40)을 포함한다.

에어백 쿠션(20)은 인플레이터(30) 등과 함께 모듈화되고, 미리 설정된 방식으로 폴딩 또는 롤링 된 상태에서 자동차에 마련되는 두 시트(11)의 등받이(12)에서 상대 시트(11)와 접하는 측면(이하 '센터 사이드'라 함)부 내에 수납 설치될 수 있다.

인플레이터(30)는 차량의 전자제어장치(도면 미도시)와 전기적으로 접속되고, 상기 전자제어장치에는 자동차의 측면 충돌을 감지하는 감지센서(도면 미도시)가 전기적으로 접속된다.

그래서 전자제어장치는 상기 감지센서로부터의 감지신호에 기초해서 자동차의 측면 충돌이 감지되면, 인플레이터(30)를 기동시키도록 제어신호를 발생한다.

이와 함께, 전자제어장치에 측면 충돌을 예측하는 프리 충돌 센서가 전기적으로 접속되어 있을 경우, 전자제어장치는 상기 프리 충돌 센서로부터의 신호에 기초해서 측면 충돌이 감지되면, 인플레이터(30)를 가동시키도록 제어신호를 발생할 수도 있다.

한편, 에어백 쿠션(20)은 자동차의 충돌시 인플레이터(30)로부터 가스를 공급받아 탑승자의 센터 사이드를 따라 전방으로 팽창 전개된다.

그리고 에어백 쿠션(20)의 상단부와 전단부는 각각 팽창 전개시 조절수단(40)에 의해 탑승자의 머리와 전면을 향해 회전(rotation)하고, 전체 높이 및 폭이 줄어들도록(shrink) 전개 방향 및 형상이 조절된다.

상세하게 설명하면, 에어백 쿠션(20)은 팽창 전개시 탑승자와 접촉되는 내부 패널(21)과 내부 패널(21)의 반대측을 향하는 외부 패널(22)을 포함하고, 내부 패널(21)과 외부 패널(22)의 재봉 또는 원 피스 우븐(one-piece woven) 방식에 의해 백 형상으로 형성될 수 있다.

그리고 에어백 쿠션(20)은 도 2에 도시된 바와 같이, 탑승자의 머리 부분에 대응되는 제1 챔버(23)와 탑승자의 어깨와 팔 및 가슴 부위를 포함하는 상체 부분에 대응되는 제2 챔버(24)를 포함할 수 있다.

제1 챔버(23)와 제2 챔버(24)는 후단부가 서로 연통되어 측면에서 보았을 대 대략 'ㄷ' 형상으로 형성될 수 있다. 그래서 인플레이터(30)에서 공급되는 가스는 제2 챔버(24)를 거쳐 제1 챔버(23)로 공급될 수 있다.

한편, 제1 챔버(23)와 제2 챔버(24)의 전단부 사이는 서로 분리되어 일정 간격만큼 이격되게 형성된다.

이와 같이, 제1 챔버(23)와 제2 챔버(24) 전단부 사이에 형성된 이격 공간을 통해 아래에서 설명할 조절수단(40)의 제1 테더(41)가 제1 챔버(23)의 내면과 제2 챔버(24)의 외면에 배치될 수 있다.

그리고 제1 챔버(23)의 중앙부에는 제1 비팽창 영역(25)이 형성되고, 제2 챔버(24)에는 일정 간격만큼 이격되게 제2 비팽창 영역(26)과 결합부(27)가 형성될 수 있다.

결합부(27)는 아래에서 설명할 조절수단(40)의 제2 테더(42) 후단이 결합되는 부분으로, 제2 비팽창 영역(26)과 마찬가지로, 비팽창 영역으로 형성되거나 팽창 영역으로 형성될 수도 있다.

조절수단(40)은 제2 챔버(24)를 중심으로 제1 챔버(23)를 탑승자의 머리를 향해 회전 및 굴곡시키도록 전개 형상을 조절하는 제1 테더(41)와 제2 챔버(24)의 전단부를 탑승자의 전면을 향해 회전 및 굴곡시키도록 전개 형상으로 조절하는 제2 테더(42)를 포함할 수 있다.

제1 테더(41)는 상하 방향을 따라 배치되고, 제1 테더(41)의 상단과 하단은 각각 제1 및 제2 비팽창 영역(26)에 재봉 방식으로 연결될 수 있다.

즉, 제1 테더(41)의 상단부는 제1 비팽창 영역(25)에서 상기 이격공간까지 제1 챔버(23)의 내면에 배치되고, 제1 테더(41)의 하단부는 상기 이격공간부터 제2 비팽창 영역(26)까지 제2 챔버(24)의 외면에 배치될 수 있다.

그래서 에어백 쿠션(20)의 제1 챔버(23)는 팽창 전개시 제1 테더(41)에 의해, 도 3에 도시된 바와 같이 전방에서 보았을 때 상기 이격공간을 중심으로 탑승자의 머리를 향해 시계 방향을 따라 회전 및 굴곡되어 전개 방향 및 형상이 조절된다.

제2 테더(42)는 전후 방향을 따라 배치되고, 제2 테더(42)의 전단과 후단은 각각 제2 챔버(24)의 제2 비팽창 영역(26)과 결합부(27)에 각각 재봉 방식으로 연결될 수 있다.

여기서, 제2 챔버(24)에는 제2 비팽창 영역(26)과 결합부(27) 사이에 제2 테더(42)가 관통 설치되는 관통 슬릿(28)이 형성될 수 있다.

여기서, 관통 슬릿(28)의 가장자리에는 내부 패널(21)과 외부 패널(22)을 재봉 방식으로 결합하는 심 라인(seam line)이 형성될 수 있다.

즉, 제2 테더(42)의 전단부는 제2 비팽창 영역(26)에서 관통 슬릿(28)까지 제2 챔버(24)의 내면에 배치되고, 관통 슬릿(28)을 통해 제2 챔버(24)의 외부로 인출된 후, 관통 슬릿(28)에서 결합부(28)까지 제2 챔버(24)의 외면을 따라 배치된다.

그래서 에어백 쿠션(20)의 제2 챔버(24)는 팽창 전개시 제2 테더(42)에 의해, 도 4에 도시된 바와 같이 상부에서 보았을 때 관통 슬릿(28)을 중심으로 에어백 쿠션(20)의 전단부가 탑승자의 전면을 향해 좌측으로 회전 및 굴곡되어 전개 방향 및 형상이 조절된다.

한편, 본 실시 예에서 조절수단(40)에 제1 및 제2 테더(41,42)를 마련하는 것으로 설명하였으나, 제1 및 제2 테더(41,42)는 반드시 서로 분리되어 개별적으로 마련될 필요는 없다. 즉, 제1 및 제2 테더(41,42)는 서로 연결된 하나의 테더로 마련하도록 변경될 수도 있다.

따라서 제1 및 제2 테더(41,42)가 연결된 부분은 제2 비팽창영역(26)에 재봉 방식으로 연결되거나, 제2 비팽창 영역(26)에 형성된 슬릿이나 홀을 관통해서 설치될 수도 있다.

그리고 본 발명은 제1 챔버(23)의 전단부를 탑승자의 머리 부분 전면, 즉 얼굴을 향해 회전 및 굴곡시키도록, 제1 챔버(23)에 전후 방향을 따라 설치되는 제3 테더(도면 미도시)를 더 포함할 수 있다.

이와 함께, 상기 제3 테더를 설치하기 위해, 제1 챔버(23)에는 제2 챔버(24)와 마찬가지로, 제3 테더의 후단이 결합되는 결합부와 제3 테더를 인출하는 관통 슬릿이 더 형성될 수 있다.

도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 센터 사이드 에어백 장치의 구성도이다.

본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 센터 사이드 에어백 장치(10)는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기의 도 1을 참조하여 설명한 구성과 동일하고, 다만 조절수단(40)의 제1 및 제2 테더(41,42)의 배치 구조가 변경될 수 있다.

즉, 본 실시 예에서 제1 테더(41)의 상단부는 제1 비팽창 영역(25)에서 이격공간까지 제1 챔버(23)의 외면에 배치되고, 제1 테더(41)의 하단부는 이격공간부터 제2 비팽창 영역(26)까지 제2 챔버(24)의 내면에 배치될 수 있다.

그리고 제2 테더(42)의 전단부는 제2 비팽창 영역(26)에서 관통 슬릿(28)까지 제2 챔버(24)의 외면에 배치되고, 관통 슬릿(28)을 통해 제2 챔버(24)의 내부로 삽입된 후, 관통 슬릿(28)에서 결합부(27)까지 제2 챔버(24)의 내면을 따라 배치될 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 제1 및 제2 테더의 배치 구조를 변경해서 에어백 쿠션의 상단부와 전단부를 각각 탑승자의 머리와 전면을 향해 회전 및 굴곡시켜 전개 방향 및 형상을 조절할 수도 있다.

도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 자동차의 센터 사이드 에어백 장치에 적용되는 에어백 쿠션의 전개도이다.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 자동차의 센터 사이드 에어백 장치(10)에서 에어백 쿠션(20)은 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 챔버(23,24)를 연통시켜 하나의 챔버로 형성하도록 변경될 수 있다.

그리고 제1 및 제2 비팽창 영역(25,26) 사이에는 제3 비팽창 영역(29)이 마련되고, 제3 비팽창 영역(29)에는 제1 테더(41)가 관통 설치되는 관통 슬릿(28)이 더 형성될 수 있다.

여기서, 제3 비팽창 영역(29)은 하나의 챔버로 마련된 에어백 쿠션(20)의 상단부, 즉 제1 챔버(23)가 제3 비팽창 영역(29)을 중심으로 회전 및 굴곡되도록 챔버 영역을 분할하는 기능을 한다.

따라서 본 발명은 에어백 쿠션을 복수의 챔버로 분할하지 않고, 하나의 챔버를 갖는 에어백 쿠션에 제1 및 제2 테더를 수직 및 수평 방향을 따라 설치해서 탑승자의 머리 및 전면을 향해 전개 방향 및 형상을 조절하도록 변경될 수도 있다.

그리고 일반적인 자동차에서 운전석과 조수석 사이에는 콘솔 박스가 설치된다.

본 실시 예에 따른 센터 사이드 에어백 장치(10)에서 에어백 쿠션(20)은 콘솔 박스와 무관하게 조절수단(40)에 의해 전개 방향 및 형상을 조절해서 탑승자의 센터 사이드와 전면 일부를 구속함으로써, 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.

이를 위해, 에어백 쿠션(20)은 탑승자의 머리 부분과 상체 부분에 대응되는 길이로 형성될 수 있다.

물론, 본 발명은 에어백 쿠션(20)을 탑승자의 머리 부분부터 상체 전체와 골반 부분에 대응되는 길이로 형성해서 탑승자의 머리와 상체 및 골반 부분을 동시에 보호하도록 변경될 수도 있다.

다음, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 센터 사이드 에어백 자치의 작동방법을 상세하게 설명한다.

자동차의 측면 충돌이 발생하면, 에어백 쿠션(20)은 인플레이터(30)로부터 가스를 공급받아 탑승자의 센터 사이드에서 전방으로 팽창 전개된다.

여기서, 에어백 쿠션(20)의 제1 챔버(23)와 제2 챔버(24)의 전단부에는 상하 방향을 따라 제1 테더(41)가 설치된 상태이다.

그래서 제2 챔버(24)는 측면 충돌에 의해 이동하는 탑승자에게 눌리면서 탑승자의 센터 사이드 및 하방으로 회전하고, 제1 테더(41)를 하방으로 당긴다.

따라서 제1 챔버(23)는 제1 테더(41)에 의해 하방으로 당겨지면서 탑승자의 머리를 향해 시계 방향을 따라 회전한다.

그리고 제1 챔버(23)가 탑승자의 머리에 의해 반시계 방향으로 회전하면, 제2 챔버(24)는 다시 본래의 위치로 복귀하도록 회전한다.

이와 같이, 에어백 쿠션(20)의 제1 챔버(23)는 제1 테더(41)에 의해 제1 챔버(23)와 제2 챔버(24) 사이의 이격공간을 중심으로 탑승자의 머리를 향해 시계 방향을 따라 회전 및 굴곡지게 전개 형상이 조절되어 팽창 전개된다.

그리고 에어백 쿠션(20)의 제2 챔버(24)에는 전후 방향을 따라 제2 테더(42)가 설치된 상태이다.

그래서 제2 챔버(24)는 탑승자의 이동에 따라 제2 테더(42)에 의해 탑승자를 향해 당겨지고, 제2 챔버(24)의 전단부는 탑승자의 전면을 향해 회전한다.

이어서, 제2 테더(42)에 의해 지지되면서 인플레이터 영역이 확장되면, 제2 챔버(24)의 회전 저항이 발생한다

이와 같이, 에어백 쿠션(20)의 제2 챔버(24)는 제2 테더(42)에 의해 제2 챔버에 형성된 관통 슬릿(28)을 중심으로 전단부가 탑승자의 전면을 향해 좌측으로 회전 및 굴곡지게 전개 형상이 조절되어 팽창 전개된다.

상기한 바와 같은 과정을 통하여, 본 발명은 자동차의 측면 충돌시 탑승자의 센터 사이드에서 전방으로 전개되는 에어백 쿠션의 상단부와 전단부를 각각 탑승자의 머리와 전면을 향해 회전 및 굴곡시켜 전개 방향 및 형상을 조절한다.

이에 따라, 본 발명은 탑승자의 센터 사이드와 함께 탑승자의 머리 부분과 상체 전면을 구속함으로써, 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.

본 발명은 자동차의 측면 충돌시 탑승자의 센터 사이드에서 전방으로 전개되는 에어백 쿠션의 상단부와 전단부를 각각 탑승자의 머리와 전면을 향해 회전 및 굴곡시켜 전개 방향 및 형상을 조절해서 탑승자의 머리 부분과 상체 전면을 구속함으로써, 탑승자를 안전하게 보호하는 자동차의 센터 사이드 에어백 장치 기술에 적용된다.

10: 자동차의 센터 사이드 에어백 장치
11: 시트 12: 등받이
20: 에어백 쿠션 21,22: 내부, 외부 패널
23,24: 제1,제2 챔버 25,26,29: 제1 내지 제3 비팽창 영역
27: 결합부 28: 관통 슬릿
30: 인플레이터 40: 조절수단
41,42: 제1,제2 테더

Claims (9)

1. 자동차의 측면 충돌시 두 시트 사이에서 전개되어 탑승객 사이의 충돌을 방지하는 에어백 쿠션,
   상기 에어백 쿠션에 가스를 공급하는 인플레이터 및
   상기 에어백 쿠션의 상단부와 전단부를 각각 탑승자의 머리 및 전면을 향해 회전 및 굴곡시키도록 전개 방향 및 형상을 조절하는 조절수단을 포함하고,
   상기 에어백 쿠션은 탑승자의 머리 부분에 대응되는 제1 챔버와
   탑승자의 어깨와 팔 및 가슴 부위를 포함하는 상체 부분에 대응되는 제2 챔버를 포함하며,
   상기 조절수단은 상기 제2 챔버를 중심으로 상기 제1 챔버를 탑승자의 머리를 향해 회전 및 굴곡시키도록 전개 형상을 조절하는 제1 테더와
   상기 제2 챔버의 전단부를 탑승자의 전면을 향해 회전 및 굴곡시키도록 전개 형상으로 조절하는 제2 테더를 포함하고,
   상기 제1 테더는 상하 방향을 따라 배치되며,
   상기 제1 테더의 상단과 하단은 각각 상기 제1 및 제2 챔버에 형성된 제1 및 제2 비팽창 영역에 재봉 방식으로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 센터 사이드 에어백 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 에어백 쿠션의 상단부와 전단부는 각각 팽창 전개시 상기 조절수단에 의해 탑승자의 머리와 전면을 향해 회전하고, 전체 높이 및 폭이 줄어들도록 전개 방향 및 형상이 조절되는 것을 특징으로 하는 자동차의 센터 사이드 에어백 장치.
3. 제1항에 있어서,
   상기 제1 챔버와 제2 챔버의 후단부는 서로 연통되게 형성되고,
   상기 제1 챔버와 제2 챔버의 전단부는 사이에 이격공간이 마련되도록, 챔버 영역이 서로 분리 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 센터 사이드 에어백 장치.
4. 삭제
5. 제3항에 있어서,
   상기 제1 테더의 상단부는 상기 제1 비팽창 영역에서 이격공간까지 상기 제1 챔버의 내면에 배치되고,
   상기 제1 테더의 하단부는 상기 이격공간부터 제2 비팽창 영역까지 상기 제2 챔버의 외면에 배치되며,
   상기 제1 챔버는 팽창 전개시 상기 제1 테더에 의해, 상기 이격공간을 중심으로 탑승자의 머리를 향해 회전 및 굴곡되어 전개 방향 및 형상이 조절되는 것을 특징으로 하는 자동차의 센터 사이드 에어백 장치.
6. 제3항에 있어서,
   상기 제2 테더는 전후 방향을 따라 배치되고,
   상기 제2 테더의 전단과 후단은 각각 상기 제2 챔버의 제2 비팽창 영역과 상기 제2 챔버의 후단부에 마련된 결합부에 각각 재봉 방식으로 연결되며,
   상기 제2 비팽창 영역과 결합부 사이에는 상기 제2 테더가 관통 설치되는 관통 슬릿이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 센터 사이드 에어백 장치.
7. 제6항에 있어서,
   상기 제2 테더의 전단부는 상기 제2 비팽창 영역에서 관통 슬릿까지 상기 제2 챔버의 내면에 배치되고, 상기 관통 슬릿을 통해 상기 제2 챔버의 외부로 인출된 후, 상기 관통 슬릿에서 결합부까지 상기 제2 챔버의 외면을 따라 배치되며,
   상기 제2 챔버는 팽창 전개시 상기 제2 테더에 의해, 상기 관통 슬릿을 중심으로 전단부가 탑승자의 전면을 향해 회전 및 굴곡되어 전개 방향 및 형상이 조절되는 것을 특징으로 하는 자동차의 센터 사이드 에어백 장치.
8. 제5항에 있어서,
   상기 제1 테더와 제2 테더는 서로 연결되어 하나의 테더로 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 센터 사이드 에어백 장치.
9. 제3항에 있어서,
   상기 조절수단은 상기 제1 챔버의 전단부를 탑승자의 얼굴을 향해 회전 및 굴곡시켜 전개 방향 및 형상으로 조절하는 제3 테더를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 센터 사이드 에어백 장치.
   

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