KR102103246B1

KR102103246B1 - Carrier for Motor Vehicle

Info

Publication number: KR102103246B1
Application number: KR1020140127780A
Authority: KR
Inventors: 박성욱; 소원섭
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2014-09-24
Filing date: 2014-09-24
Publication date: 2020-04-23
Also published as: KR20160035880A

Abstract

본 발명은 차량용 캐리어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 헤드램프 장착을 위한 캐리어의 헤드램프 장착부를 분리형으로 구성하고, 캐리어에 결합되는 범퍼빔의 양단을 통해 헤드램프 장착부가 결합되도록 하여 차량의 저속 충돌 시 캐리어의 교체 비용을 최소화하고, 금속 재질의 사이드 패널을 범퍼빔과 캐리어 결합부에 적용하여 결합부의 강성을 확보한 차량용 캐리어에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle carrier, and more specifically, the headlamp mounting portion of the carrier for mounting the headlamp is configured as a separate type, and the headlamp mounting portion is coupled through both ends of a bumper beam coupled to the carrier so that the vehicle crashes at a low speed. It relates to a vehicle carrier that minimizes the replacement cost of the city carrier and applies a metallic side panel to the bumper beam and the carrier coupling portion to secure the rigidity of the coupling portion.

Description

Vehicle carrier {Carrier for Motor Vehicle}

본 발명은 차량용 캐리어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 헤드램프 장착을 위한 캐리어의 헤드램프 장착부를 분리형으로 구성하고, 캐리어에 결합되는 범퍼빔의 양단을 통해 헤드램프 장착부가 결합되도록 하여 차량의 저속 충돌 시 캐리어의 교체 비용을 최소화하고, 금속 재질의 사이드 패널을 범퍼빔과 캐리어 결합부에 적용하여 결합부의 강성을 확보한 차량용 캐리어에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicle carrier, and more specifically, the headlamp mounting portion of the carrier for mounting the headlamp is configured as a separate type, and the headlamp mounting portion is coupled through both ends of a bumper beam coupled to the carrier so that the vehicle crashes at a low speed. It relates to a vehicle carrier that minimizes the replacement cost of the city carrier and applies a metallic side panel to the bumper beam and the carrier coupling portion to secure the rigidity of the coupling portion.

최근에는 자동차의 조립공정에 있어서, 공정을 단순화 및 자동화하며 생산성을 향상시킬 목적으로 다수의 부품들을 조립한 집합체를 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화하는 기술이 제안되고 있다.Recently, in the assembly process of automobiles, a technique of assembling a collective assembly of a plurality of parts in an assembly line, that is, modularizing, has been proposed for the purpose of simplifying and automating the process and improving productivity.

그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼빔을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.A typical example is a front end module that is modularized by assembling a bumper including a cooling module, a head lamp, and a bumper beam.

상기 프론트 엔드 모듈은 중앙에 배치된 캐리어를 중심으로 하여 상기 캐리어의 쿨링모듈 장착부에 라디에이터와 콘덴서 및 팬 슈라우드를 포함한 쿨링모듈이 장착되고, 상기 캐리어의 헤드램프 장착부에는 헤드램프가 장착되며, 상기 캐리어의 전면에는 범퍼빔이 장착되어 모듈화된다.The front end module is equipped with a cooling module including a radiator, a condenser, and a fan shroud in a cooling module mounting portion of the carrier, centering on a carrier disposed in the center, and a headlamp is mounted on the headlamp mounting portion of the carrier, and the carrier The bumper beam is mounted on the front side to be modularized.

이와 같이 차량의 전방에 배치되는 부품들을 조립하여 모듈화함으로써 조립공정이 단순화되어 생산성이 향상되었다.By assembling and modularizing the parts arranged in front of the vehicle in this way, the assembly process is simplified to improve productivity.

도 1은 종래의 차량용 캐리어의 사시도이고, 도 2는 헤드램프가 장착된 종래의 캐리어의 사시도이다.1 is a perspective view of a conventional vehicle carrier, and FIG. 2 is a perspective view of a conventional carrier equipped with a headlamp.

도 1 및 도 2를 참조하면, 캐리어(C)는 상측 수평지지부(10)와 상측 수평지지부(10)의 아래측에 나란하게 배치되는 하측 수평지지부(20)와 상측 및 하측 수평지지부(10, 20)를 연결하는 좌측 및 우측 수직지지부(30, 40)로 이루어져 쿨링모듈 장착부가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면 패널(50)과 전면 패널(50)의 좌측 및 우측에 연장 형성되어 헤드램프(80) 장착을 위한 서포트 패널(60)로 이루어진다.Referring to Figures 1 and 2, the carrier (C) is an upper horizontal support 10 and the lower horizontal support 20 and the upper and lower horizontal support 10, which is arranged side by side under the upper horizontal support 10, 10, 20) consists of left and right vertical supports (30, 40) to connect the cooling module mounting portion is provided with a substantially rectangular frame-shaped front panel 50 and the front panel 50 extending to the left and right of the headlamp 80 ) It consists of a support panel 60 for mounting.

이때 서포트 패널(60)은 헤드램프(80)의 하단이 고정되는 하부프레임(61)과 헤드램프(80)의 상단이 고정되는 상부프레임(62)으로 나뉠 수 있는데, 차량 전방 충돌 시 헤드램프(80)에 충격이 가해질 경우 서포트 패널(60)을 통해 전면 패널(50)에 충격이 그대로 전달되어 캐리어(C) 파손 및 더 나아가 캐리어(C)에 장착되는 열교환기 모듈(라디에이터, 콘덴서 및 팬 슈라우드 조립체)의 파손에 따른 수리비가 상승되는 문제점이 발생하였다. At this time, the support panel 60 may be divided into a lower frame 61 to which the lower end of the head lamp 80 is fixed and an upper frame 62 to which the upper end of the head lamp 80 is fixed. When an impact is applied to the 80), the shock is transmitted to the front panel 50 through the support panel 60 as it is, and the heat exchanger module (radiator, condenser, and fan shroud) mounted on the carrier (C) is damaged and further, the carrier (C) is damaged. Assembly) caused a problem that the repair cost increases due to damage.

또한, 하부프레임(61)이 형성된 좌측 및 우측 지지부(30, 40)에는 범퍼빔(미도시)의 결합을 위한 결합부가 형성되어야 하는 바 범퍼빔 결합부와, 서포트 패널(60)의 강도 보강을 위한 구조가 추가되어 형상이 복잡해짐에 따라 제조 단가가 상승하며, 캐리어 사출 시 변형이 발생될 가능성이 높아지고, 중량 증대에 따른 차량 연비 성능이 저하되는 문제점이 있었다.
In addition, the left and right support portions 30 and 40 on which the lower frame 61 is formed are bar bumper beam coupling portions for which a coupling portion for coupling of a bumper beam (not shown) should be formed, and strength reinforcement of the support panel 60 is performed. There is a problem in that the manufacturing cost increases as the shape is complicated by the addition of a structure for the increase, the possibility of deformation during the injection of the carrier increases, and the fuel efficiency of the vehicle decreases due to the increase in weight.

한국공개특허 제2013-0024031호(2013.03.08. 공개)Korean Patent Publication No. 2013-0024031 (published on Aug. 2013)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 캐리어 상의 헤드램프가 장착되는 서포트 패널을 별물로 구비하고, 서포트 패널이 전면 패널에 결합되지 않고, 전면 패널에 결합되는 범퍼빔의 양단을 통해 결합되도록 하여 차량 전방 충격 시 캐리어의 파손을 최소화한 차량용 캐리어를 제공함에 있다. The present invention has been devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to separately provide a support panel on which a headlamp on a carrier is mounted, and the support panel is not coupled to the front panel, but is coupled to the front panel. In order to be coupled through both ends of the bumper beam, it is to provide a vehicle carrier that minimizes damage to the carrier in the event of a vehicle front impact.

또한, 전면 패널과 서포트 패널을 수지재로 구성하되, 범퍼빔과 전면 패널의 결합부에는 금속재질의 사이드 패널을 인서트 사출 형식으로 구성하여 전면 패널 상의 범퍼빔 결합부 및 쿨링모듈 결합부의 강성을 확보한, 차량용 캐리어를 제공함에 있다.
In addition, the front panel and the support panel are made of resin material, but the side panels made of metal are inserted into the bumper beam and the front panel in the form of insert injection to secure the rigidity of the bumper beam coupling and cooling module coupling on the front panel. One is to provide a vehicle carrier.

본 발명의 차량용 캐리어는, 상측 수평지지부(121)와, 하측 수평지지부(122)와, 상기 상측 및 하측 수평지지부(121, 122)를 연결하는 좌측 수직지지부(123)와, 우측 수직지지부(124)로 이루어져 쿨링모듈 장착부(125)가 구비된 사각형태의 전면 패널(110)과, 헤드램프(200) 장착을 위해 상기 전면 패널(110)의 좌측 및 우측에 구비되는 서포트 패널(130)로 이루어진 차량용 캐리어(100)에 있어서, 상기 캐리어(100)는, 양단이 상기 좌측 수직지지부(123) 및 우측 수직지지부(124)에 결합되는 범퍼빔(150); 을 포함하며, 상기 서포트 패널(130)은, 별물로 상기 전면 패널(110)의 좌측 및 우측에 배치되되, 상기 범퍼빔(150)의 양단에 각각 결합 고정되는 것을 특징으로 한다. The vehicle carrier of the present invention includes an upper horizontal support portion 121, a lower horizontal support portion 122, a left vertical support portion 123 connecting the upper and lower horizontal support portions 121, 122, and a right vertical support portion 124. ) Consists of a rectangular front panel 110 provided with a cooling module mounting unit 125 and a support panel 130 provided on the left and right sides of the front panel 110 for mounting the headlamp 200. In the vehicle carrier 100, the carrier 100 includes: a bumper beam 150 having both ends coupled to the left vertical support 123 and the right vertical support 124; Including, the support panel 130 is disposed on the left and right sides of the front panel 110 as a separate material, it is characterized in that the coupling is fixed to both ends of the bumper beam 150, respectively.

이때, 상기 전면 패널(110)은 수지재로 이루어지며, 상기 전면 패널(110) 상의 상기 범퍼빔(150) 결합부에는 금속 재질의 사이드 패널(164, 165)이 구비되고, 상기 사이드 패널(164, 165)은, 상기 전면 패널(110)의 사출 성형 시 인서트 사출되는 것을 특징으로 한다. At this time, the front panel 110 is made of a resin material, the bumper beam 150 on the front panel 110 is provided with metal side panels 164 and 165, and the side panel 164 , 165) is characterized in that the insert injection during injection molding of the front panel 110.

또한, 상기 전면 패널(110) 상의 상기 범퍼빔(150) 결합부와, 상기 범퍼빔(150) 사이에는 금속 재질의 강화 패널(162, 163)이 더 구비된다.In addition, between the bumper beam 150 coupling portion on the front panel 110 and the bumper beam 150, metal reinforcement panels 162 and 163 are further provided.

또한, 상기 캐리어(100)는, 상기 범퍼빔(150)의 양단 각각을 상기 좌측 수직지지부(123) 및 우측 수직지지부(124)에 결합시키도록 구비되는 범퍼빔 스테이(151)를 더 포함하며, 상기 범퍼빔 스테이(151)의 차량 폭 방향 내측에는 상기 좌측 수직지지부(123) 또는 우측 수직지지부(124)와 결합되는 제1 결합부(151a)가 형성되고, 상기 범퍼빔 스테이(151)의 차량 폭 방향 외측에는 상기 서포트 패널(130)과의 결합을 위한 제2 결합부(151b)가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the carrier 100 further includes a bumper beam stay 151 provided to couple each of both ends of the bumper beam 150 to the left vertical support 123 and the right vertical support 124, Inside the vehicle width direction of the bumper beam stay 151, a first coupling part 151a coupled to the left vertical support part 123 or the right vertical support part 124 is formed, and the vehicle of the bumper beam stay 151 The outer side in the width direction is characterized in that the second coupling portion 151b for coupling with the support panel 130 is formed.

또한, 상기 사이드 패널(164, 165)에는, 차량 폭 방향 외측에 상기 제1 결합부(151a)와 결합되는 제1 범퍼빔 스테이 결합부(165d)가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the side panels 164 and 165 are characterized in that a first bumper beam stay engaging portion 165d coupled to the first engaging portion 151a is formed outside the vehicle width direction.

아울러, 상기 강화 패널(162, 163)에는, 차량 폭 방향 외측에 상기 제1 결합부(151a)와 결합되는 제2 범퍼빔 스테이 결합부(163d)가 형성된 것을 특징으로 한다.
In addition, the reinforcement panels 162 and 163 are characterized in that a second bumper beam stay coupling portion 163d coupled to the first coupling portion 151a is formed outside the vehicle width direction.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 차량용 캐리어는, 서포트 패널이 캐리어로부터 분리 형성되어 헤드램프에 충격이 가해졌을 때 전면 패널까지 충격이 전달되지 않아 캐리어 파손에 따른 수리비용을 줄일 수 있는 효과가 있다. 또한, 서포트 패널 파손 시 캐리어 전체를 교환하지 않고 서포트 패널만 교체가 가능하여 캐리어 교체에 따른 수리비용을 줄일 수 있는 효과가 있다. The vehicle carrier of the present invention according to the above configuration has an effect of reducing the repair cost due to carrier damage because the support panel is formed separately from the carrier and the impact is not transmitted to the front panel when an impact is applied to the headlamp. . In addition, when the support panel is damaged, only the support panel can be replaced without replacing the entire carrier, thereby reducing the repair cost associated with replacing the carrier.

또한 전면 패널과 범퍼빔의 결합부에는 금속재질의 사이드 패널을 구성하여 체결 강성이 우수함과 동시에 캐리어의 전체 중량이 감소하여 차량 연비 성능이 향상되고, 제작비용이 저렴해진 효과가 있다.In addition, a combination of a front panel and a bumper beam constitutes a side panel made of a metal material, and at the same time, the fastening rigidity is excellent, and the overall weight of the carrier is reduced, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle and reducing the manufacturing cost.

아울러, 캐리어 구조 간소화에 따라 캐리어 사출 성형 시 변형을 최소화한 효과가 있다.
In addition, there is an effect of minimizing deformation during injection molding of the carrier according to the simplification of the carrier structure.

도 1은 종래의 차량용 캐리어의 사시도
도 2는 헤드램프가 장착된 종래의 캐리어의 사시도
도 3은 본 발명의 일실시 예에 따른 차량용 캐리어의 사시도
도 4는 본 발명의 일실시 예에 따른 차량용 캐리어의 분해사시도
도 5는 본 발명의 일실시 예에 따른 수지재의 전면 패널과, 금속재의 금속패널 분해사시도
도 6은 본 발명의 일실시 예에 따른 사이드 패널 및 강화 패널의 전체사시도
도 7은 본 발명의 일실시 예에 따른 차량용 캐리어의 조립공정도1 is a perspective view of a conventional vehicle carrier
2 is a perspective view of a conventional carrier equipped with a headlamp
3 is a perspective view of a vehicle carrier according to an embodiment of the present invention
4 is an exploded perspective view of a vehicle carrier according to an embodiment of the present invention
5 is an exploded perspective view of a front panel of a resin material and a metal panel of a metal material according to an embodiment of the present invention
Figure 6 is an overall perspective view of the side panel and the reinforcement panel according to an embodiment of the present invention
7 is an assembly process diagram of a vehicle carrier according to an embodiment of the present invention

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 3에는 본 발명의 일실시 예에 따른 캐리어(100)의 전체사시도가 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명의 일실시 예에 따른 캐리어(100)의 분해사시도가 도시되어 있다. 3 is an exploded perspective view of the carrier 100 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an exploded perspective view of the carrier 100 according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 차량용 캐리어(100)는, 쿨링모듈의 장착을 우해 대략 사각틀 형상의 전면 패널(110)과, 헤드램프(200)의 장착을 위해 전면 패널(110)의 좌측 및 우측에 구비된 서포트 패널(130)과, 전면 패널(110)의 전방에 차량 폭 방향을 따라 가로지르도록 배치되는 범퍼빔(150)을 포함하며, 범퍼빔(150)은 빔(152)과, 빔(152)의 양단을 전면 패널(110)에 고정시키기 위한 범퍼빔 스테이(151)로 구성된다. As shown in FIG. 3, the vehicle carrier 100 of the present invention, the front panel 110 having a substantially rectangular frame shape, and the left side of the front panel 110 for mounting the headlamp 200, when the cooling module is mounted And a support panel 130 provided on the right side, and a bumper beam 150 disposed to cross in a vehicle width direction in front of the front panel 110, and the bumper beam 150 includes a beam 152. , It is composed of a bumper beam stay 151 for fixing both ends of the beam 152 to the front panel 110.

또한 도 4에 도시된 바와 같이 전면 패널(110)은, 상측 수평지지부(121)와 상측 수평지지부(121)의 아래측에 나란하게 배치되는 하측 수평지지부(122)와, 상측 및 하측 수평지지부(121, 122)를 연결하는 좌측 수직지지부(123)와, 우측 수직지지부(124)로 이루어진다.In addition, as shown in Figure 4, the front panel 110, the upper horizontal support 121 and the lower horizontal support 122, which is disposed side by side under the upper horizontal support 121, and the upper and lower horizontal support (121 121, 122) and the right vertical support 123 connecting the right vertical support 124.

통상적으로 서포트 패널은 헤드램프의 둘레를 감싸도록 형성되는 것이 일반적이나, 캐리어가 점점 소형화 및 감량화되는 추세에 따라 본 발명의 캐리어(100)의 서포트 패널(130)은 헤드램프(200)의 하측만을 지지하도록 구성되며, 헤드램프(200)의 상측은 상측 수평지지부(121)의 양단에서 차량 폭 방향 외측으로 연장 형성된 상측 헤드램프 고정부(미도시)를 통해 지지하도록 구성된다.Typically, the support panel is generally formed to surround the periphery of the headlamp, but the support panel 130 of the carrier 100 of the present invention is only the lower side of the headlamp 200 in accordance with the trend that carriers are increasingly miniaturized and reduced. It is configured to support, the upper side of the headlamp 200 is configured to support through an upper headlamp fixing portion (not shown) formed to extend outward in the vehicle width direction at both ends of the upper horizontal support portion 121.

이때 차량의 전방 충돌 시 헤드램프 쪽에 충격이 가해질 경우 서포트 패널(130)을 통해 전면 패널(110)에 충격이 전달되어 전면 패널(110)이 손상되는 경우가 발생하며, 서포트 패널(130) 만 손상되었다 하더라도, 서포트 패널과 전면 패널이 일체로 형성되는 경우가 많아 캐리어(100) 전체를 교환해야하는 부담이 발생될 수 있는 것을 감안하여 본 발명의 일실시 예에 따른 캐리어(100)는 다음과 같은 특징적인 구성을 갖는다. At this time, when an impact is applied to the head lamp in the event of a front collision of the vehicle, the shock is transmitted to the front panel 110 through the support panel 130 and the front panel 110 is damaged, and only the support panel 130 is damaged Even if the support panel and the front panel are formed integrally, the carrier 100 according to an embodiment of the present invention has the following features in view of the fact that the burden of exchanging the entire carrier 100 may occur. Has a configuration.

도시된 바와 같이 서포트 패널(130)은 좌측 수직지지부(123)의 차량 폭 방향 외측과 우측 수직지지부(124)의 차량 폭 방향 외측에 각각 구비될 수 있다. 이때 서포트 패널(130)은 좌측 수직지지부(123) 또는 우측 수직지지부(124)에 일체로 형성되지 않고, 별물로 형성될 수 있다. 또한, 서포트 패널(130)은 좌측 수직지지부(123) 또는 우측 수직지지부(124)에 직접 결합되지 않고, 범퍼빔(150)을 전면 패널(110)에 결합시키기 위해 좌측 수직지지부(123) 및 우측 수직지지부(124)에 각각 결합되는 범퍼빔 스테이(151)를 통해 결합 고정될 수 있다. As illustrated, the support panel 130 may be provided outside the vehicle width direction of the left vertical support 123 and outside the vehicle width direction of the right vertical support 124, respectively. At this time, the support panel 130 is not formed integrally with the left vertical support 123 or the right vertical support 124, but may be formed as a separate material. In addition, the support panel 130 is not directly coupled to the left vertical support 123 or the right vertical support 124, but the left vertical support 123 and the right to couple the bumper beam 150 to the front panel 110. It may be coupled and fixed through the bumper beam stay 151, which are respectively coupled to the vertical support 124.

즉 좌측 수직지지부(123) 또는 우측 수직지지부(124)의 차량 폭 방향 외측에 범퍼빔 스테이(151)의 차량 폭 방향 내측이 결합 고정되고, 범퍼빔 스테이(151)의 차량 폭 방향 외측에 서포트 패널(130)의 차량 폭 방향 내측이 결합 고정될 수 있다. That is, the vehicle width direction inside of the bumper beam stay 151 is fixedly coupled to the vehicle width direction outside of the left vertical support part 123 or the right vertical support part 124, and the support panel is provided outside the vehicle width direction of the bumper beam stay 151. The inside of the vehicle width direction of 130 may be coupled and fixed.

따라서 서포트 패널(130)에 가해지는 충격이 범퍼빔 스테이(151)를 통해 흡수되어 좌측 수직지지부(123) 또는 우측 수직지지부(124)에 직접 전달되지 않기 때문에 전면 패널(110)의 손상을 최소화 하며, 서포트 패널(130)에 충격이 가해져 손상되었다 하더라도, 서포트 패널(130)만 별도로 교체가 가능하기 때문에 캐리어(100)의 수리비용이 절감되는 효과가 있다. Therefore, since the impact applied to the support panel 130 is absorbed through the bumper beam stay 151 and is not transmitted directly to the left vertical support 123 or the right vertical support 124, damage to the front panel 110 is minimized. , Even if the impact is applied to the support panel 130 and damaged, only the support panel 130 can be replaced separately, thereby reducing the repair cost of the carrier 100.

도면상에는 우측 수직지지부(124), 범퍼빔 스테이(151) 및 서포트 패널(130)의 결합구조만 도시하였으나, 좌측 수직지지부(123), 범퍼빔 스테이(151) 및 서포트 패널(130)의 결합 구조 역시 방향만 대향될 뿐 우측 수직지지부(124), 범퍼빔 스테이(151) 및 서포트 패널(130)의 결합구조와 동일유사 하므로, 좌측 수직지지부(123) 측의 결합구조의 상세 설명은 생략한다. In the drawing, only the coupling structure of the right vertical support 124, the bumper beam stay 151 and the support panel 130 is illustrated, but the coupling structure of the left vertical support 123, the bumper beam stay 151 and the support panel 130 is shown. Also, only the directions are opposite, and the similar structure to that of the right vertical support 124, bumper beam stay 151, and support panel 130 is the same, so detailed description of the coupling structure of the left vertical support 123 is omitted.

도시된 바와 같이 우측 수직지지부(124)의 차량 폭 방향 외측에는 범퍼빔 스테이(151)와의 결합을 위한 범퍼빔 스테이 결합부가 형성된다. 범퍼빔 스테이 결합부는 사이드 패널 및 강화 패널 설명 시 도면을 참조하여 후술하기로 한다. 범퍼빔 스테이(151)는 차량 폭 방향 내측에 상기 범퍼빔 스테이 결합부에 결합되는 제1 결합부(151a)가 형성되며, 차량 폭 방향 외측에 서포트 패널(130)의 결합을 위한 제2 결합부(151b)가 형성된다. 제1 및 제2 결합부(151a, 151b)는 통상의 나사 또는 볼트 조립을 위한 결합홀로 이루어질 수 있다. 이때 제2 결합부(151b)는 복수 개가 상하 방향을 따라 이격 배치되도록 구성될 수 있다. 이는 서포트 패널(130)과의 결합 강성은 높이되, 차량 충돌 시 서포트 패널(130)의 분리가 용이하도록 구성하여 우측 수직지지부(124)로 충격이 전달되는 것을 방지하도록 하기 위함이다. 서포트 패널(130)의 차량 폭 방향 내측에는 제2 결합부(151b)와의 결합을 위한 제3 결합부(131)가 형성된다. 제3 결합부(131)는 통상의 나사 또는 볼트 조립을 위한 결합홀로 이루어질 수 있다. 이때 제2 범퍼빔 스테이 결합부(131)는 상술한 이유에 따라 복수 개가 상하 방향을 따라 이격 배치되도록 구성될 수 있다.As illustrated, a bumper beam stay coupling portion for coupling with the bumper beam stay 151 is formed outside the vehicle vertical direction of the right vertical support portion 124. The bumper beam stay coupling portion will be described later with reference to the drawings when describing the side panel and the reinforcement panel. The bumper beam stay 151 is formed with a first coupling portion 151a coupled to the bumper beam stay coupling portion inside the vehicle width direction, and a second coupling portion for coupling the support panel 130 outside the vehicle width direction. (151b) is formed. The first and second coupling portions 151a and 151b may be formed of a coupling hole for assembling a normal screw or bolt. At this time, the second coupling portion 151b may be configured to be spaced apart from each other in the vertical direction. This is to increase the coupling rigidity with the support panel 130, but to prevent the impact from being transmitted to the right vertical support 124 by configuring the support panel 130 to be easily separated when the vehicle crashes. Inside the vehicle width direction of the support panel 130, a third coupling portion 131 for coupling with the second coupling portion 151b is formed. The third coupling portion 131 may be formed of a coupling hole for ordinary screw or bolt assembly. At this time, the second bumper beam stay coupling unit 131 may be configured to be spaced apart in the vertical direction for a plurality of reasons.

상기와 같은 구성을 통해 서포트 패널(130)은 우측 수직지지부(124)의 차량 폭 방향 외측으로 소정거리 이격되어 배치되며, 범퍼빔 스테이(151)를 통해 전면 패널(110)에 결합 고정되도록 구성된다.
Through the above-described configuration, the support panel 130 is arranged to be spaced a predetermined distance outward in the vehicle width direction of the right vertical support 124, and is configured to be fixed to the front panel 110 through the bumper beam stay 151. .

이때, 본 발명은 전면 패널(110)과 범퍼빔 스테이(151)의 결합부의 강도 보강을 위해 다음과 같은 특징적인 구성을 갖는다. At this time, the present invention has the following characteristic configuration for reinforcing the strength of the coupling portion of the front panel 110 and the bumper beam stay 151.

도 5에는 본 발명의 일실시 예에 따른 수지재의 전면 패널(110)과, 금속재의 금속패널(160)의 분해사시도가 도시되어 있다. 5 is an exploded perspective view of the front panel 110 of the resin material and the metal panel 160 of the metal material according to an embodiment of the present invention.

전면 패널(110)은 제조의 용이성 및 중량 감소의 장점을 갖는 수지재로 이루어진다. 따라서 전면 패널(110) 상에는 국부적인 강성확보를 위한 구성이 추가 요구되며, 이에 따라 본 발명은 금속패널(160)을 포함하여 이루어진다. 금속패널(160)은 강도가 우수한 금속 재질로 이루어지며, 전면 패널(110)의 상측 수평지지부(121) 상에 구비되는 어퍼패널(161)과, 좌측 및 우측 수직지지부(123, 124) 상의 범퍼빔 스테이(151) 결합부에 구비되는 사이드 패널(164, 165) 및 강화패널(162, 163)로 구성된다. 즉 어퍼패널(161)은 전면 패널(110)의 사출 성형 시 인서트 사출되어 상측 수평지지부(121)의 강도를 보강하고, 사이드 패널(164, 165)은 전면 패널(110)의 사출 성형 시 인서트 사출되어 좌측 및 우측 수직지지부(123, 124)의 강도를 보강하도록 구성된다. 이때 사이드 패널(164, 165)은 범퍼빔 스테이(151)의 결합부 강도를 보강함과 동시에 캐리어(100)의 무게를 줄이도록 좌측 및 우측 수직지지부(123, 124) 상의 범퍼빔 스테이(151)의 결합부에만 구비될 수 있다. 아울러 강화패널(162, 163)은 좌측 및 우측 수직지지부(123, 124)와 범퍼빔 스테이(151) 사이에 구비되어 좌측 및 우측 수직지지부(123, 124)의 강도를 추가 보강하도록 구성된다.The front panel 110 is made of a resin material having advantages of ease of manufacture and weight reduction. Therefore, a configuration for securing local stiffness is additionally required on the front panel 110, and accordingly, the present invention includes the metal panel 160. The metal panel 160 is made of a high-strength metal material, and the upper panel 161 provided on the upper horizontal support 121 of the front panel 110, and the bumpers on the left and right vertical supports 123, 124 The beam stay 151 is composed of side panels 164 and 165 and reinforcing panels 162 and 163 provided in the coupling portion. That is, the upper panel 161 inserts injection during injection molding of the front panel 110 to reinforce the strength of the upper horizontal support portion 121, and the side panels 164 and 165 insert injection during injection molding of the front panel 110. It is configured to reinforce the strength of the left and right vertical support (123, 124). At this time, the side panels 164 and 165 reinforce the strength of the coupling portion of the bumper beam stay 151 and at the same time reduce the weight of the carrier 100, and the bumper beam stay 151 on the left and right vertical supports 123 and 124 It may be provided only in the coupling portion of. In addition, the reinforcing panels 162 and 163 are provided between the left and right vertical supports 123 and 124 and the bumper beam stay 151 to be configured to further reinforce the strength of the left and right vertical supports 123 and 124.

이하, 사이드 패널(164, 165) 및 강화패널(162, 163)의 세부 구성에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, detailed configurations of the side panels 164 and 165 and the reinforcing panels 162 and 163 will be described in detail.

도 6에는 본 발명의 일실시 예에 따른 사이드 패널(164, 165) 및 강화패널(162, 163)의 전체사시도가 도시되어 있다. 6 is an overall perspective view of side panels 164 and 165 and reinforcement panels 162 and 163 according to an embodiment of the present invention.

사이드 패널(164, 165) 및 강화패널(162, 163)은 한 쌍이 서로 대칭 형성되는바 이하 우측 수직지지부(124)에 구비되는, 사이드 패널(165) 및 강화패널(163)을 기준으로 설명하기로 한다. The side panels 164 and 165 and the reinforcing panels 162 and 163 are symmetrically formed with each other, and are provided on the right vertical support 124 below, based on the side panels 165 and the reinforcing panels 163. Shall be

사이드 패널(165)은 우측 수직지지부(124)의 차량 폭 방향 외측면에 대응되는 제1 측판(165b)과, 제1 측판(165b)의 차량 전방 측에서 차량 폭 방향 내측으로 연장 형성되는 제1 전판(165a)과, 제1 측판(165b)의 차량 후방 측에서 차량 폭 방향 외측으로 연장 형성되는 제1 후판(165c)으로 구성된다. 사이드 패널(165)의 인서트 사출 성형 시 제1 전판(165a)과 제1 측판(165b)은 우측 수직지지부(124)에 수용되며, 제1 후판(165c)이 외부로 노출되도록 구성될 수 있다. 따라서 제1 후판(165c) 상에 범퍼빔 스테이(151)의 제1 결합부(151a)와 결합되는 제1 범퍼빔 스테이 결합부(165d)가 형성될 수 있다. 제1 범퍼빔 스테이 결합부(165d)는 통상의 나사 또는 볼트 조립을 위한 결합홀로 이루어질 수 있다.The side panel 165 includes a first side plate 165b corresponding to the vehicle width direction outer surface of the right vertical support 124 and a first side extending in the vehicle width direction inside the vehicle front side of the first side plate 165b. It consists of a front plate (165a) and a first back plate (165c) extending from the vehicle rear side of the first side plate (165b) in the vehicle width direction. When insert injection molding of the side panel 165, the first front plate 165a and the first side plate 165b are accommodated in the right vertical support portion 124, and the first back plate 165c may be configured to be exposed to the outside. Accordingly, a first bumper beam stay coupling portion 165d coupled to the first coupling portion 151a of the bumper beam stay 151 may be formed on the first back plate 165c. The first bumper beam stay coupling portion 165d may be formed of a coupling hole for ordinary screw or bolt assembly.

강화 패널(163)은 우측 수직지지부(124)의 차량 폭 방향 외측면에 대응되는 제2 측판(163b)과, 제2 측판(163b)의 차량 전방 측에서 차량 폭 방향 내측으로 연장 형성되는 제2 전판(163a)과, 제2 측판(163b)의 차량 후방 측에서 차량 폭 방향 외측으로 연장 형성되는 제2 후판(163c)으로 구성된다. 강화 패널(163)은 우측 수직지지부(124)와 범퍼빔 스테이(151)의 결합 시 우측 수직지지부(124)와 범퍼빔 스테이(151) 사이에 구비되어 조립될 수 있다. 따라서 제2 후판(163c) 상에 범퍼빔 스테이(151)의 제1 결합부(151a)와 결합되는 제2 범퍼빔 스테이 결합부(163d)가 형성될 수 있다. 제2 범퍼빔 스테이 결합부(163d)는 통상의 나사 또는 볼트 조립을 위한 결합홀로 이루어질 수 있다.The reinforcing panel 163 includes a second side plate 163b corresponding to the vehicle width direction outer surface of the right vertical support portion 124, and a second side plate 163b extending in the vehicle width direction inside the vehicle front side. It is composed of a front plate 163a and a second rear plate 163c extending from the vehicle rear side of the second side plate 163b outward in the vehicle width direction. The reinforcement panel 163 may be assembled between the right vertical support 124 and the bumper beam stay 151 when the right vertical support 124 and the bumper beam stay 151 are combined. Accordingly, a second bumper beam stay coupling portion 163d that is coupled to the first coupling portion 151a of the bumper beam stay 151 may be formed on the second thick plate 163c. The second bumper beam stay coupling portion 163d may be formed of a coupling hole for ordinary screw or bolt assembly.

이하, 상술된 본 발명의 일실시 예에 따른 캐리어(100)의 조립 공정도를 도면과 함께 상세히 설명하면, 도 7에 도시된 바와 같이 본 발명의 전면 패널(110) 상에는 어퍼패널과 사이드 패널이 인서트 사출 성형되어 상측 수평지지부(121)와 좌측 및 우측 수직지지부(123, 124)의 강성을 높이게 되며, 범퍼빔 스테이(151)와 전면 패널(110)의 결합부 사이에 강화 패널(162, 163)이 구비되어 전면 패널(110)과 범퍼빔(150) 결합부의 체결 강도를 확보하게 된다. Hereinafter, when the assembly process diagram of the carrier 100 according to an embodiment of the present invention described above is described in detail with reference to the drawings, an upper panel and a side panel are inserted on the front panel 110 of the present invention as shown in FIG. 7. It is injection molded to increase the rigidity of the upper horizontal support portion 121 and the left and right vertical support portions 123, 124, and reinforcement panels 162, 163 between the bumper beam stay 151 and the coupling portion of the front panel 110. This is provided to secure the fastening strength of the front panel 110 and the bumper beam 150 coupling portion.

범퍼빔 스테이(151)의 제1 결합부(151a)는 사이드 패널(165)의 제1 범퍼빔스테이 결합부(165d) 및 강화 패널(163)의 제2 범퍼빔 결합부(163d)를 통해 나사 또는 볼트 결합되어 전면 패널(110) 상에 고정되며, 서포트 패널(130)은 제3 결합부(131)가 범퍼빔 스테이(151)의 제2 결합부(151b)를 통해 나사 또는 볼트 결합되어 전면 패널(110) 상에 고정될 수 있다.
The first coupling portion 151a of the bumper beam stay 151 is screwed through the first bumper beam stay coupling portion 165d of the side panel 165 and the second bumper beam coupling portion 163d of the reinforcement panel 163. Or it is bolted and fixed on the front panel 110, the support panel 130 is the third coupling portion 131 is screwed or bolted through the second coupling portion 151b of the bumper beam stay 151, the front It may be fixed on the panel 110.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
It should not be interpreted that the technical spirit is limited to the above-described embodiments of the present invention. Of course, the scope of application is various, and various modifications can be implemented at the level of those skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Accordingly, such improvements and modifications fall within the protection scope of the present invention as long as it is apparent to those skilled in the art.

100 : 캐리어
110 : 전면 패널 121 : 상측 수평지지부
122 : 하측 수평지지부 123 : 좌측 수직지지부
124 : 우측 수직지지부
130 : 서포트 패널 131 : 제3 결합부
150 : 범퍼빔 151 : 범퍼빔 스테이
151a : 제1 결합부 151b : 제2 결합부
152 : 빔
160 : 금속 패널 161 : 어퍼패널
162, 163 : 강화 패널 163d : 제2 범퍼빔 스테이 결합부
164, 165 : 사이드 패널 165d : 제1 범퍼빔 스테이 결합부
200 : 헤드램프100: carrier
110: front panel 121: upper horizontal support
122: lower horizontal support 123: left vertical support
124: right vertical support
130: support panel 131: third coupling portion
150: bumper beam 151: bumper beam stay
151a: first coupling portion 151b: second coupling portion
152: beam
160: metal panel 161: upper panel
162, 163: Reinforcement panel 163d: Second bumper beam stay coupling
164, 165: side panel 165d: first bumper beam stay coupling
200: head lamp

Claims

The cooling module mounting part is composed of an upper horizontal support part 121, a lower horizontal support part 122, a left vertical support part 123 connecting the upper and lower horizontal support parts 121 and 122, and a right vertical support part 124. 125) in the vehicle carrier 100 consisting of a rectangular front panel 110 and a support panel 130 provided on the left and right sides of the front panel 110 for mounting the headlamp 200, ,
The carrier 100,
A bumper beam 150 having both ends coupled to the left vertical support 123 and the right vertical support 124; It includes,
The support panel 130 is disposed on the left and right sides of the front panel 110 as a separate material, and is fixedly coupled to both ends of the bumper beam 150, respectively.
The carrier 100,
The bumper beam 150 further includes a bumper beam stay 151 which is provided to be coupled to the left vertical support 123 and the right vertical support 124, respectively.
In the vehicle width direction inside of the bumper beam stay 151, a first coupling portion 151a coupled to the left vertical support portion 123 or the right vertical support portion 124 is formed,
In the vehicle width direction outside of the bumper beam stay 151, a second coupling portion 151b for coupling with the support panel 130 is formed, a vehicle carrier.

According to claim 1,
The front panel 110 is made of a resin material,
The bumper beam 150 on the front panel 110 is provided with a metal side panel (164, 165), the vehicle carrier.

According to claim 2,
The side panels (164, 165),
Vehicle injection carrier characterized in that the insert is injected during injection molding of the front panel (110).

According to claim 3,
A vehicle carrier for the bumper beam 150 on the front panel 110, characterized in that further provided with a metal reinforcement panel (162, 163) between the bumper beam 150.

delete

According to claim 2,
The side panels (164, 165),
A vehicle carrier, characterized in that a first bumper beam stay engaging portion (165d) coupled with the first engaging portion (151a) is formed outside the vehicle width direction.

The method of claim 4,
The reinforcement panel (162, 163),
A vehicle carrier for a vehicle, characterized in that a second bumper beam stay coupling portion 163d coupled to the first coupling portion 151a is formed outside the vehicle width direction.