KR102109816B1

KR102109816B1 - Method of Replacing Bearing for Bridge and Bearing Structure

Info

Publication number: KR102109816B1
Application number: KR1020170155147A
Authority: KR
Inventors: 희민 박; 안창모
Original assignee: 대창이엔지 주식회사
Priority date: 2017-11-20
Filing date: 2017-11-20
Publication date: 2020-05-13
Also published as: KR20190057794A

Abstract

본 발명은 교량용 베어링 교체방법에서 상부구조물을 들어올리고 교체대상 베어링의 볼트를 풀어 제거하는 단계; 상기 교체대상 베어링의 본체를 제거하는 단계; 복수개의 교량용 베어링을 포함하는 베어링 구조물을 상부구조물과 하부구조물의 사이에 삽입하는 단계; 상기 베어링 구조물을 상기 상부구조물 쪽으로 밀착시키고 상기 하부구조물 측에 쐐기 플레이트(Shim Plate)를 삽입하는 단계; 상기 상부구조물에 밀착된 상기 베어링 구조물과 상기 상부구조물의 측면, 그리고 상기 베어링 구조물과 상기 하부구조물의 측면 각각을 케미칼 앵커로 고정시키는 단계; 상기 베어링 구조물, 상기 상부구조물, 상기 하부구조물 사이의 간극을 무수축 모르타르 또는 에폭시로 채워넣는 단계를 포함하는 교량용 베어링 교체방법이 제공되어 교량의 상부, 하부구조물을 손상시키지 않고 교체작업이 가능하게 된다.The present invention is a step of lifting the upper structure in the bearing replacement method for a bridge and loosening and removing the bolt of the bearing to be replaced; Removing the main body of the bearing to be replaced; Inserting a bearing structure including a plurality of bearings for bridges between the upper structure and the lower structure; Adhering the bearing structure toward the upper structure and inserting a shim plate on the lower structure side; Fixing each side of the bearing structure and the superstructure in close contact with the superstructure, and each side of the bearing structure and the substructure with a chemical anchor; A bearing replacement method for a bridge is provided, comprising filling the gap between the bearing structure, the superstructure, and the substructure with an unconstricted mortar or epoxy, so that replacement work is possible without damaging the bridge's upper and lower structures. do.

Description

Method of Replacing Bearing for Bridge and Bearing Structure

본 발명은 교량용 베어링 교체 방법 및 베어링 구조물에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 단수 또는 복수개의 교량용 베어링을 포함하고 일체형으로 제작된 베어링 구조물을 이용함으로써, 교량의 상부구조물 또는 하부구조물을 손상시키거나 파괴하지 않고 교체작업을 진행할 수 있는 교량용 베어링 교체 방법 및 베어링 구조물에 관한 것이다. The present invention relates to a bearing replacement method and a bearing structure for a bridge, and more specifically, by using a bearing structure manufactured integrally with a single or a plurality of bearings for a bridge, thereby damaging the superstructure or substructure of the bridge or It relates to a bearing replacement method and a bearing structure for a bridge that can be replaced without destruction.

교량은 도로, 철도, 수로 등의 운송로 상에 장애가 되는 하천, 계곡, 강, 호수, 해안, 해협, 등을 건너거나, 또 다른 도로, 철도, 가옥, 농경지, 시가지 등을 통과할 목적으로 건설되는 토목 구조물을 말한다. 교량은 크게 상부구조물, 하부구조물 및 기초로 이루어진다. 상부구조물은 직접하중을 지지하는 상판과 빔 부분으로 구성되고, 하부구조물은 교각, 교대 및 앵커와 지탑 등 상부구조물을 지지하는 부분으로 이루어지며, 기초는 하부구조물 본체에서 힘을 바닥에 전달하고, 교각 및 교대를 고정시키는 역할을 한다.Bridges are constructed for the purpose of crossing obstacles on rivers, valleys, rivers, lakes, coasts, straits, etc. on roads, railroads, and waterways, or through other roads, railroads, houses, farmland, and urban areas. Refers to the civil engineering structure. The bridge consists of a superstructure, a substructure and a foundation. The superstructure consists of a top plate and a beam part supporting the direct load, and the substructure consists of parts supporting the superstructures such as piers, shifts and anchors and supports, and the foundation transmits force from the body of the substructure to the floor, It serves to fix the piers and shifts.

교량은 설치 후 오랜 시간이 경과되면서 자연적으로 노후화되거나, 많은 교통량 등 인위적인 요인에 의하여 교각 상부구조물 등에 균열이나 파손이 발생되고, 이에 따라 교각 상부에 걸쳐져 있는 상부구조물을 인상용 장비로 들어 올린 후, 노후화가 진행된 교량용 베어링을 교체하는 작업을 수행한다. After a long time has elapsed after installation, the bridge naturally ages, or cracks or breakages occur in the superstructure of the bridge due to artificial factors such as heavy traffic, and thus, after lifting the superstructure that spans the top of the bridge with an impression equipment, Perform the task of replacing the bearings for the aged bridge.

종래의 기술에 따른 교량받침 교체시, 교량받침 교체에 대한 특성을 고려하지 않고, 신설받침의 설치와 같이 기존의 교량받침에 적용된 앵커볼트를 이용하여 하부구조물과 교량받침을 연결하는 구조를 적용하는 경우가 있었다.When replacing the bridge bearing according to the prior art, without considering the characteristics of the bridge bearing replacement, applying a structure that connects the substructure to the bridge bearing using the anchor bolt applied to the existing bridge bearing, such as the installation of a new bearing. There were cases.

교량의 보수작업을 위하여 상부구조물을 인상함에 있어서는 교각 상부의 받침면과 상부구조물의 거더 사이의 공간의 안치되는 인상용 잭을 이용할 수 있고, 이 경우 상부구조물의 거더를 받친 상태에서 그 인상용 잭을 작동시켜서 교각 상부의 받침면을 지지점으로 하여 상부구조물을 들어 올려서, 균열이나 파손이 발생된 교량의 교각, 상부구조물, 교좌장치 등을 보수 및 교체하게 되었다. 그런데, 이와 같이 교량의 보수 혹은 교체작업시에 인상용 잭으로서 상부구조물을 들어 올리기 위하여는 교각과 상부구조물 사이에 인상용 잭이 설치될 수 있는 공간이 확보되어야 할 필요성이 있으나, 이미 시공된 이전의 교량은 그 대부분이 교각과 상부구조물 사이에 인상용 잭이 설치될 만한 공간이 배려되어 있지 못한 관계로, 교량의 각 구성 부분의 보수나 교체작업을 수행하는 데에 많은 문제점이 야기되었다. When raising the superstructure for repair work of the bridge, it is possible to use a jack for raising the space between the support surface of the bridge top and the girder of the superstructure, and in this case, the jack for raising the girder while supporting the girder of the superstructure. By operating, the upper structure was lifted with the support surface at the top of the bridge as a support point, and the bridge, superstructure, and bridge device of the bridge with cracks or damage were repaired and replaced. However, in order to lift the superstructure as a jack for raising during the repair or replacement of the bridge as described above, there is a need to secure a space where the jack for raising can be installed between the pier and the superstructure, but it has already been constructed. As most of the bridges of the bridge do not have enough space to install an impression jack between the bridge and the superstructure, many problems were caused in performing repair or replacement work for each component of the bridge.

이러한 문제점을 극복하기 위하여, 교각과 상부구조물 사이에 인상용 잭의 설치를 위한 공간이 확보되어 있지 못한 교량의 보수 작업시, 교각 상부 양측벽에 착설하여서 상부구조물과의 사이에 일정한 공간이 확보되도록 브라켓들을 설치하고, 그 브라켓들 위에 안치되는 인상용 잭으로서 상부구조물을 들어 올릴 수 있도록 하였다. 그러나 이러한 브라켓은 구조물에 구멍을 뚫고 매설되는 고정볼트로서 교각에 지지되도록 설치하게 됨으로써 브라켓을 설치하는 과정에서 하부구조물을 손상시키게 되는 또 다른 역기능을 초래하게 되었다.In order to overcome this problem, when repairing a bridge that does not have enough space for the installation of an impression jack between the pier and the superstructure, it is installed on both sides of the upper wall of the pier so that a certain space can be secured between the superstructure. Brackets were installed, and the upper structure was lifted as an impression jack placed on the brackets. However, these brackets were installed to be supported on the pier as a fixed bolt buried in the structure and buried, thereby causing another adverse function of damaging the substructure in the process of installing the bracket.

교각과 상부구조물 사이에 인상용 잭의 설치를 위한 공간이 확보되어 있지 못한 교량의 보수작업을 위하여 달리 시도되고 있는 것으로 교각 양측에 지면으로부터 조립되어서 상부구조물과의 사이에 일정한 공간이 확보되도록 가설 받침대들을 설치하여서, 그 가설받침대들을 통하여 안치되는 인상용 잭으로서 상부구조물을 들어올리는 기술이 제안된 바 있다. 그러나, 가설받침대를 조립하여 설치하는 데에만도 불필요하게 많은 작업시간과 작업인원이 소요됨으로써, 교량 보수작업에 따른 공사기간이 연장되는 동시에 공사비용이 증가되어 교량 보수에 따른 능률 및 경제성이 저하되는 결점이 있었다.It is differently attempted for repair work of bridges where there is no space for installation of impression jacks between the piers and the superstructures. It is assembled from the ground on both sides of the piers so that a certain space is secured between the superstructures. By installing them, a technique for lifting the superstructure as an impression jack placed through the hypotheses has been proposed. However, as it takes unnecessary work time and personnel only to assemble and install the temporary stand, the construction period is extended due to the repair work of the bridge, and the construction cost is increased, resulting in reduced efficiency and economic efficiency due to the repair of the bridge. There was a defect.

특히 보수하고자 하는 교량이 도로 위에 시공되는 고가도로인 경우에는, 지면으로부터 조립되어 교각양측에 조립설치되는 가설받침대가 교각 양측의 도로를 점유하는 됨으로써 도심지 교통난을 가중시키게 되었으며 또한 보수하고자 하는 교량이 하천을 가로질러 시공되는 다리인 경우에는 현실적으로 가설받침대의 조립설치가 불가능하여 인상용 잭을 사용할 수 없게 되는 등의 결점이 있었다.In particular, when the bridge to be repaired is an overpass that is constructed on the road, the temporary support that is assembled from the ground and assembled and installed on both sides of the bridge occupies the road on both sides of the bridge, thereby increasing traffic in the downtown area, and also bridges the river to be repaired. In the case of a bridge constructed across, there was a drawback that it was impossible to assemble and install the hypothesis stand, so that an impression jack could not be used.

이와 같이, 교체작업을 위하여 교량의 상부구조물 또는 하부구조물을 손상시키거나 파괴하지 않으면 안되는 문제점이 기존에는 존재하고 있었다. 그리고, 교량용 베어링을 교체할 때 개별 베어링을 각각 교체하는 작업을 수행하였으므로 시공시간이 많이 소요되었다. 이처럼, 교량과 같이 통행량이 많은 구조물에서 시공에 장시간이 소요된다면 교통통제를 초래하게 되는 등 많은 문제점을 발생시키게 된다.As described above, there has been a problem in that the upper structure or the lower structure of the bridge must be damaged or destroyed for replacement work. In addition, when replacing the bearings for the bridge, each of the individual bearings was replaced, so it took a lot of construction time. As such, if a construction takes a long time in a structure having a lot of traffic such as a bridge, many problems are caused such as causing traffic control.

본 발명에 따르면, 교량용 베어링 교체방법에서, (a) 상부구조물을 들어올리고 교체대상 베어링의 볼트를 풀어 제거하는 단계; (b) 상기 교체대상 베어링의 본체를 제거하는 단계; (c) 복수개의 교량용 베어링을 포함하는 베어링 구조물을 상부구조물과 하부구조물의 사이에 삽입하는 단계; (d) 상기 베어링 구조물을 상기 상부구조물 쪽으로 밀착시키고 상기 하부구조물 측에 쐐기 플레이트(Shim Plate)를 삽입하는 단계; (e) 상기 상부구조물에 밀착된 상기 베어링 구조물과 상기 상부구조물의 측면, 그리고 상기 베어링 구조물과 상기 하부구조물의 측면 각각을 케미칼 앵커로 고정시키는 단계; 및 (f) 상기 베어링 구조물, 상기 상부구조물, 상기 하부구조물 사이의 간극을 무수축 모르타르 또는 에폭시로 채워넣는 단계;를 포함하며, 상기 복수개의 교량용 베어링을 포함하는 베어링 구조물은 상부구조물의 저면 횡방향폭에 대응하도록 연장된 상부 플레이트, 복수개의 베어링, 하부구조물의 저면 횡방향폭에 대응하도록 연장된 하부 플레이트로 구성되어 복수개의 교량용 베어링을 하나의 일체형 구조물로 형성시킨것을 이용하며, 상기 베어링 구조물의 상부 플레이트와 하부플레이트의 양 단부를 하부구조물 및 상기 상부구조물의 각 측면에 케미칼 앵커를 사용하여 고정하는 것을 특징으로 한다.According to the present invention, in the method for replacing a bearing for a bridge, (a) lifting the upper structure and loosening and removing the bolt of the bearing to be replaced; (b) removing the main body of the bearing to be replaced; (c) inserting a bearing structure including a plurality of bearings for bridges between the upper structure and the lower structure; (d) adhering the bearing structure toward the upper structure and inserting a shim plate on the lower structure side; (e) fixing a side surface of the bearing structure and the superstructure, and a side surface of the bearing structure and the substructure with a chemical anchor, in close contact with the superstructure; And (f) filling a gap between the bearing structure, the superstructure, and the substructure with an unconstricted mortar or epoxy. The bearing structure including the plurality of bearings for bridges includes: Consists of an upper plate extending to correspond to the directional width, a plurality of bearings, and a lower plate extending to correspond to the lateral width of the bottom surface of the substructure to form a plurality of bridge bearings into one unitary structure. It is characterized in that both ends of the upper plate and the lower plate of the structure are fixed using chemical anchors to the lower structure and each side of the superstructure.

본 발명에 따르면, 상기 베어링 구조물을 상기 상부구조물 쪽으로 밀착시키고 상기 하부구조물 측에 쐐기 플레이트(Shim Plate)를 삽입하는 상기 단계에서, 상기 상부구조물을 내리고 차량통행을 시작하는 것을 특징으로 하는 교량용 베어링 교체 방법이 제공된다.According to the present invention, in the step of adhering the bearing structure to the upper structure and inserting a wedge plate (Shim Plate) on the side of the lower structure, the bearing for the bridge characterized in that the upper structure is lowered and vehicle traffic starts. A replacement method is provided.

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본 발명의 기술에 의하여, 교체작업이 간단하여 시공기간이 단축되고 그만큼 시공의 효율성이 커지는 효과를 가져올 수 있다.According to the technology of the present invention, the replacement operation is simple, so that the construction period is shortened and thus the efficiency of construction can be increased.

본 발명은 공간 확보가 용이할 뿐 아니라 공간 활용성이 커 도심지의 교통흐름을 원활하게 하는 효과가 있다. 또한 공사로 인한 차량통행에 방해가 되지 않을 뿐 아니라 시공의 효율성이 제고되는 효과가 있다. The present invention has an effect of facilitating the traffic flow in the downtown area as well as the ease of securing the space and the large space utilization. In addition, it not only does not interfere with vehicle traffic due to construction, but also increases the efficiency of construction.

본 발명의 베어링 구조물은 복수개의 베어링을 한 번에 설치할 수 있는 신규한 구조물이므로, 신속하고 효과적인 시공을 가능하게 하는 효과가 있다.Since the bearing structure of the present invention is a novel structure capable of installing a plurality of bearings at once, it has an effect of enabling rapid and effective construction.

도 1은 본 발명의 공정에 대한 순서도이다.
도 2는 본 발명의 각 공정을 모식적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 베어링 구조물에 대한 상세도이다.
도 4는 본 발명의 베어링 구조물과 쐐기 플레이트 사이의 지지관계를 보여주는 도면이다.
도 5는 본 발명에 의한 교량 교체 작업의 개요를 보여주는 입체도이다.1 is a flow chart for the process of the present invention.
2 is a diagram schematically showing each step of the present invention.
3 is a detailed view of the bearing structure of the present invention.
4 is a view showing the support relationship between the bearing structure and the wedge plate of the present invention.
5 is a three-dimensional view showing the outline of the bridge replacement operation according to the present invention.

이하에서 본 발명의 구체적인 실시 형태에 대하여 기재한다.Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described.

도 1은 본 발명의 공정에 대한 순서도이고, 도2는 본 발명의 각 공정을 모식적으로 도시한 도면이다.1 is a flow chart for the process of the present invention, Figure 2 is a diagram schematically showing each process of the present invention.

본 발명의 공정은, (a) 상부구조물을 들어올리고 교체대상 베어링의 볼트를 풀어 제거하는 단계; 상기 교체대상 베어링의 본체를 제거하는 단계; (b) 단수 또는 복수개의 교량용 베어링을 포함하는 베어링 구조물을 상부구조물과 하부구조물의 사이에 삽입하는 단계; (c) 상기 베어링 구조물을 상기 상부구조물 쪽으로 밀착시키고 상기 하부구조물 측에 쐐기 플레이트(Shim Plate)를 삽입하는 단계; (d) 상기 상부구조물에 밀착된 상기 베어링 구조물과 상기 상부구조물의 측면, 그리고 상기 베어링 구조물과 상기 하부구조물의 측면 각각을 케미칼 앵커로 고정시키는 단계; (e) 상기 베어링 구조물, 상기 상부구조물, 상기 하부구조물 사이의 간극을 무수축 모르타르 또는 에폭시로 채워넣는 단계로 이루어진다.The process of the present invention, (a) lifting the superstructure and removing the bolts of the replacement target bearing to remove; Removing the main body of the bearing to be replaced; (b) inserting a bearing structure including a singular or a plurality of bridge bearings between an upper structure and a lower structure; (c) adhering the bearing structure toward the upper structure and inserting a shim plate on the side of the lower structure; (d) fixing each side of the bearing structure and the superstructure in close contact with the superstructure, and each side of the bearing structure and the substructure with a chemical anchor; (e) filling the gap between the bearing structure, the superstructure, and the substructure with an unconstricted mortar or epoxy.

교량용 베어링 교체 작업시, 상부구조물 또는 하부구조물을 손상시키게 될 공정이 포함되어 있지 않으므로 결과적으로 교량의 전체적인 수명과 내구성이 향상되는 장점을 가져오게 된다. 이와 같은 공정순서는 종래에는 제안되지 않았던 기술이다.When replacing a bearing for a bridge, a process that will damage the superstructure or substructure is not included, and as a result, the overall life and durability of the bridge are improved. This process sequence is a technique that has not been previously proposed.

도2는 본 발명의 각 공정을 모식적으로 도시한 도면으로, 상부구조물을 들어올리고 교체대상 베어링의 볼트를 풀어 제거하는 단계; 상기 교체대상 베어링의 본체를 제거하는 단계 → 단수 또는 복수개의 교량용 베어링을 포함하는 베어링 구조물을 상부구조물과 하부구조물의 사이에 삽입하는 단계 → 상기 베어링 구조물을 상기 상부구조물 쪽으로 밀착시키고 상기 하부구조물 측에 쐐기 플레이트(Shim Plate)를 삽입하는 단계 → 상기 상부구조물에 밀착된 상기 베어링 구조물과 상기 상부구조물의 측면, 그리고 상기 베어링 구조물과 상기 하부구조물의 측면 각각을 케미칼 앵커로 고정시키는 단계 → 상기 베어링 구조물, 상기 상부구조물, 상기 하부구조물 사이의 간극을 무수축 모르타르 또는 에폭시로 채워넣는 단계를 보여준다.Figure 2 is a view schematically showing each process of the present invention, lifting the superstructure and removing the bolts of the replacement target bearing to remove; Removing the main body of the bearing to be replaced → inserting a bearing structure including a singular or a plurality of bridge bearings between the superstructure and the substructure → adhering the bearing structure to the superstructure and side the substructure Step of inserting a wedge plate (Shim Plate) → fixing the side of the bearing structure and the superstructure, and each side of the bearing structure and the substructure with a chemical anchor in close contact with the superstructure → the bearing structure , Filling the gap between the superstructure and the substructure with a non-constricted mortar or epoxy.

도 3은 본 발명의 베어링 구조물에 대한 상세도이다.3 is a detailed view of the bearing structure of the present invention.

교량용 베어링은 하중의 지지와 충격 흡수 등의 역할을 수행하는 대형 베어링에 해당하므로, 지금까지는 교체 작업 시에 개별 베어링 하나씩 노후된 베어링의 위치에 교체하여 작업하는 방법을 채택하여 왔다.Since the bearing for the bridge corresponds to a large bearing that plays a role of supporting loads and absorbing shocks, so far, a method of replacing and replacing each of the individual bearings at an aged bearing position has been adopted.

그러나, 본 발명에서는 여러 개의 교량용 베어링을 한 번에 교체할 수 있는 베어링 구조물을 새롭게 제안하고 이를 적용한다.However, the present invention proposes and applies a new bearing structure that can replace several bearings for bridges at once.

교량용 베어링은 교량의 상부구조물과 하부구조물의 사이에 위치와 개수를 최적화하여 적절한 위치에 적절한 개수가 배치되고, 상부구조물의 수직력 및 수평력을 안전하게 교각에 전달하고, 교각 진동 등 회전변위를 수용하며, 온도변화 등에 따른 상부구조물의 변위를 베어링 디스크 등에 의해 수용하는 기능을 수행한다. 본 발명에서는, 복수개의 교량용 베어링의 배치와 개수에 대하여 일체형으로 상부 플레이트 및 하부 플레이트 사이에 조립된 베어링 구조물을 채택하므로서 교량용 베어링 배치의 최적화를 보다 더 잘 실현할 수 있게 하였다. 필요에 따라서는 단수개의 교량용 베어링으로 베어링 구조물을 제작할 수도 있다.The bearings for bridges optimize the position and number between the superstructure and substructure of the bridge, so that the proper number is placed at the appropriate location, safely transmit the vertical and horizontal forces of the superstructure to the pier, and accommodate rotational displacement such as pier vibration , It performs the function of accommodating the displacement of the superstructure due to the temperature change by the bearing disk. In the present invention, it is possible to realize better optimization of the bearing arrangement for the bridge by adopting a bearing structure assembled between the upper plate and the lower plate integrally with respect to the arrangement and number of the bearings for the bridge. If necessary, a bearing structure may be manufactured from a single number of bridge bearings.

본 발명에 따른 베어링 구조물은 단수 또는 복수개의 교량용 베어링을 포함하고 일체형으로 형성된 것을 기본적인 특징으로 한다.The bearing structure according to the present invention is characterized in that it comprises a singular or a plurality of bearings for a bridge and is integrally formed.

도 3에 도시하는 베어링 구조물(300)은 상부 플레이트(310), 베어링 (320a, 320b), 하부 플레이트(330)의 구성으로 이루어 지는데, 4개, 6개 등 복수개의 교량용 베어링을 하나의 일체형 구조물로 형성한다. 필요에 따라서는, 교량용 베어링의 위치정합 기능을 보조하는 구성을 추가하여, 베어링 구조물이 교체 대상인 노후한 교량용 베어링의 위치에서 어긋나지 않게 각각 잘 들어맞도록 할 수 있다.
이때 상기 상부 플레이트(310)는 도 2와 같이, 상부구조물의 저면 횡방향폭에 대응하도록 연장되며, 베어링(320a, 320b)은 복수개, 하부 플레이트(330)도 하부구조물의 저면 횡방향폭에 대응하도록 연장된 것을 이용하며, 상기 베어링 구조물의 상부 플레이트(310)와 하부 플레이트(330)의 양 단부를 하부구조물 및 상기 상부구조물의 각 측면에 케미칼 앵커를 사용하여 고정하고 있음을 알 수 있다.The bearing structure 300 shown in FIG. 3 is composed of the upper plate 310, the bearings 320a, 320b, and the lower plate 330, and a plurality of bridge bearings, such as 4 and 6, is integrated into one. It is formed as a structure. If necessary, it is possible to add a configuration that assists the positioning function of the bearing for the bridge, so that the bearing structures can fit each well without being displaced at the position of the old bridge bearing to be replaced.
At this time, the upper plate 310 is extended to correspond to the transverse width of the bottom surface of the superstructure, as shown in FIG. 2, a plurality of bearings 320a and 320b, and the lower plate 330 also corresponds to the transverse width of the bottom surface of the substructure. It can be seen that it uses an extended one, and both ends of the upper plate 310 and the lower plate 330 of the bearing structure are fixed to each side of the lower structure and the upper structure using chemical anchors.

도 4는 본 발명의 베어링 구조물과 쐐기 플레이트 사이의 지지관계를 보여주는 도면이다.4 is a view showing the support relationship between the bearing structure and the wedge plate of the present invention.

도4에서 베어링(410a)는 쐐기 플레이트(420a)에 의하여 지지되고, 베어링(410b)는 쐐기 플레이트(420b)에 의하여 지지된다. 베어링(410a)와 베어링(410b)는 일체형 베어링 구조물(300)의 일부를 구성하고 있고 각 베어링 간의 중심축 간의 상대적 위치가 변경될 수 없는 구조이므로, 쐐기 플레이트(420a, 420b)를 설치할 때의 무게중심선의 위치 설정 등 전체적인 역학적 상호관계를 고려하여 배치하는 것이 바람직하다.In FIG. 4, the bearing 410a is supported by the wedge plate 420a, and the bearing 410b is supported by the wedge plate 420b. Since the bearing 410a and the bearing 410b constitute a part of the integral bearing structure 300 and the relative position between the central axes between each bearing cannot be changed, the weight when installing the wedge plates 420a, 420b It is desirable to arrange them considering the overall mechanical interrelationships, such as setting the center line.

본 발명에서는, 일체형 베어링 구조물(300)을 교량의 상부구조물 쪽으로 밀착시키고 하부구조물 측에 쐐기 플레이트(Shim Plate)를 삽입하는 시점에서 상부구조물을 내리고 차량통행을 시작하는 것을 특징으로 하고 있다.In the present invention, it is characterized in that the integrated bearing structure 300 is brought into close contact with the upper structure of the bridge and the upper structure is lowered and vehicle traffic starts at the time of inserting the wedge plate (Shim Plate) on the lower structure side.

도 5는 본 발명에 의한 교체 작업의 개요를 보여주는 입체도이다. 도1 및 도2에서 설명한 공정에 따라 교체 작업을 수행하는 입체적인 개요를 사진으로 나타내었다. 도1 및 도2와 상응하는 공정단계의 사진으로, 도5a는 상부구조물을 들어올리고 교체대상 베어링의 볼트를 풀어 제거하는 단계, 도5b는 교체대상 베어링의 본체를 제거하는 단계, 도5c는 복수개의 교량용 베어링을 포함하는 베어링 구조물을 상부구조물과 하부구조물의 사이에 삽입하는 단계, 도5d는 베어링 구조물을 상부구조물 쪽으로 밀착시키고 하부구조물 측에 쐐기 플레이트(Shim Plate)를 삽입하는 단계, 도5e는 상부구조물에 밀착된 베어링 구조물과 상부구조물의 측면, 그리고 베어링 구조물과 하부구조물의 측면 각각을 케미칼 앵커로 고정시키고, 베어링 구조물-상부구조물-하부구조물 사이의 간극을 무수축 모르타르 또는 에폭시로 채워넣는 단계이다.5 is a three-dimensional view showing the outline of the replacement operation according to the present invention. The three-dimensional outline of performing the replacement operation according to the process described in FIGS. 1 and 2 is shown as a photograph. Figures 1 and 2 are pictures of the process steps corresponding to, Figure 5a is a step of lifting the superstructure and removing and removing the bolt of the bearing to be replaced, Figure 5b is a step of removing the body of the bearing to be replaced, Figure 5c is a plurality Inserting the bearing structure including the bearings for the two bridges between the superstructure and the substructure, FIG. 5D shows the step of adhering the bearing structure toward the superstructure and inserting a shim plate on the side of the substructure, FIG. 5E Is fixed to each side of the bearing structure and the superstructure, and each side of the bearing structure and the substructure with a chemical anchor, and the gap between the bearing structure-superstructure-substructure is filled with an unconstricted mortar or epoxy. It is a step.

이상은 본 발명의 실시예를 기재하기 위한 것으로서 이상의 기재에 의해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 권리범위는 특허청구범위에 문언적으로 기재된 범위와 그 균등범위에 의해 정해진다.The above is for describing the embodiments of the present invention, and the scope of the present invention is not limited by the above description. The scope of the present invention is defined by the scope written in the claims and the equivalent scope thereof.

300: 베어링 구조물
310: 상부 플레이트
320a: 베어링
320b: 베어링
330: 하부 플레이트
410a: 베어링
420a: 쐐기 플레이트
410b: 베어링
420b: 쐐기 플레이트300: bearing structure
310: top plate
320a: bearing
320b: bearing
330: lower plate
410a: bearing
420a: wedge plate
410b: bearing
420b: wedge plate

Claims

In the method of replacing bearings for bridges,
(a) lifting the superstructure and loosening and removing the bolt of the bearing to be replaced;
(b) removing the main body of the bearing to be replaced;
(c) inserting a bearing structure including a plurality of bridge bearings between an upper structure and a lower structure;
(d) adhering the bearing structure toward the upper structure and inserting a shim plate on the lower structure side;
(e) fixing the side surfaces of the bearing structure and the superstructure, and the side surfaces of the bearing structure and the substructure, in close contact with the superstructure with a chemical anchor; And
(f) filling the gap between the bearing structure, the superstructure, and the substructure with an unconstricted mortar or epoxy;
The bearing structure including a plurality of bearings for the bridge of step (a) includes an upper plate 310 extended to correspond to a bottom lateral width of the superstructure, a plurality of bearings 320a and 320b, and a bottom transverse direction of the substructure. It is composed of a lower plate 330 extending to correspond to a width, and uses a plurality of bridge bearings to be formed as one unitary structure. Both ends of the upper plate 310 and the lower plate 330 of the bearing structure are used. A method for replacing bearings for bridges, characterized in that the lower structures and the upper structures are fixed using chemical anchors.

The method of claim 1, wherein the bearing structure is mechanically supported by the wedge plate.

The bearing of claim 1, wherein the bearing structure is brought into close contact with the superstructure and the wedge plate (Shim Plate) is inserted into the substructure to lower the superstructure and start vehicle traffic. How to replace.

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