KR102007296B1

KR102007296B1 - 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽

Info

Publication number: KR102007296B1
Application number: KR1020170044357A
Authority: KR
Inventors: 김학렬
Original assignee: 신광에코로드이엔씨 주식회사
Priority date: 2016-04-08
Filing date: 2017-04-05
Publication date: 2019-08-06
Also published as: KR20170116578A

Abstract

본 발명은 교량 또는 도로와 같이 바람의 저항이 심한 도로구간에 설치함으로써, 강풍으로 인한 차량의 갑작스러운 흔들림 현상을 방지하여 안전운행이 가능하며, 도로 방풍벽과 차량의 충돌로 인한 충격량을 감쇄시키고, 차량의 추락으로 인해 인명피해 및 인근지역의 피해발생을 예방하여 운전자의 안전을 향상시킬 수 장점이 있다.

Description

풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽{THE WIND SHIELD REDUCING STRONG WIND FORCE ON VEHICLES AND ACTING AS A SECOND SAFETY BARRIER WHICH CAN PROTECT THE VEHICLES FALLING DOWN FORM THE HIGH PLACES}

본 발명은 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 교량 또는 도로 등과 같이 바람의 저항이 심한 도로구간의 좌우측에 설치되어짐으로써 강풍과 와류현상으로 인한 차량의 갑작스런 흔들림 현상을 방지하며, 차량충돌로 인해 가드레일을 이탈한 차량이 도로외측으로 추락하는 것을 방지하는 것이 가능한 새로운 구조의 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽에 관한 것이다.

일반적으로 도심 외각에 마련된 외각도로는 국내 지형의 특성상 주변이 평지 또는 산지로 둘러싸여 있어 강풍이나 변동성이 강한 돌풍이 종종 발생하게 된다.

이러한 현상은 외각도로 중에서도 특히 교량이나 산악지역, 성토부 등에서 빈번하게 발생하게 되는데, 한국도로공사에서 배포된 한 연구보고서에 따르면, 횡풍속이 25m/s(10분 평균풍속)를 넘으면 차량의 주행 안전성이 위험한 것으로 나타났으며, 1년에 6회 이상 위험풍속을 초과하는 구간에 대해서는 차량 주행 위험풍속 구간으로 선정하여 경고 표지판을 설치함으로써 운전자의 안전을 도모하고 있다.

한편, 우리나라는 지형특성상 산악지역이 많이 분포되어 있고, 해안도로가 다수이기 때문에 상기 연구보고서의 기준에 따른 차량 주행 위험풍속 구간에 해당하는 도로가 상당한 것으로 나타나고 있다.

이에 종래 기술에서는 바람이 불어오는 도로구간의 좌우측에 도 1에 도시된 바와 같은 방풍벽을 설치하고 있으나, 상기 도 1의 방풍벽은 불어오는 바람이 통과하지 못하는 밀폐형으로 형성되어있어, 방풍벽 근처에 소용돌이 현상과 같은 강한 난류가 발생하여, 이 인근을 지나는 차량에 부력이 발생되어 도로면과 차량간의 접지력이 저하되어 운전자의 안전성 및 방풍벽의 구조적 안정성이 저하되는 문제점이 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 대한민국 등록특허 제10-1024071호에서는 지면에 인접하여 설치되는 종단 지지대, 상기 종단 지지대 상측에 세워지도록 고정되는 세로 지지대들, 상기 세로 지지대들 간에 걸쳐서 설치되고 20% 내지 60%의 개구율을 가지는 방풍 부재들, 상기 종단 지지대에 고정되어 종단 지지대로부터 측방향으로 연장되고 지면에 인접하여 설치되는 횡단 지지대들, 및 상기 횡단 지지대의 단부에 고정되어 지면 아래로 연장되는 앵커들을 포함하는 방풍벽에 대해 기재되고 있다.

즉 기존에는 공극률이 매우 작은 밀폐형에 가까운 방풍벽을 설치하였으나, 최근에는 상기 등록특허 제10-1024071호와 같이 다공성 방풍벽이 차량의 주행성, 도로의 구조적 안정성, 경제성 및 운전자의 조망권 등에서 우월한 장점이 있어, 상기와 같은 다공성 제품의 사용이 선호되는 추세이다.

이러한 다공성 방풍벽의 종류로는 53.67% 공극률의 익스팬디드 메탈형(Expanded Metal)과, 50% 공극률의 원형타공·사각타공·갤러리타공 방식등이 존재하고 있으며, 방풍벽의 내부풍속은 외부풍속의 50% 이하로 낮추게 되는 효과가 있다.

그러나 상기와 같은 종래기술에 따른 방풍벽은 단순한 판 형상에 통공만을 형성한 방풍판을 구조물에 고정시켜 바람을 막도록 하는 구조로 형성되어, 약한 바람의 차단은 가능하지만, 한계를 넘어서는 강한 바람이 발생할 경우에는 엄청난 풍압에 의해 방풍판이 파손되거나 방풍벽 자체가 쓰러지는 문제점이 여전히 존재하고 있다.

한편, 도로의 양단 부분에 설치되는 가드레일은 차량의 충돌에너지가 큰 경우, 가드레일을 그대로 관통하여 도로측면부 절벽 또는 교량 아래로 추락하여 대형 인명피해가 발생하게 되며, 차량의 추락사고로 인해 인근시설 또한 추가피해가 발생하거나 강·하천, 바다에 추락하여 구명활동이 불가하게 되는 경우가 종종 발생하고 있다.

종래의 방풍벽은 수직의 지지대를 등간격으로 배열하고 방풍판을 사이에 설치하여 차량이 가드레일을 구성하게 되는데, 이때 차량이 수직의 지지대와 충돌하게 되면 방풍판이 쉽게 분리되어 차량이 추락할 수 있는 문제점이 여전히 존재하고 있다.

따라서 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하면서도 최적화된 방풍성능을 발휘하며 가드레일을 관통한 차량이 절벽이나 교량 아래로 추락하는 것을 방지할 수 있는 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽에 대한 필요성이 있다.

한국등록특허 제10-1024071호 (2011.03.15. 등록)

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로서, 더욱 상세하게는 교량 또는 도로 등과 같은 바람의 저항이 심한 도로구간에 설치하여 강풍으로 인한 차량의 갑작스런 흔들림 현상을 방지하면서도, 차량이 절벽이나 교량 아래로 추락하는 것을 방지하는 기능이 겸비된 새로운 구조의 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 도로 또는 교량의 소정의 위치에 구성되어 길이방향을 따라 반복적으로 설치되어지며, 상기 도로 또는 교량을 향해 불어오는 강풍이나 돌풍 와류로 인한 바람을 유도하여 운전자의 안전 확보 및 교통사고시 충격량을 저감시키는 것이 가능한 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽에 있어서, 상기 방풍벽은 소정의 간격으로 서로 이격되어 지면에 설치고정되어지는 지지판(110)과, 상기 지지판(110)으로부터 수직방향으로 구성되어지는 수직 지지대(120)를 포함하는 한쌍의 지지부재(100)와, 양측단부는 상기 한쌍의 지지부재(100)의 측면부에 각각 결속되어지고, 상측단부와 하측단부는 소정의 방향으로 절곡되어 형성되어지는 방풍부재(200)와, 상기 방풍부재(200)의 중앙부분에 구성되어지는 체결부재(310)와, 상기 수직 지지대(120)와 수직 지지대(120)를 가로지르도록 구성되어지는 와이어부재(320)로 인해 차량이 방풍벽을 지나 추락하게 되는 것이 방지되어지는 추락방지부재(300)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 방풍부재(200)는 수평으로 긴 형상으로 형성되어 복수개로 구성되며 상하로는 소정의 간격만큼 서로 이격되어 수평방향으로 설치되어지는 방풍판(210)과, 소정의 길이로 구성되어지며 일측면이 수직 지지대(120)의 소정의 위치에 결합되고, 상기 방풍판(210)의 내측면 형상에 대응되도록 구성되어 방풍판(210) 내측면에 밀착되어지는 제1 거치부재(221)와, 소정의 길이로 구성되어지며 일측면이 수직 지지대(120)의 소정의 위치에 결합되고, 상기 방풍판(210)의 외측면 형상에 대응되도록 구성되어 방풍판(210) 외측면에 밀착되어지는 제2 거치부재(222)를 포함하는 거치부재(220)를 포함하는 것을 한다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 방풍판(210)의 상측단부와 하측단부가 일측방향으로 절곡되어지며, 절곡각도가 120도 내지 130도로 구성되어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 추락방지부재(300)는 일측단부가 상기 수직 지지대(120)와 힌지로 결합되어지는 제1 방풍판(211)과 제2 방풍판(212)과, 상기 제1 방풍판(211)과 제2 방풍판(212)이 일체로 결합되어지는 체결부재(310)와, 상기 방풍판(210)의 길이방향을 따라 구성되어지며 양측단부가 수직 지지대(120)에 각각 결합되어 인장력을 가지도록 복수개의 강선이 꼬임으로 구성되어지는 와이어부재(320)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 지지판(110)의 하측단부에 결합되며 시공지점의 지면 내부에 구성되어지는 감쇄부재(400)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

한편 본 명세서에 개시된 기술에 관한 설명은 단지 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시예에 불과하므로, 개시된 기술의 권리범위는 본문에 설명된 실시예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 개시된 기술의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 개시된 기술에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 개시된 기술의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.

또한 본 발명에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다. “제1”, “제2” 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소로 제1 구성요소로 명명될 수 있다.

나아가 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 “연결되어”있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 “직접 연결되어”있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 “~사이에”와 “~사이에” 또는 “~에 이웃하는”과 “~에 직접 이웃하는” 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, “포함하다” 또는 “가지다” 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

본 발명은 도로 또는 교량에 설치되어지는 방풍벽에 있어서, 방풍벽의 상하단부가 소정의 각도로 절곡되어 있어, 도로 또는 교량으로 불어오는 강풍이나 돌풍, 와류 등의 흐름을 분산시켜 차량을 안정감있게 운행하는 것이 가능하며, 또한 교통사고로 인해 차량과 방풍벽간의 충돌이 발생할 시, 차량의 추락을 방지하여 운전자의 안전을 향상시키고 차량 추락에 따른 2차 피해를 예방할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 종래의 밀폐형 방풍벽을 도시한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽의 전체모습을 도시한 도면,
도 3은 본 발명에 따른 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽의 측면모습을 도시한 도면,
도 4는 본 발명에 따른 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽의 분해모습을 도시한 도면,
도 5는 본 발명에 따른 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽의 평면모습을 도시한 도면,
도 6는 본 발명의 다른 실시예에 따른 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽의 전체모습을 도시한 도면,
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽의 측면모습을 도시한 도면,
도 8은 본 발명에 따른 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽의 추락방지부재를 도시한 도면,
도 9은 본 발명에 따른 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽의 추락방지부재의 사용상태를 도시한 도면,
도 10은 도8의 또 다른 실시예에 따른 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽의 추락방지부재를 도시한 도면,
도 11은 도 5의 A 부분의 또 다른 실시예에 따른 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽의 단면모습을 도시한 도면
도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽의 사용예시를 도시한 도면

이하, 본 발명이 속하는 선호적인 실시예를 참고로 하여 더욱 상세하게 설명한다.

먼저 도 2는 본 발명의 전체모습을 도시한 도면으로, 지지부재(100)와 방풍부재(200), 추락방지부재(300)로 구성되어지는 도로 방풍벽이다.

상기 도로 방풍벽은 도로 또는 교량의 소정의 위치에 구성되어 길이방향을 따라 반복적으로 설치되어지며, 상기 도로 또는 교량을 향해 불어오는 강풍이나 돌풍 와류로 인한 바람을 유도하여 운전자의 안전 확보가 가능하며, 차량추락에 따른 운전자의 피해 및 2차 피해 발생을 예방하여 안전성이 향상되는 장점이 있다.

상기 지지부재(100)는 소정의 간격으로 서로 이격되어 지면에 설치고정되는 지지판(110)과, 상기 지지판(110)의 상측단부에 구성되며 수직방향으로 구성되어지는 수직 지지대(120)로 구성되어지며, 상기 지지판(110)과 수직 지지대(120)가 서로 결합된 지지부재(100)는 두 개가 한쌍으로 구성되어진다.

상기 방풍부재(200)는 도 5에 도시된 바와 같이, 양측단부가 상기 한쌍의 지지부재(100)의 측면부에 각각 결속되며 방풍판(210)과 거치부재(220)로 구성되어진다.

상기 방풍판(210)은 길이방향으로 긴 판 형상으로 형성되어지되, 상기 방풍판(210)의 상측단부와 하측단부는 일측방향으로 소정의 각도만큼 절곡되어진다.

또한 상기 방풍판(210)은 상하로 소정의 간격만큼 서로 이격되어 수평방향으로 설치되어지며, 상기 방풍판(210)과 방풍판(210) 사이에는 바람 또는 돌풍이 통과되어지도록 소정의 공간이 형성되어진다.

이때 상기 방풍판(210)의 단면은 도 3 에 도시된 바와 같이, 라운드(round) 형상으로 절곡되어 형성되어진다.

다음으로 도 4는 본 발명에 따른 방풍부재(200)의 분해모습을 도시한 도면으로, 상기 방풍판(210)은 소정의 길이로 구성되어지며 일측단부는 수직 지지대(120)의 소정의 위치에 결합되어진다.

상기 방풍판(210)은 수직 지지대(120)와 더욱 견고하게 고정되어지도록 거치부재(220)가 추가로 구성되어지며, 상기 거치부재(220) 또한 일측단부가 상기 수직 지지대(120)의 소정의 위치에 결합되어진다.

상기 거치부재(220)는 일반적으로 볼트 또는 용접으로 수직 지지대(120)에 결합되어지는 것이 선호되지만, 동일한 목적과 기능을 달성할 수 있는 범위 내에서 다른 결합방식의 사용을 배제하는 것은 아니다.

상기 방풍판(210)의 내측면에는 제1 거치부재(221)가 구성되어지고, 상기 방풍판(210)의 외측면에는 제2 거치부재(222)가 구성되어지는데, 상기 제1 거치부재(221)는 방풍판(210)의 내측면 형상에 대응되도록 형성되어지며, 상기 방풍판(210)의 내측면에 밀착되어진다.

또한 상기 제2 거치부재(222)는 방풍판(2120)의 외측면 형상에 대응되도록 형성되어지며, 상기 방풍판(210)의 외측면에 밀착되어진다.

한편, 상기 방풍판(210)과 상기 거치부재(220) 사이에는 소정의 두께로 구성되어지며, 탄성재질로 구성되는 패킹부재가 더 포함되어, 방풍판(210)과 거치부재(220)가 더욱 밀착되어지는 것이 가능하여, 방풍판(210) 내부로 빗물이 스며들어 녹이 스는 것을 방지하게 되며, 강풍이나 외부 충격으로 인해 방풍판(210)이 흔들리는 것을 방지할 수 있다.

다음으로 도 6은 본 발명의 다른 실시예를 도시한 도면으로 상기 방풍부재(200)의 방풍판(210)의 형상이 도 7에 도시된 바와 같이, 폴드(fold) 형상으로 절곡되어 구성되어진다.

상기 방풍판(210)의 상측단부와 하측단부는 일측방향으로 소정의 각도로 절곡되어지는데, 상기 절곡각도는 120도 내지 130도로 절곡되어 구성되어지는 것이 선호된다.

다음으로 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 추락방지부재(300)는 체결부재(310) 및 와이어부재(320)로 구성되어지며, 일측에는 제1 방풍판(211)과 타측에는 제2 방풍판(212)으로 구성된 한쌍의 방풍판(210)의 내부에 구성되어진다.

상기 제1 방풍판(211)의 일측단부와 상기 제2 방풍판(212)의 타측단부는 각각 상기 수직 지지대(120)와 힌지결합되어 전후방향으로 회전되어진다.

이때 상기 제1 방풍판(211)과 제2 방풍판(212)이 서로 맞닿게 되는 방풍판(210)의 중앙부분에는 체결부재(310)가 결합되어지며, 상기 체결부재(310)는 상기 방풍판(210)의 중앙부분에 홈이 형성되어 상기 홈과 결합되어지는 것이 선호되지만 동일한 목적과 기능을 달성할 수 있는 범위 내에서 다른 결합방식의 사용을 배제하는 것은 아니다.

상기 체결부재(310)는 일측단부는 제1 방풍판(211)의 타측단부와 결합되어지며, 상기 체결부재(310)의 타측단부는 제2 방풍판(212)의 일측단부에 결합되어지는데, 상기 체결부재(310)는 소정의 충격량이 가해지면 자연스럽게 파손되어질 수 있도록 합성수지재로 구성되어지게 된다.

상기 소정의 충격량은 1톤의 무게를 지닌 차량으로 가정하여 약 50 km/h의 속도를 지닌 채 발생되는 교통사고의 충격량으로 계산하게 되며, “차량의 무게(kg) x 차량의 속도(m/s)”공식을 이용하여, 약 13,900 N(kg·m/s)의 충격량 이상이 가해지게 되면 파손되어지도록 설계되어진다.

상기 방풍판(210)의 내부에는 방풍판(210)의 길이방향을 따라 구성되어지며, 양측단부가 수직 지지대(120)에 각각 결합되어지며, 복수개의 강선이 꼬임으로 구성되어 인장력을 가지는 와이어부재(320)가 구성되어진다.

본 발명에서는 설명의 편의상 단일의 줄로 구성된 상기 와이어부재(320)에 대해 설명하고 있으나, 사용목적에 따라 상기 와이어부재(320)는 복수개의 와이어부재가 서로 나열되어 사용되거나, 그물망으로 구성되어 사용되어지는 것을 배제하는 것은 아니다.

상기 와이어부재(320)는 소정의 방향으로 꼬임이 구성되어 있어, 양측방향으로 당기는 힘에 대한 저항이 가능하여, 상기 도로 방풍벽과 충돌하게 되는 차량이 진행방향으로 더 밀려나가게 되는 것을 방지함과 동시에, 외부 충격을 흡수하며 차량이 방풍벽을 관통하여 도로외측으로 추락하지 않도록 지탱해주는 효과가 있다.

상기와 같이 구성된 도로 방풍벽은 방풍판(210)의 절곡된 부분을 통하여 강풍 또는 돌풍이 분산되어 와류현상이 저감되어지며, 방풍판(210)과 방풍판(210) 사이에는 소정의 공간을 형성하여, 강풍으로 인해 도로 방풍벽이 받게 되는 하중을 분산시킬 수 있어, 도로 방풍벽의 손상을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.

또한 상기 방풍판(210)은 제1 방풍판(211)과 제2 방풍판(212)으로 나눠지며, 상기 제1 방풍판(211)과 제2 방풍판(212)을 고정하는 체결부재(310)에 의하여, 평소에는 하나의 방풍판(210)으로서의 역할을 수행하다가, 운행중이던 차량이 소정의 충격량을 가진 채 상기 방풍판(210)과 충돌하게 되면, 체결부재(310)가 외부로 이탈하게 되거나 파손되며 수직 지지대(120)로부터 힌지결합된 제1 방풍판(211)과 제2 방풍판(212)은 차량의 진행방향으로 회전하게 되며, 상기 방풍판(210)의 내부에 구성된 와이어부재(320)의 인장력으로 인해 차량이 진행방향으로 더 밀려나가는 것이 방지되어 차량에 가해지는 충격량이 저감되어지게 된다.

한편, 상기 추락방지부재(300)는 도 10에 도시된 바와 같이 사용목적에 따라 방풍판(210) 내부에 구성되지 않고, 수직 지지대(120)와 수직 지지대(120) 사이를 가로지르도록 구성되며, 상기 방풍판(210) 외부에 노출되어 차량이 도로 방풍벽과 충돌할 시에 차량 진행방향으로 더 밀려나가는 것이 방지됨과 동시에 도로외측으로 추락하게되는 것을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

다음으로 도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 도 5의 A부분을 도시한 도면으로, 상기 지지판(110)의 하측단부에는 감쇄부재(400)가 더 포함되어진다.

상기 감쇄부재(400)는 시공지점의 지면 내부에 구성되어지며, 외부충격을 저감시키기 위해 상측단부와 하측단부에 각각 구성되는 한쌍의 저감부(410)로 구성된다. 또한 상측단부와 하측단부에 구성된 상기 저감부(410)가 서로 연결되며 인장력을 가지는 와이어부재(420)로 구성되어진다.

먼저 상기 저감부(410)는 양측단부가 소정의 방향으로 돌출되되, 돌출된 양측단부가 비대칭한 ㄷ자 형상으로 형성되며 상기 방풍판(210)과 동일한 길이방향으로 연장형성되어진다.

상기 저감부(410)는 지면과 수평되어지도록 구성되는 몸체부(411)와, 상기 몸체부(411)의 일측단부는 소정의 길이만큼 돌출되어지는 제1 돌출부(412)와, 상기 몸체부(410)의 타측단부에는 소정의 길이만큼 돌출되어지되, 상기 제1 돌출부(412)보다 짧은 길이로 돌출되어지는 제2 돌출부(413)로 구성되어진다.

이때, 상기 제1 돌출부(412)는 내부구조가 허니콤 구조로 구성되어 외부에서 충격이 발생되면 상기 허니콤 구조가 찌그러지면서 충격을 흡수하도록 구성되어진다.

상기 저감부(410)는 한쌍으로 구성되어지는데, 상측단부에 구성되어 상기 지지판(110)의 하측단부에 결합되어지는 제1 저감부(410a)와, 상기 제1 저감부(410a)와 서로 비대칭으로 마주보며 소정의 간격으로 이격되어 하측단부에 구성되어지는 제2 저감부(410b)로 구성되어진다.

이때, 상기 제1 돌출부(412)는 상기 저감부(410)의 외부에 위치되어지고, 상기 제2 돌출부(413)는 상기 저감부(410)의 내부에 위치되어진다.

한편 상기 제1 저감부(410a)의 제1 돌출부(412a) 및 제2 돌출부(413a)는 하측방향으로 구성되어지며, 상기 제2 저감부(410b)의 제1 돌출부(412b) 및 제2 돌출부(413b)는 상측방향으로 구성되어진다.

상기 한쌍의 저감부(410) 내부에는 일측단부는 상기 제1 저감부(410a)의 제2 돌출부(413a)에 결합되어지고, 타측단부는 제2 저감부(410b)의 제2 돌출부(413b)에 결합되어지며, 인장력을 가지도록 복수개의 강선이 꼬임으로 구성되어지는 와이어부재(420)가 구성되어진다.

상기 와이어부재(420)는 양측방향으로 당겨지는 힘에 대해 인장력을 가지고 있으며, 또한 사용자의 목적에 따라 양측단부가 고리형상으로 형성되어 상기 제2 돌출부(413a, 413b)에 결속되어지거나, 상기 와이어부재(420)의 양측단부가 상기 제2 돌출부(413a, 413b)를 관통하여 고정되어질 수도 있다.

다음으로 도 12는 상기 감쇄부재(400)를 도시한 도면으로, 차량이 도로 방풍벽과 충돌하게 되면, 지지판(110)이 차량의 진행방향과 동일한 방향으로 이동되어지게 되며, 상기 지지판(110)의 하측단부에 결합된 제1 저감부(410a) 또한 동일한 방향으로 이동되어지는데, 이때 상기 제1 저감부(410a)와 제2 저감부(410b)의 내부에 구성된 와이어부재(420)의 인장력에 의해 1차 충격이 감소되어진다.

상기 1차 충격이 감소되어도 충격량이 지속적으로 작용되어지면, 상기 와이어부재(420)가 더 늘어나게 되며 상기 제1 돌출부(412a, 412b)의 외측면과 상기 제2 돌출부(413a, 413b)의 내측면이 서로 충돌하게 되는데, 이때 상기 제2 돌출부(413a, 413b)의 내부에 구성된 허니콤 구조가 찌그러지며 2차 충격이 감소되어진다.

상기와 같이 구성된 추락방지부재(300) 및 감쇄부재(400)로 인하여, 도로 방풍벽과 출동하게 되는 차량은 추락방지부재(300)에 의해 1차 충격이 감소되어지며, 상기 감쇄부재(400)에 의해 2차 충격이 감소되어지게 되어짐으로써, 최종적으로 상기 도로 방풍벽과 차량의 충돌로 인한 충격량이 감소되어 운전자가 받게되는 충격량 또한 감소되어 안전성이 향상되어지고 도로외측으로 차량이 추락되어지는 것을 방지하는 효과가 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이행할 수 있을 것이다.

100 : 지지부재 200 : 방풍부재
300 : 추락방지부재 400 : 감쇄부재

Claims

도로 또는 교량의 소정의 위치에 구성되어 길이방향을 따라 반복적으로 설치되어지며, 상기 도로 또는 교량을 향해 불어오는 강풍이나 돌풍 와류로 인한 바람을 유도하여 운전자의 안전 확보 및 교통사고시 충격량을 저감시키는 것이 가능한 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽에 있어서,
상기 도로 방풍벽은 소정의 간격으로 서로 이격되어 지면에 설치고정 되어지는 지지판(110);과, 상기 지지판(110)으로부터 수직방향으로 구성되는 수직 지지대(120)를 포함하는 한쌍의 지지부재(100);와, 상기 한쌍의 지지부재(100)의 측면부에 각각 결속되고,
상측단부와 하측단부가 소정의 방향으로 절곡되어 형성되는 방풍부재(200);와, 상기 방풍부재(200)의 중앙부분에 구성되어지는 체결부재(310);와, 상기 수직지지대(120)와 수직 지지대(120) 사이를 가로지르도록 구성되는 와이어부재(320)로 인해 차량이 방풍벽을 지나 추락하게 되는 것이 방지되어지는 추락방지부재(300);를 포함하며,
상기 지지판(110)의 하측단부에 결합되어 시공지점의 지면 내부에 구성되는 감쇄부재(400);를 포함하고,
상기 감쇄부재(400)는 시공지점의 지면 내부에 구성되어 외부충격을 저감시키기 위해 상측단부와 하측단부에 각각 구성되는 한쌍의 저감부(410)와 상측단부와 하측단부에 구성된 상기 저감부(410)가 서로 연결되며 인장력을 가지는 와이어부재(420);로 구성되며,
상기 저감부(410)는 지면과 수평되도록 구성되는 몸체부(411)와, 소정의 길이만큼 돌출되는 제1돌출부(412)와 상기 몸체부(411)의 타측단부에는 소정의 길이만큼 돌출되되, 상기 제1 돌출부(412)보다 짧은 길이로 돌출되는 제2 돌출부(413)로 구성되고, 양측단부가 소정의 방향으로 돌출되되, 돌출된 양측단부가 비대칭한 ‘ㄷ’자 형상으로 형성되어 외부에서 충격이 발생 될 경우, 허니콤 구조로 구성된 상기 제1 돌출부(412)가 찌그러지면서 충격을 흡수하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽.
제 1 항에 있어서,
상기 방풍부재(200)는, 수평으로 긴 형상으로 형성되어 복수개로 구성되며, 상하로는 소정의 간격만큼 서로 이격되어 수평방향으로 설치되는 방풍판(210);과, 소정의 길이로 구성되며 일측면이 수직 지지대(120)의 소정의 위치에 결합되어 상기 방풍판(210)의 내측면 형상에 대응되도록 구성되어 방풍판(210)의 내측면에 밀착되는 제1 거치부재(221);와, 소정의 길이로 구성되며 일측면이 수직 지지대(120)의 소정의 위치에 결합되고, 상기 방풍판(210)의 외측면 형상에 대응되도록 구성되어 방풍판(210) 외측면에 밀착되는 제2 거치부재(222)를 포함하는 거치부재(220)를 포함하는 것을 특징으로 하는 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽.
제 2 항에 있어서,
상기 방풍판(210)의 상측단부와 하측단부는, 일측방향으로 120도 내지 130도로 절곡되고, 라운드(round) 형상으로 절곡되는 것을 특징으로 하는 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽.
제 1 항에 있어서,
상기 추락방지부재(300)는, 상기 수직 지지대(120)에 힌지로 결합되는 제1 방풍판(211) 및 제2 방풍판(212)과, 상기 제1 방풍판(211) 및 제2 방풍판(212)의 일측단부에 각각 결합되는 체결부재(310)와, 복수개의 강선이 꼬임으로 구성되는 와이어부재(320)로 구성되며,
상기 체결부재(310)는, 충격을 흡수하여 파손될 수 있도록 합성수지재로 제작되고, 상기 와이어부재(320)의 양측단부는, 상기 제1, 2방풍판(211, 212)에 평행하게 위치하여 상기 수직 지지대(120)에 각각 결합되는 것을 특징으로하는 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽.
제 1 항에 있어서,
상기 와이어부재(420)는, 양측단부가 고리형상으로 형성되어 상기 제2 돌출부(413)에 결속되거나, 상기 제2 돌출부(413)를 관통하여 고정되는 것을 특징으로 하는 풍하중 저감 및 차량추락방지용 2차 방호난간 기능을 겸비한 방풍벽.