KR101938987B1 - 소음 저감 타이어 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 이너라이너 내측면에 부착된 흡음재를 포함하고, 상기 흡음재는 폴리우레탄(PU)을 포함하는 제 1 흡음재층 및 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFE)을 포함하는 제 2 흡음재층을 포함하는 것인 소음 저감 타이어에 관한 것으로, 흡음 성능이 개선된 흡음재를 포함함으로써 자동차의 주행시 소음 발생을 최소화하고 연비 성능을 향상시킬 수 있다.
Description
본 발명은 타이어에 관한 것으로, 구체적으로 흡음 성능이 개선된 흡음재를 포함함으로써 자동차의 주행시 소음 발생을 최소화하고 연비 성능이 향상된 소음 저감 타이어에 관한 것이다.
각국의 이산화탄소 배출량 규제가 점차적으로 강화됨에 따라 자동차 산업은 친환경, 저소음의 하이브리드, 전기, 수소전지 자동차를 앞다투어 출시하고 있다. 이에 따라 타이어 역시 연비 성능을 향상시킬 수 있는 친환경 타이어의 개발이 요구되고 있는 실정이다. 최근에는 자동차 소음과 관련하여 정부 규제의 강화 및 전기차의 수요가 확대됨에 따라 타이어로부터 발생되는 소음 저감 요구가 점차 적으로 증가하는 추세이다.
타이어는 자동차 부품 가운데 유일하게 노면과 접촉하는 부품으로, 30 내지 40 psi의 고압상태의 공기로 채워져 있다. 자동차 주행시 노면의 표면과 타이어 트레드 부의 충돌로 진동이 일어나게 되고, 이는 타이어 내부(Cavity)에서 공기 진동을 발생시켜 차량 내부까지 소음이 전달되어 운전자가 이를 감지하게 되어 주행 시 승차감을 감소시키는 원인이 된다(이하 공기 진동에 따른 소음은 공명음으로 통칭함).
공명음을 저감시키기 위한 종래의 기술로는, 개방형 셀을 가지고 있는 폴리우레탄(PU) 재질의 발포체를 활용하는 기술이 있다. 폴리우레탄(PU)은 우수한 기계적 물성, 단열성, 충격흡수성, 흡음특수성 및 유용한 가공성으로 인해 폭넓게 사용되고 있는 소재 중 하나이다. 폴리우레탄(PU) 재질의 발포체를 타이어 내측의 이너라이너에 배치하게 되면, 주행시 발생하는 타이어 공명음이 발포체의 내부 경로를 통과하면서 열에너지로 소멸시키거나 발생 주파수를 변경시켜 공명음을 저감시키게 된다. 그러나 상기 폴리우레탄(PU) 재질의 발포체를 흡음재로 사용하는 흡음 타이어는 흡음 효과를 내기 위하여 어느 정도 두께 이상의 발포체를 사용하여야 하며 그 무게만큼 타이어 중량이 상승되어 차량 연비 효율을 떨어뜨리는 요인으로 작용하게 된다.
이를 보완하고자 타이어의 중량 증가가 없는 흡음 타이어를 위하여 폴리우레탄(PU) 재질의 발포체를 대신하여 폴리프로필렌 멜트블로운 섬유를 고점착성 씰란트에 부착하는 흡음 타이어가 소개되었으나, 해당 섬유의 타이어 공명음이 발생하는 200 내지 300 Hz의 저주파 영역에서의 흡음 효과가 미미하다는 문제점이 있었다.
이에 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 고흡음 계수의 소재를 적용하여 자동차 주행시 소음 발생을 최소화하고 연비 성능이 향상된 소음 저감 타이어의 개발이 필요하다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 흡음 성능이 개선된 흡음재를 포함함으로써 자동차의 주행시 소음 발생을 최소화하고 연비 성능이 향상된 소음 저감 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 측면에 따른 소음 저감 타이어는 타이어 내측면에 부착된 흡음재를 포함하고, 상기 흡음재는 폴리우레탄(PU)을 포함하는 제 1 흡음재층 및 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFE)을 포함하는 제 2 흡음재층을 포함할 수 있다.
상기 폴리우레탄(PU)은 밀도가 0.01 내지 500 g/cm3 일 수 있으며, 상기 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFE)은 연신 폴리테트라플루오로에틸렌(e-PTFE) 박막일 수 있다.
상기 제 1 흡음재층과 제 2 흡음재층은 가열 또는 초음파 용접으로 접합될 수 있으며, 상기 접합은 200 내지 250 ℃ 온도에서 이루어질 수 있다.
또한, 상기 제 1 흡음재층과 제 2 흡음재층은 접착제로 접합될 수 있으며, 상기 접착제는 폴리우레탄계 접착제일 수 있다.
본 발명에 따른 소음 저감 타이어에 의하면, 흡음 성능이 개선된 흡음재를 포함함으로써 자동차의 주행시 소음 발생을 최소화하고 연비 성능을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 소음 저감 타이어를 도시하는 사시도이다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 실시예들의 설명 중 동일 구성에 대해서는 동일한 참조부호를 부여한다.
각 도면의 구성 요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
또한, 층, 막, 영역, 판 등의 구성 요소가 다른 구성 요소 "위에" 또는 "상에" 있다고 하는 경우, 이는 다른 구성 요소 바로 위에 있는 경우 뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 구성 요소가 있는 경우도 포함할 수 있다고 이해되어야 할 것이다. 반대로, 어떤 구성 요소가 다른 부분 "바로 위에" 있다고 하는 경우에는 중간에 또 다른 부분이 없는 것을 뜻한다고 이해되어야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 소음 저감 타이어의 사시도이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 소음 저감 타이어(10)는 타이어(10) 내측면에 부착된 흡음재(20)를 포함하고, 상기 흡음재(20)는 폴리우레탄(PU)을 포함하는 제 1 흡음재층(21)과 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFE)을 포함하는 제 2 흡음재층(22)을 포함한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 타이어(10)는 트레드부와 상기 트레드부의 양측에 각각 배치되는 비드부와, 상기 트레드부와 상기 비드부를 연결하는 측벽부를 포함한다.
상기 흡음재(20)는 상기 트레드부의 내측에 설치되어, 상기 타이어(10)의 내부에 배치된다. 상기 타이어(10)가 상기 트레드부의 내측에 이너라이너를 포함하는 경우, 상기 흡음재(20)는 상기 이너라이너 위에 위치할 수 있다.
상기 흡음재(20)는 띠형상으로 상기 타이어(10)의 내측벽을 따라 연장되고, 양 끝 단이 서로 만나서 상기 타이어(10)와 같이 링 형상이 된다.
상기 흡음재(20)는 하단의 좌우폭이 상단의 좌우폭 보다 긴 형상일 수 있고, 측면 하부에 수직부를 포함하고, 측면 상부에 경사면을 포함할 수 있다. 이때, 상기 수직부의 높이 보다 상기 경사면의 높이가 높을 수 있다.
나아가, 상기 흡음재(20)의 상부에는 상기 타이어(10)의 원주 방향을 따라 형성된 홈을 다수개 포함할 수 있고, 이에 따라 상기 흡음재(20) 상부는 상기 타이어(10)의 폭 방향을 따라 볼록부와 오목부를 교대로 포함할 수 있다. 즉, 상기 타이어(10)의 폭 방향에 따른 상기 흡음재(20)의 상부 단면 형상은 파형(물결 무늬)일 수 있다.
상기 흡음재(20)는 상기 타이어(10) 내측면에 다양한 방법으로 고정될 수 있다. 일 예로, 상기 흡음재(20)는 접착제 또는 양면 접착 테이프 등의 접착층에 의하여 상기 타이어(10) 내측면에 접합될 수 있다.
또는, 상기 흡음재(20)는 실란트 층에 의하여 상기 타이어(10) 내측면에 접합될 수 있다. 상기 실란트 층은 고르게 분산되었을 때 최적의 접착 성능을 발휘할 수 있으므로, 고른 분산을 위해 필름 형태로 가공되어 사용될 수 있다. 상기 필름화 가공은 상기 실란트를 압출기에 투입한 후 압출 금형을 통해 필름을 연속 가공하여 뽑아낼 수 있다. 상기 압출 금형을 통과한 실란트는 필름상으로 얇게 토출될 수 있으며, 이러한 필름형 실란트를 상기 타이어(10)의 내측벽에 부착시킬 수 있다.
또한, 상기 실란트는 상온(25 ℃)은 물론이며, 100 ℃의 온도에서도 접착력이 저하되지 않는 특성이 있다. 이러한 상기 실란트 층은 부틸 고무 20 내지 40 중량%, 폴리부텐 20 내지 30 중량% 및 충전제 35 내지 50 중량%를 포함하는 것일 수 있다.
상기 타이어(10)의 이너라이너 표면은 특유의 엠보 및 굴곡을 형성하고 있어 상기 흡음재(20)와의 접착력에 영향을 미칠 수 있으므로, 상기 접착층 또는 상기 실란트 층이 적절한 두께를 가지도록 하는 것이 바람직하다. 이에, 상기 접착층 또는 상기 실란트 층의 두께는 0.1 내지 10 mm일 수 있고, 구체적으로 0.2 내지 2 mm의 두께로 사용하는 것이 좋다. 상기 접착층 또는 상기 실란트 층의 두께가 0.1 mm 보다 얇으면 상기 타이어(10)와 상기 흡음재(20)의 부착성능이 저하될 수 있으며, 반대로 두께가 10 mm 보다 두꺼우면 상기 타이어(10)와 상기 흡음재(20)의 접착 성능은 우수하지만, 상기 접착층 또는 상기 실란트 층의 무게만큼 상기 타이어(10)의 중량이 상승되는 문제가 있을 수 있다.
한편, 상기 제 1 흡음재층(21)은 폴리우레탄(PU)을 포함한다.
상기 폴리우레탄은 다공성 폴리우레탄 폼일 수 있고, 상기 다공성 폴리우레탄 폼은 기본적으로 폴리이소시아네이트 화합물(polyisocyanate compound)과 폴리올(polyhydroxycompound)을 우레탄 반응시켜 제조할 수 있다.
상기 다공성 폴리우레탄 폼은 개방셀을 가지는 폴리우레탄 계열의 흡음재를 말하며 밀도가 0.01 내지 500 g/cm3일 수 있고, 구체적으로 0.01 내지 0.06 g/cm3일 수 있다. 상기 다공성 폴리우레탄 폼의 밀도가 0.01 g/cm3 미만인 경우 흡음 성능이 저하될 수 있고, 500 g/cm3를 초과하는 경우 타이어 중량이 상승될 수 있다.
상기 제 2 흡음재층(22)는 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFE)을 포함한다. 구체적으로, 상기 폴리테트라플루오로에틸렌은 연신 폴리테트라플루오로에틸렌(e-PTFE) 박막일 수 있다.
상기 e-PTFE란 expanded PTFE를 줄인 용어로서, 일반적으로 선형 고분자인 PTFE(Polytetra Fluoro Ethylene: 일명 테프론)를 단방향, 양방향 등으로 연신(expand)시킴으로써, PTFE는 노드(node)와 피브릴(fibril)로 구성된, 일정한 내부 공극이 형성된 필름(flim) 또는 시트(sheet) 형태를 갖는다.
일반 경질 PTFE와 달리, e-PTFE는 내부 공극으로 인해 밀도가 낮아지게 되고(Low density), 소결되지 않은(unsintered) 상태이므로 연질(soft)의 특성을 가지게 된다.
상기 흡음재(20)는 상기 제 2 흡음재층(22)을 더 포함함에 따라, 상기 흡음재(20)의 전체 두께를 줄이는 경우에도 상기 제 1 흡음재층(21)을 포함하는 흡음재 대비 향상된 소음 저감 성능을 나타낸다. 이는 상기 제 2 흡음재층(22)가 더 우수한 고흡음 계수와 용접성으로 주파수 전 대역의 소음을 흡수할 수 있기 때문이다.
이에 따라, 상기 흡음재(20)의 전체 두께는 기존 흡음재의 두께 보다 감소된 10 내지 50 mm일 수 있고, 구체적으로 10 내지 30 mm일 수 있다. 상기 흡음재(20)는 상기 두께 범위 내에서도 더 두꺼운 두께를 가지는 기존 흡음재가 대비 더 우수한 소음 저감 성능을 나타내며, 상기 흡음재(20)의 전체 두께가 10 mm 미만인 경우 흡음 성능이 저하될 수 있고, 50 mm를 초과하는 경우 그 무게만큼 타이어 중량이 상승될 수 있다.
상기 제 1 흡음재층(21)과 상기 제 2 흡음재층(22)은 가열 또는 초음파 용접으로 접합될 수 있다. 이때, 상기 접합은 상기 제 1 흡음재층(21)과 상기 제 2 흡음재층(22)의 접합면의 온도를 200 내지 250 ℃, 구체적으로 200 내지 220 ℃로 유지하면서 이루어지는 것일 수 있다. 상기 접합면의 온도가 200 ℃ 미만인 경우 접합력이 약해 내구성이 저하될 수 있고, 250 ℃를 초과하는 경우 오히려 가공이 불리하고 접합 강도가 떨어질 수 있다.
또한, 상기 제 1 흡음재층(21)과 제 2 흡음재층(22)은 접착제로 접합될 수도 있다. 상기 제 1 흡음재층(21)과 제 2 흡음재층(22)의 접착에 사용될 수 있는 접착제의 종류는 본 발명에서 한정되지 않으나, 폴리우레탄계 접착제를 진동 및 하중이 가해졌을 때도 강한 접착력을 유지하므로 바람직하게 사용할 수 있다.
구체적으로, 상기 폴리우레탄계 접착제는 양 말단에 알콕시실란을 포함하는 폴리(에테르-우레탄)일 수 있다. 상기 양 말단에 알콕시실란을 포함하는 폴리(에테르-우레탄)은 하기 화학식 1로 표시될 수 있다.
[화학식 1]
상기 화학식 1에서 상기 R1 내지 R3은 각각 독립적으로 탄소수가 1 내지 3인 알킬기 또는 알콕시기이고, 상기 n은 1 내지 10,000이다.
상기 에테르 반복단위는 하기 화학식 2로 표시되는 옥시프로필렌(oxypropylene)일 수 있고, 상기 우레탄 반복단위는 하기 화학식 3으로 표시되는 것일 수 있다.
[화학식 2]
[화학식 3]
상기 화학식 1의 폴리우레탄계 접착제는 중합체의 주쇄가 폴리에테르가 아닌 폴리(에테르-우레탄)으로 복합적으로 구성되어 일정한 탄성력을 유지하면서도 외력에 견딜 수 있을만큼 강하다는 특징이 있다.
상기 화학식 1의 폴리우레탄계 접착제는 양 말단에 기능성기로 알콕시실란기를 포함하여 중합체간의 가교구조를 이룰 수 있게 하여 접착 강도를 강화시켰다.
상기 알콕시실란은 모노 알콕시실란, 디 알콕시실란, 트리 알콕시실란일 수 있다.
상기 알콕시실란은 탄소수 1 내지 3의 알콕시기를 포함하는 것일 수 있고, 바람직하게는 메톡시실란, 에톡시실란, 및 프로폭시실란으로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나인 것일 수 있고, 더욱 구체적으로 메틸디메톡시실란, 메틸디에톡시실란, 메틸디프로폭시실란, 메틸디부톡시실란, 에틸디메톡시실란, 에틸디에톡시실란, 에틸디프로폭시실란, 에틸디부톡시실란, 프로필디메톡시실란, 프로필디에톡시실란, 프로필디프로폭시실란, 프로필디부톡시실란, 부틸디메톡시실란, 부틸디에톡시실란, 부틸디프로폭시실란, 부틸디부톡시실란, 디메틸메톡시실란, 디메틸에톡시실란, 디메틸프로폭시실란, 디메틸부톡시실란, 디에틸메톡시실란, 디에틸에톡시실란, 디에틸프로폭시실란, 디에틸부톡시실란, 디프로필메톡시실란, 디프로필에톡시실란, 디프로필프로폭시실란, 디프로필부톡시실란, 디부틸메톡시실란, 디부틸에톡시실란, 디부틸프로폭시실란, 디부틸부톡시실란, 메틸에틸메톡시실란, 메틸프로필메톡시실란, 메틸부틸메톡시실란, 메틸에틸에톡시실란, 메틸프로필에톡시실란, 메틸부틸에톡시실란, 메틸에틸프로폭시실란, 메틸프로필프로폭시실란, 메틸부틸프로폭시실란, 메틸에틸부톡시실란, 메틸프로필부톡시실란, 메틸부틸부톡시실란, 트리메톡시실란, 트리에톡시실란, 및 트리프로폭시실란으로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나일 수 있다.
상기 화학식 1의 폴리우레탄계 접착제는 더욱 구체적으로 하기 화학식 1a로 표시되는 것일 수 있다.
[화학식 1a]
상기 화학식 1a에서, 상기 R1 내지 R3은 각각 독립적으로 탄소수가 1 내지 3인 알킬기 또는 알콕시기이고, 상기 n은 1 내지 10,000 이다.
상기 개방셀을 가지는 폴리우레탄을 포함하는 제 1 흡음재층(21)은 점성이 낮은 접착제가 상기 폴리우레탄에 너무 많이 흡수되어 상기 타이어(10)와의 접착이 어렵다는 문제가 있다. 그러나 상기 폴리우레탄계 접착제는 점성과 탄성이 높아 개방셀 표면으로만 흡수되어 접착력이 저하되지 않고, 고변형에 대해서도 상기 접착제층의 내구성이 확보되어 상기 제 1 흡음재층(21)과 상기 제 2 흡음재층(21)을 접착시키기에 적절하다.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예 대하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
[실시예: 타이어의 제조]
(실시예 1)
밀도가 0.05 g/cm3인 10 mm 두께의 폴리우레탄(PU)과 e-PTFE 박막을 초음파 용접을 이용하여 접합하여 흡음재를 제조하고, 이를 타이어의 이너라이너 내측면에 부착하여 타이어를 제조하였다. 이때, 접합면의 온도는 220 ℃로 유지하였다.
(실시예 2)
밀도가 0.05 g/cm3인 20 mm 두께의 폴리우레탄(PU)과 e-PTFE 박막을 초음파 용접을 이용하여 접합하여 흡음재를 제조하고, 이를 타이어의 이너라이너 내측면에 부착하여 타이어를 제조하였다. 이때, 접합면의 온도는 220 ℃로 유지하였다.
(실시예 3)
밀도가 0.05 g/cm3인 30 mm 두께의 폴리우레탄(PU)과 e-PTFE 박막을 초음파 용접을 이용하여 접합하여 흡음재를 제조하고, 이를 타이어의 이너라이너 내측면에 부착하여 타이어를 제조하였다. 이때, 접합면의 온도는 220 ℃로 유지하였다.
(실시예 4)
밀도가 0.05 g/cm3인 10 mm 두께의 폴리우레탄(PU)과 e-PTFE 박막을 가열 용접을 이용하여 접합하여 흡음재를 제조하고, 이를 타이어의 이너라이너 내측면에 부착하여 타이어를 제조하였다. 이때, 접합면의 온도는 220 내지 230 ℃로 유지하였다.
(실시예 5)
밀도가 0.05 g/cm3인 10 mm 두께의 폴리우레탄(PU)과 e-PTFE 박막을 폴리우레탄계 접착제를 이용하여 접합하여 흡음재를 제조하고, 이를 타이어의 이너라이너 내측면에 부착하여 타이어를 제조하였다.
이때, 상기 폴리우레탄계 접착제는 상기 화학식 1a로 표시되는 폴리우레탄계 접착제였다(n=1).
(비교예 1)
밀도가 0.05 g/cm3인 10 mm 두께의 폴리우레탄(PU)을 타이어의 이너라이너 내측면에 부착하여 타이어를 제조하였다.
(비교예 2)
밀도가 0.05 g/cm3인 20 mm 두께의 폴리우레탄(PU)을 타이어의 이너라이너 내측면에 부착하여 타이어를 제조하였다.
(비교예 3)
밀도가 0.05 g/cm3인 30 mm 두께의 폴리우레탄(PU)을 타이어의 이너라이너 내측면에 부착하여 타이어를 제조하였다.
| 흡음재 두께(mm) | 흡음재 재질 | 접착 방법 | |
| 실시예 1 | 10 | PU/e-PTFE | 초음파 용접 |
| 실시예 2 | 20 | PU/e-PTFE | 초음파 용접 |
| 실시예 3 | 30 | PU/e-PTFE | 초음파 용접 |
| 실시예 4 | 10 | PU/e-PTFE | 가열 용접 |
| 실시예 5 | 10 | PU/e-PTFE | 폴리우레탄계 접착제 |
| 비교예 1 | 10 | PU | - |
| 비교예 2 | 20 | PU | - |
| 비교예 3 | 30 | PU | - |
[시험예: 흡음 성능 평가]
상기 실시예와 비교예에서 제조된 타이어에 대해 돌기물 통과(Cleat Impact) 평가 시험을 실시하였다. 상기 돌기물 통과 시험은 Cleat impact 시험 장비를 이용하여 200 내지 250 Hz의 저주파 영역에서 33 psi의 공기압 및 60 km/h의 시험 속도 조건에서 측정하였으며, 일정 간격으로 돌기물을 통과하면서 타이어 내부의 공명음을 측정하였다.
| 실시예 1 |
실시예 2 | 실시예 3 | 실시예 4 | 실시예 5 | 비교예 1 | 비교예 2 | 비교예 3 | |
| Peak 저감량 (dB) |
6.4 | 8.2 | 10.5 | 5.9 | 6.7 | 4.4 | 6.3 | 8.2 |
상기 표 2를 참조하면, 돌기물 통과 시험 결과, 실시예의 타이어는 비교예의 타이어에 비해 저주파 영역(200 내지 250 Hz)에서의 피크 저감량 수치가 높았다. 이를 통해 폴리우레탄에 e-PTFE를 복합시켜 제조한 흡음재를 구비한 본 발명의 소음 절감 타이어가 폴리우레탄 단독으로 제조한 흡음재를 구비한 타이어 보다 향상된 소음 저감 성능을 확인하였다.
또한, 추가적으로 주행이 완료된 후, 흡음재의 부착 상태를 육안으로 관찰하였다. 관찰 결과 본 발명에 따른 실시예의 타이어는 폴리우레탄과 e-PTFE가 양호하게 부착되어 있음을 확인할 수 있었다.
이상, 본 발명을 예시적으로 설명하였으며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시예들은 본 발명을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 사상과 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술은 본 발명의 권리범위에 포함하는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10: 타이어 20: 흡음재
21: 제 1 흡음재층 22: 제 2 흡음재층
21: 제 1 흡음재층 22: 제 2 흡음재층
Claims (7)
- 타이어 내측면에 부착된 흡음재를 포함하고,
상기 흡음재는,
폴리우레탄(PU)을 포함하는 제 1 흡음재층; 및
폴리테트라플루오로에틸렌(PTFE)을 포함하는 제 2 흡음재층;을 포함하며,
상기 흡음재는 상기 제 1 흡음재층이 상기 타이어 내측면에 부착되고, 상기 제 2 흡음재층은 타이어 내부(Cavity)를 향하도록 배치되며,
상기 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFE)은 연신 폴리테트라플루오로에틸렌(e-PTFE) 박막인 것인 소음 저감 타이어. - 제 1 항에 있어서,
상기 폴리우레탄(PU)은 밀도가 0.01 내지 500 g/cm3인 것인 소음 저감 타이어. - 삭제
- 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 흡음재층과 제 2 흡음재층은 가열 또는 초음파 용접으로 접합되는 것인 소음 저감 타이어. - 제 4 항에 있어서,
상기 접합은 200 내지 250 ℃의 온도에서 이루어지는 것인 소음 저감 타이어. - 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 흡음재층과 제 2 흡음재층은 접착제로 접합되는 것인 소음 저감 타이어. - 제 6 항에 있어서,
상기 접착제는 폴리우레탄계 접착제인 것인 소음 저감 타이어.
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