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KR101925134B1 - 플라스틱 재질의 모터마운트 브라켓 - Google Patents

플라스틱 재질의 모터마운트 브라켓 Download PDF

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KR101925134B1
KR101925134B1 KR1020160181333A KR20160181333A KR101925134B1 KR 101925134 B1 KR101925134 B1 KR 101925134B1 KR 1020160181333 A KR1020160181333 A KR 1020160181333A KR 20160181333 A KR20160181333 A KR 20160181333A KR 101925134 B1 KR101925134 B1 KR 101925134B1
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Abstract

원호형상을 이루는 외곽부(11) 및 중공의 원통구조를 가지는 원통부(12)를 포함하는 장착부(10); 체결용부시(31)가 형성된 볼트체결공(30)을 포함하는 체결부(50); 상기 체결부(50)와 장착부(10)을 연결하는 연결부(20);로 이루어지되;상기 외곽부(11)의 양측면에는 경사구조를 갖는 경사부(15)가 구비되고, 상기 체결용부시(31)의 인서트는 사각형상인 것을 특징으로 하는 플라스틱 재질의 모터마운트 브라켓

Description

플라스틱 재질의 모터마운트 브라켓 {Motor mount bracket of plastic material}
본 발명은 차량용 모터 마운트 브라켓에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스틸 소재 대신 강화 플라스틱 소재로 이루어지는 모터 마운트 브라켓에 관한 것이다.
종래의 모터와 연결되는 마운트 브라켓은 모터와 본체가 연결된 채로 볼트를 통하여 차체에 체결되는데, 마운트 브라켓은 차량의 충돌 시 분리가 안되는 조건을 만족하기 위하여 튼튼하게만 제작되었다.
그런데, 종래 기술에 따른 모터 마운트 브라켓은 높은 수준의 충격 강도와 내구 강도를 지닌 스틸소재를 사용함으로 인해 제조 원가가 상승하게 되고, 전체적인 중량이 증가하게 되어, 연비 및 NVH에도 악영향을 끼치고, 브라켓 제작시 프레스 및 용접 공정 등이 사용되어 마운트 브라켓의 형상을 제작하기 어려운 문제점을 내포하고 있다.
등록특허공보 제10-1488327호 (2015.01.30. 공고)
본 발명은 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 기존의 내연기관 차량에 비하여 전기차에서는 마운트 브라켓에 요구되는 강성이 적다. 따라서 연비를 향상시키기 위하여 마운트 브라켓의 경량화가 요구되는데 이러한 점을 해결하기 위하여 스틸 소재 대신 플라스틱 소재로 제조되면서, 스틸 소재에 상응하는 강도 및 내구성을 지니며, 중량을 감소시켜 경량화함으로써, 차량의 연비를 향상시키는 플라스틱 재질의 모터 마운트 브라켓을 제공하는데 그 목적이 있다
본 발명 플라스틱 재질의 모터마운트 브라켓은, 원호형상을 이루는 외곽부 및 전후방향으로 관통된 중공의 원통구조를 가지는 원통부를 포함하는 장착부; 체결용부시가 형성된 볼트체결공을 포함하며, 상기 장착부의 하측에 배치되는 체결부; 상기 체결부와 장착부를 연결하는 연결부;로 이루어지되; 상기 외곽부의 양측면에는 경사구조를 갖는 경사부가 구비되고, 상기 원통부와 외곽부 사이에 형성되는 제1보강리브와, 상기 원통부의 일측과 체결부 사이에 형성되는 제2보강리브 및 상기 원통부의 타측과 체결부 사이에 형성되는 제3보강리브가 구비되되; 상기 제3보강리브는 제2보강리브보다 길이가 길고, 제2보강리브는 제1보강리브보다 길게 형성되며, 상기 체결부의 볼트체결공은 복수로 이루어지며, 복수의 볼트체결공은 상기 장착부의 원통부 중공의 전후 방향에 배치되되, 상기 원통부의 타측방향에 배치되는 것을 특징으로 할 수 있다.
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또한, 상기 체결부(50)의 하면에는 보강용리브가 형성되어 있되; 제5보강용리브의 두께를 제4보강용리브의 두께보다 얇게 형성하고, 체결용부시의 외곽을 형성하는 플라스틱 사출물의 두께가 체결용부시의 외곽을 따라 동일한 두께로 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명 차량용 모터 마운트 브라켓에 의하면, 종래 기술과 달리 스틸 소재 대신 강화 플라스틱 소재로 이루어지므로, 성형이 용이하고, 전체적인 중량을 대폭 절감할 수 있다.
또한, 본 발명은 마운트 브라켓 장착부의 상단 가장자리 부분을 경사구조를 갖는 경사부를 채택함으로써 마운트 브라켓의 두께가 축소되고 사출 흐름성이 개선되는 효과가 있다.
또한, 마운트 브라켓의 장착부와 체결부 사이에 복수의 보강 리브의 위치와 두께를 상대적으로 한정하여 더욱더 경량화를 이루고 있으며, 체결용 부시를 사각형상의 인서트 사출로 일체형으로 제작하여 인서트의 회전이 방지되고, 종래의 부시를 조립하는 공정을 생략할 수 있어, 생산성이 향상되는 효과가 있다.
도1은 본발명 모터 마운트 브라켓의 사시도 와 정면도 및 부분확대도
도2는 본발명 모터 마운트 브라켓의 부분단면도
도3은 본발명 모터마운트 브라켓의 사시도 및 체결부의 단면도
도4는 본발명 모터마운트 브라켓의 저면도
이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 참고로, 본 발명을 설명하는데 참조하는 도면에 도시된 구성요소의 크기, 선의 두께 등은 이해의 편의상 다소 과장되게 표현되어 있을 수 있다. 또, 본 발명의 설명에 사용되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의한 것이므로 사용자, 운용자 의도, 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 이 용어에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내리는 것이 마땅하다.
또한, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.
도1은 본 발명 모터마운트 브라켓의 사시도와 정면도 및 부분확대도이고, 도2는 부분단면도이다.
도시된 바와 같은 모터마운트 브라켓은 플라스틱 사출성형으로 제조되는데, 장착부(10), 연결부(20), 볼트체결공(30), 보강리브(40), 체결부(50)로 대별된다.
장착부(10)는 인슐레이터가 장착되는 부분으로 대략 원호형상을 이루는 외곽부(11)와 외곽부(11)의 중앙에 중공의 원통구조를 가지는 원통부(12)가 형성되어 있으며, 절연체부시(13)가 인서트 사출로 일체로 형성되어 있고, 절연체부시(13)의 이탈력을 확보하기 위하여 걸림턱(14)이 형성되어 있다.
상기 장착부(10)를 형성하는 외곽부(11)의 양측면은 경사구조를 갖는 경사부(15)가 구비되어 있으며, 외곽부(11)와 원통부(12)의 사이에는 보강리브(40)가 형성되는데, 장착부(10)를 형성하는 외곽부(11)와 원통부(12) 사이에 형성된 제1보강리브(41)에 의하여 충분한 강도가 유지되므로, 상대적으로 하중을 덜 받은 외곽부(11)의 양측면에 경사면 구조를 갖는 경사부(15)를 형성하여, 플라스틱 사출물의 두께가 과도하게 형성된 부분을 제거함으로써, 마운트 브라켓의 중량을 감소시키는 것과 동시에 사출성형 시 금형 내에서의 흐름성이 개선되며, 기공 발생이 최소화된다.
또한, 장착부(10)의 양측면이 장착부(10)의 중앙부분보다 상대적으로 두꺼워, 사출성형 후 냉각과정에서 얇은 부분이 먼저 냉각이 완료되고, 두꺼운 부분은 늦게 완료되어서 변형이 생기는 부분이 경사부(15)에 의하여 두께가 얇은 부분이 일정부분 제거되어 사출물의 냉각에 따르는 변형을 최소화하는 효과를 가진다.
체결부(50)는 마운트 브라켓을 차체에 장착하는 부분으로 볼트체결공(30)이 형성되어 있고, 볼트체결공(30)에는 체결용부시(31)가 형성되어 있어, 마운트 브라켓은 볼트체결에 의하여 차체에 고정된다.
상기 체결용부시(31)가 인서트 사출성형으로 제조될 수 있음은 물론이다.
연결부(20)는 체결부(50)와 장착부(10)를 연결하여 일체화한다.
보강리브(40)는 원통부(12)와 외곽부(11) 사이에 형성되는 제1보강리브(41)와, 원통부(12)와 체결부(50) 사이에 형성되는 제2보강리브(42) 및 제3보강리브(43)로 구별되는데, 상기 제1보강리부(41)는 하중을 많이 받는 부분이 아니므로, 그 길이가 짧으며, 제3보강리브(43)는 하중을 가장 많이 받는 부분이므로, 체결부(50)를 향하여 길이가 길게 형성되고, 제2보강리브(42)는 상대적으로 중간정도의 하중을 받는 부분이므로, 제1보강리브(41)의 길이보다는 길고, 제3보강리브(43)의 길이보다는 짧게 형성된다.
이와 같이 보강리브의 방향과 길이를 한정하는 것으로 인하여, 하중을 적게 받는 부분의 플라스틱 사출물의 두께를 감소시킬 수 있어, 일정한 강도를 유지하면서도, 중량을 감소하는 효과가 생기게 된다.
도3은 모터마운트 브라켓의 사시도 및 체결부의 단면도이다.
도시된 바와 같이 체결부(50)에는 체결용부시(31)가 구비되어 있다. 이 실시 예에서 특징이 되는 구성은 체결용부시(31)의 외곽을 형성하는 체결부(50)의 플라스틱 사출물의 두께가 체결용부시(31)의 외곽을 따라 동일한 두께로 형성되어 있는 점이다.
이러한 구성을 채택하는 것으로 인하여, 마운틴 브라켓의 강도가 유지되면서도, 불필요하게 붙어있는 플라스틱 사출물을 제거하여 마운트 브라켓의 중량을 감소할 수 있다.
도4는 모터마운트 브라켓의 저면도이다.
도시된 바와 같이 모터마운트 브라켓의 저면 내측에는 보강용리브(44)(45)가 형성되어 있다. 이와 같은 보강용리브는 모터마운트 브라켓이 제조되는 플라스틱 사출성형의 냉각과정에서 발생하는 수축과 휨 등의 변형을 방지하고 기공발생을 최소화하는 살빼기의 기능을 하면서, 보강을 하는 리브의 기능을 동시에 수행하는 것이다.
상기 보강용리브는 도시된 그림에서 종방향으로 형성되어 있는 제4보강용리브(44)와 나머지 리브인 제5보강용리브(45)로 구별되는데, 제5보강용리브(45)의 두께를 제4보강용리브(44)의 두께보다 얇게 형성하고 있다.
이와 같은 구성을 채택하는 것으로 인하여 상대적으로 하중을 많이 받는 종방향에는 리브 두께를 두껍게 하고, 상대적으로 하중을 많이 받지 않는 횡방향의 리브는 두께가 얇게 되는 것이므로, 두께의 축소에 의하여도 강도를 유지하면서 모터마운트 브라켓의 중량을 저감할 수 있다.
또한, 이 실시 예에서는 체결용부시가 인서트 사출 성형되는데, 그 인서트물의 형상을 사각형 인서트(32)로 한정하는 것에 특징이 있다.
이는 원형의 인서트를 사용할 때는 인서트의 회전에 의하여 조립성이 현저하게 떨어지는 것을 방지한 것으로서, 사각형 인서트에 의하여 회전이 방지되어 조립성이 현저하게 상승되는 효과가 있다.
상기의 본 발명 차량용 모터 마운트 브라켓에 의하면, 종래 기술과 달리 스틸 소재 대신 강화 플라스틱 소재로 이루어지므로, 성형이 용이하고, 전체적인 중량을 대폭 절감할 수 있으며, 마운트 브라켓 장착부의 상단 가장자리 부분을 경사구조를 갖는 것으로 채택함으로써 마운트 브라켓의 두께가 축소되면서, 사출 흐름성이 개선된다. 더불어 마운트 브라켓의 장착부와 체결부 사이 등에 형성된 복수의 보강 리브의 위치 및 두께를 상대적으로 한정하여 더욱더 경량화를 이루고 있다.
또한, 체결용 부시를 인서트 사출로 일체형으로 제조하는데, 인서트를 사각형상으로 특정함으로써, 종래 원형 인서트의 회전에 따른 조립성 문제를 개선하고, 종래에 부시를 별개로 조립하는 공정을 생략할 수 있어, 생산성이 향상된다.
10; 장착부 20; 연결부 30; 볼트체결공 40; 보강리브 50; 체결부 11; 외곽부 12; 원통부 13; 절연체부시 14; 걸림턱 15; 경사부 31; 체결용부시 41; 제1보강리브 42; 제2보강리브 43; 제3보강리브 44; 제4보강리브 45; 제5보강리브

Claims (3)

  1. 원호형상을 이루는 외곽부(11) 및 전후방향으로 관통된 중공의 원통구조를 가지는 원통부(12)를 포함하는 장착부(10);
    체결용부시(31)가 형성된 볼트체결공(30)을 포함하며, 상기 장착부(10)의 하측에 배치되는 체결부(50);
    상기 체결부(50)와 장착부(10)를 연결하는 연결부(20);로 이루어지되;
    상기 외곽부(11)의 양측면에는 경사구조를 갖는 경사부(15)가 구비되고,
    상기 원통부(12)와 외곽부(11) 사이에 형성되는 제1보강리브(41)와, 상기 원통부(12)의 일측과 체결부(50) 사이에 형성되는 제2보강리브(42) 및 상기 원통부(12)의 타측과 체결부(50) 사이에 형성되는 제3보강리브(43)가 구비되되;
    상기 제3보강리브(43)는 제2보강리브(42)보다 길이가 길고, 제2보강리브(42)는 제1보강리브(41)보다 길게 형성되며,
    상기 체결부(50)의 볼트체결공(30)은 복수로 이루어지며, 복수의 볼트체결공(30)은 상기 장착부(10)의 원통부(12) 중공의 전후 방향에 배치되되, 상기 원통부(12)의 타측방향에 배치되고,
    상기 체결부(50)의 하면에는 보강용리브(44)(45)가 형성되고,
    상기 보강용리브는 서로 마주하는 볼트체결공(30) 사이를 가로지르는 제5보강용리브(45)와, 상기 제5보강용리브(45)와 직교하도록 형성되는 제4보강용리브(44)를 포함하며,
    상기 제5보강용리브(45)의 두께는 제4보강용리브(44)의 두께보다 얇게 형성되고,
    상기 체결용부시(31)의 외곽을 형성하는 플라스틱 사출물의 두께가 체결용부시(31)의 외곽을 따라 동일한 두께로 형성되며,
    상기 원통부(12)에는 절연체부시(13)가 인서트 사출에 의하여 일체화되고,
    상기 원통부(12) 주변에는 상기 절연체부시(13)의 이탈 방지를 위한 걸림턱(14)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 플라스틱 재질의 모터마운트 브라켓.
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