KR101877343B1 - 차량용 디포깅 장치 및 방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 디포깅 장치 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게, 증발기에 구비된 검출부로부터 검출된 습도에 따라 압축기 구동 디포깅 제어 진입 시점과 압축기 구동 디포깅 제어 종료 시점을 조정하여 압축기 구동 디포깅 제어의 작동을 최소화 하여 연비를 향상시키며 운전자 시계를 확보할 수 있는 차량용 디포깅 장치 및 방법을 제공한다.
Description
본 발명은 차량용 디포깅 장치 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게, 증발기에 구비된 검출부로부터 검출된 습도에 따라 압축기 구동 디포깅 제어 진입 시점과 압축기 구동 디포깅 제어 종료 시점을 조정하여 압축기 구동 디포깅 제어의 작동을 최소화 하여 연비를 향상시키며 운전자 시계를 확보할 수 있는 차량용 디포깅 장치 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 공조장치(70)는, 엔진에 의해 구동되어 냉매를 압축하고 냉방 요구량에 따라 토출량이 변화되는 가변 용량의 압축기(20)와, 상기 압축기(20)에서 토출되는 냉매를 응축하는 응축기(40)와, 상기 응축기(40)를 통과하여 액화된 냉매를 단열 팽창시켜 기체와 액체가 혼합된 상태로 만들고 상기 압축기의 냉매 토출량에 따라 그 개도가 변화하는 전자 팽창밸브(30)와, 냉매가 기화될 때의 증발잠열을 이용하여 주위 공기를 냉각시킨 후 상기 압축기로 냉매를 귀환시키는 증발기(E)를 포함하여 형성된다.
도 1은 차량용 공조장치(70)의 일예를 나타낸 단면도이다.
상기 도면을 참조로 더욱 상세히 설명하면, 차량용 공조장치(70)는 각각의 도어(11d, 12d, 13d)에 의하여 개도가 조절되는 벤트(11, 12, 13)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구와 연결되어 외기를 송풍하는 블로어(14); 상기 공조케이스(10) 내부에 구비되는 증발기(E) 및 히터코어(H); 상기 공조케이스(10)의 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 템프도어(15)를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(70)는 냉방 사이클이 가동될 경우, 상기 템프도어(15)는 상기 냉기통로(P1)를 개방함과 동시에 상기 온기통로(P2)를 폐쇄한다. 따라서 상기 블로어(14)에 의하여 송풍되는 공기는 상기 증발기(E)를 통과하면서 증발기(E)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉기통로(P1) 쪽으로 유동되고 개방된 벤트(11, 12, 13)들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내의 냉방이 수행된다.
더운 공기가 찬 표면에 닿으면 공기의 온도가 내려간다. 온도가 내려가면서 상대습도가 100%에 도달하게 된다. 더 이상 기체 상태로 존재할 수 없는 수증기가 응결되어 차가운 표면에 달라붙는다. 이 현상을 포깅(Fogging) 또는 김이 서린다고 표현한다. 김이 서리는 현상은 여러 곳에서 볼 수 있다. 추운 겨울날 유리창 표면에 김이 서리게 된다. 이는 습기를 많이 포함한 방 안의 더운 공기가 차가운 유리창과 만나 온도가 떨어지면서 포화수증기량이 낮아지자, 수증기가 응결되어 일어나는 현상이다. 일반적으로 차량 내부와 외부 사이에는 온도차가 있으므로, 차량 내부의 습도가 높을 경우에는 차량의 차량 앞 유리에 수증기가 응축(포그)되어 시야를 차단하는 포깅 현상이 발생된다. 따라서 대부분의 차량에는 포그(Fog) 발생 시 공조장치의 디스프로스트 덕트(Defrost Duct)를 통해 토출되는 공기를 이용하여 포그를 제거하는 디포깅 시스템(Defogging system)이 구비되어 있다.
상대습도(relative humidity)는 주어진 온도의 포화 수증기량에 대한 실제 수증기량(절대습도)의 비 또는 포화수증기압에 대한 실제 수증기압의 비를 백분율로 표시한 것이다. 포화수증기량은 온도에 따라서 변하기 때문에 공기가 포함한 수증기량이 일정하여도 상대습도는 온도에 따라 다른 값을 가진다. 일상생활에서 공기의 건습정도를 나타낼 때 사용하는 습도가 바로 상대습도이다. 수증기압은 대기 중에 포함된 수증기의 압력을 말한다. 특히 포화수증기압은 주어진 온도에서 수증기를 최대로 포함했을 때의 수증기압이다.
이 디포깅 시스템은 차량 앞 유리에 포그가 발생되는지를 조기에 감지하여 포그의 발생을 억제함은 물론 포그 발생 시 조기에 이를 제거함으로써 운전자의 원활한 시계 확보에 따른 운전자의 안전을 도모함은 물론 쾌적성을 향상시킬 수 있다.
포깅 현상이 발생된 차량 앞 유리의 디포깅을 수행하기 위해 탑승자가 수동으로 에어컨 또는 히터를 가동하였는데 조작상 번거롭고 안전운행에 지장이 있는 관계로 최근에는 차량의 차량 앞 유리에 포그 현상이 발생되는지를 감지하여 포그 발생이 예상되거나 포그가 발생된 경우 자동으로 디포깅 시스템이 작동되어 포그의 발생을 억제 또는 제거하도록 하는 기술들이 개발되고 있다.
그러나, 디포깅 시스템의 작동 시점이 빠를 경우 연비가 낮아지는 문제가 있고 디포깅 시스템의 작동이 시점이 늦어질 경우 포깅 현상이 발생되는 문제점이 있어 디포깅 시스템의 작동 시점이 운전자의 시계를 확보하면서 차량의 연비를 향상시키기 위한 중요한 요인으로 적용된다.
종래에는 차량 내부의 온도 및 습도 정보를 이용하여 디포깅 시스템을 운용하였는데 증발기를 빠져나온 공기의 온도 및 습도에 무관하게 실내에 설치된 디포그 제어용 습도센서(미도시)로부터 감지된 습도에 따라 작동함으로써 실외에 습도가 높을 경우 포그가 발생될 수 있는 문제점이 있다.
주야간 정보에 따라 일정한 감쇄율을 적용하여 차량 차량 앞 유리의 디포깅 제어 방법이 한국공개특허 제2010-0100327호(2010.09.15, 명칭 : 차량 차량 앞 유리의 디포깅 제어 방법)에 개시된 바 있으나, 여전히 상술한 바와 같은 문제점에 대한 개선이 필요한 실정이다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량용 디포깅 장치 및 방법에 있어서, 증발기를 통과한 공기의 습도에 따라 압축기 구동 디포깅 제어의 진입 시점 및 종료 시점을 조정함으로써, 디포깅에 의한 운전자의 시계 확보와 동시에 연비를 향상시킬 수 있는 차량용 디포깅 장치 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디포깅 장치는 포그 발생 가능성을 지표화한 포그 발생 지수(FP)의 크기에 따라 복수의 디포깅 제어들을 수행하도록 공조장치를 작동시키는 제어수단을 포함한 차량용 디포깅 장치에 있어서, 증발기를 통과한 공기의 습도를 검출하는 검출부(100); 및 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도의 크기에 따라 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 및 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 가변 설정하며, 상기 포그발생지수가 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 이하일 경우, 압축기 비구동 디포깅 제어를 수행하고, 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 초과일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어(A/C On)를 수행하는 제어부(200);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제어부(200)는 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도 증가 시, 상기검출부(100)로부터 검출된 습도가 임계치 이상이면 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 보다 앞당기고, 임계치 미만이면 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 지연시키며, 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도 감소 시, 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도가 임계치 이상이면 압축기 구동 디포깅 제어 중지기준값을 지연시키고, 임계치 미만이면 압축기 구동 디포깅 제어 중지기준값을 앞당기는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제어부(200)는 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도 증가 시, 상기검출부(100)로부터 검출된 습도가 임계치 이상이면 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 보다 앞당기고, 임계치 미만이면 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 지연시키며, 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도 감소 시, 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도가 임계치 이상이면 압축기 구동 디포깅 제어 중지기준값을 지연시키고, 임계치 미만이면 압축기 구동 디포깅 제어 중지기준값을 앞당기는 것을 특징으로 한다.
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또, 상기 압축기 비구동 디포깅 제어는 외기모드 전환 또는 디프로스트(DEF) 모드 전환 중 선택되는 적어도 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 포그 발생 지수는 증발기를 통과한 공기의 온도, 증발기를 통과한 공기의 습도, 차속, 외기온 중 적어도 어느 하나의 정보를 이용하여 검출되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디포깅 방법은 검출부(100) 및 제어부(200)를 포함하며, 포그 발생 가능성을 지표화한 포그 발생 지수(FP)의 크기에 따라 복수의 디포깅 제어들을 수행하도록 공조장치를 작동시키는 제어수단을 포함한 차량용 디포깅 장치를 이용한 차량용 디포깅 방법에 있어서, 상기 검출부(100)에 의해 검출된 증발기를 통과한 공기의 습도를 이용하여 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 조정하는 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10); 상기 포그 발생 지수가 상기 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10)에서 조정된 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 이상일 경우 압축기 구동 디포깅 제어가 작동되는 압축기 구동 디포깅 제어 작동단계(S20); 상기 검출부(100)에 의해 검출된 증발기를 통과한 공기의 습도를 이용하여 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 조정하는 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30); 및 상기 포그 발생 지수가 상기 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30)에서 조정된 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값 이하일 경우 압축기 구동 디포깅 제어가 종료되는 압축기 구동 디포깅 제어 종료단계(S40);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10)는 상기 검출부(100)로부터 증발기를 통과한 공기의 상대습도를 검출하는 제1 상대습도검출단계(S12); 상기 상대습도검출단계(S12)에서 검출된 상대습도가 임계치 이상인지 판단하는 제1 임계치판단단계(S13); 및 상기 제1 임계치판단단계(S13)에서 상기 상대습도가 임계치 이상일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 더 낮은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하고, 상기 상대습도가 임계치 미만일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 더 높은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하는 압축기 구동 디포깅 제어 진입시점조정단계(S14); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30)는 상기 검출부(100)로부터 증발기를 통과한 공기의 상대습도를 검출하는 제2 상대습도검출단계(S32); 상기 상대습도검출단계(S32)에서 검출된 상대습도가 임계치 이상인지 판단하는 제2 임계치판단단계(S33); 및 상기 제2 임계치판단단계(S33)에서 상기 상대습도가 임계치 이상일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 더 높은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하고, 상기 상대습도가 임계치 미만일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 더 낮은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하는 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점조정단계(S34);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 디포깅 장치 및 방법은 증발기를 통과한 공기의 습도에 따라 압축기 구동 디포깅 제어의 작동시점 및 중지시점을 조정하여 차량 앞 유리의 포그 증가를 억제하는 수준에서 최대한 압축기 구동 디포깅 제어의 운용 시간을 최소화함으로써 운전자의 시계 확보와 동시에 연비절감 효과를 향상시킬 수 있다.
더욱 상세하게, 본 발명에 따른 차량용 디포깅 장치 및 방법은 증발기를 통과한 공기의 습도가 높은 경우에 압축기 구동 디포깅 제어의 작동 시점이 외기로 전환하여 외기가 송풍되는 시점보다 늦어 차량 앞 유리의 습도를 더욱 높이는 문제점을 개선할 수 있다.
도 1은 일반적인 차량용 공조장치를 나타낸 개략도.
도 2는 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 장치의 검출부를 구비한 공조장치를 나타낸 개략도.
도 3은 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 장치의 블럭도.
도 4는 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 방법의 순서도.
도 5는 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 방법의 냉방 싸이클 작동시점 조정 단계를 나타내는 순서도.
도 6은 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 방법의 냉방 싸이클 종료시점 조정 단계를 나타내는 순서도.
도 2는 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 장치의 검출부를 구비한 공조장치를 나타낸 개략도.
도 3은 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 장치의 블럭도.
도 4는 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 방법의 순서도.
도 5는 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 방법의 냉방 싸이클 작동시점 조정 단계를 나타내는 순서도.
도 6은 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 방법의 냉방 싸이클 종료시점 조정 단계를 나타내는 순서도.
이하, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제어방법을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 장치의 증발기온습도센서를 구비한 공조장치를 나타낸 개략도이고, 도 3은 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 장치의 블록도이며, 도 4는 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 방법의 순서도이고, 도 5는 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 방법의 냉방 싸이클 작동시점 조정 단계를 나타내는 순서도이며, 도 6은 본 발명에 따른 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 방법의 냉방 싸이클 종료시점 조정 단계를 나타내는 순서도이다.
본 발명은 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 장치 및 방법에 관한 것으로서, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어서 발명의 배경이 되는 기술에서 참조하여 설명한 도 1의 구성과 동일하거나 유사한 구성은 동일한 도면부호를 사용하여 설명하도록 한다.
본 발명은 공조케이스(10)의 내부로 공기를 송풍하는 블로어(14)와, 상기 공조케이스(10)의 송풍 유로상에 일정 간격 이격 설치되는 증발기(E) 및 히터코어(H)와, 상기 증발기(E)와 히터코어(H) 사이에 설치되어 히터코어(H)를 통과하는 유로와 히터코어를 바이패스하는 유로의 개도를 조절하는 템프도어(15)를 포함하는 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 장치 및 방법에 관한 것이다.
오토 디포그 시스템(ADS : Auto Defog System)은 자동 습기 제거 장치로 일반적으로 오토 디포그 센서가 차량 앞 유리 또는 전면 차량 앞 유리와 일정 거리 이격되어 구비되며, 차량 앞 유리의 습기를 감지하여 포그가 발생하기 전에 자동으로 포그 발생을 억제 또는 발생된 포그를 제거하여 운전자의 시야를 확보함으로써 안전운전을 가능하게 하는 장치를 말한다.
차량 앞 유리 쪽의 습도가 높아질수록 오토 디포그 시스템은 높은 단계까지 작동 된다.
예를 들어, 습도가 낮을 경우 외기 모드 변환만으로 습도 조절이 가능하며, 습도가 더 높아질 경우 앞 유리 송풍을 작동시켜 습도 조절을 하고, 습도가 더 높아질 경우 압축기 구동 디포깅 제어를 작동시켜 포그 발생을 억제 또는 발생된 포그를 제거 한다.
본 발명에 따른 차량용 디포깅 장치는 포그 발생 가능성을 지표화한 포그 발생 지수(FP)의 크기에 따라 복수의 디포깅 제어들을 수행하도록 공조장치를 작동시키는 제어수단을 포함한 차량용 디포깅 장치에 있어서, 검출부(100) 및 제어부(200)를 포함하는 것을 특징으로 한다. 여기서, 상기 포그 발생 지수는 온도, 습도, 차속 및 외기온 중 적어도 어느 하나의 정보를 이용하여 검출되는 것을 특징으로 할 수 있다. 포그가 발생되는 현상은 온도, 습도, 차속 및 외기온 중 어느 하나의 정보만으로 명확하게 나타내기 어렵기 때문에 여러 가지 정보를 이용하여 포그 발생 가능성을 보다 정확하게 나타내는 포그 발생 지수를 이용하여 디포깅 제어를 함으로써 보다 정밀한 디포깅 제어가 가능하다.
검출부(100)는 증발기를 통과한 공기의 습도를 검출한다. 이때, 상기 검출부(100)는 증발기를 통과한 공기의 습도를 검출하기 위해 공기가 통과하는 통로 중 증발기 이후의 어느 곳에나 설치가 가능하다.
증발기를 통과한 공기의 습도를 검출하기 위한 검출부(100)가 없는 오토 디포그 시스템의 경우 디포그 제어용 습도센서(미도시)로부터 감지된 습도에 따라 오토 디포그 시스템을 운용하였는데 증발기를 빠져나온 공기의 습도에 무관하게 실내에 설치된 디포그 제어용 습도센서(미도시)로부터 감지된 습도에 따라 작동함으로써 실외에 습도가 높을 경우 외기 모드 변환 또는 앞 유리 송풍만으로는 차량 내부의 습도가 더 높아져 오히려 포그가 증가될 수 있는 문제점이 있다. 그러므로 상기 검출부(100)를 이용하여 증발기를 빠져나온 공기의 습도에 따라 차등 제어를 함으로써 보다 효율적인 디포그 제어가 가능하다.
제어부(200)는 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도의 크기에 따라 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 및 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 가변 설정하며, 상기 포그발생지수가 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 이하일 경우, 압축기 비구동 디포깅 제어를 수행하고, 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 초과일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어(A/C On)를 수행한다. 더욱 상세하게, 상기 제어부(200)는 검출부(100)로부터 검출된 습도 증가 시, 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도가 임계치 이상이면 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 보다 앞당기고, 임계치 미만이면 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 지연시키며, 검출부(100)로부터 검출된 습도 감소 시, 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도가 임계치 이상이면 압축기 구동 디포깅 제어 중지기준값을 지연시키고, 임계치 미만이면 압축기 구동 디포깅 제어 중지기준값을 앞당기는 것을 특징으로 할 수 있다. 다시 말해, 외기의 유입으로 습도가 더욱 높아질 경우 압축기 구동 디포깅 제어의 작동 시점을 앞당겨 운전자의 시계를 확보하고, 외기의 유입으로 습도가 더욱 낮아질 경우 압축기 구동 디포깅 제어의 작동 시점을 지연시켜 연비를 향상 시킬 수 있다. 또한, 외기의 유입으로 습도가 더욱 높아질 경우 압축기 구동 디포깅 제어의 중지 시점을 지연하여 운전자의 시계를 확보하고, 외기의 유입으로 습도가 더욱 낮아질 경우 압축기 구동 디포깅 제어의 중지 시점을 앞당겨 연비를 향상 시킬 수 있다.
제어부(200)는 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도의 크기에 따라 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 및 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 가변 설정하며, 상기 포그발생지수가 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 이하일 경우, 압축기 비구동 디포깅 제어를 수행하고, 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 초과일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어(A/C On)를 수행한다. 더욱 상세하게, 상기 제어부(200)는 검출부(100)로부터 검출된 습도 증가 시, 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도가 임계치 이상이면 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 보다 앞당기고, 임계치 미만이면 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 지연시키며, 검출부(100)로부터 검출된 습도 감소 시, 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도가 임계치 이상이면 압축기 구동 디포깅 제어 중지기준값을 지연시키고, 임계치 미만이면 압축기 구동 디포깅 제어 중지기준값을 앞당기는 것을 특징으로 할 수 있다. 다시 말해, 외기의 유입으로 습도가 더욱 높아질 경우 압축기 구동 디포깅 제어의 작동 시점을 앞당겨 운전자의 시계를 확보하고, 외기의 유입으로 습도가 더욱 낮아질 경우 압축기 구동 디포깅 제어의 작동 시점을 지연시켜 연비를 향상 시킬 수 있다. 또한, 외기의 유입으로 습도가 더욱 높아질 경우 압축기 구동 디포깅 제어의 중지 시점을 지연하여 운전자의 시계를 확보하고, 외기의 유입으로 습도가 더욱 낮아질 경우 압축기 구동 디포깅 제어의 중지 시점을 앞당겨 연비를 향상 시킬 수 있다.
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상기 압축기 비구동 디포깅 제어는 외기모드 전환 또는 디프로스트(DEF) 모드 전환 중 선택되는 적어도 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
디포깅 제어는 크게 압축기 구동 디포깅 제어와 압축기 비구동 디포깅 제어로 나눌 수 있으며, 이 중 압축기 비구동 디포깅 제어는 외기모드 전환 디포깅 제어와 디프로스트 모드 전환 디포깅 제어로 나눌 수 있다.
압축기를 구동하게 될 경우 많은 에너지를 사용하게 됨으로써 연비 효율이 낮아지는 문제점에 있으므로, 압축기 구동 디포깅 제어 시간을 최소화 시키는 것이 연비 효율을 높일 수 있는 방법 중 하나이다. 그렇기 때문에 포그 발생 지수가 올라가고 있는 초기 단계에는 외기모드 전환 디포깅 제어로 외기를 실내에 불어 넣어 줌으로써 디포깅이 가능하며, 외기 만으로 디포깅 제어가 어려울 경우 디프로스트 모드 전환 디포깅 제어로 블로어에 의해 송풍되는 공기로 디포깅이 가능하다.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 디포깅 방법은 검출부(100) 및 제어부(200)를 포함하며, 포그 발생 가능성을 지표화한 포그 발생 지수(FP)의 크기에 따라 복수의 디포깅 제어들을 수행하도록 공조장치를 작동시키는 제어수단을 포함한 차량용 디포깅 장치를 이용한 차량용 디포깅 방법에 있어서, 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10), 압축기 구동 디포깅 제어 작동단계(S20), 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30) 및 압축기 구동 디포깅 제어 종료단계(S40)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
디포깅 방법은 압축기 비구동 디포깅 제어(외기모드 전환 또는 디프로스트(DEF) 모드 전환) 및 압축기 구동 디포깅 제어 작동 등의 방법으로 포그 발생을 억제하고, 발생된 포그를 제거한다. 이때, 포그 발생을 최소화 하기 위해 압축기 구동 디포깅 제어의 작동이 많아지면 연비가 상승되는 문제점이 있고, 연비를 올리기 위해 압축기 구동 디포깅 제어의 작동을 최소화 하면 포그가 발생되는 문제점이 있다. 그러므로 운전자의 시계를 확보하며 연비를 상승 시킬 수 있는 각각의 작동 및 종료 시점의 설정이 중요하다.
압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10)는 상기 검출부(100)에 의해 검출된 증발기를 통과한 공기의 습도를 이용하여 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 조정한다. 일반적인 디포깅 방법은 증발기를 빠져나온 공기의 습도에 무관하게 실내에 설치된 디포그 제어용 습도센서(미도시)로부터 감지된 습도에 따라 작동함으로써 실외의 습도가 높을 경우를 기준으로 압축기 구동 디포깅 제어의 작동시점을 설정하면 연비가 낮아지는 문제점이 있고, 실외의 습도가 낮을 경우를 기준으로 압축기 구동 디포깅 제어의 작동시점을 설정하면 포그가 발생되는 문제점이 있다. 그러므로 증발기를 빠져나온 공기의 온도 및 습도를 이용하여 상황에 따라 가변적으로 압축기 구동 디포깅 제어의 작동시점을 조정하여 보다 효율적인 압축기 구동 디포깅 제어를 운용할 수 있다.
압축기 구동 디포깅 제어 작동단계(S20)는 상기 포그 발생 지수가 상기 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10)에서 조정된 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 이상일 경우 압축기 구동 디포깅 제어가 작동된다.
압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30)는 상기 검출부(100)에 의해 검출된 증발기를 통과한 공기의 습도를 이용하여 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 조정한다. 상기 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10)에서 설명한 바와 같이, 상황에 따라 가변적으로 압축기 구동 디포깅 제어의 종료기준값을 조정하여 보다 효율적인 압축기 구동 디포깅 제어를 운용할 수 있다.
압축기 구동 디포깅 제어 종료단계(S40)는 상기 포그 발생 지수가 상기 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30)에서 조정된 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값 이하일 경우 압축기 구동 디포깅 제어가 종료된다.
도 5에 도시된 바와 같이, 상기 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10)는 제1 상대습도검출단계(S12), 제1 임계치판단단계(S13) 및 압축기 구동 디포깅 제어 진입시점조정단계(S14)를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
제1 상대습도검출단계(S12)는 상기 검출부(100)로부터 증발기를 통과한 공기의 상대습도를 검출한다.
제1 임계치판단단계(S13)는 상기 상대습도검출단계(S12)에서 검출된 상대습도가 임계치 이상인지 판단한다.
압축기 구동 디포깅 제어 진입시점조정단계(S14)는 상기 제1 임계치판단단계(S13)에서 상기 상대습도가 임계치 이상일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 더 낮은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하고, 상기 상대습도가 임계치 미만일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 더 높은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정한다.
다시 말해, 상기 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10)는 상기 검출부(100)로부터 증발기를 통과한 공기의 상대습도에 따라 압축기 구동 디포깅 제어의 작동시점을 조정할 수 있다.
도 6에 도시된 바와 같이, 상기 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30)는 제2 상대습도검출단계(S32), 제2 임계치판단단계(S33) 및 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점조정단계(S34) 를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
제2 상대습도검출단계(S32)는 상기 검출부(100)로부터 증발기를 통과한 공기의 상대습도를 검출한다.
제2 임계치판단단계(S33)는 상기 상대습도검출단계(S32)에서 검출된 상대습도가 임계치 이상인지 판단한다.
압축기 구동 디포깅 제어 종료시점조정단계(S34)는 상기 제2 임계치판단단계(S33)에서 상기 상대습도가 임계치 이상일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 더 높은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하고, 상기 상대습도가 임계치 미만일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 더 낮은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정한다.
다시 말해, 상기 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30)는 상기 검출부(100)로부터 증발기를 통과한 공기의 상대습도에 따라 압축기 구동 디포깅 제어의 종료시점을 조정할 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
10: 공조케이스
11, 12, 13: 벤트 11d, 12d, 13d: 도어
14: 블로어 15: 템프도어
P1: 냉기 통로 P2: 온기 통로
E: 증발기 H: 히터코어
20: 압축기 30: 팽창밸브
40: 응축기 50: 디포그 제어용 습도센서
100: 증발기온습도센서 200: 제어부
S10: 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계
S12: 제1 상대습도 검출단계 S13: 제1 임계치판단단계
S14: 압축기 구동 디포깅 제어 진입시점조정단계
S20: 압축기 구동 디포깅 제어 작동단계
S30: 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계
S32: 제2 상대습도 검출단계 S33: 제2 임계치판단단계
S34: 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점조정단계
S40: 압축기 구동 디포깅 제어 종료단계
11, 12, 13: 벤트 11d, 12d, 13d: 도어
14: 블로어 15: 템프도어
P1: 냉기 통로 P2: 온기 통로
E: 증발기 H: 히터코어
20: 압축기 30: 팽창밸브
40: 응축기 50: 디포그 제어용 습도센서
100: 증발기온습도센서 200: 제어부
S10: 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계
S12: 제1 상대습도 검출단계 S13: 제1 임계치판단단계
S14: 압축기 구동 디포깅 제어 진입시점조정단계
S20: 압축기 구동 디포깅 제어 작동단계
S30: 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계
S32: 제2 상대습도 검출단계 S33: 제2 임계치판단단계
S34: 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점조정단계
S40: 압축기 구동 디포깅 제어 종료단계
Claims (7)
- 포그 발생 가능성을 지표화한 포그 발생 지수(FP)의 크기에 따라 복수의 디포깅 제어들을 수행하도록 공조장치를 작동시키는 제어수단을 포함한 차량용 디포깅 장치에 있어서,
증발기를 통과한 공기의 습도를 검출하는 검출부(100); 및
상기 검출부(100)로부터 검출된 습도의 크기에 따라 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 및 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 가변 설정하며, 상기 포그발생지수가 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 이하일 경우, 압축기 비구동 디포깅 제어를 수행하고, 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 초과일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어(A/C On)를 수행하는 제어부(200);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디포깅 장치.
- 제 1항에 있어서, 상기 제어부(200)는
검출부(100)로부터 검출된 습도 증가 시, 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도가 임계치 이상이면 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 보다 앞당기고, 임계치 미만이면 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 지연시키며, 검출부(100)로부터 검출된 습도 감소 시, 상기 검출부(100)로부터 검출된 습도가 임계치 이상이면 압축기 구동 디포깅 제어 중지기준값을 지연시키고, 임계치 미만이면 압축기 구동 디포깅 제어 중지기준값을 앞당기는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 차량용 디포깅 장치.
- 제 1항에 있어서, 상기 압축기 비구동 디포깅 제어는
외기모드 전환 또는 디프로스트(DEF) 모드 전환 중 선택되는 적어도 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디포깅 장치.
- 제 1항에 있어서, 상기 포그 발생 지수는 증발기를 통과한 공기의 온도, 증발기를 통과한 공기의 습도, 차속, 외기온 중 적어도 어느 하나의 정보를 이용하여 검출되는 것을 특징으로 하는 차량용 디포깅 장치.
- 검출부(100) 및 제어부(200)를 포함하며, 포그 발생 가능성을 지표화한 포그 발생 지수(FP)의 크기에 따라 복수의 디포깅 제어들을 수행하도록 공조장치를 작동시키는 제어수단을 포함한 차량용 디포깅 장치를 이용한 차량용 디포깅 방법에 있어서,
상기 검출부(100)에 의해 검출된 증발기를 통과한 공기의 습도를 이용하여 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 조정하는 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10);
상기 포그 발생 지수가 상기 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10)에서 조정된 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값 이상일 경우 압축기 구동 디포깅 제어가 작동되는 압축기 구동 디포깅 제어 작동단계(S20);
상기 검출부(100)에 의해 검출된 증발기를 통과한 공기의 습도를 이용하여 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 조정하는 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30); 및
상기 포그 발생 지수가 상기 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30)에서 조정된 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값 이하일 경우 압축기 구동 디포깅 제어가 종료되는 압축기 구동 디포깅 제어 종료단계(S40);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디포깅 방법.
- 제 5항에 있어서, 상기 압축기 구동 디포깅 제어 작동시점 조정단계(S10)는
상기 검출부(100)로부터 증발기를 통과한 공기의 상대습도를 검출하는 제1 상대습도검출단계(S12);
상기 상대습도검출단계(S12)에서 검출된 상대습도가 임계치 이상인지 판단하는 제1 임계치판단단계(S13); 및
상기 제1 임계치판단단계(S13)에서 상기 상대습도가 임계치 이상일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 더 낮은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하고, 상기 상대습도가 임계치 미만일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 작동기준값을 더 높은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하는 압축기 구동 디포깅 제어 진입시점조정단계(S14);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디포깅 방법.
- 제 5항에 있어서, 상기 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점 조정단계(S30)는
상기 검출부(100)로부터 증발기를 통과한 공기의 상대습도를 검출하는 제2 상대습도검출단계(S32);
상기 상대습도검출단계(S32)에서 검출된 상대습도가 임계치 이상인지 판단하는 제2 임계치판단단계(S33); 및
상기 제2 임계치판단단계(S33)에서 상기 상대습도가 임계치 이상일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 더 높은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하고, 상기 상대습도가 임계치 미만일 경우, 압축기 구동 디포깅 제어 종료기준값을 더 낮은 포그 발생 지수에서 작동하도록 조정하는 압축기 구동 디포깅 제어 종료시점조정단계(S34);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디포깅 방법.
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