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KR101755389B1 - 차량 시트용 등받이 조절 장치 및 차량 시트 - Google Patents

차량 시트용 등받이 조절 장치 및 차량 시트 Download PDF

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KR101755389B1
KR101755389B1 KR1020167015534A KR20167015534A KR101755389B1 KR 101755389 B1 KR101755389 B1 KR 101755389B1 KR 1020167015534 A KR1020167015534 A KR 1020167015534A KR 20167015534 A KR20167015534 A KR 20167015534A KR 101755389 B1 KR101755389 B1 KR 101755389B1
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KR
South Korea
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fitting
backrest
transmission element
vehicle seat
region
Prior art date
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KR1020167015534A
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Inventor
힐마르 발렌
토르스텐 클라인-힛패스
울리 게너트
루드거 뮈흐렌브루크
Original Assignee
존슨 컨트롤스 게엠베하
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Abstract

본 발명은 차량 시트(2)의 등받이(2.1)의 경사를 조절하기 위해 차량 시트 및 차량 시트용 등받이 조절 장치(1)에 관한 것이며, 상기 등받이 조절 장치는, 피팅부(4)에 그리고 피봇 베어링(3)에 커플링되는 트랜스미션 요소(5)를 포함한다. 클램핑 요소(11)는 피봇 베어링(3)의 영역 내에 그리고 피봇 베어링 반대편에 놓인 피팅부(4)의 영역 내에 장착된다. 피봇 베어링(3)과 피팅부(4) 사이의 영역에서, 상기 클램핑 요소(11)는 트랜스미션 요소(5) 내에 적어도 부분적으로 배열된다.

Description

차량 시트용 등받이 조절 장치 및 차량 시트 {BACKREST ADJUSTER FOR A VEHICLE SEAT, AND VEHICLE SEAT}
본 발명은 차량 시트의 등받이의 경사를 조절하기 위한 차량 시트용 등받이 조절 장치에 관한 것이다. 게다가, 본 발명은 이러한 등받이 조절 장치를 갖는 차량 시트에 관한 것이다.
차량 시트들, 피봇 축선을 중심으로 등받이들의 경사가 조절가능하고 또한 전방으로 접힘가능한(foldable) 등받이들은 종래 기술로부터 공지되어 있다. 통상적으로, 이러한 차량 시트는, 한 측면 상으로 힌지식 피팅부(hinged fitting)에 그리고 다른 측면 상으로 회전 베어링(rotary bearing)에 또는 추가적인 힌지식 피팅부에 커플링되는 트랜스미션 샤프트(transmission shaft)를 갖는 등받이 조절 장치를 가진다. 1 개 이상의 힌지식 피팅부(hinged fitting)는 시트 프레임 상에 고정되는 하부 피팅 부품 및 등받이 상에 고정되는 상부 피팅 부품을 포함하며, 상기 피팅 부품들은 서로에 대해 조절가능하여, 등받이의 경사를 조절한다.
US 5,090,264 A1은, 2 개의 부품들이 로드(rod)에 의해 관절결합형(articulated) 방식으로 서로 연결되는 이동 기구를 개시한다. 기구는 피봇가능한 시트 요소들을 위해, 특히 자동차 시트들을 위해 제공된다.
게다가, 경사 조절가능한 등받이를 갖는 자동차 시트가 DE 4314119 A1에서 설명된다. 브레이싱 커플링(bracing coupling)은 2 개의 드라이브 요소들의 연결 시 여기서 설치되고, 그리고 등받이의 경사의 소망하지 않는 자동 조절을 방지하는데 사용되는 것으로 의도된다.
본 발명의 목적은, 종래 기술과 비교하여 개선된, 시트, 특히 차량 시트용 등받이 조절 장치를 명시하는 것이다.
목적은, 제 1 항에서 명시된 특징들을 가지는 등받이 조절 장치를 구비하고 그리고 제 11 항에서 명시된 특징들을 가지는 시트를 구비한 본 발명에 따라 달성된다.
유리한 개량예들은 종속항들의 요지이다.
등받이 조절 장치는 1 개 이상의 피팅부 및 피팅부 반대편에 배열되는 회전 베어링을 가지며, 그리고 트랜스미션 요소는 상기 피팅부와 회전 베어링을 서로 연결시키며, 여기서 회전 베어링 측 상에, 즉, 회전 베어링의 영역 내에서 그리고 피팅 측 상에, 즉, 반대편에 있는 피팅부의 영역 내에서 고정되는 브레이싱 요소가 제공된다. 브레이싱 요소는, 본원에서, 회전 베어링과 피팅부 사이의 영역에서 트랜스미션 요소에 의해 둘러싸인다.
피봇팅 기능을 수행하는 트랜스미션 요소 그리고 등받이 조절 장치의 피봇 축선의 영역에서의 브레이싱 요소 양자 모두의 통합은 등받이 조절 장치에 대한 특히 간단하고 그리고 비용-효율적인 해결책을 가능하게 한다. 게다가, 단면형성된(single sided) 피팅부 상에 작용하는 하중은, 피팅부와 반대편에 있는 회전 베어링을 연결시키는 트랜스미션 요소, 특히 간단한 튜브에 의해 하부구조물 내로 직접적으로 안내되며(conducted away), 그리고, 따라서, 단면형성된 피팅부가 과적되지 않는다.
유리한 실시예에서, 피팅 상부 부품 및 피팅 하부 부품을 가지는 피팅부가, 각각의 경우에, 차량 시트의 외측면들 상에 배열되며, 여기서 피팅 상부 부품은 등받이에 고정식으로 연결되며, 그리고 피팅 하부 부품은 플로어 측 시트 부품 구조물(floor side seat part structure)에 의해 차량 플로어에 체결된다.
추가적인 유리한 개량예에서, 피팅부 반대편에 있는 차량 시트의 일 측 상으로, 연관된 피팅 하부 부품에서, 트랜스미션 요소의 체결을 위한 리셉터클(receptacle)이 회전 베어링 상에 장착된다.
추가적인 유리한 개량예에서, 트랜스미션 요소는 플로어-측 피팅 하부 부품 내에 장착되고, 그리고 피팅 하부 부품의 외측면 상의 단부 측면 상에서 돌출한다.
게다가, 클램핑(clamping) 요소가 피팅 하부 부품 상의 트랜스미션 요소의 고정을 위해 배열되는 것이 가능하다.
추가적인 유리한 개량예에서, 브레이싱 요소의 회전 베어링 측 단부는 연관된 피팅 하부 부품의 외측면 상에서 지지된다. 브레이싱 요소의 다른 단부는, 본원에서, 억지 끼워맞춤(force fit) 및/또는 형상 끼워맞춤(form fit)에 의해, 이의 피팅 측 단부의 영역에서, 트랜스미션 요소 내에서 유지된다.
브레이싱 요소는, 바람직하게는, 일체로 형성되고, 그리고 실질적으로 L-형상 디자인(design)을 가진다. 더 긴 제 1 림(limb)은 외측면으로부터 트랜스미션 요소 내로 내부 고정부까지 돌출한다. 제 2 림은 회전 베어링 상에서 지지된다.
브레이싱 요소의 유리한 개량예에서, 제 1 림은 U-형상 방식으로 단부 측면 상에서 휘어지고, 그리고 라운딩된(rounded) 부분을 가진다. 이는 튜브형 트랜스미션 요소 내로의 브레이싱 요소의 간단한 피팅 및 트랜스미션 요소 내의 브레이싱 요소의 형상 끼워맞춤 고착을 허용한다. 이러한 목적을 위하여, 트랜스미션 요소는, 바람직하게는, 피팅 측 단부에서, 브레이싱 요소의 제 1 림의 휘어진 단부의 형상 끼워맞춤 고정을 위한 리셉터클을 가진다.
본 발명의 예시적인 실시예들이 첨부된 개략적인 도면들을 참조하여 아래에서 더 상세히 설명된다.
도 1은, 전방으로부터 비스듬하게 사시도로, 시트의 등받이의 피봇 축선의 영역에서 양 측면 상의 외측면 상에 고정되는 트랜스미션 요소를 갖는 그리고, 트랜스미션 요소에 의해 적어도 이 영역들 내에서 감싸지는(encased) 브레이싱 요소 갖는 등받이 조절 장치를 개략적으로 도시한다.
도 2는, 전방으로부터 비스듬하게 상이한 사시도로, 도 1에 따른 등받이 조절 장치를 개략적으로 도시한다.
도 3은 본 발명에 따른 브레이싱 요소를 개략적으로 도시한다.
도 4는 비틀림 스프링(torsion spring)으로서 설계되고 그리고 트랜스미션 요소 내에 배열되는 브레이싱 요소를 갖는 시트 구조물의 일부분에 대한 사시도를 도시하며, 그리고
도 5는 비틀림 스프링으로서 설계되는 브레이싱 요소를 갖는 시트 구조물의 일부분에 대한 사시도를 도시한다.
공통으로 상응하는 부품들에는 모든 도면들에서 동일한 도면 부호들이 제공된다.
도 1 및 도 2는, 전방으로부터 비스듬하게 상이한 사시도들로, 시트(2), 특히 차량 시트용 등받이 조절 장치(1)를 도시한다. 시트(2)는 1 개 이상의 등받이(2.1) 및 시트 부품(구체적으로 도시되지 않음)을 가진다. 등받이(2.1)는, 등받이 조절 장치(1)에 의해 피봇가능하도록 시트 부품 상에 배열된다.
등받이 조절 장치(1)는, 경사를 조절하기 위해 그리고 시트 부품에 대해 등받이(2.1)를 자유롭게 피봇팅하기 위해, 외측면들 중 하나 상에, 예시적인 실시예에서 전방으로부터 좌측 외측면 상에 회전 베어링(3), 및 반대편 측면 상에 피팅부(fitting)(4)를 포함한다. 피팅부(4) 및 반대편 회전 베어링(3)은 트랜스미션 요소(5), 특히 튜브(tube) 또는 로드(rod)에 의해, 서로 연결된다.
트랜스미션 요소(5)는 피봇가능한 등받이(2.1)의 회전 또는 피봇 축선(D)을 통해 이어진다. 트랜스미션 요소(5)는 중공형 튜브로서 설계되고, 그리고 회전 축선(D)을 따라 피팅부(4)와 회전 베어링(3)을 커플링시킨다.
등받이에 고정되는 각각의 피팅 상부 부품(6) 및 시트 부품에 고정되는, 특히 플로어(floor)에 고정되는 각각의 피팅 하부 부품(7)이 시트(2)의 양 측면들 상에 제공된다. 피팅 하부 부품(7)은, 여기서, 플로어 측 시트 부품 구조물(구체적으로 도시되지 않음)을 통해 차량 플로어(구체적으로 도시되지 않음)로 체결된다.
피팅부(4)는, 관련된 피팅 상부 부품(6)과 연관된 피팅 하부 부품(7) 사이에서 시트(2)의 연관된 외측면 상에(예시적인 실시예에서 외측면 상의 우측에) 배열되고, 그리고 등받이(2.1)에 고정식으로(fixedly) 연결된다.
도 1이 도시하는 바와 같이, 회전 베어링(3)은 피팅부(4) 반대편에 있는 시트(2)의 측면 상의 연관된 피팅 하부 부품(7)에서 트랜스미션 요소(5)를 수용하기 위한 리셉터클(receptacle)(8)을 가진다. 예를 들어, 플라스틱으로 구성되는 베어링 부싱(bushing)은 구체적으로 예시되지 않은 방식으로 리셉터클 내에 배열될 수 있다.
플로어-측 피팅 하부 부품(7) 내에 장착되는 트랜스미션 요소(5)는 피팅 하부 부품(7)의 외측면 상의 단부 측면 상에서 돌출한다. 클램핑(clamping) 요소(9)가 피팅 하부 부품(7)에 트랜스미션 요소(5)를 고정하기 위해 제공된다. 클램핑 요소(9)는 클램핑 디스크 또는 고정 디스크의 방식으로 설계되며, 이 클램핑 요소는 회전 베어링 측 상에서 등받이 조절 장치(1)의 회전 베어링 측 구성 요소들, 트랜스미션 요소(5)의 관련된 단부 및 관련된 피팅 하부 부품(7)을 서로 고정한다.
도 2에서 예시되는 바와 같이, 트랜스미션 요소(5)는 내부 피팅 상부 부품(6)에 의해 회전 베어링 측 상에 안내되고, 그리고 내부 피팅 상부 부품 상에 고정된다. 피팅 상부 부품(6)에 대한 트랜스미션 요소(5)의 회전 베어링 측 고정을 위해, 트랜스미션 요소(5)는 일체로 접합되는 방식으로, 형상 끼워맞춤(form fit) 및/또는 억지 끼워맞춤(force fit)에 의해, 피팅 상부 부품(6)에 연결되고, 그리고, 따라서, 등받이에 고정되는 방식으로 형성된다. 예를 들어, 트랜스미션 요소(5)는, 용접 시임(weld seam)(10)을 통해, 도 2 에서 도시되는 바와 같이, 회전 베어링(3)의 영역에서의 내부 측면 상으로 피팅 상부 부품(6)에 용접된다.
반대편 측에서, 그리고 따라서 피팅 측에서, 트랜스미션 요소(5)는 마찬가지로 등받이에 고정된 방식으로 형성된다. 예를 들어, 트랜스미션 요소(5)의 피팅 측 단부는, 형상 끼워맞춤 및/또는 억지 끼워맞춤에 의해, 일체로 접합되는 방식으로 내부 피팅 상부 부품(6)에 체결된다. 특히, 트랜스미션 요소(5)의 피팅 측 단부는, 추가적인 용접 시임(10)을 통해 도 1에서 도시되는 바와 같이, 피팅 상부 부품(6)에 용접된다.
따라서, 트랜스미션 요소(5)는, 각각의 경우에, 등받이에 고정되는 방식으로 양 측면들 상에서, 즉, 회전 베어링 측 및 피팅 측 상에서 피팅 상부 부품들(6), 특히 내측 상에 용접되고 그리고 형성된다.
등받이(2.1)의 조절 작동 동안, 피팅부(4)가 잠금해제될 때, 따라서, 트랜스미션 요소(5)는 등받이(2.1)와 함께 회전 축선(D)을 중심으로 회전하고, 그리고 피봇팅 기능을 가지며(take on), 여기서 트랜스미션 요소(5)는 회전 베어링 측 상으로 리셉터클(8) 내에 회전가능하게 장착된다.
피팅부(4)가, 기계적인 응력들의 결과로써 과적되지(overloaded) 않도록, 트랜스미션 요소(5)는 회전 베어링(3)에 의해 피팅 상부 부품(6)을 통해 등받이(2.1)에 그리고 피팅 하부 부품(7)을 통해 차량 플로어에 그리고 따라서 하부구조물(substructure)에 연결된다. 플로어 측 피팅 하부 부품(7) 내에서 회전 베어링(3)을 수용함으로써, 발생하는 기계적인 응력들은 차량 플로어 내로 안내된다.
게다가, 시트 부품에 대해 등받이(2.1)의 경사의 프리텐셔닝된(pretensioned) 조절을 위해, 등받이 조절 장치(1)는 브레이싱 요소(11)를 가지며, 이 브레이싱 요소의 2 개의 단부들은 제자리에 고정되거나 또는 고정식으로 클램핑된다. 브레이싱 요소(11)는 예를 들어 비틀림 스프링의 형태이다.
브레이싱 요소(11)는, 도 1 에서 볼 수 있는 바와 같이, 연관된 피팅 하부 부품(7)의 외측면 상에서 회전 베어링 측의 일 단부에서 지지되고 그리고 장착된다. 이러한 목적을 위하여, 지지 베어링(supporting bearing)(12)은 회전 베어링 측 피팅 하부 부품(7)의 외측면 상에 배열된다. 지지 베어링(12)은 탭, 클립 또는 슬리브(sleeve)의 형태이며, 이 지지 베어링은 예를 들어, 피팅 하부 부품(7)으로부터 형성되거나 또는 피팅 하부 부품 상에 고정된다.
브레이싱 요소(11)의 다른 그리고 따라서 피팅 측 단부는, 억지 끼워맞춤 및/또는 형상 끼워맞춤에 의해, 이의 피팅 측 단부의 영역에서, 트랜스미션 요소(5) 내에서 유지된다. 이러한 목적을 위하여, 트랜스미션 요소(5)는, 특히 안쪽으로 지향되는 엠보싱된(embossed) 구조물(13)을 포함하며, 이 엠보싱된 구조물에 의해, 브레이싱 요소(11)의 피팅 측 단부는 트랜스미션 요소(5) 내에서 고정된다.
브레이싱 요소(11)는 둥근 또는 실제로 둥근 단면을 갖는 금속성 재료, 특히 스프링 강(steel)으로 그리고 실질적으로 L-형상 방식으로 일체로 형성된다. 제 1 림(limb)(L1)은 여기서 제 2 림(L2)과 비교하여 증가된 길이로 형성된다.
도 2로부터 명백한 바와 같이, 제 2 림(L2)의 단부는, 지지 베어링(12) 내에 상기 림을 수용하기 위해, 예를 들어 파형(wavy) 또는 S-형상 디자인(design)일 수 있다. 제 2 림(L2)이 스토퍼(stopper)(14), 특히 플라스틱 스토퍼에 의해 트랜스미션 요소(5)의 회전 베어링 측 단부에서 외측면 상에 어떻게 배열되고 그리고 안내되는지를 도 1에서 예시된다.
제 1 림(L1)은, 회전 베어링 측 상에서 지지되는 제 2 림(L2)에 대해 실질적으로 90°의 각도로 각지고(angled), 그리고, 트랜스미션 요소(5)의 엠보싱된 구조물(13)에 대한 피팅 측 내부 고정부까지, 회전 베어링 측 상의 외측면으로부터 중공형 트랜스미션 요소(5) 내로 돌출한다. 트랜스미션 요소(5) 내로 돌출하는 제 1 림(L1)의 단부는 둥글 수 있거나 또는 휘어질 수 있으며, 특히 U-형상 방식으로 휘어질 수 있어, 트랜스미션 요소(5) 내의 브레이싱 요소(11)의 설치 및 고정을 용이하게 한다.
브레이싱 요소(11)의 제 1 림(L1) 및 특히 제 1 림(L1)을 감싸는 트랜스미션 요소(5)는, 따라서, 시트(2)의 횡 방향으로 회전 축선(D)의 영역 내에서 이어진다.
회전 축선에 가까운, 등받이 조절 장치(1)의 회전 베어링(3), 피팅부(4), 트랜스미션 요소(5) 및 브레이싱 요소(11)와 같은 구성 요소들의 이러한 콤팩트한 배열은 등받이 조절 장치(1)의 특히 간단하고 그리고 일체형 디자인을 허용한다.
특히, 트랜스 미션 요소(5) 자체 내의 피팅부(4)의 영역에서 그리고 지지 베어링(12) 내의 외측면 상의 회전 베어링(3)의 영역에서 회전 축선에 가까운 양 측면들 상의 브레이싱 요소(11)의 고정, 그리고 피팅 상부 부품들(6) 상의 회전 축선에 가까운 트랜스미션 요소(5) 자체의 배열 및 고정은 등받이 조절 장치(1) 및 이러한 등받이 조절 장치(1)를 갖는 시트(2)에 대한 특히 콤팩트하고 그리고 간단한 실시예를 구성한다.
도 4는 비틀림 스프링(torsion spring)으로서 설계되고 그리고 트랜스미션 요소(5) 내에 적어도 조립식으로(in sections) 배열되는 브레이싱 요소(11)를 갖는 시트 구조물의 일부분에 대한 사시도를 개략적으로 도시한다. 시트 구조물은 2 개 이상의 시트 측면 치크들(ckeeks)(15)을 포함하며, 이 시트 측면 치크들은, 적어도 프레임워크(framework)에 고정되는 트랜스미션 요소(5)에 의해, 서로 커플링된다. 종래의 시트 조절 요소들은, 여기서, 트랜스미션 요소(5)의 양 측면들 상에 배열될 수 있다. 시트 표면의 시트 쿠션(예시되지 않음)은 시트 측면 치크들(15) 사이에 유지된다.
장착되는 차량 시트에서, 제 1 림(L1)이 트랜스미션 요소(5) 내에 완전히 또는 실제로 완전히 배열되며, 여기서 비틀림 스프링의 스프링 단부가 형상 끼워맞춤으로 트랜스미션 요소(5) 내의 이의 휘어진 부분(11.3)에 의해 유지된다. 예를 들어, 오목부(recess)(17)가 트랜스미션 요소(5) 상에 배열되며, 상기 오목부는 스프링 단부의 휘어진 부분(11.3)에 상응하도록 설계되며, 그리고, 따라서, 제 1 림(L1)의 휘어진 부분(11.3)이 형상 끼워맞춤으로 트랜스미션 요소(5)의 오목부(17) 내에 배열될 수 있다. 트랜스미션 요소(5) 및 브레이싱 요소(11)의 제 1 림(L1)은, 여기서 차량의 횡 방향으로 배열된다.
제 2 림(L2)의 유지 부분(11.1)은 시트 측 치크(15)의 유지 요소(16) 상에 유지된다. 유지 요소(16)는 시트 측 치크(15) 상에 측면으로(laterally) 그리고 예를 들어 시트 측 치크(15) 상의 제 2 림(L2)의 유지 부분(11.1)에 상응하는 베벨링(beveling)의 형태로 몰딩되거나(molded) 형성된다.
도 3은 본 발명에 따른 브레이싱 요소(11)를 개략적으로 도시한다. 상기 브레이싱 요소는 비틀림 스프링으로서 효과적이고, 그리고 둥근 또는 실제로 둥근 단면을 갖고 그리고 실질적으로 L-형상 방식인 금속화 재료, 예를 들어 스프링 강으로 일체로 형성되며, 여기서 제 1 림(L1)은 제 2 림(L2)과 비교하여 증가된 길이를 가진다.
유지 부분(11.1)은 제 2 림(L2)의 단부 측면 상에 형성되고, 그리고 시트 구조물 상의 유지 요소(16)(도 4에서 도시되지 않음)에 상응하도록 설계된다. 제 1 림(L1)의 스프링 단부는 휘어진 부분(11.3)에서의 단부 측면 및 단부들 상에 U-형상 방식으로 휘어져, 스프링 단부의 영역은 제 1 림(L1)에 평행하게 또는 실제로 평행하게 이어지며, 그리고 제 1 림(L1)은 단부 측면 상에 라운딩된 부분(11.2)을 가진다. 결과적으로, 큰 유효 스프링 길이가 유리하게 달성된다. 비틀림 스프링의 스프링 단부의 라운딩된 부분(11.2)은 튜브형(tubular) 트랜스미션 요소(5) 내의 브레이싱 요소(11)의 제 1 림(L1)의 특히 간단한 설치를 허용한다. 제 2 림(L2)의 유지 부분(11.1)은 시트 측 치크(15)의 유지 요소(16) 상에 유지된다. 유지 요소(16)는 시트 측 치크(15) 상에 측면으로(laterally) 배열되고, 그리고 시트 측 치크(15) 상의 제 2 림(L2)의 유지 부분(11.1)에 상응하는 베벨링(beveling)으로 구성된다.
도 4는 트랜스미션 요소(5) 내에 적어도 조립식으로(in sections) 배열되는 브레이싱 요소(11)를 갖는 시트 구조물의 일부분에 대한 사시도를 개략적으로 도시한다. 시트 구조물은 2 개 이상의 시트 측면 치크들(ckeeks)(15)을 포함하며, 이 시트 측면 치크들은, 적어도 프레임워크(framework)에 고정되는 트랜스미션 요소(5)에 의해, 서로 커플링된다. 종래의 시트 조절 요소들은, 여기서, 트랜스미션 요소(5)의 양 측면들 상에 배열될 수 있다. 시트 표면의 시트 쿠션(예시되지 않음)은 시트 측면 치크들(15) 사이에 유지된다.
장착되는 차량 시트에서, 제 1 림(L1)이 트랜스미션 요소(5) 내에 완전히 또는 실제로 완전히 배열되며, 여기서 비틀림 스프링으로서 설계된 브레이싱 요소(11)의 휘어진 스프링 단부(11.3)가 형상 끼워맞춤으로 트랜스미션 요소(5) 내의 유지된다. 예를 들어, 오목부(recess)(17)가 트랜스미션 요소(5) 상에 배열되며, 상기 오목부는 스프링 단부에 상응하는 방식으로 설계되며, 그리고, 따라서, 제 1 림(L1)의 휘어진 스프링 단부(11.3)가 형상 끼워맞춤으로 트랜스미션 요소(5)의 오목부(17) 내에 고착된다. 트랜스미션 요소(5) 및 비틀림 스프링의 제 1 림(L1)은, 여기서 차량의 횡 방향으로 배열된다.
도 5는 브레이싱 요소(11)를 갖는 시트 구조물의 일부분에 대한 사시도를 개략적으로 도시한다. 튜브형 트랜스미션 요소(5)가 여기서 지워져서(blanked out) 브레이싱 요소(11)의 프로파일(profile)을 생성하며, 이 브레이싱 요소는 보이는 트랜스미션 요소(5) 내에 비틀림 스프링으로서 설계된다.
장착되는 차량 시트에서, 제 1 림(L1)이 트랜스미션 요소(5) 내에 완전히 또는 실제로 완전히 배열되며, 여기서 스프링 단부가 형상 끼워맞춤으로 트랜스미션 요소(5) 내에 유지된다. 예를 들어, 오목부가 트랜스미션 요소(5)에 배열되며, 상기 오목부는 스프링 단부의 구성에 상응한 방식으로 설계되며, 그리고, 따라서, 제 1 림(L1)의 스프링 단부가 형상 끼워맞춤에 의해 오목부 내에 유지된다.
1 등받이 조절 장치
2 시트
2.1 등받이
3 회전 베어링
4 피팅부
5 트랜스미션 요소
6 피팅 상부 부품
7 피팅 하부 부품
8 리셉터클
9 클램핑 요소
10 용접 시임
11 브레이싱 요소
11.1 유지 부분
11.2 라운딩된 부분
11.3 휘어진 부분
12 지지 베어링
13 엠보싱된 구조물
14 스토퍼
15 시트 측 치크
16 유지 요소
17 오목부
D 회전 축선
L1 브레이싱 요소의 제 1 림
L2 브레이싱 요소의 제 2 림

Claims (11)

  1. 차량 시트(vehicle seat)(2)의 등받이(2.1)의 경사를 조절하기 위한 차량 시트용 등받이 조절 장치(backrest adjuster)(1)로서,
    일 측면 상에서 피팅부(fitting)(4)에 커플링되고 그리고 다른 측면 상에서 회전 베어링(rotary bearing)(3)에 커플링되는 트랜스미션 요소(transmission element)(5)를 구비하는, 등받이 조절 장치에 있어서,
    상기 회전 베어링(3)의 영역 내에 그리고 반대편 피팅부(fitting)(4)의 영역 내에 고정되는 브레이싱(bracing) 요소(11)가 제공되며, 상기 브레이싱 요소(11)는 상기 회전 베어링(3)과 상기 피팅부(4) 사이의 영역 내의 트랜스미션 요소(5) 내에 적어도 부분적으로 배열되고,
    피팅 상부 부품(6) 및 피팅 하부 부품(7)을 가지는 상기 피팅부(4)가, 각각의 경우에, 차량 시트(2)의 외측면들 상에 배열되며, 상기 피팅 상부 부품(6)은 상기 등받이(2.1)에 고정식으로 연결되며, 그리고 상기 피팅 하부 부품(7)은 플로어 측 시트 부품 구조물(floor side seat part structure)에 의해 차량 플로어에 체결되고,
    하나의 상기 피팅부(4) 반대편에 있는 상기 차량 시트(2)의 일 측면에서, 상기 회전 베어링(3)은, 연관된 피팅 하부 부품(7)에서, 상기 트랜스미션 요소(5)를 체결하기 위한 리셉터클(receptacle)(8)을 가지는 것을 특징으로 하는,
    등받이 조절 장치.
  2. 차량 시트(vehicle seat)(2)의 등받이(2.1)의 경사를 조절하기 위한 차량 시트용 등받이 조절 장치(backrest adjuster)(1)로서,
    일 측면 상에서 피팅부(fitting)(4)에 커플링되고 그리고 다른 측면 상에서 회전 베어링(rotary bearing)(3)에 커플링되는 트랜스미션 요소(transmission element)(5)를 구비하는, 등받이 조절 장치에 있어서,
    상기 회전 베어링(3)의 영역 내에 그리고 반대편 피팅부(fitting)(4)의 영역 내에 고정되는 브레이싱(bracing) 요소(11)가 제공되며, 상기 브레이싱 요소(11)는 상기 회전 베어링(3)과 상기 피팅부(4) 사이의 영역 내의 트랜스미션 요소(5) 내에 적어도 부분적으로 배열되고,
    피팅 상부 부품(6) 및 피팅 하부 부품(7)을 가지는 상기 피팅부(4)가, 각각의 경우에, 차량 시트(2)의 외측면들 상에 배열되며, 상기 피팅 상부 부품(6)은 상기 등받이(2.1)에 고정식으로 연결되며, 그리고 상기 피팅 하부 부품(7)은 플로어 측 시트 부품 구조물(floor side seat part structure)에 의해 차량 플로어에 체결되고,
    상기 트랜스미션 요소(5)가 플로어 측 피팅 하부 부품(7) 내에 장착되고, 그리고 피팅 하부 부품(7)의 외측면 상의 단부 측면 상에서 돌출하는 것을 특징으로 하는,
    등받이 조절 장치.
  3. 차량 시트(vehicle seat)(2)의 등받이(2.1)의 경사를 조절하기 위한 차량 시트용 등받이 조절 장치(backrest adjuster)(1)로서,
    일 측면 상에서 피팅부(fitting)(4)에 커플링되고 그리고 다른 측면 상에서 회전 베어링(rotary bearing)(3)에 커플링되는 트랜스미션 요소(transmission element)(5)를 구비하는, 등받이 조절 장치에 있어서,
    상기 회전 베어링(3)의 영역 내에 그리고 반대편 피팅부(fitting)(4)의 영역 내에 고정되는 브레이싱(bracing) 요소(11)가 제공되며, 상기 브레이싱 요소(11)는 상기 회전 베어링(3)과 상기 피팅부(4) 사이의 영역 내의 트랜스미션 요소(5) 내에 적어도 부분적으로 배열되고,
    피팅 상부 부품(6) 및 피팅 하부 부품(7)을 가지는 상기 피팅부(4)가, 각각의 경우에, 차량 시트(2)의 외측면들 상에 배열되며, 상기 피팅 상부 부품(6)은 상기 등받이(2.1)에 고정식으로 연결되며, 그리고 상기 피팅 하부 부품(7)은 플로어 측 시트 부품 구조물(floor side seat part structure)에 의해 차량 플로어에 체결되고,
    클램핑 요소(9)가 상기 피팅 하부 부품(7) 상의 상기 트랜스미션 요소(5)의 고정을 위해 배열되는 것을 특징으로 하는,
    등받이 조절 장치.
  4. 차량 시트(vehicle seat)(2)의 등받이(2.1)의 경사를 조절하기 위한 차량 시트용 등받이 조절 장치(backrest adjuster)(1)로서,
    일 측면 상에서 피팅부(fitting)(4)에 커플링되고 그리고 다른 측면 상에서 회전 베어링(rotary bearing)(3)에 커플링되는 트랜스미션 요소(transmission element)(5)를 구비하는, 등받이 조절 장치에 있어서,
    상기 회전 베어링(3)의 영역 내에 그리고 반대편 피팅부(fitting)(4)의 영역 내에 고정되는 브레이싱(bracing) 요소(11)가 제공되며, 상기 브레이싱 요소(11)는 상기 회전 베어링(3)과 상기 피팅부(4) 사이의 영역 내의 트랜스미션 요소(5) 내에 적어도 부분적으로 배열되고,
    피팅 상부 부품(6) 및 피팅 하부 부품(7)을 가지는 상기 피팅부(4)가, 각각의 경우에, 차량 시트(2)의 외측면들 상에 배열되며, 상기 피팅 상부 부품(6)은 상기 등받이(2.1)에 고정식으로 연결되며, 그리고 상기 피팅 하부 부품(7)은 플로어 측 시트 부품 구조물(floor side seat part structure)에 의해 차량 플로어에 체결되고,
    시트 부품에 대해 등받이(2.1)의 경사의 프리텐셔닝된(pretensioned) 조절을 위해, 등받이 조절 장치(1)는 브레이싱 요소(11)를 가지며, 상기 브레이싱 요소는 일 단부에서 연관된 피팅 하부 부품(7)의 외측면 상에서 회전 베어링 측 상에 지지되며, 상기 브레이싱 요소(11)의 다른 단부는, 억지 끼워맞춤(force fit) 및 형상 끼워맞춤(form fit) 중의 한 가지 이상에 의해, 이의 피팅 측 단부의 영역에서, 트랜스미션 요소(5) 내에서 유지되는 것을 특징으로 하는,
    등받이 조절 장치.
  5. 차량 시트(vehicle seat)(2)의 등받이(2.1)의 경사를 조절하기 위한 차량 시트용 등받이 조절 장치(backrest adjuster)(1)로서,
    일 측면 상에서 피팅부(fitting)(4)에 커플링되고 그리고 다른 측면 상에서 회전 베어링(rotary bearing)(3)에 커플링되는 트랜스미션 요소(transmission element)(5)를 구비하는, 등받이 조절 장치에 있어서,
    상기 회전 베어링(3)의 영역 내에 그리고 반대편 피팅부(fitting)(4)의 영역 내에 고정되는 브레이싱(bracing) 요소(11)가 제공되며, 상기 브레이싱 요소(11)는 상기 회전 베어링(3)과 상기 피팅부(4) 사이의 영역 내의 트랜스미션 요소(5) 내에 적어도 부분적으로 배열되고,
    상기 브레이싱 요소(11)는 일체로 그리고 L-형상 방식으로 형성되며, 제 1 림(limb)(L1)은 외측면으로부터 상기 트랜스미션 요소(5) 내로 내부 고정부(inner fixing)까지 돌출하며, 그리고 제 2 림(L2)은 상기 회전 베어링(3) 상에 지지되는 것을 특징으로 하는,
    등받이 조절 장치.
  6. 차량 시트(vehicle seat)(2)의 등받이(2.1)의 경사를 조절하기 위한 차량 시트용 등받이 조절 장치(backrest adjuster)(1)로서,
    일 측면 상에서 피팅부(fitting)(4)에 커플링되고 그리고 다른 측면 상에서 회전 베어링(rotary bearing)(3)에 커플링되는 트랜스미션 요소(transmission element)(5)를 구비하는, 등받이 조절 장치에 있어서,
    상기 회전 베어링(3)의 영역 내에 그리고 반대편 피팅부(fitting)(4)의 영역 내에 고정되는 브레이싱(bracing) 요소(11)가 제공되며, 상기 브레이싱 요소(11)는 상기 회전 베어링(3)과 상기 피팅부(4) 사이의 영역 내의 트랜스미션 요소(5) 내에 적어도 부분적으로 배열되고,
    상기 트랜스미션 요소(5)는, 상기 피팅부 측 단부에, 상기 브레이싱 요소(11)의 제 1 림(L1)의 휘어진 단부의 형상 끼워맞춤 고정을 위한 리셉터클(8)을 가지는 것을 특징으로 하는,
    등받이 조절 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 트랜스미션 요소(5)는 튜브(tube)로서 설계되는 것을 특징으로 하는,
    등받이 조절 장치.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 브레이싱 요소(11)의 제 1 림(L1)이 U-형상 방식으로 단부 측면 상에서 휘어지고(bent), 그리고 라운딩된(rounded) 부분(11.2)을 가지는 것을 특징으로 하는,
    등받이 조절 장치.
  9. 등받이 조절 장치(1)에 의해 피봇 축선을 중심으로 하여 등받이의 경사(inclination)가 조절가능한 등받이를 갖는 차량 시트에 있어서,
    상기 등받이 조절 장치(1)는 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 따라 설계되는 것을 특징으로 하는,
    등받이를 가지는 차량 시트.
  10. 삭제
  11. 삭제
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