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KR101724736B1 - Shock absorber for cars - Google Patents

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KR101724736B1
KR101724736B1 KR1020110107789A KR20110107789A KR101724736B1 KR 101724736 B1 KR101724736 B1 KR 101724736B1 KR 1020110107789 A KR1020110107789 A KR 1020110107789A KR 20110107789 A KR20110107789 A KR 20110107789A KR 101724736 B1 KR101724736 B1 KR 101724736B1
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이종우
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차용 쇼크업소버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 굽힘모멘트에 의한 프릭션을 감소시켜 쇼크업소버의 부드러운 작동을 유도 함으로서 충격흡수 효율이 증대되도록 한 자동차용 쇼크업소버에 관한 것으로, 그 구성은 베이스쉘(100)의 내부에 위치한 피스톤로드(200)의 일단에 설치되는 피스톤밸브 몸체(310)와, 상기 피스톤밸브 몸체(310)의 외주연 상측에 상기 베이스쉘(100)의 내측면과 밀착되도록 설치되어 오일을 실링하는 제1오일씰(330)과, 상기 피스톤밸브 몸체(310)의 외주연 하측에 상기 베이스쉘(100)의 내측면과 밀착되도록 설치되어 상기 피스톤로드(200)의 원활한 이동을 가이드하는 제1가이드부재(350)로 구성된 피스톤밸브(300)와; 상기 피스톤로드(200)를 안내하도록 상기 베이스쉘(100)의 내측 상부에 설치되는 로드가이드 몸체(410)와, 상기 로드가이드 몸체(410)의 내주연 상측에 상기 피스톤로드(200)의 외주연과 밀착되도록 설치되어 상기 피스톤로드(200)의 원활한 이동을 가이드하는 제2가이드부재(450)와, 상기 로드가이드 몸체(410)의 내주연 하측에 상기 피스톤로드(200)의 외주연과 밀착되도록 설치되어 오일을 실링하는 제2오일씰(430)로 구성된 로드가이드부(400)를 포함하여 이루어진다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorber for an automobile, and more particularly, to a shock absorber for an automobile which reduces friction due to a bending moment to induce smooth operation of the shock absorber, A piston valve body 310 installed at one end of a piston rod 200 disposed inside the base shell 100 and a piston valve body 310 fitted to the outer surface of the piston valve body 310 in close contact with an inner surface of the base shell 100 A first oil seal 330 installed on the outer circumferential side of the piston valve body 310 to seal the oil and a second oil seal 330 installed on the outer circumferential lower side of the piston valve body 310 to closely contact the inner surface of the base shell 100, And a first guide member (350) for guiding the piston (300); A rod guide body 410 installed at an inner upper portion of the base shell 100 to guide the piston rod 200 and a guide groove 410 formed at an inner peripheral upper side of the rod guide body 410, A second guide member 450 installed to be in close contact with the piston rod 200 and guiding the smooth movement of the piston rod 200 and a second guide member 450 installed on the inner circumferential lower side of the rod guide body 410 to be in close contact with the outer circumference of the piston rod 200 And a second oil seal 430 installed to seal the oil.

Description

자동차용 쇼크업소버{SHOCK ABSORBER FOR CARS}Shock absorber for automobile {SHOCK ABSORBER FOR CARS}

본 발명은 자동차용 쇼크업소버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 굽힘모멘트에 의한 프릭션을 감소시켜 쇼크업소버의 부드러운 작동을 유도 함으로서 충격흡수 효율이 증대되도록 한 자동차용 쇼크업소버에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a shock absorber for an automotive vehicle, and more particularly, to a shock absorber for an automobile which reduces frictional force due to a bending moment to induce a smooth operation of the shock absorber.

일반적으로 쇼크업소버는 노면으로부터 차체로 전해지는 진동을 억제, 감쇄하는 역할을 하는 것으로서 자동차 현가시스템의 주요 구성요소를 이룬다. Generally, the shock absorber plays a role of suppressing and attenuating vibration transmitted from the road surface to the vehicle body, and constitutes a main component of a vehicle suspension system.

이러한 쇼크업소버는 베이스쉘과 그 베이스쉘 내에 슬라이드 가능하게 수용되는 피스톤부를 포함하되, 베이스쉘은 현가암 등을 통해 차륜측에 연결되고 피스톤부는 차체측에 결합된 피스톤로드의 하단에 연결되어, 차량이 불규칙한 노면을 주행할 때 연속적으로 컴프레션 행정(compression stroke)과 리바운드 행정을 반복적으로 하면서 노면에서 차체로 전해지는 진동을 억제, 감쇄하는 기능을 수행할 수 있다.The shock absorber includes a base shell and a piston portion slidably received in the base shell. The base shell is connected to the wheel side through a suspension arm or the like, and the piston portion is connected to a lower end of a piston rod coupled to the vehicle body side, When this irregular road surface travels, the function of continuously suppressing and attenuating vibrations transmitted from the road surface to the vehicle body while repeatedly performing the compression stroke and the rebound stroke can be performed.

종래의 쇼크업소버는 도1에 도시한 바와 같이 베이스쉘(10) 내에 피스톤 밸브(30)를 구비하고 있다. 상기 피스톤 밸브(30)는 로드(20)의 단부에 밸브 몸체가 끼워져 고정되고, 상기 밸브 몸체와 베이스쉘 사이에는 실링밴드(40)가 개재되는 구조이다.The conventional shock absorber has a piston valve 30 in the base shell 10 as shown in Fig. The piston valve 30 has a structure in which a valve body is fixed to an end of a rod 20 and a sealing band 40 is interposed between the valve body and the base shell.

상기 베이스쉘(10)의 내부 공간에는 유체가 충진되며, 섀시 스프링의 진동을 받으면 피스톤 밸브(30)가 베이스쉘(10) 내의 공간을 상하로 이동하여 피스톤 밸브(30)를 경계로 베이스쉘 내의 공간 체적을 변화시키며, 이때의 체적변화에 의하여 유체는 밸브 몸체의 오리피스 구멍을 통하여 체적이 증가하는 공간으로 이동하면서 유체의 이동량과 속도에 의하여 진동에 상응하는 감쇠력을 발생하고, 그 감쇠력은 섀시 스프링의 진동을 감쇠하여 자동차의 승차감을 향상시키게 된다.When the vibration of the chassis spring is applied to the inner space of the base shell 10, the piston valve 30 moves upward and downward in the space in the base shell 10 to move the piston valve 30 in the base shell The volume of the fluid flows through the orifice hole of the valve body to the space where the volume of the fluid increases, and the damping force corresponding to the vibration is generated by the movement amount and the velocity of the fluid. So that the ride comfort of the vehicle is improved.

그러나, 지면으로부터 충격이 발생하게 되면 쇼크업소버의 상하 입력하중 외에도 굽힘모멘트가 발생하게 되고, 그 굽힘모멘트에 의해 베이스쉘(10)과 피스톤 밸브(30) 간에 마찰저항 즉 프릭션이 발생하게 되어 쇼크업소버의 작동을 방해하여 충격흡수를 저해하는 문제점이 발생하였다.
However, when an impact is generated from the ground, a bending moment is generated in addition to the upper and lower input loads of the shock absorber. The bending moment causes frictional resistance or friction between the base shell 10 and the piston valve 30, The operation of the absorber is disturbed and the shock absorption is hindered.

본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 이를 해소하고자 발명한 것으로, 그 목적은 굽힘모멘트에 의해 베이스쉘과 피스톤밸브 및 피스톤로드와 로드가이드부 간에 발생되는 프릭션을 감소시켜 쇼크업소버의 작동을 부드럽게 함으로서 충격흡수 효율이 증대되도록 한 차량용 쇼크업소버를 제공함에 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems and has an object to solve the above-mentioned problems, and its object is to provide a bushing So that the impact absorption efficiency can be increased.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 배기열 회수장치의 구성은, 베이스쉘의 내부에 위치한 피스톤로드의 일단에 설치되는 피스톤밸브 몸체와, 상기 피스톤밸브 몸체의 외주연 상측에 상기 베이스쉘의 내측면과 밀착되도록 설치되어 오일을 실링하는 제1오일씰과, 상기 피스톤밸브 몸체의 외주연 하측에 상기 베이스쉘의 내측면과 밀착되도록 설치되어 상기 피스톤로드의 원활한 이동을 가이드하는 제1가이드부재로 구성된 피스톤밸브와; 상기 피스톤로드를 안내하도록 상기 베이스쉘의 내측 상부에 설치되는 로드가이드 몸체와, 상기 로드가이드 몸체의 내주연 상측에 상기 피스톤로드의 외주연과 밀착되도록 설치되어 상기 피스톤로드의 원활한 이동을 가이드하는 제2가이드부재와, 상기 로드가이드 몸체의 내주연 하측에 상기 피스톤로드의 외주연과 밀착되도록 설치되어 오일을 실링하는 제2오일씰로 구성된 로드가이드부를 포함하여 이루어진다.According to an aspect of the present invention, there is provided an exhaust heat recovery apparatus comprising: a piston valve body installed at one end of a piston rod disposed inside a base shell; a piston valve body disposed at an outer periphery of the piston valve body, And a first guide member installed to be in close contact with an inner surface of the base shell at an outer peripheral side of the piston valve body to guide smooth movement of the piston rod A piston valve; A rod guide body installed on an inner upper portion of the base shell to guide the piston rod; a guide member installed on an inner circumferential upper side of the rod guide body to closely contact the outer circumference of the piston rod, And a rod guide unit including a second guide member and a second oil seal which is installed on the inner circumferential lower side of the rod guide body so as to be in close contact with the outer circumference of the piston rod and seals the oil.

이때, 상기 피스톤밸브와 로드가이드부에는 상기 제1오일씰과 제2오일씰의 일부가 삽입되는 제1오일씰삽입홈과 제2오일씰삽입홈이 각각 형성된다.At this time, the piston valve and the rod guide portion are respectively formed with a first oil seal insertion groove and a second oil seal insertion groove into which a part of the first oil seal and the second oil seal are inserted.

또한, 상기 제1가이드부재는 상기 피스톤밸브 몸체로부터 분해결합 가능하도록 설치되고, 외주연에는 제1베어링삽입홈이 형성된 제1베어링시트와; 상기 제1베어링삽입홈에 삽입되는 제1베어링볼과; 상기 제1베어링볼의 이탈을 방지하기 위해 상기 제1베어링시트의 일측에 설치되는 제1이탈방지구;로 이루어진다.The first bearing member may include a first bearing seat disposed to be disassembled from the piston valve body and having a first bearing insertion groove formed on an outer circumference thereof; A first bearing ball inserted into the first bearing insertion groove; A first bearing seat disposed on one side of the first bearing seat to prevent the first bearing ball from being separated from the first bearing bearing.

그리고, 상기 제2가이드부재는 상기 로드가이드 몸체로부터 분해결합 가능하도록 설치되고, 내주연에는 제2베어링삽입홈이 형성된 제2베어링시트와; 상기 제2베어링삽입홈에 삽입되는 제2베어링볼과; 상기 제2베어링볼의 이탈을 방지하기 위해 상기 제2베어링시트의 일측에 설치되는 제2이탈방지구;로 이루어진다.
The second guide member may include a second bearing seat installed to be disassembled from the rod guide body and having a second bearing insertion groove formed in the inner circumference thereof; A second bearing ball inserted into the second bearing insertion groove; And a second releasing part disposed on one side of the second bearing seat to prevent the second bearing ball from being separated.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따르면, 쇼크업소버에 발생되는 굽힘모멘트에 의해 베이스쉘의 내측면과 피스톤밸브 및 피스톤로드와 로드가이드부 간에 발생되는 프릭션을 감소시킴으로써 충격흡수 효율을 증대할 수 있는 장점이 있다.
According to the present invention configured as described above, the shock absorbing efficiency can be increased by reducing the friction generated between the inner surface of the base shell and the piston valve, the piston rod, and the rod guide portion due to the bending moment generated in the shock absorber .

도 1은 종래의 쇼크업소버를 보인 절개 단면도,
도 2는 본 발명의 자동차용 쇼크업소버의 피스톤밸브의 분해 모습을 보인 절개 단면도,
도 3은 본 발명의 자동차용 쇼크업소브의 로드가이드부의 분해 모습을 보인 절개 단면도,
도 4는 본 발명의 하이브리드 차량의 덕트보호구가 덕트에 장착된 모습을 상태도.1 is a cross-sectional view showing a conventional shock absorber,
FIG. 2 is a cross-sectional view showing an exploded view of a piston valve of a shock absorber for an automobile according to the present invention,
3 is a cross-sectional view showing an exploded view of a rod guide portion of a shock absorber for an automobile according to the present invention,
FIG. 4 is a state view showing a state in which a duct protection cover of a hybrid vehicle according to the present invention is mounted on a duct. FIG.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 차량용 쇼크업서버를 구체적으로 설명하기로 한다.Hereinafter, a vehicle shock-up server according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 자동차용 쇼크업소버는 외부충격 때문에 발생하는 굽힘모멘트로 인해 베이스쉘의 내측면과 피스톤밸브 간에 발생되는 프릭션으로 인하여 쇼크업소버의 작동이 원활하지 못하여 충격흡수 효율이 떨어지는 것을 방지하도록 한 것으로, 도 4에 나타낸 바와 같이 베이스쉘(100)의 내부에 위치한 피스톤로드(200)의 일단에 설치되는 피스톤밸브 몸체(310)와, 상기 피스톤밸브 몸체(310)의 외주연 상측에 상기 베이스쉘(100)의 내측면과 밀착되도록 설치되어 오일을 실링하는 제1오일씰(330)과, 상기 피스톤밸브 몸체(310)의 외주연 하측에 상기 베이스쉘(100)의 내측면과 밀착되도록 설치되어 상기 피스톤로드(200)의 원활한 이동을 가이드하는 제1가이드부재(350)로 구성된 피스톤밸브(300)와; 상기 피스톤로드(200)를 안내하도록 상기 베이스쉘(100)의 내측 상부에 설치되는 로드가이드 몸체(410)와, 상기 로드가이드 몸체(410)의 내주연 상측에 상기 피스톤로드(200)의 외주연과 밀착되도록 설치되어 상기 피스톤로드(200)의 원활한 이동을 가이드하는 제2가이드부재(450)와, 상기 로드가이드 몸체(410)의 내주연 하측에 상기 피스톤로드(200)의 외주연과 밀착되도록 설치되어 오일을 실링하는 제2오일씰(430)로 구성된 로드가이드부(400)를 포함하여 이루어진다.The shock absorber for automobile according to the present invention prevents shock absorber efficiency from being lowered due to insufficient operation of the shock absorber due to friction generated between the inner surface of the base shell and the piston valve due to a bending moment generated due to an external impact A piston valve body 310 installed at one end of a piston rod 200 located inside the base shell 100 as shown in FIG. 4; A first oil seal 330 installed to be in close contact with the inner surface of the base shell 100 to seal the oil, and a second oil seal 330 installed to closely contact the inner surface of the base shell 100 on the outer peripheral side of the piston valve body 310, A piston valve 300 composed of a first guide member 350 for guiding smooth movement of the rod 200; A rod guide body 410 installed at an inner upper portion of the base shell 100 to guide the piston rod 200 and a guide groove 410 formed at an inner peripheral upper side of the rod guide body 410, A second guide member 450 installed to be in close contact with the piston rod 200 and guiding the smooth movement of the piston rod 200 and a second guide member 450 installed on the inner circumferential lower side of the rod guide body 410 to be in close contact with the outer circumference of the piston rod 200 And a second oil seal 430 installed to seal the oil.

도 2에 도시된 바와 같이 상기 피스톤밸브(300)는 피스톤밸브 몸체(310), 제1오일씰(330), 제1가이드부재(350)로 구성된다.As shown in FIG. 2, the piston valve 300 includes a piston valve body 310, a first oil seal 330, and a first guide member 350.

먼저, 상기 피스톤밸브 몸체(310)는 상기 베이스쉘(100) 내부에서 직선 왕복운동하는 피스톤로드(200)의 일단에 설치된 것이고, 상기 피스톤로드(200)의 일단이 중앙부에 삽입되는 통공이 형성된 것이다.The piston valve body 310 is provided at one end of a piston rod 200 reciprocating linearly in the base shell 100 and has a through hole through which one end of the piston rod 200 is inserted at the center thereof .

또한, 상기 제1오일씰(330)은 상기 피스톤밸브 몸체(310)의 외주연 상측에 설치되어 상기 베이스쉘(100) 내부에 충진된 오일을 실링하도록 설치된다.The first oil seal 330 is installed on the outer periphery of the piston valve body 310 to seal the oil filled in the base shell 100.

여기서, 상기 피스톤밸브(300)에는 상기 제1오일씰(330)의 일부가 삽입되는 제1오일씰삽입홈(331)이 형성되는 것이 바람직하다.Here, the piston valve 300 may be formed with a first oil seal insertion groove 331 into which a part of the first oil seal 330 is inserted.

즉, 상기 제1오일씰(330)의 일부는 상기 제1오일씰삽입홈(331)에 삽입되고, 나머지 일부는 돌출되어 상기 베이스쉘(100)의 내측면과 밀착되어 오일을 실링하게 되는 것이다.That is, a part of the first oil seal 330 is inserted into the first oil seal insertion groove 331, and the remaining part of the first oil seal 330 is protruded to be in close contact with the inner surface of the base shell 100 to seal the oil.

그리고, 제1가이드부재(350)는 상기 피스톤밸브 몸체(310)의 외주연 하측에 상기 베이스쉘(100)의 내측면과 밀착되도록 설치되어 상기 피스톤로드(200)의 원활한 이동을 가이드하는 것이다.The first guide member 350 is installed on the outer peripheral side of the piston valve body 310 to closely contact the inner surface of the base shell 100 to guide smooth movement of the piston rod 200.

다시 말해, 상기 제1가이드부재(350)는 상기 베이스쉘(100)의 내측면과 밀착되어 상기 피스톤로드(200)를 지지한 상태로 가이드하게 되는 것이다.In other words, the first guide member 350 closely contacts the inner surface of the base shell 100 to guide the piston rod 200 while supporting the piston rod 200.

여기서, 상기 제1가이드부재(350)는 상기 피스톤밸브 몸체(310)로부터 분해결합 가능하도록 설치되고, 외주연에는 제1베어링삽입홈(352)이 형성된 제1베어링시트(351)와; 상기 제1베어링삽입홈(352)에 삽입되는 제1베어링볼(353)과; 상기 제1베어링볼(353)의 이탈을 방지하기 위해 상기 제1베어링시트(351)의 일측에 설치되는 제1이탈방지구(355);로 이루어진다.Here, the first guide member 350 includes a first bearing seat 351 that is disassembled from the piston valve body 310 and has a first bearing insertion groove 352 formed on the outer circumference thereof; A first bearing ball 353 inserted into the first bearing insertion groove 352; And a first separation chamber 355 installed at one side of the first bearing seat 351 to prevent the first bearing ball 353 from being separated.

상기 제1베어링시트(351)는 상기 피스톤밸브 몸체(310)의 하부와 나사결합되어 분해결합 가능하도록 내주연에 나사산이 형성되고, 외주연에는 제1베어링삽입홈(352)이 형성되어 후술되는 제1베어링볼(353)이 복수개 연이어 삽입된다.The first bearing seat 351 is threaded on the inner circumference so as to be disassembled and engaged with the lower portion of the piston valve body 310 and the first bearing insertion groove 352 is formed on the outer circumference of the first bearing seat 351, A plurality of first bearing balls 353 are inserted.

여기서, 상기 피스톤밸브 몸체(310)의 하부는 내측 방향으로 단턱이 형성되고, 그 단턱부의 외주면에 상기 제1베어링시트(351)의 내주연에 형성된 나사산과 대응되는 나사산이 형성되어 나사결합되며, 결합된 피스톤밸브 몸체(310)의 외주면과 제1베어링시트(351)의 외주면은 평면상에 위치하게 된다.The lower portion of the piston valve body 310 is formed with a step in the inner direction and a thread corresponding to a thread formed on the inner circumferential edge of the first bearing seat 351 is formed on the outer circumferential surface of the step portion, The outer circumferential surface of the coupled piston valve body 310 and the outer circumferential surface of the first bearing seat 351 are positioned on a plane.

또한, 상기 제1베어링볼(353)은 상기 제1베어링삽입홈(352)에 복수개 연이어 삽입되어 상기 베이스쉘(100)의 내측면과 접촉되어 상기 피스톤로드(200)를 지지하고, 피스톤로드(200)의 원활한 왕복이동을 가능하게 한다.The first bearing ball 353 is inserted into the first bearing insertion groove 352 in a continuous manner and contacts the inner surface of the base shell 100 to support the piston rod 200, 200 can be smoothly reciprocated.

그리고, 상기 제1이탈방지구(355)는 제1베어링삽입홈(352)에 삽입된 제1베어링볼(353)의 이탈을 방지하기 위해 상기 제1베어링시트(351)의 일측에 설치된 것이다.The first release bearing 355 is installed on one side of the first bearing seat 351 to prevent the first bearing ball 353 inserted in the first bearing insertion groove 352 from being separated.

다시 말해, 상기 제1이탈방지구(355)는 상기 제1베어링삽입홈(352)에 근접된 제1베어링시트(351)의 일측에 덧대어 설치되어 제1베어링삽입홈(352)에 삽입된 제1베어링볼(353)이 이탈되는 것을 방지하게 되는 것이다.In other words, the first release bearing 355 is attached to one side of the first bearing seat 351 close to the first bearing insertion groove 352 and inserted into the first bearing insertion groove 352 Thereby preventing the first bearing ball 353 from being detached.

여기서, 상기 피스톤밸브(300)를 종래의 피스톤밸브와 비교하여 설명하면, 종래의 피스톤밸브는 베이스쉘 내부에 충진된 오일을 실링하고 피스톤로드를 지지하기 위해 피스톤밸브의 외주연에 피스톤밴드(미도시)를 설치하였으나, 본 발명의 피스톤밸브(300)는 상기 피스톤밴드의 오일 실링 기능과 피스톤로드 지지기능을 상기 제1오일씰(330)과 제1베어링볼(353)이 각각 하게 되는 것이다.Here, the piston valve 300 will be described in comparison with a conventional piston valve. In the conventional piston valve, a piston band (not shown) is attached to the outer circumference of the piston valve to seal the oil filled in the base shell and to support the piston rod. The first oil seal 330 and the first bearing ball 353 function as the oil seal function and the piston rod support function of the piston band of the piston valve 300 of the present invention.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 로드가이드부(400)는 로드가이드 몸체(410), 제2가이드부재(450), 제2오일씰(430)로 구성된다.3, the rod guide unit 400 includes a rod guide body 410, a second guide member 450, and a second oil seal 430.

먼저, 상기 로드가이드 몸체(410)는 상기 피스톤로드(200)를 안내하도록 상기 베이스쉘(100)의 내측 상부에 설치된 것이고, 상기 피스톤로드(200)가 중앙부에 삽입되는 통공이 형성된 것이다.The rod guide body 410 is installed on the inner upper side of the base shell 100 to guide the piston rod 200 and has a through hole into which the piston rod 200 is inserted.

또한, 상기 제2가이드부재(450)는 상기 로드가이드 몸체(410)의 내주연 상측에 상기 피스톤로드(200)의 외주연과 밀착되도록 설치되어 상기 피스톤로드(200)가 원활하게 이동할 수 있도록 가이드하게 된다.The second guide member 450 is installed on the inner circumferential upper side of the rod guide body 410 so as to be in close contact with the outer circumference of the piston rod 200 to guide the piston rod 200 smoothly. .

상기 제2가이드부재(450)는 상기 피스톤로드(200)의 외주연과 밀착되어 상기 피스톤로드(200)를 지지한 상태로 가이드하게 되는 것이다.The second guide member 450 is in close contact with the outer circumference of the piston rod 200 to guide the piston rod 200 while supporting the piston rod 200.

여기서, 상기 제2가이드부재(450)는 상기 로드가이드 몸체(410)로부터 분해결합 가능하도록 설치되고, 내주연에는 제2베어링삽입홈(452)이 형성된 제2베어링시트(451)와; 상기 제2베어링삽입홈(452)에 삽입되는 제2베어링볼(453)과; 상기 제2베어링볼(453)의 이탈을 방지하기 위해 상기 제2베어링시트(451)의 일측에 설치되는 제2이탈방지구(455);로 이루어진다.The second guide member 450 includes a second bearing seat 451 that is disassembled from the rod guide body 410 and has a second bearing insertion groove 452 formed therein. A second bearing ball 453 inserted into the second bearing insertion groove 452; And a second separation chamber 455 installed at one side of the second bearing seat 451 to prevent the second bearing ball 453 from being separated.

상기 제2베어링시트(451)는 상기 로드가이드 몸체(410)의 상부와 나사결합되어 탈착가능하도록 외주연에 나사산이 형성되고, 내주연에는 제2베어링삽입홈(452)이 형성되어 후술되는 제2베어링볼(453)이 복수개 연이어 삽입된다.The second bearing seat 451 is threaded on the outer circumference so as to be detachably engaged with the upper portion of the rod guide body 410 and the second bearing insertion groove 452 is formed on the inner circumference of the second bearing seat 451, Two bearing balls 453 are inserted in succession.

여기서, 상기 로드가이드 몸체(410)의 상부는 상기 제2베어링시트(451)가 내부로 안착되는 안착홈이 형성되고, 그 안착홈의 내주면에 상기 제2베어링시트(451)의 외주연에 형성된 나사산과 대응되는 나사산이 형성되어 나사결합되며, 결합된 로드가이드 몸체(410)의 내주면과 제2베어링시트(451)의 내주면은 평면상에 위치하게 된다.The upper portion of the rod guide body 410 is formed with a seating groove in which the second bearing seat 451 is seated inside and is formed on the inner peripheral surface of the seating groove in an outer peripheral edge of the second bearing seat 451 And the inner circumferential surface of the coupled rod guide body 410 and the inner circumferential surface of the second bearing seat 451 are positioned on a plane.

또한, 상기 제2베어링볼(453)은 상기 제2베어링삽입홈(452)에 복수개 연이어 삽입되어 상기 피스톤로드(200)의 외측면과 밀착되어 그 피스톤로드(200)를 지지하고, 피스톤로드(200)의 원활한 왕복이동을 가능하게 한다.The second bearing ball 453 is inserted into the second bearing insertion groove 452 in a continuous manner to be in close contact with the outer surface of the piston rod 200 to support the piston rod 200, 200 can be smoothly reciprocated.

그리고, 상기 제2이탈방지구(455)는 제2베어링삽입홈(452)에 삽입된 제2베어링볼(453)의 이탈을 방지하기 위해 상기 제2베어링시트(451)의 일측에 설치된 것이다.The second release bearing 455 is installed on one side of the second bearing seat 451 to prevent the second bearing ball 453 inserted in the second bearing insertion groove 452 from being separated.

다시 말해, 상기 제2이탈방지구(455)는 상기 제2베어링삽입홈(452)에 근접된 제2베어링시트(451)의 일측에 덧대어 설치되어 제2베어링삽입홈(452)에 삽입된 제2베어링볼(453)이 이탈되는 것을 방지하게 되는 것이다.In other words, the second release reservoir 455 is attached to one side of the second bearing seat 451 close to the second bearing insertion groove 452 and inserted into the second bearing insertion groove 452 Thereby preventing the second bearing ball 453 from being disengaged.

또한, 상기 제2오일씰(430)은 상기 로드가이드 몸체(410)의 내주연 하측에 설치되어 상기 베이스쉘(100) 내부에 충진된 오일을 실링함과 동시에 상기 피스톤로드(200)를 지지하도록 설치된다.The second oil seal 430 is installed on the inner circumferential lower side of the rod guide body 410 to seal the oil filled in the base shell 100 and to support the piston rod 200 do.

그리고, 상기 로드가이드부(400)에는 상기 제2오일씰(430)의 일부가 삽입되는 제2오일씰삽입홈(431)이 형성되는 것이 바람직하다.The rod guide portion 400 may be formed with a second oil seal insertion groove 431 through which a portion of the second oil seal 430 is inserted.

여기서, 상기 로드가이드부(400)를 종래의 로드가이드부와 비교하여 설명하면, 종래의 로드가이드부는 베이스쉘 내부에 충진된 오일을 실링함과 동시에 피스톤로드를 지지하기 위해 로드가이드부의 내주연에 로드가이드 부시(미도시)를 설치하였으나, 본 발명의 로드가이드부(400)는 종래의 로드가이드 부시의 오일 실링 기능과 피스톤로드 지지기능을 상기 제2오일씰(430)과 제1베어링볼(353)이 각각 하게 되는 것이다.The conventional rod guide portion seals the oil filled in the base shell and, at the same time, supports the piston rod in the inner periphery of the rod guide portion to support the piston rod. The rod guide portion 400 of the present invention is provided with the oil seal function and the piston rod support function of the conventional rod guide bushing by the second oil seal 430 and the first bearing ball 353 Respectively.

상술한 바와 같이, 본 발명의 자동차용 쇼크업소버는 차량에 충격이 가해질 경우 발생되는 굽힘모멘트에 의해 상기 베이스쉘(100)과 피스톤밸브(300) 및 피스톤로드(200)와 로드가이드부(400) 간에 발생되는 프릭션을 감소시켜 쇼크업소버의 작동을 부드럽게 함으로서 충격흡수 효율이 증대되도록 한 것이다.As described above, the shock absorber for an automobile according to the present invention is configured such that the base shell 100, the piston valve 300, the piston rod 200, and the rod guide portion 400 are fixed by the bending moment generated when an impact is applied to the vehicle, So that the impact absorption efficiency is increased by softening the operation of the shock absorber.

다시 말해, 베이스쉘(100) 및 피스톤로드(200)와의 접촉면적을 줄여 프릭션을 감소시킴과 동시에 오일실링 및 피스톤로드 지지의 효과를 유지할 수 있도록 한 것이다.In other words, the contact area between the base shell 100 and the piston rod 200 is reduced to reduce frictional force while maintaining the effects of oil sealing and piston rod support.

한편, 본 발명에 따른 자동차용 쇼크업소버는 상술한 바와 같은 구체적인 실시예 및 첨부한 도면을 참조하여 설명하였으나, 이는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자가 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 발명의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it should be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, It is not intended to be exhaustive of the technical spirit and scope of the present invention.

100: 베이스쉘 200: 피스톤로드
300: 피스톤밸브 310: 피스톤밸브 몸체
330: 제1오일씰 331: 제1오일씰삽입홈
350: 제1가이드부재 351: 제1베어링시트
352: 제1베어링볼삽입홈 353: 제1베어링볼
355: 제1이탈방지구 400: 로드가이드부
410: 로드가이드 몸체 430: 제2오일씰
431: 제2오일실삽입홈 450: 제2가이드부재
451: 제2베어링시트 452: 제2베어링볼삽입홈
453: 제2베어링볼 455: 제2이탈방지구100: Base shell 200: Piston rod
300: Piston valve 310: Piston valve body
330: first oil seal 331: first oil seal insertion groove
350: first guide member 351: first bearing seat
352: first bearing ball insertion groove 353: first bearing ball
355: first release room region 400: rod guide portion
410: rod guide body 430: second oil seal
431: second oil chamber insertion groove 450: second guide member
451: second bearing seat 452: second bearing ball insertion groove
453: Second bearing ball 455: Second release chamber

Claims (4)

베이스쉘(100)의 내부에 위치한 피스톤로드(200)의 일단에 설치되는 피스톤밸브 몸체(310)와, 상기 피스톤밸브 몸체(310)의 외주연 상측에 상기 베이스쉘(100)의 내측면과 밀착되도록 설치되어 오일을 실링하는 제1오일씰(330)과, 상기 피스톤밸브 몸체(310)의 외주연 하측에 상기 베이스쉘(100)의 내측면과 밀착되도록 설치되어 상기 피스톤로드(200)의 원활한 이동을 가이드하는 제1가이드부재(350)로 구성된 피스톤밸브(300)와;
상기 피스톤로드(200)를 안내하도록 상기 베이스쉘(100)의 내측 상부에 설치되는 로드가이드 몸체(410)와, 상기 로드가이드 몸체(410)의 내주연 상측에 상기 피스톤로드(200)의 외주연과 밀착되도록 설치되어 상기 피스톤로드(200)의 원활한 이동을 가이드하는 제2가이드부재(450)와, 상기 로드가이드 몸체(410)의 내주연 하측에 상기 피스톤로드(200)의 외주연과 밀착되도록 설치되어 오일을 실링하는 제2오일씰(430)로 구성된 로드가이드부(400)를 포함하여 이루어지며,
상기 제1가이드부재(350)는 상기 피스톤밸브 몸체(310)로부터 분해결합 가능하도록 설치되고, 외주연에는 제1베어링삽입홈(352)이 형성된 제1베어링시트(351)와; 상기 제1베어링삽입홈(352)에 삽입되는 제1베어링볼(353)과; 상기 제1베어링볼(353)의 이탈을 방지하기 위해 상기 제1베어링시트(351)의 일측에 설치되는 제1이탈방지구(355);로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 쇼크업소버.
A piston valve body 310 installed at one end of a piston rod 200 disposed inside the base shell 100 and a piston valve body 310 fitted to the outer surface of the piston valve body 310 in close contact with an inner surface of the base shell 100 A first oil seal 330 installed on the outer circumferential side of the piston valve body 310 to seal the oil and a second oil seal 330 installed on the outer circumferential lower side of the piston valve body 310 to closely contact the inner surface of the base shell 100, And a first guide member (350) for guiding the piston (300);
A rod guide body 410 installed at an inner upper portion of the base shell 100 to guide the piston rod 200 and a guide groove 410 formed at an inner peripheral upper side of the rod guide body 410, A second guide member 450 installed to be in close contact with the piston rod 200 and guiding the smooth movement of the piston rod 200 and a second guide member 450 installed on the inner circumferential lower side of the rod guide body 410 to be in close contact with the outer circumference of the piston rod 200 And a second oil seal 430 installed to seal the oil,
The first guide member 350 includes a first bearing seat 351 detachably coupled to the piston valve body 310 and having a first bearing insertion groove 352 formed at its outer periphery; A first bearing ball 353 inserted into the first bearing insertion groove 352; (355) installed on one side of the first bearing seat (351) to prevent the first bearing ball (353) from being separated from the first bearing seat (353).
청구항 1에 있어서, 상기 피스톤밸브(300)와 로드가이드부(400)에는 상기 제1오일씰(330)과 제2오일씰(430)의 일부가 삽입되는 제1오일씰삽입홈(331)과 제2오일씰삽입홈(431)이 각각 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 쇼크업소버.
The piston valve 300 and the rod guide portion 400 are provided with a first oil seal insertion groove 331 into which the first oil seal 330 and a part of the second oil seal 430 are inserted, And an insertion groove (431) are formed in the insertion groove (431).
삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 제2가이드부재(450)는 상기 로드가이드 몸체(410)로부터 분해결합 가능하도록 설치되고, 내주연에는 제2베어링삽입홈(452)이 형성된 제2베어링시트(451)와; 상기 제2베어링삽입홈(452)에 삽입되는 제2베어링볼(453)과; 상기 제2베어링볼(453)의 이탈을 방지하기 위해 상기 제2베어링시트(451)의 일측에 설치되는 제2이탈방지구(455);로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 쇼크업소버.The second bearing member 451 and the second bearing bearing 452 are formed on the inner circumferential surface of the second guide member 450 so as to be disassembled from the rod guide body 410, ; A second bearing ball 453 inserted into the second bearing insertion groove 452; (455) installed on one side of the second bearing seat (451) to prevent the second bearing ball (453) from being separated from the second bearing seat (453).
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