KR101698749B1 - 가이드 플레이트 및 체인 - Google Patents

Abstract

주행 중에 체인의 치우침이 신뢰성 있게 제한되고, 또한 체인이 작동 중일 때 마찰 손실이 용이하게 저감될 수 있도록 하기 위해, 연결핀(3)에 의해 선회 가능하게 연결된 링크 플레이트들(2)을 포함하는 사일런트 체인(1)의 폭방향으로 최외곽측에 가이드 플레이트(4)가 배치된다. 가이드 플레이트(4)는 연결핀(3)이 삽입되는 한 쌍의 핀홀(41)을 구비하며, 또한 그 종방향으로 양 단에 배치되는 측단부들(42), 및 종방향으로 측단부들(42)을 연결하는 상단부(43)와 하단부(44)를 구비한다. 상단부(43)와 하단부(44)는 테이퍼진 횡단면이 형성되고, 두께가 선단을 향해 점차로 감소한다.

Description

가이드 플레이트 및 체인{GUIDE PLATE AND CHAIN}

본 발명은 체인의 최외곽측에 배치된 가이드 플레이트, 및 이를 구비한 체인에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 작동 중에 마찰 손실을 저감하는 개선된 구조에 관한 것이다.

사일런트 체인은 자동차, 오토바이 등에서 타이밍 체인으로 사용된다. 사일런트 체인은 일반적으로, 각각이 한 쌍의 톱니부 및 한 쌍의 핀홀을 포함하는 다수의 링크가 각각의 핀홀에 삽입된 연결핀에 의해 선회 가능한 방식으로 연결되는 한편, 가이드 플레이트가 최외곽측에 배치되는 구성을 가진다.

또한, 체인의 주행을 안내하는 체인 가이드가 사일런트 체인의 인장측 범위(tension side span)에 배치되고, 작동 중에 체인의 신장을 없애는 텐셔너 아암이 이완측 범위(slack side span)에 배치된다. 체인 가이드 및 텐셔너 아암은 모두 체인 주행면을 가지며, 체인이 주행 중에 그 위에서 미끄러진다. 체인 가이드 및 텐셔너 아암은 또한 폭방향으로 체인 주행면의 양 측에 구비되는 한 쌍의 수직벽을 가지며, 그에 따라 체인 가이드 플레이트의 외면이 상기 수직벽과 미끄럼 접촉하게 되는 주행 중에 폭방향으로의 체인의 치우침을 제한한다.

사일런트 체인의 작동 중에 체인이 체인 가이드 또는 텐셔너 아암의 체인 주행면 상에서 주행할 때, 가이드 플레이트의 외면이 체인 가이드 또는 텐셔너 아암의 수직벽의 내면과 미끄럼 접촉하게 된다. 이 때, 가이드 플레이트의 외면이 수직벽의 내면과 면접촉하고, 따라서 미끄럼 저항이 증가하며 마찰 손실이 일어난다. 이러한 종류의 마찰 손실은 체인의 작동 효율을 저감하며, 또한 발생된 열로 인해 오일 온도 증가를 초래하므로, 작동 중에 가능한 한 마찰 손실을 저감하는 것이 바람직하다.

다른 고려해야 할 사항은, 최근 자동차 업계에서 환경 보호를 위해 연료 소비 개선에 대한 강한 요구가 있으며, 그에 따라 사일런트 체인의 주행 시에 마찰 손실 저감의 측면에서 개선의 필요성이 있다는 것이다.

이와 관련하여, 일본 미심사 특허출원공보 제2008-151316호의 도 4 및 도 6은, 반구형 돌출부가 가이드 플레이트의 외면에 구비되고, 이러한 돌출부가 체인 가이드 또는 텐셔너 아암의 수직벽과 미끄럼 접촉하게 되고, 가이드 플레이트가 수직벽과 미끄럼 접촉하게 될 때 미끄럼 마찰 감소를 야기하는 것을 보여주지만, 이 경우 가이드 플레이트는 그 위에 돌출부를 형성하기 위해 별도의 가압 공정을 거칠 필요가 있고, 이는 제조 공정을 복잡하게 한다.

아울러, 일본 미심사 특허출원공보 제H10-19100호의 도 8 및 일본 미심사 특허출원공보 제2002-340113호의 도 4와 도 5는, 체인 가이드 또는 텐셔너 아암의 수직벽이 테이퍼진 형상으로 형성된 시스템을 보여주지만, 이 경우 체인이 공진 등을 할 때 테이퍼진 수직벽 상으로 올라가게 되고, 그에 따라 체인이 폭방향으로 이동할 때가 가끔 있을 수 있다.

특허문헌 1. 일본 미심사 특허출원공보 제2008-151316호(도 4 및 도 6 참조) 특허문헌 2. 일본 미심사 특허출원공보 제H10-19100호(도 8 참조) 특허문헌 3. 일본 미심사 특허출원공보 제2002-340113호(도 4 및 도 5 참조)

본 발명은 전술한 종래 상황을 고려하여 고안되었고, 본 발명에 의해 제기된 과제는, 주행 중에 체인의 치우침이 신뢰성 있게 제한되고, 또한 체인이 작동 중일 때 마찰 손실이 용이하게 저감될 수 있도록 하는 데에 있다.

청구범위 제1항에 기재된 발명에 따른 가이드 플레이트는, 연결핀에 의해 선회 가능하게 연결된 내부 링크들을 포함하는 체인의 폭방향으로 최외곽측에 배치된다. 가이드 플레이트는 연결핀이 삽입되는 한 쌍의 핀홀을 구비하며, 또한 그 종방향으로 양 단에 배치되는 측단부들, 및 종방향으로 측단부들을 연결하는 상단부와 하단부를 구비하고, 상단부 및/또는 하단부의 두께가 선단을 향해 점차로 감소한다.

청구범위 제4항에 기재된 발명에 따른 체인은, 한 쌍의 핀홀을 구비한 내부 링크들이 연결핀에 의해 선회 가능하게 연결되고, 가이드 플레이트가 최외곽측에 배치되는 체인이다. 가이드 플레이트는 연결핀이 삽입되는 한 쌍의 핀홀을 구비하며, 또한 그 종방향으로 양 단에 배치되는 측단부들, 및 종방향으로 측단부들을 연결하는 상단부와 하단부를 구비하고, 상단부 및/또는 하단부의 두께가 선단을 향해 점차로 감소한다.

청구범위 제1항 및 제4항에 기재된 발명에 따르면, 가이드 플레이트의 상단부 및/또는 하단부의 두께가 선단을 향해 점차로 감소하고, 그에 따라 이러한 가이드 플레이트가 조립된 체인이 작동 중에 체인 가이드 또는 텐셔너 아암 상에서 주행 중일 때, 가이드 플레이트의 해당 단부의 외면이 체인 가이드 또는 텐셔너 아암의 수직벽의 내면과 면접촉(surface contact)하는 것이 아니라 선접촉(linear contact)하고, 그로 인해 상기 면의 일부가 종방향으로 선접촉을 이룬다. 이는 체인이 작동 중일 때 마찰 손실의 저감을 가능하게 한다. 더욱이, 가이드 플레이트가 제조될 때, 플레이트에 홀들이 형성되고 외형이 프레스-절삭된 후 배럴 가공(barrel finishing)이 일반적으로 수행된다. 배럴 가공이 정상 처리 시간보다 더 길게 수행되는 경우, 가이드 플레이트의 상단부 및 하단부의 선단 영역(tip end sections)이 기단 영역(base end sections)보다 더 많은 양의 연삭을 겪을 것이 명백하고, 따라서 이러한 공정에 의해 상단부 및 하단부의 두께가 선단을 향해 점차로 감소하도록 만드는 것이 용이할 수 있다.

또한, 이 경우, 가이드 플레이트의 외면은 체인이 작동 중일 때 체인 가이드 또는 텐셔너 아암의 수직벽의 내면과 접경하고, 그에 따라 폭방향으로의 체인의 치우침을 신뢰성 있게 제한하는 것이 가능하다.

청구범위 제2항 및 제5항에 기재된 발명에서, 가이드 플레이트의 상단부 및 하단부 중 적어도 하나에는 테이퍼진 횡단면(tapered transverse section)이 형성된다.

청구범위 제3항 및 제6항에 기재된 발명에서, 가이드 플레이트의 상단부 및 하단부 모두의 두께가 선단을 향해 점차로 감소한다.

청구범위 제7항에 기재된 발명에 따른 체인은, 한 쌍의 핀홀을 구비한 내부 링크들이 연결핀에 의해 선회 가능하게 연결되고, 가이드 플레이트가 최외곽측에 배치되는 체인이다. 가이드 플레이트는 연결핀이 삽입되는 한 쌍의 핀홀을 구비하며, 또한 그 종방향으로 양 단에 배치되는 측단부들, 및 종방향으로 측단부들을 연결하는 상단부와 하단부를 구비하고, 상단부 또는 하단부는, 체인 가이드 또는 텐셔너 아암의 수직벽과 선접촉하게 되는 경사면(oblique face)을 구비한다.

청구범위 제7항에 기재된 발명에 따르면, 가이드 플레이트의 상단부 또는 하단부는, 체인 가이드 또는 텐셔너 아암의 수직벽과 선접촉하게 되는 경사면을 구비하고, 따라서 이러한 가이드 플레이트들이 조립된 체인이 작동 중에 체인 가이드 또는 텐셔너 아암 상에서 주행 중일 때, 가이드 플레이트의 상단부 또는 하단부의 경사면은 체인 가이드 또는 텐셔너 아암의 수직벽의 내면과 선접촉하게 된다. 이는 체인이 작동 중일 때 마찰 손실의 저감을 가능하게 한다. 더욱이, 가이드 플레이트가 제조될 때, 플레이트에 홀들이 형성되고 외형이 프레스-절삭된 후 배럴 가공이 일반적으로 수행된다. 배럴 가공이 정상 처리 시간보다 더 길게 수행되는 경우, 가이드 플레이트의 상단부 또는 하단부가 중앙 영역보다 더 많은 양의 연삭을 겪을 것이 명백하고, 따라서 이러한 공정에 의해 상단부 또는 하단부에 경사면을 용이하게 형성하는 것이 가능하다.

더욱이, 이 경우, 가이드 플레이트의 외면은 체인이 작동 중일 때 체인 가이드 또는 텐셔너 아암의 수직벽의 내면과 선접촉하게 되고, 그에 따라 폭방향으로의 체인의 치우침을 신뢰성 있게 제한하는 것이 가능하다.

청구범위 제4항 또는 제7항에 따른 청구범위 제8항에 개시된 발명에서, 체인은 사일런트 체인이다.

청구범위 제4항 또는 제7항에 따른 청구범위 제9항에 개시된 발명에서, 체인은 롤러 체인 또는 부시 체인이다.

전술한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 가이드 플레이트의 상단부 및/또는 하단부의 두께가 선단을 향해 점차로 감소하고, 그에 따라 이러한 가이드 플레이트들이 조립된 체인이 작동 중에 체인 가이드 또는 텐셔너 아암 상에서 주행 중일 때, 가이드 플레이트의 해당 단부의 외면이 체인 가이드 또는 텐셔너 아암의 수직벽의 내면과 면접촉하는 것이 아니라 선접촉하고, 그로 인해 상기 면의 일부가 종방향으로 선접촉을 이룬다. 이는 체인이 작동 중일 때 마찰 손실의 저감을 가능하게 한다. 더욱이, 이 경우, 가이드 플레이트가 제조될 때, 예를 들어, 가이드 플레이트가 관행적으로 거쳐야하는 배럴 가공의 처리 시간을 연장함으로써 상단부 및 하단부의 두께가 선단을 향해 점차로 감소하도록 만드는 것이 가능하고, 그에 따라 체인이 작동 중일 때 마찰 손실을 신뢰성 있게 제한하는 것이 가능하다.

또한, 이 경우, 가이드 플레이트의 외면은 체인이 작동 중일 때 체인 가이드 또는 텐셔너 아암의 수직벽의 내면과 접경하고, 그에 따라 주행 중에 폭방향으로의 체인의 치우침을 신뢰성 있게 제한하는 것이 가능하다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시형태에 따른 사일런트 체인을 채용한 엔진 캠샤프트 타이밍 시스템의 개략적인 구조도이다.
도 2는 사일런트 체인의 부분 평면도이다.
도 3은 사일런트 체인의 부분 전면도이다.
도 4a 및 도 4b는 각각 가이드 플레이트의 확대 전면도 및 확대 측면도이다.
도 5는 사일런트 체인과 체인 가이드 사이의 미끄럼 접촉 상태를 도시하되, 도 1의 횡단면(V-V)에 대응한다.
도 6은 도 5의 VI의 부분 확대도이다.
도 7은 종래 기술의 사일런트 체인 및 본 발명의 예시적인 실시형태에 따른 사일런트 체인의 작동 중에 저항 토크를 비교 측정하는 제1 테스트 장치의 개략적인 구조도이다.
도 8은 종래 기술의 사일런트 체인 및 본 발명의 예시적인 실시형태에 따른 사일런트 체인의 작동 중에 저항 토크를 비교 측정하는 제2 테스트 장치의 개략적인 구조도이다.
도 9는 제1 테스트 장치를 이용하여 수행된 저항 토크의 비교 측정 결과를 보여주는 그래프이다.

본 발명의 예시적인 실시형태가 첨부 도면을 참조하여 후술된다.

도 1 내지 도 6은 본 발명의 예시적인 실시형태에 따른 가이드 플레이트, 및 이러한 가이드 플레이트를 구비한 사일런트 체인을 도시한다. 동일 또는 유사 구성요소를 나타내기 위해 도면에서 동일한 참조 번호가 사용된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 예시적인 실시형태에 따른 사일런트 체인을 채용한 엔진의 캠샤프트 타이밍 시스템(500)은, 캠샤프트(50)에 부착된 크랭크 스프로켓(51); 두 개의 캠샤프트(52, 53)에 각각 부착된 캠 스프로켓들(54, 55); 및 상기 스프로켓들(51, 54, 55)에 감긴 사일런트 체인(1)을 포함한다. 도 1의 시계방향 화살표는 스프로켓들(51, 54, 55)의 회전방향을 나타냄을 주목해야 한다.

사일런트 체인(1)의 주행을 안내하는 체인 가이드(56)가 체인(1)의 인장측 범위에 배치된다. 체인 가이드(56)는 그 양 단에 구비된 볼트(56a, 56b)에 의해 엔진측의 부재에 고정된다. 한 쌍의 수직벽(56B)이 체인 가이드(56)에 구비되어, 체인(1)의 주행 시에 체인(1)의 양 측부에 배치된다.

사일런트 체인(1)의 텐션을 유지하는 텐셔너 아암(57)이 체인(1)의 이완측 범위에 배치된다. 텐셔너 아암(57)은 선회 볼트(57a)에 의해 엔진측의 부재에 부착되며, 상기 선회 볼트는 텐셔너 아암(57)의 선회단에 구비되어 선회를 가능하게 한다. 가압력이 텐셔너 아암(57)에 작용하게 하는 텐셔너(58)가 텐셔너 아암(57)의 자유단에 구비된다. 텐셔너(58)의 피스톤 로드(58a)의 선단은 텐셔너 아암(57)의 자유단을 가압한다. 한 쌍의 수직벽(57B)이 텐셔너 아암(57)에 구비되어, 체인(1)의 주행 시에 체인(1)의 양 측부에 배치된다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 사일런트 체인(1)은, 다수의 링크 플레이트(내부 링크; 2)가 두께방향(도 2의 수직방향) 및 길이방향(도2의 측방향)으로 적층되고, 이러한 링크 플레이트들(2)이 연결핀(3)에 의해 선회 가능하게 연결되는 한편, 가이드 플레이트(4)가 그 최외곽측에 배치되는 구성을 가진다.

사일런트 체인(1)은, 가이드 플레이트들(4) 및 상기 가이드 플레이트들(4)과 종방향으로 동일한 위치에 배치된 링크 플레이트들(2)을 포함하는 복수의 가이드열(G), 및 종방향으로 인접한 가이드열(G) 사이에 배치된 링크 플레이트들(2)만을 포함하는 복수의 링크열(L)을 포함한다. 가이드열(G) 및 링크열(L)은 종방향으로 교대로 배치된다.

링크 플레이트(2)는 한 쌍의 핀홀(21) 및 한 쌍의 톱니부(22)를 포함한다. 연결핀(3)이 핀홀(21)에 삽입된다. 톱니부(22)는 스프로켓 톱니(미도시)와 맞물리는 내측면(22a)과 외측면(22b)으로 이루어진다.

도 4a에 도시된 바와 같이, 가이드 플레이트(4)는 연결핀(3)의 단부가 고정 삽입되는 한 쌍의 핀홀(41)을 구비한다. 또한, 가이드 플레이트(4)는, 종방향으로 양 단에 배치되는 측단부들(42), 및 종방향으로 측단부들(42)을 연결하는 상단부(43)와 하단부(44)를 포함한다. 본 실시예에서, 상단부(43)와 하단부(44)는 모두 종방향으로 편평한 형상으로 형성된다. 도 4b에 도시된 바와 같이, 가이드 플레이트(4)의 상단부(43)와 하단부(44) 모두의 두께가 선단을 향해 점차로 감소한다.

다시 말하면, 가이드 플레이트(4)의 상단부(43)와 하단부(44)는 테이퍼진 횡단면을 가진다. 다시 한번 말하면, 가이드 플레이트(4)의 상단부(43)와 하단부(44)는 경사진 측면(4A, 4B)을 가지고, 상기 경사진 측면은 체인 가이드(56) 또는 텐셔너 아암(57)의 수직벽(56B, 57B)과 선접촉하게 되는데, 이는 후술하는 바와 같다. 이 경우, 측면(4A)은, 체인의 폭방향으로 내부에 배치되고 링크 플레이트(2)의 맞은편에 위치하는 내면인 반면, 측면(4B)은, 체인의 폭방향으로 외부에 배치되고 수직벽(56B, 57B)의 맞은편에 위치하는 외면임을 주목해야 한다. 아울러, 가이드 플레이트(4)에서 테이퍼진 횡단면을 가진 상단부(43)와 하단부(44)는 예를 들어 배럴 가공에 의해 형성된다.

다음으로, 본 예시적인 실시형태의 작동 효과가 설명된다.

사일런트 체인(1)이 작동 중일 때, 사일런트 체인(1)은 체인 가이드(56)와 텐셔너 아암(57) 상에서 미끄러지면서 주행한다.

이 경우의 사일런트 체인(1)과 체인 가이드(56)의 접촉 상태가 도 5 및 도 6을 참조하여 설명된다. 상기 도면에 도시된 바와 같이, 체인 가이드(56)는 체인 주행면(56A)을 구비하고, 체인(1)의 후면이 미끄러지면서 그 위에서 주행한다. 한 쌍의 수직벽(56B)이 체인 주행면(56A)의 양 측부 가장자리에 형성되어, 체인 주행면(56A)을 따라 기립하여 종방향(도 5 및 도 6의 페이지면에 수직인 방향)으로 연장된다.

도 6에 도시된 바와 같이, 사일런트 체인(1)의 가이드 플레이트(4)의 하단부(44)가 체인 가이드(56)의 체인 주행면(56A) 상에 접경하게 될 때, 가이드 플레이트(4)의 외면(4B)은 C지점에서 체인 가이드(56)의 수직벽(56B)의 내면(56B₁)과 접촉하게 된다. 이 경우, 가이드 플레이트(4)는 도 6의 페이지면에 수직으로 연장된 부재이고, 그 결과 가이드 플레이트(4)는 체인 가이드(56)의 수직벽(56B)의 내면(56B₁)과 선접촉하게 됨을 주목해야 한다. 즉, 이 경우, 가이드 플레이트(4)와 내면(56B₁) 사이의 접촉 영역은 C지점을 통과하는 직선이다.

그에 따라, 사일런트 체인(1)이 체인 가이드(56)의 체인 주행면(56A) 상에서 미끄러지면서 주행하는 경우, 체인의 최외곽측의 가이드 플레이트(4)의 외면(4B)은 체인 가이드(56)의 수직벽(56B₁)과 선접촉하게 되고, 이는 가이드 플레이트의 외면이 면접촉하는 종래의 경우와 비교하여 체인의 주행 시에 마찰 손실 저감이 가능함을 의미한다.

또한, 이 때 사일런트 체인(1)의 폭방향으로 양 바깥측의 가이드 플레이트(4)의 외면(4B)이 체인 가이드(56)의 수직벽(56B₁)과 선접촉하게 되기 때문에, 폭방향으로의 주행 체인의 치우침이 신뢰성 있게 제한될 수 있다.

사일런트 체인(1)이 텐셔너 아암(57)의 체인 주행면 상에서 미끄러지면서 주행하는 경우에도 역시, 체인의 최외곽측의 가이드 플레이트(4)의 외면(4B)이 텐셔너 아암(57)의 수직벽의 내면과 선접촉하게 되며, 이는 체인의 주행 시에 마찰 손실의 추가 저감이 가능함을 의미한다는 것을 주목해야 한다.

아울러, 가이드 플레이트가 제조될 때, 플레이트에 홀들이 형성되고 외형이 프레스-절삭된 후 배럴 가공이 일반적으로 수행된다. 배럴 가공이 정상 처리 시간보다 더 길게 수행되는 경우, 가이드 플레이트의 상단부 및 하단부의 선단 영역이 기단 영역보다 더 많은 양의 연삭을 겪을 것이 명백하고, 따라서 이러한 공정에 의해 가이드 플레이트의 상단부 및 하단부의 두께가 선단을 향해 점차로 감소하도록 만드는 것이 용이할 수 있다.

이런 방식으로, 본 예시적인 실시형태에 따르면, 주행 중에 체인의 치우침을 신뢰성 있게 제한하는 것이 가능하고, 또한 체인이 작동 중일 때 마찰 손실을 용이하게 저감하는 것이 가능하다.

도 7 및 도 8에 도시된 테스트 장치들을 이용하여, 사일런트 체인이 텐셔너 아암 상에서 주행 중일 때 발생한 저항 토크를 측정하고 종래 기술의 사일런트 체인의 저항 토크와 비교하여, 사일런트 체인의 마찰 손실 저감에 대한 본 예시적인 실시형태의 효과를 확인하였다.

도 7에 도시된 제1 테스트 장치에서, 모터(100)의 출력 샤프트(100a)가 토크미터(101)에 입력되고, 토크미터(101)의 출력 샤프트(101a)가 구동 스프로켓(110)에 연결된다. 사일런트 체인(113)이 구동 스프로켓(110) 및 종동 스프로켓(111)에 감긴다. 선회단을 중심으로 선회할 수 있는 텐셔너 아암(120)이 사일런트 체인(113)의 이완측 범위에 배치되고, 텐셔너(121)의 피스톤 로드(121a)가 텐셔너 아암(120)의 자유단을 가압한다.

동일한 방식으로, 도 8에 도시된 제2 테스트 장치에서, 모터(100)의 출력 샤프트(100a)가 토크미터(101)에 입력되고, 토크미터(101)의 출력 샤프트(101a)가 구동 스프로켓(110)에 연결된다. 사일런트 체인(113)이 구동 스프로켓(110) 및 2개의 종동 스프로켓(111, 112)에 감긴다. 선회단을 중심으로 선회할 수 있는 텐셔너 아암(120)이 사일런트 체인(113)의 이완측 범위에 배치되고, 텐셔너(121)의 피스톤 로드(121a)가 텐셔너 아암(120)의 자유단을 가압한다.

예시적인 실시형태에 따른 사일런트 체인 및 종래 기술의 사일런트 체인에 대해, 제1 테스트 장치의 토크미터(101)를 이용하여 측정된 저항 토크가 도 9에 도시된다. 도 9에서, 가로축은 모터(100)의 속도(rpm)를 나타내고, 세로축은 토크미터에 의해 측정된 저항 토크 값(Nm)을 나타낸다.

도 9에서 명백한 바와 같이, 본 발명의 물품(예시적인 실시형태에 따른 사일런트 체인)은 900rpm 내지 4000rpm의 전체 속도 범위에서 종래 기술의 물품(종래 기술의 사일런트 체인)보다 더 낮은 저항 토크를 보였다. 본 발명의 물품 및 종래 기술의 물품 간의 차이값(Δ)은 마찰 감소량이 된다.

이러한 결과는 본 발명에 따른 사일런트 체인이 그 작동 중에 마찰 손실의 저감을 가능하게 한다는 사실을 입증한다.

상기 예시적인 실시형태에서는 가이드 플레이트(4)의 상단부(43)와 하단부(44) 모두의 두께가 선단을 향해 점차로 감소하는 실시예가 설명되었지만, 체인 가이드 또는 텐셔너 아암의 수직벽과 접촉하게 되는 적어도 하단부(44)의 두께가 점차로 감소한다면 본 발명의 목적에 충분하다는 것을 주목해야 한다. 또한, 체인 가이드 또는 텐셔너 아암의 수직벽과 접촉하게 되는 하단부(44)의 적어도 외면(4B)이 수직벽과 선접촉하게 되는 경사면을 구비한다면 본 발명의 목적에 충분하다.

더욱이, 상기 예시적인 실시형태에서는 토우부(toe parts)가 없는 실질적으로 사다리꼴인 가이드 플레이트가 가이드 플레이트(4)로 사용되는 실시예가 설명되었지만, 상단에 토우부를 구비한 소위 저강성 가이드 플레이트가 또한 본 발명에 사용된 가이드 플레이트로 적합하다.

아울러, 상기 예시적인 실시형태에서는 사일런트 체인이 본 발명에 사용된 체인으로 채택되는 실시예가 설명되었지만, 본 발명은 롤러 체인 또는 부시 체인에 동일하게 적용될 수 있다.

본 발명은 가이드 플레이트를 구비한 체인에 적합하고, 작동 중에 마찰 손실을 저감할 필요가 있는 경우에 특히 적합하다.

참조 부호 설명

1 사일런트 체인

2 링크 플레이트(내부 링크)

3 연결핀

4 가이드 플레이트

41 핀홀

42 측단부

43 상단부

44 하단부

4B 외면(경사면)

Claims (9)

1. 연결핀들에 의해 선회 가능하게 연결된 내부 링크들을 포함하는, 체인의 폭방향으로 최외곽측에 배치되는 가이드 플레이트로서,
   상기 가이드 플레이트는 상기 연결핀들이 삽입되는 한 쌍의 핀홀을 구비하며, 또한 그 종방향으로 양 단에 배치되는 측단부들, 및 상기 측단부들을 연결하고 상기 종방향으로 선형으로 연장하는 상단부와 하단부를 구비하고,
   상기 상단부 및/또는 하단부는 상기 가이드 플레이트의 상단 에지(edge) 및/또는 하단 에지에서 테이퍼진 횡단면을 가지고, 상기 테이퍼진 횡단면은 상기 측단부들 사이에서 선형으로 연속적으로 연장하되 체인 가이드 또는 텐셔너 아암의 수직벽 부분과 연속하여 선접촉하게 되도록 구성되는 경사진 외부면을 구비하는, 가이드 플레이트.
2. 삭제
3. 삭제
4. 한 쌍의 핀홀을 구비한 내부 링크들이 연결핀들에 의해 선회 가능하게 연결되고, 가이드 플레이트들이 최외곽측에 배치되는 체인으로서,
   상기 가이드 플레이트들은 상기 연결핀들이 삽입되는 한 쌍의 핀홀을 구비하며, 또한 그 종방향으로 양 단에 배치되는 측단부들, 및 상기 측단부들을 연결하고 상기 종방향으로 선형으로 연장하는 상단부와 하단부를 구비하고,
   상기 상단부 및/또는 하단부는 상기 가이드 플레이트의 상단 에지(edge) 및/또는 하단 에지에서 테이퍼진 횡단면을 가지고, 상기 테이퍼진 횡단면은 상기 측단부들 사이에서 선형으로 연속적으로 연장하되 체인 가이드 또는 텐셔너 아암의 수직벽 부분과 연속하여 선접촉하게 되도록 구성되는 경사진 외부면을 구비하는, 체인.
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8. 제 4 항에 있어서, 상기 체인은 사일런트 체인인, 체인.
9. 제 4 항에 있어서, 상기 체인은 롤러 체인 또는 부시 체인인, 체인.

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