KR101686503B1 - 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물 - Google Patents

Abstract

본 발명은 해상 구조물의 횡동요를 억제할 수 있도록 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물에 관한 것이다.

본 발명에 따르면, 해상에서 부유된 채 사용되는 해상 구조물로서, 상기 해상 구조물의 선체 좌우현에 외측으로 돌출 형성되며, 내부에 상기 선체의 좌우현을 연결하는 안티 롤 탱크가 설치되어 있는 횡동요 저감구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 해상 구조물이 제공된다.

본 발명의 해상 구조물에 따르면, 저장탱크에 있어서의 슬로싱 현상을 억제하는 동시에 오프로딩 작업을 효율적으로 수행할 수 있게 된다.

해상 구조물, 저장탱크, 액화가스, 횡동요, 저감, 빌지 킬

Description

횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물{FLOATING STRUCTURE HAVING ROLL MOTION REDUCTION STRUCTURE}

본 발명은 해상에서 부유된 채 사용될 수 있는 해상 구조물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 해상 구조물의 횡동요를 억제할 수 있도록 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물에 관한 것이다.

천연가스는, 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는 LNG나 LPG와 같은 액화가스의 상태로 수송선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. 액화천연가스는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.

LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 수송선은, 액화천연가스의 극저온에 견딜 수 있는 LNG 저장탱크(흔히, '화물창'이라 함)를 포함한다. LNG 수송선의 내부에 설치되는 LNG 저장탱크는 단열재에 화물의 하중이 직접적으로 작용하는지 여부에 따라 독립탱크형(Independent Type)과 멤브레인형(Membrane Type)으로 분류할 수 있다.

독립탱크형 저장탱크에는 SPB 타입이나 Moss 타입의 저장탱크가 있는데, 이러한 타입의 저장탱크는 다량의 비철금속을 주재료로 사용하기 때문에 저장탱크 제조비용이 대폭 증가한다. 현재 LNG 저장탱크로는 멤브레인형 저장탱크가 가장 많이 사용되고 있으며, 멤브레인형 저장탱크는 가격이 상대적으로 저렴하고, 오랜 기간동안 안전상의 문제가 야기되지 않고 LNG 저장탱크 분야에 적용되어 온 검증된 기술이다.

멤브레인형 저장탱크는 다시 GTT NO 96형과 Mark Ⅲ형으로 나눠지며, 이러한 저장탱크 구조는 미국 특허 제 5,269,247 호, 제 5,501,359 호 등에 기재되어 있다. 또한, MOSS형의 독립형 저장탱크의 구조는 대한민국 특허 제 10-15063 호 등에 기재되어 있고, SPB형의 독립형 저장탱크의 구조는 대한민국 특허 제 10-305513 호 등에 기재되어 있다.

상술한 멤브레인형의 액화천연가스 저장탱크는 구조 특성상 강성이 약하기 때문에 슬로싱(sloshing) 문제에 보다 취약할 수밖에 없다. 슬로싱이란, 선박이 다양한 해상 상태에서 운동할 때 저장탱크 내에 수용된 액체 상태의 물질, 즉 LNG등의 액화가스가 유동하는 현상을 말하는 것으로, 슬로싱에 의해 저장탱크의 벽면은 심한 충격을 받게 된다.

이러한 슬로싱 현상은 선박의 운항 중에 필연적으로 발생하므로, 슬로싱에 의한 충격력을 견디기 위해 충분한 강도를 가지도록 저장탱크 구조를 설계할 필요가 있다. 한편, 수송선이 점차 대형화됨에 따라 저장탱크의 크기도 대형화되고 슬로싱으로 인한 충격력도 크게 증가되었다.

특히, 최근에는 LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading)나 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 해상 플랜트, 즉 해상 구조물에 대한 수요가 점차 증가하면서, 이러한 해상 구조물에 설치된 저장탱크에 있어서도 슬로싱 문제 등을 해결할 것이 요구되었다.

LNG FPSO는, 천연가스를 해상에서 직접 생산 및 액화시켜 저장탱크 내에 저장하고, 필요시 이 저장탱크 내에 저장된 LNG를 LNG 수송선으로 옮겨 싣기 위해 사용되는 해상 구조물이다. 또 LNG FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 수송선으로부터 하역되는 LNG를 저장탱크에 저장한 후 필요에 따라 LNG를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 해상 구조물이다.

최근 개발 진행 중인 LNG FPSO나 LNG FSRU 등의 LNG 관련 해상 구조물로서는, 선체의 형태가 바지(barge) 형태를 가지거나 선박 형태를 가지는 것이 제안되어 있다. 또한 이들 해상 구조물에서 화물을 옮기기 위한 오프로딩(offloading) 작업은, LNG선이 해상 구조물의 측면에 계류된 상태(Side-by-side offloading)에서 이루어지거나 LNG선과 해상 구조물이 서로 선수부를 맞대고(tandem offloading) 이루어진다.

그런데, 파중 구조물의 운동으로 인한 저장탱크 내의 슬로싱 발생은, 멤브레인형 탱크를 2열로 배치하는 2열 탱크 배치나 독립형 탱크를 활용함으로써 억제될 수 있으나, 해상 구조물의 낮은 흘수에 의해 여전히 파중 구조물의 횡동요가 커서 오프로딩 작업의 효율이 떨어지게 되는 문제가 있다.

한편, 해상 구조물의 횡동요가 적절히 억제되지 못할 경우, 측면 계류 상태 에서의 계류삭이 대략 2.0m 내지 3.0m 이상의 파고에서는 그 강도를 보장할 수 없기 때문에 계류 상태를 유지할 수 없는 문제가 있다.

선체의 동요를 억제하기 위한 다양한 장치가 대한민국 특허 제 10-0466646 호 및 제 10-0852375 호 등에 개시되어 있지만, 해상에서의 동요로 인한 슬로싱을 감소시킬 수 있는 동시에 오프로딩 작업을 효율적으로 수행할 수 있는 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물에 대한 연구가 계속될 필요가 있다.

이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 선체가 횡동요 저감구조를 가질 수 있도록 선체의 좌우현 밸러스트 탱크를 서로 연결하여 횡동요를 억제함으로써 저장탱크에 있어서의 슬로싱 현상을 억제하는 동시에 오프로딩 작업을 효율적으로 수행할 수 있는 해상 구조물을 제공하고자 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 해상에서 부유된 채 사용되는 해상 구조물로서, 상기 해상 구조물의 선체 좌우현에 외측으로 돌출 형성되며, 내부에 상기 선체의 좌우현을 연결하는 안티 롤 탱크가 설치되어 있는 횡동요 저감구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 해상 구조물이 제공된다.

상기 안티 롤 탱크는 상기 횡동요 저감구조의 내부에서 상기 선체의 좌현측 공간, 바닥 공간 및 우현측 공간을 하나로 연결하는 것이 바람직하다.

상기 안티 롤 탱크의 내부에는 밸러스트 수가 수용되어 있으며, 상기 밸러스트 수는 상기 선체의 좌현으로부터 우현이 이르기까지 자유롭게 유동할 수 있는 것이 바람직하다.

상기 횡동요 저감구조는 상기 선체의 좌우현에 상기 선체의 중심축선을 중심으로 서로 대칭으로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 횡동요 저감구조는 상기 선체의 좌우현에 각각 2개 이상이 서로 이격되어 설치되는 것이 바람직하다.

상기 해상 구조물은, 극저온 상태로 적재되는 액체 화물을 저장하는 저장탱크를 가지면서 유동이 발생하는 해상에서 부유 상태로 사용되는, LNG FPSO 또는 LNG FSRU 인 것이 바람직하다.

상기 횡동요 저감구조의 높이는 상단이 계류된 LNG 선의 상부갑판과 동일 높이가 될 수 있도록 정해지며, 상기 횡동요 저감구조의 상면에는 계류 장치나 오프로딩 장치가 설치되어 있는 것이 바람직하다.

상기 안티 롤 탱크의 상부에는 좌현측 공간과 우현측 공간 사이에서 공기의 유동을 가능하게 하는 공기 파이프가 설치되는 것이 바람직하다.

상기 선체 내부에는 폭방향 코퍼댐에 의해 구획되는 저장탱크가 설치되고, 상기 공기 파이프는 상기 폭방향 코퍼댐의 내부를 통과하는 것이 바람직하다.

상기 횡동요 저감구조의 하부에는 선체의 길이방향을 따라 연장되는 빌지 킬이 설치되는 것이 바람직하다.

상기 빌지 킬은 상기 횡동요 저감구조의 길이와 동일한 길이를 가지는 것이 바람직하다.

상기 빌지 킬은 아래쪽으로 경사지게 설치되거나 수평방향으로 돌출하도록 설치될 수 있다.

또한, 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 액화가스를 저장하기 위한 저장탱크를 가지며 해상에서 부유된 채 사용되는 해상 구조물로서, 상기 해상 구조물의 선체 내부에서 폭방향 코퍼댐 및 길이방향 코퍼댐에 의해 구획되어 2열로 배치되는 상기 저장탱크와; 상기 저장탱크의 외부에 설치되는 밸러스트 탱크와; 상기 밸러스 트 탱크가 설치되지 않은 부분의 상기 선체 좌우현에 외측으로 돌출 형성되는 횡동요 저감구조와; 상기 횡동요 저감구조의 내부에서 상기 선체의 좌우현을 연결하도록 형성되는 안티 롤 탱크; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 해상 구조물이 제공된다.

상기 해상 구조물은, 상기 안티 롤 탱크의 좌현측 상부와 우현측 상부를 연통하여 자유로운 공기의 유동을 가능하게 하는 공기 파이프를 더 포함하는 것이 바람직하다.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 선체가 횡동요 저감구조를 가질 수 있도록 선체의 좌우현 밸러스트 탱크를 서로 연결한 해상 구조물이 제공된다.

그에 따라 본 발명의 해상 구조물에 따르면, 저장탱크에 있어서의 슬로싱 현상을 억제하는 동시에 오프로딩 작업을 효율적으로 수행할 수 있게 된다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물을 상세하게 설명한다.

본 명세서에서 해상 구조물이란, LNG와 같이 극저온 상태로 적재되는 액체 화물을 저장하는 저장탱크를 가지면서 유동이 발생하는 해상에서 부유된 채 사용되는 해상 플랜트와 선박을 모두 포함하는 개념으로, 예를 들어 LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading)나 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 해상 플랜트뿐만 아니라 LNG 수송선이나 LNG RV(LNG Regasification Vessel)와 같은 선박을 모두 포함하는 것이다.

도 1에는 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물의 평면도가 도시되어 있고, 도 2에는 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물의 측면도가 도시되어 있다. 그리고 도 3에는 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물의 단면도가 도시되어 있다.

슬로싱 문제를 해결하기 위해서, 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 저장탱크의 크기를 늘리는 대신에 해상 구조물의 선체 내부공간에 길이방향으로 코퍼댐이나 격벽 등의 구조물을 설치해 복수의 저장탱크를 2열로 배치함으로써 마치 작은 용량의 저장탱크를 여러 개 설치하는 것과 같은 효과를 거두는 방법이 제안되었다.

해상 구조물의 선체(1) 내부에는 이 내부공간을 구분할 수 있도록 길이방향 및 폭방향을 따라 설치되는 길이방향 격벽 구조물(즉, 길이방향 코퍼댐(3) 등) 및 폭방향 격벽 구조물(즉, 폭방향 코퍼댐(4) 등)이 설치된다.

이 격벽 구조물은 코퍼댐, 벌크헤드 등으로 이루어질 수 있으며, 이 격벽 구조물에 의해 구분된 각각의 공간 내에 저장탱크(2)가 설치된다. 격벽 구조물에 의해 각각의 저장탱크(2)의 내부 공간, 특히 저장탱크의 폭방향 길이가 감소되므로, 수용된 액화가스의 슬로싱 현상으로 인한 영향이 감소되는 동시에 상부 구조물의 하중이 지지될 수 있다.

본 발명에 있어서 코퍼댐은 코퍼댐 격벽(즉, 벌크헤드)의 내부에 공간부(void space)가 마련되는 격자 형태의 구조물로서, 부유식 해상 구조물의 내부 공간을 종횡으로 구획하여 각각의 구획에 멤브레인형 저장탱크를 설치할 수 있도록 하는 구조물이다. 이러한 코퍼댐은 종래 LNG 수송선 등에 있어서 길이방향을 따라 복수의 저장탱크들의 사이를 구획하기 위해 사용되고 있었다.

코퍼댐은 길이방향 코퍼댐(3)과 폭방향 코퍼댐(4)으로 크게 나눠질 수 있다. 폭방향 코퍼댐(4)은 해상 구조물의 선체 내부 공간을 가로로 구획하여 길이방향을 따라 멤브레인형 저장탱크가 배치될 수 있도록 하는 구조물이고, 길이방향 코퍼댐(3)은 해상 구조물의 선체 내부 공간을 세로로 구획하여 폭방향을 따라 멤브레인형 저장탱크가 배치될 수 있도록 하는 구조물이다. 폭방향 코퍼댐(4)의 코퍼댐 격벽(즉, 벌크헤드)은 저장탱크의 전방 벽부와 후방 벽부를 형성할 수 있고, 길이방향 코퍼댐(3)의 코퍼댐 격벽(즉, 벌크헤드)은 저장탱크의 좌측 혹은 우측 벽부를 형성할 수 있다.

도면에서는 상술한 바와 같이 2열 배치된 저장탱크를 가지는 해상 구조물에 본 발명이 적용되는 것으로 도시하고 있지만, 이는 예시일 뿐이며 저장탱크가 1열 혹은 3열 이상으로 배치된 해상 구조물의 경우에도 본 발명이 적용될 수 있음은 물론이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 해상 구조물은, 선체(1)의 좌우현 측면 외부에 각각 돌출 형성되는 하나 이상의 횡동요(roll motion) 저감구조(10)를 가진다.

횡동요 저감구조(10)는 선체(1)의 좌우현에 선체의 중심축선을 중심으로 서로 대칭이 될 수 있도록 형성되는 것이 바람직하다.

도 1 및 도 2에서는 좌현 외측에 2개의 횡동요 저감구조(10)가 서로 이격되어 형성되고 우현 외측에 2개의 횡동요 저감구조(10)가 서로 이격되어 형성되는 것 으로 도시하고 있지만, 본 발명은 하나 혹은 3개 이상의 횡동요 저감구조가 형성되는 것으로 변형될 수 있다. 또는, 좌현과 우현에 각각 하나씩의 횡동요 저감구조가 선체의 전체 길이에 걸쳐서 연장되도록 형성될 수도 있지만, 도면에 도시된 바와 같이 선수측 좌우현과 선미측 좌우현에 각각 횡동요 저감구조가 형성되는 것이 바람직하다.

횡동요 저감구조(10)가 형성된 해상 구조물의 측면에 side-by-side 방식으로 LNG 선에 계류되는 경우를 감안하여, 계류된 LNG 선이 해상 구조물과 평행하게 배치될 수 있도록 횡동요 저감구조(10)의 이격 거리가 정해질 수 있다.

횡동요 저감구조(10)의 폭, 길이 및 높이는 설계시 다양한 변수를 고려하여 적절하게 변경될 수 있으며, 설치위치 역시 변경 가능하다. 또한, 횡동요 저감구조(10)의 상단이 계류된 LNG 선의 상부갑판과 대략 동일 높이가 될 수 있도록 횡동요 저감구조(10)의 높이가 정해지는 것이 바람직하다. LNG 선과 횡동요 저감구조(10)의 상단 높이가 대략 동일하면, 계류시 계류삭에 걸리는 힘이 감소될 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 해상 구조물은, 선체(1) 내부에 액화가스를 저장하기 위하여 폭방향으로 2열 배치된 저장탱크(2)들을 가지며, 선체(1)와 저장탱크(2)들 사이에는 밸러스트 탱크(5)(도 1 참조)가 설치되어 있다.

횡동요 저감구조(10)는 선체의 외형을 부분적으로 돌출시킴으로써 형성되며, 그에 따라 횡동요 저감구조(10)가 형성된 부분의 선폭은 설치되지 않은 부분의 선 폭에 비해 넓다. 횡동요 저감구조(10)의 외부, 즉 선체 외측에는 펜더(9)(fender)가 부착될 수 있다.

횡동요 저감구조(10)의 내부에는 선체(1)의 좌우현을 연결하는 밸러스트 탱크로서의 안티 롤 탱크(Anti-Roll Tank)(11)가 마련되어 있다. 안티 롤 탱크(11)는 선체의 좌현, 바닥 및 우현측 공간을 하나로 연결하고 있으므로, 이 안티 롤 탱크(11)의 내부에 수용된 밸러스트 수는 선체의 좌현으로부터 우현이 이르기까지 자유롭게 유동할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 안티 롤 탱크(11)가 내부에 마련된 횡동요 저감구조(10)의 상단 높이는 해상 구조물의 상부 갑판보다 낮고, 횡동요 저감구조(10)의 하단은 해상 구조물의 선체 바닥높이와 동일하다.

그에 따라 횡경사 또는 롤(roll) 발생시, 안티 롤 탱크(11) 내부의 밸러스트 수의 유동에 의해 안티 롤 현상이 발생하게 되어 선체의 움직임을 안정시킬 수 있다.

밸러스트 수의 유동을 더욱 자유롭게 이루어질 수 있도록, 도 3에 도시된 바와 같이 안티 롤 탱크(11)의 상부에는 좌현측 공간과 우현측 공간 사이에서 공기의 유동을 가능하게 하는 공기 파이프(13)가 설치되는 것이 바람직하다. 이 공기 파이프(13)는 도 1에 도시된 바와 같이 폭방향 코퍼댐(4)의 내부를 통과하는 것이 바람직하다.

횡동요 저감구조(10)의 하부에는, 아래쪽으로 비스듬하게 기울어지는 빌지 킬(15)이 설치될 수 있다. 횡동요 저감구조(10)에 설치되는 빌지 킬(15)은, 종래의 해상 구조물에 설치되던 빌지 킬이 통상 40cm 내지 1.2m 정도의 돌출길이(도 3과 같은 단면에서 볼 때 돌출된 길이)를 가지는 것에 비해, 이보다 큰 돌출길이를 가질 수 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 빌지 킬(15)은 횡동요 저감구조(10)의 길이와 동일한 길이를 가지도록 설치될 수 있다. 빌지 킬(15)에 의해 해상 구조물의 횡동요는 더욱 억제될 수 있다.

본 발명의 변형예가 도시되어 있는 도 4를 참조하면, 도 3에서와 같이 아래쪽으로 경사진 빌지 킬(15) 대신에, 선체(1)의 하단 좌우측 모서리에서 수평방향으로 돌출되어 있는 수평 빌지 킬(17)이 설치될 수 있다.

이때 수평 빌지 킬(17)이 돌출된 길이(즉, 도 4와 같이 단면에서 볼 때 선체로부터 돌출되는 길이)는 선체(1)의 좌우측에 설치되는 횡동요 저감구조(10)보다 작은 값을 가져, 단면에서 볼 때 횡동요 저감구조(10)보다 튀어나오지 않는 범위의 값을 가지는 것이 바람직하다.

수평 빌지 킬(17)은 선체(1)의 길이방향을 따라 뻗어있으며, 횡동요 저감구조(10)의 길이와 동일한 길이를 가지도록 설치될 수 있다.

한편, 도 2에는 빌지 킬(15)이 횡동요 저감구조(10)와 동일한 길이를 가지는 것으로 도시되어 있지만, 필요에 따라 빌지 킬(15) 또는 수평 빌지 킬(17)은 선체(1)의 길이방향을 따라 횡동요 저감구조(10)보다 길게 뻗어있도록 변형될 수 있으며, 이때 빌지 킬(15) 또는 수평 빌지 킬(17)의 길이는 선체(1)의 총길이보다는 짧게 설치될 수 있다.

이상 상술한 바와 같이, 본 발명의 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물에 따르면, 선체의 폭방향 전체에 걸쳐 연통하는 하나의 안티 롤 탱크(10)가 형성될 수 있어 롤 현상을 감소시킬 수 있으며, 그에 따라 선체의 횡동요를 감소시키고 오 프로딩 효율을 증가시킬 수 있다.

나아가서, 저장탱크에 저장된 액화가스의 유동을 억제하여 슬로싱으로 인한 충격력을 감소시킬 수 있으며, LNG 선이 안정적으로 계류된 상태를 유지할 수 있도록 할 수 있다. 또한, 상부 갑판의 면적이 증가하는 효과를 거둘 수 있어, 계류 장비나 오프로딩 장비를 비롯하여 상부 갑판에 설치되는 각종 장치들의 배치를 용이하게 할 수 있다.

이상과 같이 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 해상 구조물의 구조를 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.

도 1은 본 발명에 따른 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물의 평면도,

도 2는 본 발명에 따른 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물의 측면도,

도 3은 본 발명에 따른 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물의 단면도, 그리고

도 4는 본 발명의 변형예에 따른 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물의 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 선체 2 : 저장탱크

3 : 길이방향 코퍼댐 4 : 폭방향 코퍼댐

5 : 밸러스트 탱크 9 : 펜더

10 : 횡동요 저감구조 11 : 안티 롤 탱크

13 : 공기 파이프 15 : 빌지 킬

17 : 수평 빌지 킬

Claims (14)

1. 해상에서 부유된 채 사용되는 해상 구조물로서,

   상기 해상 구조물의 선체 내부 공간을 가로로 구획하도록 선체 내부에 설치되는 폭방향 코퍼댐과;

   상기 폭방향 코퍼댐에 의해 구획된 선체 내부 공간에 설치되어 액화가스를 저장하는 저장탱크와;

   상기 선체와 상기 저장탱크 사이에 설치되는 밸러스트 탱크와;

   상기 해상 구조물의 선체 좌우현 외형을 외측으로 돌출시켜 형성한 횡동요 저감구조와;

   상기 횡동요 저감구조 내에 형성되는 안티 롤 탱크;

   를 포함하며,

   상기 횡동요 저감구조는 상기 선체의 외형을 부분적으로 돌출시킴으로써 형성되어, 상기 횡동요 저감구조가 형성된 부분의 선폭은 상기 횡동요 저감구조가 형성되지 않은 부분의 선폭에 비해 넓으며,

   상기 횡동요 저감구조는 상기 밸러스트 탱크가 설치되지 않은 부분의 상기 선체에 설치되며,

   상기 안티 롤 탱크는, 상부를 제외하고 상기 저장탱크를 둘러싸도록 상기 선체와 상기 저장탱크 사이에 형성되어, 상기 선체의 좌현측 공간, 바닥 공간 및 우현측 공간을 하나로 연결하며,

   상기 횡동요 저감구조의 상단 높이는 상기 해상 구조물의 상부 갑판보다 낮고, 상기 횡동요 저감구조의 하단은 상기 해상 구조물의 선체 바닥높이와 동일한 것을 특징으로 하는 해상 구조물.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 안티 롤 탱크의 내부에는 밸러스트 수가 수용되어 있으며, 상기 밸러스트 수는 상기 선체의 좌현으로부터 우현에 이르기까지 자유롭게 유동할 수 있는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 횡동요 저감구조는 상기 선체의 좌우현에 상기 선체의 중심축선을 중심으로 서로 대칭으로 형성되는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.
5. 청구항 1에 있어서,

   상기 횡동요 저감구조는 상기 선체의 좌우현에 각각 2개 이상이 서로 이격되어 설치되는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.
6. 청구항 1에 있어서,

   상기 해상 구조물은, 극저온 상태로 적재되는 액체 화물을 저장하는 저장탱크를 가지면서 유동이 발생하는 해상에서 부유 상태로 사용되는, LNG FPSO 또는 LNG FSRU 인 것을 특징으로 하는 해상 구조물.
7. 청구항 1에 있어서,

   상기 횡동요 저감구조의 높이는 상단이 계류된 LNG 선의 상부갑판과 동일 높이가 될 수 있도록 정해지며, 상기 횡동요 저감구조의 상면에는 계류 장치나 오프로딩 장치가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.
8. 청구항 1에 있어서,

   상기 안티 롤 탱크의 상부에는 좌현측 공간과 우현측 공간 사이에서 공기의 유동을 가능하게 하는 공기 파이프가 설치되는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.
9. 청구항 8에 있어서,

   상기 공기 파이프는 상기 폭방향 코퍼댐의 내부를 통과하는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.
10. 청구항 1에 있어서,

    상기 횡동요 저감구조의 하부에는 선체의 길이방향을 따라 연장되는 빌지 킬이 설치되는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.
11. 청구항 10에 있어서,

    상기 빌지 킬은 상기 횡동요 저감구조의 길이와 동일한 길이를 가지는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.
12. 청구항 10에 있어서,

    상기 빌지 킬은 아래쪽으로 경사지게 설치되거나 수평방향으로 돌출하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.
13. 청구항 1에 있어서,

    상기 해상 구조물의 선체 내부 공간을 세로로 구획하도록 선체 내부에 설치되는 길이방향 코퍼댐을 더 포함하며,

    상기 저장탱크는 상기 해상 구조물의 선체 내부에서 상기 폭방향 코퍼댐 및 상기 길이방향 코퍼댐에 의해 구획되어 2열로 배치되는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.
14. 삭제

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