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KR101673629B1 - Apparatus for engine mount of vehicle - Google Patents

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KR101673629B1
KR101673629B1 KR1020110109060A KR20110109060A KR101673629B1 KR 101673629 B1 KR101673629 B1 KR 101673629B1 KR 1020110109060 A KR1020110109060 A KR 1020110109060A KR 20110109060 A KR20110109060 A KR 20110109060A KR 101673629 B1 KR101673629 B1 KR 101673629B1
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stopper
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secondary characteristics
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김승원
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 스톱퍼에 이종재질을 압입할 수 있는 구조를 적용함으로써, 기존의 엔진마운트 2차 특성 튜닝시 금형 수정이 필요없이 2차 특성을 최적화할 수 있어서 비용 및 시간을 절감할 수 있는 자동차용 엔진 마운트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 자동차용 엔진 마운트 장치는 차체에 연결되는 하우징; 일측에 스톱퍼를 가지며, 스톱퍼를 통해 차량 가속시 엔진의 진동을 절연시키는 인슐레이터; 상기 인슐레이터의 압입홀에 압입장착되는 인너코어; 및 상기 인슐레이터의 스톱퍼에 압입장착되며, 파워트레인 별로 이종 재질을 사용하여 2차 특성을 다르게 하는 방식으로 최적화할 수 있도록 된 압입부시;를 포함하고, 기존의 엔진마운트 2차 특성 튜닝시 금형 수정이 필요없이 2차 특성을 최적화할 수 있어서 비용 및 시간을 절감할 수 있는 것을 특징으로 한다.
상기 압입부시는 파워트레인 별로 다른 경도를 가지며, 하나의 금형에 압입부시의 경도만을 다르게 사용하여 엔진마운트의 2차 특성이 최적화되는 것을 특징으로 한다.The present invention adopts a structure capable of press-fitting different materials into a stopper so that it is possible to optimize the secondary characteristics without requiring a mold modification when tuning the secondary characteristics of the existing engine mount, The present invention has been made to provide a mounting apparatus.
According to an aspect of the present invention, there is provided an engine mount apparatus for a vehicle, comprising: a housing connected to a vehicle body; An insulator having a stopper on one side and insulating the vibration of the engine during vehicle acceleration via a stopper; An inner core press-fitted into the press-fitting hole of the insulator; And a press-in bush mounted on the stopper of the insulator and adapted to be optimized in such a manner that the secondary characteristics of the power train are different from each other by using different materials. In the conventional tuning of the engine mount, It is possible to optimize the secondary characteristics without needing to save costs and time.
The press-fitting bushes have different hardnesses for each power train, and the secondary characteristics of the engine mount are optimized by using only one hardness of the press-fitting bushes in one mold.

Description

자동차용 엔진 마운트 장치{Apparatus for engine mount of vehicle}Technical Field [0001] The present invention relates to an engine mount apparatus for an automobile,

본 발명은 자동차용 엔진 마운트 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진마운트의 3방향 2차 특성을 자유롭고 용이하게 튜닝할 수 있는 자동차용 엔진 마운트 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automotive engine mount apparatus, and more particularly, to an automotive engine mount apparatus capable of freely and easily tuning a three-direction secondary characteristic of an engine mount.

자동차의 엔진마운트 장치는 엔진의 중량을 지지하는 역할 외에도 진동 및 소음을 저감하여 승차감을 향상시키는 역할을 하며, 엔진의 중량지지, 엔진의 운동제한, 파워 트레인(power train)의 진동 절연을 하여 시스템을 안정화 시키는 역할을 한다.In addition to supporting the weight of the engine, the engine mount device of the vehicle plays a role of improving the ride feeling by reducing the vibration and noise. The engine mount device of the vehicle performs the weight support of the engine, the restriction of the movement of the engine, and the vibration isolation of the power train, .

근래에 와서 운전자의 차량에 대한 정숙성 및 소음 문제는 NVH(Noise Vibration Harshness) 특성에 대하여 보다 향상된 성능을 요구하고 있고, 국내외에서는 이런 소비자의 요구에 맞춰 다양한 제어 방식의 엔진 마운트를 개발하고 있으며, 또한 양산하여 적용하고 있는 실정이다.In recent years, the driver's quietness and noise problems have required improved performance for the NVH (Noise Vibration Harshness) characteristic, and have developed a variety of engine mounts with various control methods in accordance with the needs of consumers at home and abroad. And mass production.

한편, 엔진 및 변속기를 포함하는 파워트레인(도 1에서 1)은 차종에 따라 다양한 종류로 차량에 탑재되며, 각 차량에 탑재된 파워트레인 별로 엔진마운트를 각각 튜닝하여 NVH 특성을 최적화하고 있다.On the other hand, a power train (1 in FIG. 1) including an engine and a transmission is mounted on a vehicle in various types according to the types of vehicles, and the engine mounts are tuned for each power train mounted on each vehicle to optimize the NVH characteristics.

특히, 도 1은 종래기술에 따른 엔진마운트를 보여주는 도면으로서, 상기 엔진마운트 장치(10)는 차체에 체결되는 하우징(11)과, 충격 흡수 및 진동 절연을 위한 고무 재질의 인슐레이터(12)와, 인슐레이터(12)의 압입홀 내에 압입되고 엔진 측에 연결되는 인너코어(13)를 주된 구성으로 한다.In particular, FIG. 1 is a view showing an engine mount according to the prior art, wherein the engine mount apparatus 10 includes a housing 11 fastened to a vehicle body, an insulator 12 made of rubber for shock absorption and vibration insulation, And an inner core 13 which is press-fitted into the press-fit hole of the insulator 12 and connected to the engine side.

이때, 차량의 상하방향(Z 방향) 진동을 인슐레이터(12)의 인너코어(13) 아래쪽 고무부분인 스톱퍼(12a)와 인너코어(13)의 아래쪽 충격흡수홀(14)에서 흡수 제어하게 된다.At this time, vibration in the vertical direction (Z direction) of the vehicle is absorbed and controlled by the stopper 12a, which is a rubber portion below the inner core 13 of the insulator 12, and the shock absorbing holes 14 below the inner core 13.

그런데, 종래의 엔진마운트 장치(10)의 경우 상기 스톱퍼(12a)의 두께가 작기 때문에, 이와 같은 구조는 관성 지지 방식으로 차체에 지지되는 엔진의 개발 과정에서 D단 가속 및 급출발시 롤 거동에 따른 엔진마운트(10)의 스톱퍼(12a)의 2차 특성이 불리하여 NVH 성능에 악영향을 끼치고 있다.However, in the conventional engine mount apparatus 10, since the thickness of the stopper 12a is small, the structure of the conventional engine mount apparatus 10 may be changed according to the roll behavior in the D-stage acceleration and the sudden start- The secondary characteristics of the stopper 12a of the engine mount 10 are disadvantageous and adversely affect the NVH performance.

이를 개선하기 위해, 엔진마운트(10)의 2차 특성에 대한 튜닝이 필요하며, NVH 특성을 최적화 하기 위해 가장 많이 사용되는 엔진마운트(10)의 튜닝방법은 3방향 정특성비와 3방향 스톱퍼(12a) 간극을 튜닝하여 2차 특성을 최적화하는 것이다.In order to improve this, it is necessary to tune the secondary characteristics of the engine mount 10, and the tuning method of the engine mount 10 most commonly used for optimizing the NVH characteristics is a three-way static characteristic ratio and a three- 12a) to optimize the secondary characteristics by tuning the gap.

그런데, 차량을 개발할 때 T-CAR/프로토(PROTO)/파일롯(PILOT) 단계 등 많은 단계를 거치면서 양산하게 되는데, 개발 과정에서 각 파워트레인 별 및 개발 단계별로 엔진마운트(10)의 튜닝을 위해 새로운 금형의 제작 및 금형 수정이 반드시 필요하게 된다.However, when the vehicle is developed, it is mass-produced through many steps such as T-CAR / PROTO / PILOT. In the development process, the engine mount 10 is tuned for each power train and development stage New molds must be made and molds modified.

예를 들면, 개발 차량에 탑재되는 파워트레인(1)의 종류는 최대 16종에 이르며, 이들 파워트레인(1)은 각각 관성제원, 토크가 달라서 파워트레인(1)의 관성제원 등을 최적화하기가 어렵고, 이를 최적화하기 위해 16개의 엔진마운트 금형이 필요하다.For example, the number of types of powertrains 1 installed in the developed vehicle reaches a maximum of 16. The powertrains 1 each have different inertia specifications and torque to optimize the inertia of the powertrain 1 and the like It is difficult and requires 16 engine mount molds to optimize it.

또한, 엔진마운트(10)의 2차 특성은 고무와 고무가 접촉해서 발생하는 만큼 2차 특성을 예측하기는 매우 어렵다. In addition, it is very difficult to predict the secondary characteristics of the engine mount 10 as much as the rubber and rubber are brought into contact with each other.

따라서, 엔진마운트(10)의 2차 특성을 튜닝하기 위해서는 많은 금형 수정이 필요하고, 그 만큼 비용과 시간이 많이 소요되는 문제점이 있다.
Therefore, in order to tune the secondary characteristics of the engine mount 10, a large number of molds are required to be modified, which requires a considerable cost and time.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 스톱퍼에 이종재질을 압입할 수 있는 구조를 적용함으로써, 기존의 엔진마운트 2차 특성 튜닝시 금형 수정이 필요없이 2차 특성을 최적화할 수 있어서 비용 및 시간을 절감할 수 있는 자동차용 엔진 마운트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a stopper structure capable of pressing a different material into a stopper, And an object of the present invention is to provide an engine mount apparatus for an automobile which can save cost and time.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 자동차용 엔진 마운트 장치는 차체에 연결되는 하우징; 일측에 스톱퍼를 가지며, 스톱퍼를 통해 차량 가속시 엔진의 진동을 절연시키는 인슐레이터; 상기 인슐레이터의 압입홀에 압입장착되는 인너코어; 및 상기 인슐레이터의 스톱퍼에 압입장착되며, 파워트레인 별로 이종 재질을 사용하여 2차 특성을 다르게 하는 방식으로 최적화할 수 있도록 된 압입부시;를 포함하고, 기존의 엔진마운트 2차 특성 튜닝시 금형 수정이 필요없이 2차 특성을 최적화할 수 있어서 비용 및 시간을 절감할 수 있는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an engine mount apparatus for a vehicle, comprising: a housing connected to a vehicle body; An insulator having a stopper on one side and insulating the vibration of the engine during vehicle acceleration via a stopper; An inner core press-fitted into the press-fitting hole of the insulator; And a press-in bush mounted on the stopper of the insulator and adapted to be optimized in such a manner that the secondary characteristics of the power train are different from each other by using different materials. In the conventional tuning of the engine mount, It is possible to optimize the secondary characteristics without needing to save costs and time.

상기 압입부시는 파워트레인 별로 다른 경도를 가지며, 하나의 금형에 압입부시의 경도만을 다르게 사용하여 엔진마운트의 2차 특성이 최적화되는 것을 특징으로 한다.
The press-fitting bushes have different hardnesses for each power train, and the secondary characteristics of the engine mount are optimized by using only one hardness of the press-fitting bushes in one mold.

본 발명에 따른 자동차용 엔진마운트 장치의 장점을 설명하면 다음과 같다.Advantages of the engine mount apparatus for a vehicle according to the present invention will be described below.

첫째로, 인슐레이터의 스톱퍼에 이종재질의 압입부시를 압입함으로써, 파워트레인 별로 엔진마운트의 2차 특성 튜닝시 금형 수정 없이 2차 특성을 자유롭고 용이하게 튜닝할 수 있고, 바로 양산까지 적용할 수 있다.First, by inserting a press bush of different material into the stopper of the insulator, the secondary characteristics of the engine mount can be freely and easily tuned without mold modification in the tuning of the secondary mount of the engine mount, and the mass production can be applied immediately.

둘째로, 차량 개발 단계에서 인슐레이터의 스톱퍼의 2차 특성 튜닝 시 한 벌의 금형만으로 소화할 수 있어서 엔진마운트 금형 제작시 필요한 시간 및 개발비용을 절감할 수 있다.Secondly, in the development stage of the vehicle, it is possible to extinguish the secondary characteristics of the stopper of the insulator with only one mold, thereby reducing the time and development cost required for manufacturing an engine mount mold.

셋째로, 스톱퍼에 압입하는 이종 재질의 경도만을 달리하여, 하나의 금형으로 각 파워트레인 별로 엔진마운트의 2차 특성을 최적화할 수 있다.
Third, it is possible to optimize the secondary characteristics of the engine mount for each power train with one mold, by varying the hardness of the different materials pressed into the stopper.

도 1은 종래기술에 따른 엔진마운트의 구조를 보여주는 개략도
도 2는 본 발명에 따른 엔진마운트의 사시도
도 3은 도 2에서 엔진마운트의 종방향 단면도
도 4는 도 2에서 엔진마운트의 길이방향 단면도
도 5는 엔진마운트의 경도에 따른 2차 특성을 보여주는 그래프1 is a schematic view showing the structure of an engine mount according to the prior art;
2 is a perspective view of an engine mount according to the present invention;
Figure 3 is a longitudinal section view of the engine mount
Fig. 4 is a longitudinal sectional view of the engine mount in Fig. 2
5 is a graph showing a secondary characteristic according to the hardness of the engine mount

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention.

첨부한 도 2는 본 발명에 따른 엔진마운트의 사시도이고, 도 3은 도 2에서 엔진마운트의 종방향 단면도이고, 도 4는 도 2에서 엔진마운트의 길이방향 단면도이다.Fig. 2 is a perspective view of the engine mount according to the present invention, Fig. 3 is a longitudinal sectional view of the engine mount in Fig. 2, and Fig. 4 is a longitudinal sectional view of the engine mount in Fig.

본 발명은 기존의 엔진마운트(100)에서 스톱퍼(120a) 간극을 그대로 유지하면서 금형 수정 없이 2차 특성을 자유롭고 용이하게 튜닝할 수 있고, 바로 양산까지 적용할 수 있는 자동차용 엔진마운트 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine mount apparatus for an automobile, which can freely and easily tune the secondary characteristics of a conventional engine mount (100) while maintaining the gap between the stopper (120a) .

본 발명에 따른 엔진 마운트 장치는 차체에 체결되는 하우징(110)과, 충격 흡수 및 진동 절연을 위한 고무 재질의 인슐레이터(120)와, 인슐레이터(120)의 압입홀 내에 압입되고 엔진 측에 연결되는 인너코어(130)로 구성된다.The engine mount apparatus according to the present invention comprises a housing 110 to be fastened to a vehicle body, an insulator 120 made of a rubber material for shock absorption and vibration insulation, And a core 130.

인너코어(130)는 내부에 체결홀을 가지며, 상기 체결홀을 통해 볼트를 삽입하여 인너코어(130)와 차체를 체결할 수 있다.The inner core 130 has a fastening hole therein, and a bolt is inserted through the fastening hole to fasten the inner core 130 and the vehicle body.

상기 엔진마운트(100)의 스톱퍼(120a)의 2차 특성을 최적화하기 위해, 본 발명의 일실시예에서는 인너코어(130)의 상부를 컷팅하여 그 크기를 줄이는 대신에 인슐레이터(120)와 동일한 재질의 고무 가류를 더 형성한다.In order to optimize the secondary characteristics of the stopper 120a of the engine mount 100, instead of reducing the size of the upper portion of the inner core 130 according to an embodiment of the present invention, the same material as the insulator 120 Thereby forming a rubber vulcanization of

이때, 인너코어(130)의 체결홀은 기존의 2개에서 1개로 줄어들게 되고, 인슐레이터(120)의 형상 및 크기를 기존의 인슐레이터(120)와 동일하게 유지한다.At this time, the fastening holes of the inner core 130 are reduced from the existing two to one, and the shape and the size of the insulator 120 are kept the same as those of the conventional insulator 120.

이로 인해, 인슐레이터(120)의 스톱퍼(120a)의 고무량이 증대됨에 따라 D단 가속 및 급출발 시 진동 절연율을 개선할 수 있다.As a result, the rubber amount of the stopper 120a of the insulator 120 is increased, so that the vibration isolation rate at the D-stage acceleration and the rapid start-up can be improved.

또한, 본 발명은 인너코어(130)가 커팅된 인슐레이터(120)의 스톱퍼(120a)에 장착된 이종 재질의 압입부시(140)를 제공한다. The present invention also provides a press-in bushing 140 of different material mounted on the stopper 120a of the insulator 120 with the inner core 130 cut.

상기 압입부시(140)의 형상을 살펴보면, 압입부시(140)의 폭방향을 기준으로 압입부시(140)의 두께는 중앙부에서 양단부로 갈수록 얇아져서 압입부시(140)의 상하면은 소정의 곡률을 가지며 원형으로 완만하게 이루어지고, 압입부시(140)의 양쪽 측단부가 뾰족한 구조로 이루어질 수 있다.The thickness of the press-in bushing 140 is gradually reduced from the center to both ends of the press-in bushing 140 so that the upper and lower surfaces of the press-in bushing 140 have a predetermined curvature And both ends of the press-in bush 140 may have a pointed structure.

그리고, 압입부시(140)의 길이방향을 기준으로 압입부시(140)의 두께는 중앙부에서 양단부로 갈수록 매우 작은 크기로 얇아져서 압입수시의 상하단부는 경사지게 형성되어 있다.The thickness of the press-in bushing 140 is reduced to a very small size from the center to the both ends with respect to the longitudinal direction of the press-in bushing 140, so that the upper and lower ends of the press-in bush 140 are inclined.

상기와 같은 구조의 압입부시(140)를 인슐레이터(120)의 스톱퍼(120a)에 삽입하기 위해, 상기 스톱퍼(120a)에 삽입홀이 압입부시(140)와 대응되는 형상으로 형성되며, 삽입홀의 크기가 압입부시(140)보다 동일 또는 약간 작음으로써, 압입부시(140)를 인슐레이터(120)의 스톱퍼(120a)에 억지끼움식으로 압입 장착할 수 있다.In order to insert the press-in bush 140 having the above-described structure into the stopper 120a of the insulator 120, the insertion hole is formed in the stopper 120a in a shape corresponding to the press-in bush 140, The push-in bush 140 can be press-fitted to the stopper 120a of the insulator 120 in a press-fitting manner by making the push-in bush 140 be the same or slightly smaller than the press-in bush 140.

상기와 같은 구조로 이루어진 압입부시(140)를 스톱퍼(120a)의 삽입홀에 삽입하는 경우에 압입부시(140)가 스톱퍼(120a)의 삽입홀에서 빠지는 것을 방지할 수 있다.When the press-fitting bushing 140 having the above-described structure is inserted into the insertion hole of the stopper 120a, it is possible to prevent the press-fitting bush 140 from coming off the insertion hole of the stopper 120a.

첨부한 도 5는 엔진마운트의 경도에 따른 2차 특성을 보여주는 그래프이다.5 is a graph showing secondary characteristics according to the hardness of the engine mount.

본 발명의 일실시예로, 상기 인슐레이터(120)의 스톱퍼(120a)와 압입부시(140)는 모두 일반 고무재질을 사용하지만, 동일한 고무라도 경도가 달라서 고무의 특성이 달라지는데, 스톱퍼(120a; 인슐레이터(120)와 동일한 경도의 고무임)는 기본적으로 3방향 특성을 결정하는 경도로 사용하고, 압입부시(140)는 파워트레인의 거동 특성에 맞도록 다른 고무 경도를 자유롭게 사용가능하다.The stopper 120a and the press-in bush 140 of the insulator 120 are made of a common rubber material, but the same rubber is different in hardness to vary the characteristics of the rubber. In the stopper 120a, (Rubber having the same hardness as the rubber 120) And the press-fitting bush 140 can freely use another rubber hardness so as to match the behavior characteristics of the power train.

예를 들면, 인슐레이터(120)의 스톱퍼(120a)는 HS45의 경도로 이루어지며, 상기 스톱퍼(120a)에 이종 재질의 압입부시(140)를 압입하면 도 5에 도시한 바와 같이 스톱퍼(120a)의 2차 특성을 다르게 튜닝할 수 있다.For example, the stopper 120a of the insulator 120 has a hardness of HS45. When the press-fitting bush 140 of different material is press-fitted into the stopper 120a, as shown in FIG. 5, Secondary characteristics can be tuned differently.

그리고, 상기 압입부시(140)는 파워트레인 별로 각각 HS35(TYPE 1), HS60(TYPE 2), HS45(TYPE 3)의 경도를 가질 수 있다.The press-fitting bushing 140 may have hardnesses of HS35 (TYPE 1), HS60 (TYPE 2), and HS45 (TYPE 3), respectively, for each power train.

여기서, 상기 인슐레이터(120)는 HS45(고무 경도)로 3방향 정특성이 동일하며, 도 5에 도시한 바와 같이 경도가 높을수록 2차 특성이 높아졌다.Here, the insulator 120 has the same three-directional static characteristics as HS45 (rubber hardness). As shown in FIG. 5, the secondary characteristics are higher as the hardness is higher.

따라서, 본 발명에 의하면 인슐레이터(120)의 스톱퍼(120a)에 이종재질의 압입부시(140)를 압입함으로써, 파워트레인 별로 엔진마운트(100)의 2차 특성 튜닝시 금형 수정 없이 2차 특성을 자유롭고 용이하게 튜닝할 수 있고, 바로 양산까지 적용할 수 있다.Therefore, according to the present invention, by inserting the press-fitting bushing 140 of different material into the stopper 120a of the insulator 120, the secondary characteristics of the engine mount 100 can be freely adjusted without mold modification during the tuning of the secondary characteristics of the engine mount 100 It can be easily tuned, and it can be directly applied to mass production.

또한, 차량 개발 단계에서 인슐레이터(120)의 스톱퍼(120a)의 2차 특성 튜닝 시 한 벌의 금형만으로 소화할 수 있어서 엔진마운트(100) 금형 제작시 필요한 시간 및 개발비용을 절감할 수 있다.In addition, when tuning the secondary characteristics of the stopper 120a of the insulator 120 in the vehicle development stage, it is possible to extinguish only one set of molds, thereby reducing the time and development cost required for manufacturing the engine mount 100 mold.

아울러, 하나의 금형에 스톱퍼(120a)에 압입하는 이종 재질의 경도만을 달리하여, 각 파워트레인 별로 엔진마운트(100)의 2차 특성을 최적화할 수 있다.
In addition, it is possible to optimize the secondary characteristics of the engine mount 100 for each power train by differentiating the hardness of different materials press-fitted into the stopper 120a in one mold.

100 : 엔진마운트 110 : 하우징
120 : 인슐레이터 120a : 스톱퍼
130 : 인너코어 140 : 압입부시100: engine mount 110: housing
120: Insulator 120a: Stopper
130: inner core 140: press-in bush

Claims (2)

자동차용 엔진 마운트 장치에 있어서,
차체에 연결되는 하우징(110);
일측에 스톱퍼(120a)를 가지며, 스톱퍼(120a)를 통해 차량 가속시 엔진의 진동을 절연시키는 인슐레이터(120);
상기 인슐레이터(120)의 압입홀에 압입장착되는 인너코어(130); 및
상기 인슐레이터(120)의 스톱퍼(120a)에 압입장착되며, 이종 재질을 사용하여 2차 특성을 다르게 하는 방식으로 파워트레인 별로 최적화할 수 있도록 된 압입부시(140);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트 장치.
In an engine mount apparatus for an automobile,
A housing 110 connected to the vehicle body;
An insulator 120 having a stopper 120a on one side and isolating the vibration of the engine during vehicle acceleration via the stopper 120a;
An inner core 130 press-fitted into the press-fit hole of the insulator 120; And
A press-in bushing 140 which is press-fitted into the stopper 120a of the insulator 120 and can be optimized for each power train in a manner of making different secondary characteristics using different materials;
And an engine mount unit for a vehicle.
청구항 1에 있어서,
상기 압입부시(140)는 파워트레인 별로 다른 경도를 가지며, 하나의 금형에 압입부시(140)의 경도만을 다르게 사용하여 엔진마운트(100)의 2차 특성이 최적화되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the press-fitting bushing (140) has a different hardness for each power train, and the secondary characteristics of the engine mount (100) are optimized by using only one hardness of the press-fitting bushing Device.
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