KR101669824B1

KR101669824B1 - A Brake Disc

Info

Publication number: KR101669824B1
Application number: KR1020150023687A
Authority: KR
Inventors: 방재근
Original assignee: 서한산업(주); 한국프랜지공업 주식회사
Priority date: 2015-02-16
Filing date: 2015-02-16
Publication date: 2016-11-09
Also published as: KR20160100758A

Abstract

본 발명은 브레이크 디스크에 관한 것으로서, 상세하게는 브레이크 디스크의 무게를 줄일 수 있는 한편, 방열 성능을 높일 수 있는 브레이크 디스크를 제공하는데 있다.
이러한 본 발명은 차축이 관통하는 축 관통공 및 차량 휠과 결합되는 결합부재와 체결되는 체결공을 포함하는 중심부와, 상기 중심부와 일체로 형성되며, 상기 중심부에서 외측 방향으로 연장되는 복수의 방열 유로를 구비하는 방열부와; 상기 방열부의 양 표면에 결합되는 마찰링과;상기 방열부와 상기 마찰링을 결합하는 체결부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크를 제공한다.
본 발명은 중심부와 방열부를 일체로 형성하되, 알루미늄 합금으로 제작하여, 그 무게를 종전보다 감소시켜 차량의 연비를 개선하는데 큰 도움을 줄 수 있으며, 방열 성능도 개선하여 차량의 운행 안정성 및 주행성 개선에도 기여한다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a brake disk, and more particularly, to a brake disk capable of reducing the weight of a brake disk and enhancing heat radiation performance.
According to the present invention, there is provided a vehicle comprising: a center portion including a shaft through-hole through which an axle passes and a fastening hole to be fastened to a coupling member engaged with a vehicle wheel; a plurality of heat- ; A heat dissipation unit A friction ring coupled to both surfaces of the heat dissipation unit, and a coupling member coupling the heat dissipation unit and the friction ring.
The present invention can improve the fuel efficiency of a vehicle by reducing the weight of the center part and the heat dissipating part by integrally forming the heat dissipating part by using aluminum alloy and improving the heat stability and driving stability of the vehicle .

Description

Brake Disc {A Brake Disc}

본 발명은 브레이크 디스크에 관한 것으로서, 상세하게는 브레이크 디스크의 무게를 줄일 수 있는 한편, 방열 성능을 높일 수 있는 브레이크 디스크를 제공하는데 있다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a brake disk, and more particularly, to a brake disk capable of reducing the weight of a brake disk and enhancing heat radiation performance.

일반적으로 자동차의 브레이크 장치는 차량을 감속 또는 정지시키기 위해 사용되는 장치로서, 차량에 필수적인 제동시스템이다. Background Art [0002] Generally, a braking device of an automobile is a device used for decelerating or stopping a vehicle, and is a braking system that is essential to a vehicle.

이러한, 제동시스템에 사용되는 브레이크 디스크는 마찰부재와의 마찰을 통해 발생되는 마찰력을 이용하여 차량의 운동에너지를 열에너지로 방출함으로써 차량의 제동을 수행한다.The brake disk used in the braking system performs braking of the vehicle by releasing the kinetic energy of the vehicle as thermal energy by using the frictional force generated by the friction with the friction member.

통상적인 브레이크 디스크는 마찰부재와의 마찰을 통해 제동력이 발생되도록 하는 마찰부와 브레이크 디스크가 차체에 결합되도록 하는 허브(일명, 햇파트(hat part라고도 한다)가 구비되고, 이러한 구성은 한국특허공개 10-2013-0017376에서 개시된다. Conventionally, a brake disk is provided with a friction portion for generating a braking force through friction with a friction member, and a hub (also referred to as a hat part) for coupling the brake disk to the vehicle body. 10-2013-0017376.

종래 기술에서 마찰부와 허브는 주조 접합에 의하여 연결된다. In the prior art, the friction portion and the hub are connected by casting joints.

종래의 마찰부는 철 재질로 구성되고, 허브는 알루미늄 합금 재질로 구성되어 있었는데, 이 경우, 마찰부 자체 무게로 인하여 차량의 연비에 악영향을 줄 수 있었고, 마찰열의 방열 성능이 저하된다는 문제점이 있었다. Conventionally, the friction portion is made of an iron material and the hub is made of an aluminum alloy material. In this case, the weight of the frictional portion itself may adversely affect the fuel economy of the vehicle, and the heat radiation performance of frictional heat deteriorates.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 상세하게는 무게를 줄임으로써 차량의 연비 개선을 도움을 줄 수 있는 브레이크 디스크를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a brake disk that can help improve fuel economy of a vehicle by reducing weight.

또한, 본 발명은 방열부의 방열 성능을 개선하여 내구성 및 제동력을 향상시킬 수 있는 브레이크 디스크를 제공하는데 그 목적이 있다. Another object of the present invention is to provide a brake disk capable of improving the heat radiation performance of the heat dissipation unit, thereby improving durability and braking force.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차축이 관통하는 축 관통공 및 차량 휠과 결합되는 결합부재와 체결되는 체결공을 포함하는 중심부와, 상기 중심부와 일체로 형성되며, 상기 중심부에서 외측 방향으로 연장되는 복수의 방열 유로를 구비하는 방열부와; 상기 방열부의 양 표면에 결합되는 마찰링과; 상기 방열부와 상기 마찰링을 결합하는 체결부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크를 제공한다. According to an aspect of the present invention, there is provided a motorcycle comprising: a center portion including a shaft through hole through which an axle passes and a fastening hole to be engaged with a coupling member engaged with a vehicle wheel; A heat radiating portion having a plurality of heat radiating passages extending to the heat radiating portion; A friction ring coupled to both surfaces of the heat dissipating unit; And a coupling member coupling the heat dissipation unit and the friction ring.

상기 중심부와 상기 발열부는 알루미늄 합금으로 구성되어 하나의 금형에서 일체로 제작되고, 마찰링은 철 재질로 구성되는 것을 특징으로 한다. The center portion and the heat generating portion are made of an aluminum alloy and integrally made of one metal mold, and the friction ring is made of an iron material.

중심부의 테두리에 형성되는 방열홈을 더 포함하되, 상기 방열 유로는 상기 방열홈과 연결되고, 상기 방열유로의 폭은 내부에서 외부로 갈수록 넓어지는 것을 특징으로 한다. Wherein the heat dissipating channel is connected to the heat dissipating groove, and the width of the heat dissipating channel is increased from the inside to the outside.

상기 방열유로는 복수개로 형성되고, 상기 방열부 표면에 홈 형태로 형성되며, 상호 이격되되, 상호 이격되는 방열유로 사이에는 상기 방열유로보다 돌출되는 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 한다. The plurality of heat dissipating channels are formed on the surface of the heat dissipating unit, and protrusions protruding from the heat dissipating channel are formed between the heat dissipating channels separated from each other.

상기 체결부재는 리벳으로 구성되며, 상기 마찰링에는 상기 리벳의 헤드가 배치되어 걸릴 수 있는 걸림턱이 형성되는 관통공이 마련되고, 상기 방열부의 표면에는 상기 관통공에 매칭되며 상기 리벳의 몸체부가 삽입되도록 소정 길이를 갖는 삽입공이 형성되는 것을 특징으로 한다. Wherein the fastening member is formed of a rivet, and the friction ring is provided with a through hole having a fastening protrusion on which the head of the rivet is disposed and to which the rivet is fitted, An insertion hole having a predetermined length is formed.

상기 마찰링은 방열부의 양 면에 배치되는 제1마찰링과, 제2마찰링을 포함하고, 상기 관통공은 제1마찰링에 형성되는 제1관통공 및 제2마찰링에 형성되는 제2관통공을 포함하며, 상기 삽입공은 상기 방열부의 일면에서 소정 길이만큼 들어가게 형성되는 제1삽입공과, 상기 방열부의 타면에서 소정 길이만큼 들어가게 형성되는 제2삽입공을 포함하며, 상기 제1삽입공과 상기 제2삽입공은 상호 연통되지 않고 격리되어 있는 것을 특징으로 한다. Wherein the friction ring includes a first friction ring disposed on both surfaces of the heat dissipating portion and a second friction ring, the through hole having a first through hole formed in the first friction ring and a second through hole formed in the second friction ring, Wherein the insertion hole includes a first insertion hole formed to be inserted into a predetermined length of a surface of the heat dissipation unit and a second insertion hole formed to be inserted into the other surface of the heat dissipation unit by a predetermined length, And the second insertion holes are isolated from each other without being communicated with each other.

상기 방열유로는 방열부의 회전방향의 반대방향을 향하여 연장되는 곡선 형태로 마련되는 것을 특징으로 한다. And the heat dissipation path is provided in a curved shape extending toward the direction opposite to the rotation direction of the heat dissipation part.

상기 마찰링과 상기 방열부 사이에 마련되어 상기 마찰링에서 발생하는 마찰열이 상기 방열부로 전달되는 것을 지연하기 위한 열전달 지연부재를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. And a heat transfer delay member provided between the friction ring and the heat dissipation unit to delay the transfer of frictional heat generated in the friction ring to the heat dissipation unit.

상기 방열부의 일면에 방열 유로가 형성된 경우, 그 반대면도 방열유로가 형성되고, 상기 방열부의 일면에 돌출부가 형성된 경우, 그 반대면에도 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 한다. When a heat dissipating channel is formed on one surface of the heat dissipating unit, a heat dissipating channel is formed on the opposite surface of the heat dissipating unit, and a protrusion is formed on the opposite surface of the heat dissipating unit.

따라서, 상기 방열부의 일면에 방열 유로가 형성된 경우, 그 반대면에는 돌출부가 형성되고, 상기 방열부의 일면에 돌출부가 형성된 경우, 그 반대면에는 방열유로가 형성되는 것을 특징으로 한다. Therefore, when the heat dissipating channel is formed on one surface of the heat dissipating unit, a protrusion is formed on the opposite surface, and a heat dissipating channel is formed on the opposite surface when the heat dissipating unit has a protrusion on one surface thereof.

본 발명은 중심부와 방열부를 일체로 형성하되, 알루미늄 합금으로 제작하여, 그 무게를 종전보다 감소시켰다. 따라서 차량의 연비를 개선하는데 큰 도움을 줄 수 있다.In the present invention, the central portion and the heat dissipating portion are integrally formed and made of an aluminum alloy, and the weight of the heat dissipating portion is reduced. Therefore, it can greatly improve the fuel efficiency of the vehicle.

게다가. 방열부가 알루미늄 합금으로 구성되기 때문에, 열전도율이 종래의 철 재질의 방열부보다 개선된다. 따라서, 제품의 안정성이 높아지고, 아울러 차량 제동 안정성. 승차감 개선, 운동 성능 향상에도 기여할 수 있다. Besides. Since the heat radiating portion is made of the aluminum alloy, the thermal conductivity is improved as compared with the heat radiating portion of the conventional iron material. Therefore, the stability of the product is enhanced and the braking stability of the vehicle is improved. Improvement in ride comfort, and improvement in the performance of the motor.

한편, 방열부의 양 면에 방열 유로가 형성되기 때문에, 냉각 성능이 증가될 수 있다.On the other hand, since the heat dissipating channels are formed on both surfaces of the heat dissipating unit, the cooling performance can be increased.

그리고, 방열유로의 형상이 직선형태 또는 곡선 형태로 마련되어 장착되는 차량의 사양에 따라서 이를 선택적으로 채용할 수 있게 됨으로써, 선택이 다양성을 제공하는 한편, 차량의 특징에 맞게 방열 성능이 발휘될 수 있다. The shape of the heat-radiating flow path is provided in a straight line or curved shape so that it can be selectively adopted according to the specification of a vehicle to be mounted, so that a variety of choices can be provided and heat radiation performance can be exhibited in accordance with the characteristics of the vehicle .

한편, 방열부와 마찰링을 블라인드 리벳을 이용하여 결합하기 때문에, 그 결합 안정성을 확보할 수 있으며, 블라인드 리벳이 배치되는 관통공 공간에 의하여 방열이 이루어질 수 있는 부수적인 장점도 있다. On the other hand, since the heat dissipating portion and the friction ring are coupled using the blind rivet, the joint stability can be ensured and heat radiation can be performed by the through-hole space in which the blind rivet is disposed.

방열부와 마찰링 사이에 열전달 지연 부재를 개재시켜서, 마찰링의 마찰열이 방열부가 전달되는 것을 지연시켜서 방열부의 열부하 집중을 방지할 수 있어서 방열부의 열변형을 최소화 할 수 있는 장점도 있다. The heat transfer delay member is interposed between the heat dissipating unit and the friction ring to delay the transfer of the heat dissipation unit by the frictional heat of the friction ring to prevent thermal load concentration of the heat dissipation unit and minimize thermal deformation of the heat dissipation unit.

도1은 본 발명에 의한 브레이크 디스크의 결합 사시도이다.
도2는 본 발명의 제1실시예에 의한 브레이크 디스크의 분해 사시도이다.
도3은 본 발명에서 방열부와 마찰링이 체결부재에 의하여 체결되는 과정을 도시한 측단면도이다.
도4는 본 발명의 제2실시예에 의한 브레이크 디스크의 분해 사시도이다.
도5는 본 발명의 제3실시예에 의한 브레이크 디스크의 분해 사시도이다.
도6는 본 발명의 제4실시예에 의한 브레이크 디스크의 분해 사시도이다.
도7는 본 발명의 제5실시예에 의한 브레이크 디스크의 분해 사시도이다.1 is an assembled perspective view of a brake disc according to the present invention.
2 is an exploded perspective view of a brake disk according to a first embodiment of the present invention.
3 is a side cross-sectional view showing a process of fastening the heat dissipating part and the friction ring by the fastening member in the present invention.
4 is an exploded perspective view of a brake disk according to a second embodiment of the present invention.
5 is an exploded perspective view of a brake disk according to a third embodiment of the present invention.
6 is an exploded perspective view of a brake disk according to a fourth embodiment of the present invention.
7 is an exploded perspective view of a brake disk according to a fifth embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and the manner of achieving them, will be apparent from and elucidated with reference to the embodiments described hereinafter in conjunction with the accompanying drawings.

그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. However, it is to be understood that the present invention is not limited to the disclosed embodiments, but may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. It is intended that the disclosure of the present invention be limited only by the terms of the appended claims.

또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. Also, terms used herein are for the purpose of illustrating embodiments and are not intended to limit the invention.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소 이외의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. In the present specification, the singular form includes plural forms unless otherwise specified in the specification. &Quot; comprises "and / or" comprising "used in the specification do not exclude the presence or addition of components other than the components mentioned.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.Unless defined otherwise, all terms (including technical and scientific terms) used herein may be used in a sense commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs.

이하, 본 발명을 보다 구체적으로 설명하기 위하여 본 발명에 따른 실시예들을 첨부 도면을 참조하면서 보다 상세하게 설명하고자 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도1과 도2는 본 발명에 의한 브레이크 디스크의 제1실시예의 결합사시도 및 분해사시도이다.1 and 2 are an assembled perspective view and an exploded perspective view of a first embodiment of a brake disc according to the present invention.

도1과 도2에서 도시한 바와 같이, 본 발명에 의한 브레이크 디스크(1)는 알루미늄 합금 재질로 구성되는 중심부(110)와, 방열부(120)를 구비하며, 방열부(120)의 양 옆에는 철 재질의 마찰링(200)이 배치된다.1 and 2, a brake disc 1 according to the present invention includes a central portion 110 formed of an aluminum alloy material and a heat dissipation portion 120, A friction ring 200 made of iron is disposed.

마찰링(200)은 Fe를 주성분으로 하고 C : 3.0~3.8 wt%, Si : 1.0~2.8 wt%, Mn : 1.0 wt% 이하(0은 불포함), P : 0.2 wt% 이하(0은 불포함), S : 0.15 wt% 이하(0은 불포함) 및 기타 불가결한 불순물로 구성된다. The friction ring 200 is composed mainly of Fe and containing 3.0 to 3.8 wt% of C, 1.0 to 2.8 wt% of Si, 1.0 wt% or less of Mn (not including 0), P of up to 0.2 wt% , S: not more than 0.15 wt% (0 is not included), and other indispensable impurities.

마찰링(200)은 주조 또는 프레스 성형을 통해 제작될 수 있다. The friction ring 200 can be manufactured through casting or press forming.

한편, 중심부(110) 및 방열부(120)의 일체형 구조는 Al을 주성분으로 하고 Cu : 0.1 wt% 이하(0은 불포함), Si : 5.5~8.5 wt%, Mg :0.15~0.5 wt%, Zn : 0.1 wt% 이하(0은 불포함), Fe : 0.3 wt% 이하(0은 불포함), Mn : 0.1 wt% 이하(0은 불포함), Ti : 0.2 wt% 이하(0은 불포함), Sb : 0.15 wt% 이하(0은 불포함) 및 기타 불가결한 불순물로 구성될 수 있다.On the other hand, the integral structure of the central portion 110 and the heat dissipating portion 120 includes Al as a main component and Cu: 0.1 wt% or less (0 is excluded), Si: 5.5 to 8.5 wt%, Mg: 0.15 to 0.5 wt% : Not more than 0.1 wt% (0 is not included), Fe: not more than 0.3 wt% (0 is not included), Mn is not more than 0.1 wt% (0 is not included), Ti is not more than 0.2 wt% wt% or less (zero is not included) and other indispensable impurities.

중심부(110)와 방열부(120)는 주조 또는 단조에 의하여 형성되거나, 기계 가공에 의해서 제작될 수 있다. The central portion 110 and the heat radiating portion 120 may be formed by casting or forging, or may be manufactured by machining.

방열부(120)와 마찰링(200)은 체결부재(300)에 의하여 체결되는데, 여기서 체결부재(300)는 리벳인 것이 바람직하나 이에만 한정되지 않는다.The heat dissipating unit 120 and the friction ring 200 are fastened by the fastening member 300 where the fastening member 300 is riveted but not limited thereto.

중심부(110)와 방열부(120)는 종래와 같이 서로 다른 재질로 구성되어 주조 접합되는 것이 아니라 하나의 금형에서 일체로 형성되고, 이 경우, 주조 공법에 의하여 제작될 수 있다. The center portion 110 and the heat dissipation portion 120 are formed of different materials and are not integrally cast but are integrally formed from one metal mold. In this case, they can be manufactured by a casting method.

중심부(110)는 일명 햇부(hat part) 또는 허브라고도 불리우며, 그 중심에는 차축이 통과하는 축 관통공(111)이 마련된다. 축 관통공(111)의 주위에는 체결공(112)이 마련된다. The center portion 110 is also referred to as a hat part or hub, and a shaft through hole 111 through which the axle passes is provided at the center thereof. A fastening hole 112 is provided around the shaft through hole 111.

체결공(112)은 차량의 휠과 브레이크 디스크(1)를 결합시키는 체결부재(미도시)가 체결되는 부분이다. 여기서 체결부재(미도시)는 볼트와 너트인 것이 바람직하다.The fastening hole 112 is a portion where a coupling member (not shown) for coupling the wheel of the vehicle and the brake disc 1 is fastened. Here, the fastening member (not shown) is preferably a bolt and a nut.

중심부(110)의 외곽에는 중심부(110)로부터 외곽 방향 또는 반경방향으로 연장되는 방열부(120)가 마련된다.A heat dissipation unit 120 is provided at an outer periphery of the central portion 110 to extend outwardly or radially from the central portion 110.

방열부(120)는 중심부(110)에 대해서 일방향으로 돌출될 수 있게 단차지게 형성된다.The heat dissipating unit 120 is formed so as to be stepped so as to protrude in one direction with respect to the central portion 110.

방열부(120)의 표면은 매끈하게 형성되지 않고 돌출부(121)와 방열유로(122)가 교번적으로 배치되어 있다. The surface of the heat dissipation unit 120 is not smoothly formed but the protrusion 121 and the heat dissipation path 122 are alternately arranged.

여기서 돌출부(121)는 소정의 폭을 갖는 리브(rib) 형태로 구성될 수 있다. Here, the protrusion 121 may be formed in a rib shape having a predetermined width.

방열유로(122)는 돌출부(121)와 돌출부(121) 사이에 길게 형성되는 홈 형태로 마련되어 있으며, 방열유로(122)의 폭은 내부에서 외곽 방향으로 갈수록 넓어지게 형성되는 것이 바람직하다. The heat dissipating channel 122 is provided in a groove shape elongated between the protruding portion 121 and the protruding portion 121. It is preferable that the width of the heat dissipating channel 122 is widened from the inside to the outside.

한편, 중심부(110)의 테두리에는 방열홈(113)이 형성되는데, 방열홈(113)은 방열 유로(122)와 연결되도록 마련된다. On the other hand, a heat dissipating groove 113 is formed at the edge of the central portion 110, and the heat dissipating recess 113 is connected to the heat dissipating passage 122.

방열유로(122)는 방열부(120) 표면의 제1면과 제2면에 각각 형성되며, 방열홈(113)도 중심부(110)의 외부 표면과 내부 표면에 각각 형성된다.The heat dissipating channels 122 are formed on the first surface and the second surface of the heat dissipating unit 120 respectively and the heat dissipating grooves 113 are also formed on the outer surface and the inner surface of the center 110 respectively.

마찰링(200)과 방열부(120)는 체결부재(300)에 의해서 체결되는데, 이를 위해서 마찰링(200)의 표면과 방열부(120)의 표면에는 체결을 위한 구멍이 형성된다.The friction ring 200 and the heat dissipating unit 120 are fastened by the fastening member 300. For this purpose, the surface of the friction ring 200 and the surface of the heat dissipating unit 120 are formed with holes for fastening.

마찰링(200)에는 체결부재(300)가 관통하는 관통공(211,221)이 형성되고, 방열부(120)의 표면에는 체결부재(300)가 삽입되는 삽입공(125)이 형성된다. The friction ring 200 is formed with through holes 211 and 221 through which the fastening member 300 penetrates and an insertion hole 125 through which the fastening member 300 is inserted is formed on the surface of the heat dissipating portion 120.

삽입공(125)은 돌출부(121)의 표면에 형성되는 것이 바람직하다. The insertion hole 125 is preferably formed on the surface of the projection 121.

도2에서는 하나의 돌출부(121)에 두 개의 삽입공(125)이 형성되는데, 상기 삽입공(125) 간의 간격이 옆에 있는 돌출부와 달라지게 형성된다.In FIG. 2, two insertion holes 125 are formed in one protrusion 121, and the gap between the insertion holes 125 is formed to be different from the adjacent protrusion.

즉, 도2(b)에서 특정한 돌출부(121A로 표시)의 일면에 형성된 삽입공(125) 간의 간격은 그 옆에 있는 돌출부(121B로 표시)의 일면에 형성된 삽입공(125) 간의 간격에 비해서 좁게 형성된다.That is, the gap between the insertion holes 125 formed on one surface of the protrusion 121A shown in FIG. 2B is larger than the gap between the insertion holes 125 formed on one surface of the protrusion 121B adjacent thereto .

한편, 도2(a)에서 나타난 바와 같이, 121A로 표시된 돌출부의 타면에 형성된 삽입공(125)의 간격은 그 옆에 있는 돌출부(121B로 표시)의 타면에 형성된 삽입공 (125)간의 간격에 비해서 넓게 형성된다.2 (a), the interval of the insertion holes 125 formed on the other surface of the protrusion 121A is set to be shorter than the interval between the insertion holes 125 formed on the other surface of the protrusion 121B .

그리고 하나의 돌출부(121)의 일면과 타면에 각각 형성된 삽입공(125)간의 간격도 달라지는데, 예를 들어 도2(a)에서 나타난 바와 같이, 121A로 표시된 돌출부의 타면에 형성되는 삽입공(125)간의 간격은 그 반대면에 형성된 삽입공(125)간의 간격에 비해서 넓게 형성되는 것이 바람직하다(반대면 배치는 도2(b) 참조).As shown in FIG. 2 (a), the insertion hole 125 formed on the other surface of the protrusion 121A is formed to have a predetermined width, Are formed to be wider than the interval between the insertion holes 125 formed on the opposite surface (the opposite surface arrangement is shown in Fig. 2 (b)).

도2(a)의 121A와 121B의 돌출부는 도2(b)의 121A와 121B의 돌출부와 동일한 것인데, 도2(b)는 도2(a)를 뒤집어서 보인 것에 불과하기 때문이다. The protrusions of 121A and 121B in Fig. 2 (a) are the same as the protrusions of 121A and 121B in Fig. 2 (b), and Fig. 2 (b) is merely shown in Fig. 2 (a).

이는 리벳으로 구성되는 체결부재(300)가 돌출부(121)의 양면을 향하여 삽입되어야 하고, 일면에 삽입되는 체결부재(300)와 타면에 삽입되는 체결부재(300)간에 간섭이 일어나지 않도록 하기 위해서 엇갈리게 배치되는 것이다.In order to prevent interference between the fastening member 300 inserted into one side and the fastening member 300 inserted into the other side, the fastening member 300, which is formed by a rivet, should be inserted toward both sides of the projecting portion 121, .

마찰링(200)은 방열부(120)의 일면에 배치되는 제1마찰링(210)과, 방열부(120)의 타면에 배치되는 제2마찰링(220)을 포함하고, 제1마찰링(210)에는 제1관통공(211)이, 제2마찰링(220)에는 제2관통공(221)이 형성된다.The friction ring 200 includes a first friction ring 210 disposed on one surface of the heat dissipating unit 120 and a second friction ring 220 disposed on the other surface of the heat dissipating unit 120, The second through hole 221 is formed in the first friction ring 210 and the second through hole 221 is formed in the second friction ring 220.

그리고, 방열부(120)의 일면에는 제1삽입공(125a)이, 방열부(120)의 타면에는 제2삽입공(125b)이 형성된다. A first insertion hole 125a is formed on one surface of the heat dissipation unit 120 and a second insertion hole 125b is formed on the other surface of the heat dissipation unit 120. [

도3은 방열부(120)와 마찰링(200)이 체결되는 과정을 도시한 것이다.FIG. 3 shows a process in which the heat dissipating unit 120 and the friction ring 200 are fastened together.

이하에서는 체결부재(300)를 리벳으로 하여 서술하겠다. Hereinafter, the fastening member 300 will be described as a rivet.

도3(a)에서 도시한 바와 같이, 제1,2마찰링(210,220)에는 제1,2관통공(211,221)이 형성되는데, 제1,2관통공(211,221)에는 리벳(300)의 헤드(310)가 걸릴 수 있는 걸림턱(211a, 221a)이 형성된다. As shown in FIG. 3 (a), first and second through holes 211 and 221 are formed in the first and second friction rings 210 and 220. The first and second through holes 211 and 221 are formed in the head The latching protrusions 211a and 221a, to which the latching protrusions 310 can be caught, are formed.

그리고, 방열부(120)에 형성되는 제1,2삽입공(125a, 125b)은 리벳(300)의 몸체부(320)의 길이에 대응되는 깊이로 형성된다. The first and second insertion holes 125a and 125b formed in the heat dissipating unit 120 are formed at a depth corresponding to the length of the body portion 320 of the rivet 300.

상술한 바와 같이 하나의 돌출부의 일면에 형성되는 제1삽입공(125a) 간의 간격과, 타면에 형성되는 제2삽입공(125b) 간의 간격은 서로 다르게 형성됨으로써, 제1삽입공(125a)과 제2삽입공(125b)이 서로 간섭되지 않는 것이 바람직하다.As described above, since the interval between the first insertion holes 125a formed on one surface of one protrusion and the interval between the second insertion holes 125b formed on the other surface are different from each other, It is preferable that the second insertion holes 125b do not interfere with each other.

따라서, 제1삽입공(125a)에 끼워지는 리벳(300)과, 제2삽입공(125b)에 끼워지는 리벳(300) 간에 간섭되지 않는다. Therefore, there is no interference between the rivet 300 fitted in the first insertion hole 125a and the rivet 300 fitted in the second insertion hole 125b.

도3(b)에서 도시한 바와 같이, 제1,2마찰링(210,220)과 방열부(120)가 면접한 상태에서 리벳(300)을 끼우면 리벳(300)의 몸체부(320)가 제1,2관통공(211, 221)을 지나서 제1,2삽입공(125a, 125b) 내부에 안착되고, 리벳(300)의 헤드부(310)는 걸림턱(221a, 211a)에 걸린다. 3 (b), when the rivets 300 are inserted in a state where the first and second friction rings 210 and 220 and the heat dissipating unit 120 are in contact with each other, the body portion 320 of the rivet 300 is inserted into the first And through the two through holes 211 and 221 into the first and second insertion holes 125a and 125b and the head portion 310 of the rivet 300 is caught by the engagement protrusions 221a and 211a.

본 발명에서 사용되는 리벳(300)은 블라인드(Blind) 리벳으로 구성되는 것이 바람직하며, 그 구조는 헤드부(310)와, 몸체부(320), 그리고, 몸체부(320)와 연결되는 연결핀(330)을 포함한다. The rivet 300 used in the present invention is preferably composed of a blind rivet and has a structure in which a head portion 310, a body portion 320, and a connecting pin (330).

여기서 연결핀(330)과 몸체부(320)는 상호 연결되어 있고, 연결핀(330)은 경질 재질로, 몸체부(320)는 형상 변형이 가능한 연질재질로 구성되는 것이 바람직하다.It is preferable that the connection pin 330 and the body 320 are connected to each other and the connection pin 330 is made of a hard material and the body 320 is made of a soft material capable of deforming the shape.

도3(b)와 같은 배치 상태에서 리벳건(rivet gun)을 이용하여 연결핀(330)을 잡고 잡아당기면, 연결핀(330)이 인출되면서 몸체부(320)를 잡아당기고, 몸체부(330)는 삽입공(125a, 125b) 내부에서 그 길이가 수축하면서 그 직경이 증가한다. 3 (b), when the coupling pin 330 is pulled out by pulling the coupling pin 330 using a rivet gun, the coupling pin 330 is pulled out to pull the main body 320, and the main body 330 Are contracted in the insertion holes 125a and 125b and their diameters increase.

몸체부(320)의 직경이 증가하면, 삽입공(125a, 125b)의 내면을 가압하면서, 삽입공(125a, 125b) 내면을 약간 소성변형시키고, 이에 의하여 몸체부(320)가 삽입공(125a, 125b) 내부에 걸리게 됨게 동시에, 헤드부(310)는 걸림턱(221a, 211a)을 돌출부(121A, 121B)에 강하게 밀착시킨다.When the diameter of the body portion 320 increases, the inner surfaces of the insertion holes 125a and 125b are slightly plastic-deformed while pressing the inner surfaces of the insertion holes 125a and 125b so that the body portion 320 is inserted into the insertion holes 125a and 125b The head portion 310 tightly attaches the engagement protrusions 221a and 211a to the protrusions 121A and 121B.

따라서, 이러한 걸림구조에 의하여 마찰링(200)과 방열부(120) 간에 분리되는 것이 방지된다. 한편, 헤드부(310)는 관통공(211, 221) 내부에 삽입되어 있기 때문에, 마찰링(200) 표면 바깥으로 노출되는 것이 방지된다. Accordingly, the engagement between the friction ring 200 and the heat dissipating unit 120 is prevented by the engagement structure. Since the head portion 310 is inserted into the through holes 211 and 221, the head portion 310 is prevented from being exposed to the outside of the surface of the friction ring 200.

따라서, 리벳(300)의 헤드(320)는 마찰링(200)과 브레이크 패드(미도시) 간의 마찰이 발생하는 경우, 전혀 걸림돌이 되지 않는다. Accordingly, the head 320 of the rivet 300 does not become a stumbling block when friction occurs between the friction ring 200 and the brake pad (not shown).

오히려, 관통공(211, 221)에 의하여 마찰링(200) 표면에 공간이 발생하기 때문에, 이에 의한 방열효과 또는 냉각 효과를 유발할 수 있다. Rather, since the space is formed on the surface of the friction ring 200 by the through holes 211 and 221, the heat radiation effect or the cooling effect can be caused thereby.

한편, 제1관통공(211)과 제1삽입공(125a)에 끼워진 리벳(300)은 제2관통공(221)과 제2삽입공(125b)에 끼워지는 리벳(300)과 서로 간섭되지 않고 상호 이격되게 배치되면서, 각각 제1마찰링(210)과 제2마찰링(220)이 방열부(120)에 고정될 수 있게 할 수 있다.The rivet 300 inserted into the first through hole 211 and the first insertion hole 125a does not interfere with the rivet 300 fitted into the second through hole 221 and the second insertion hole 125b So that the first friction ring 210 and the second friction ring 220 can be fixed to the heat dissipating unit 120, respectively.

도4는 본 발명의 제2실시예를 도시한 것이다.4 shows a second embodiment of the present invention.

도4에서 방열유로(122)는 제1실시예와 같이 직선 형태가 아니라 곡선 형태를 취하는 것이 바람직하다. In FIG. 4, it is preferable that the heat-radiating flow path 122 takes a curve shape instead of a straight line shape as in the first embodiment.

방열유로(122)가 형성하는 곡선은 중심부(110)에서 외측방향으로 소정 곡률을 가지되, 외측으로 연장되는 경우, 그 향하는 방향은 브레이크 디스크가 회전하는 방향(D)과 반대방향을 향하는 것이 바람직하다.It is preferable that the curved line formed by the heat radiation pathway 122 has a predetermined curvature in the outward direction from the central portion 110 and when it extends outwardly, the direction in which it is directed is opposite to the direction D in which the brake disk rotates Do.

이는 방열 유로(122)에 있는 뜨거운 공기가 보다 수월하게 외측으로 빠져나갈 수 있도록 하기 위함이며, 이 경우, 빠져나가는 공기는 E 방향을 따라서 빠져나가는 것이 바람직하다.This is to allow the hot air in the heat dissipating channel 122 to escape more easily outward. In this case, it is preferable that the escaping air escape along the E direction.

방열 유로(122)가 곡선 형태로 마련되는 것을 제외한 나머지 구조는 제1실시예와 동일하므로 중복 방지를 위해서 나머지 구성요소에 대한 설명은 생략한다.The remaining structure is the same as that of the first embodiment except that the heat-radiating flow path 122 is formed in a curved shape, so that the description of the remaining components will be omitted in order to prevent duplication.

도5는 본 발명에 의한 제3실시예를 도시한 것이다.Fig. 5 shows a third embodiment according to the present invention.

제3실시예와 제1,2실시예가 다른 점은 방열부(120)의 일면의 특정 영역에 방열유로(1220)가 발생한 경우, 그 반대면에는 돌출부(1210)가 형성되었다는 점이다.The third embodiment differs from the first and second embodiments in that when the heat-radiating flow path 1220 is formed in a specific region of one surface of the heat-radiating portion 120, a protruding portion 1210 is formed on the opposite surface.

즉, 제1,2실시예에서는 방열부(120)의 일면 특정 영역에 방열유로(122)가 형성된 경우, 그 반대면에도 방열유로(122)가 형성되었다. 또한, 방열부(120) 일면의 특정 영역에 돌출부(121)가 형성된 경우, 그 반대면에도 돌출부(121)가 형성되었다.That is, in the first and second embodiments, when the heat-radiating flow path 122 is formed in a specific region of one surface of the heat-radiating portion 120, the heat-radiating flow path 122 is formed on the opposite surface. When the protrusion 121 is formed on a specific area of one side of the heat dissipation unit 120, the protrusion 121 is formed on the opposite side.

따라서, 방열부(120)의 두께를 보면 반복적으로 두꺼워졌다가(돌출부 영역에서) 얇아졌다가(방열유로 영역에서)하는 것을 볼 수 있다.Accordingly, it can be seen that the thickness of the heat dissipating unit 120 becomes thicker repeatedly (in the protruding region) and thinner (in the heat dissipating channel region).

그런데 제3실시예에서는 돌출부(1210)가 형성된 면의 반대면에는 방열유로(1220)가 형성되어 있다. 따라서 방열부(120)의 두께는 일정하지만, 그 단면 형상은 'ㄹ' 형상을 옆으로 눕혀서 이것이 반복되는 패턴이 되는 것이 바람직하다.However, in the third embodiment, a heat dissipating channel 1220 is formed on the opposite side of the surface on which the protruding portion 1210 is formed. Therefore, although the thickness of the heat dissipation unit 120 is constant, it is preferable that the cross-sectional shape of the heat dissipation unit 120 is a pattern in which the 'e' shape is laid sideways so that it is repeated.

도5에 의한 제3실시예에서 돌출부(1210)에 형성된 삽입공(125a)은 그 반대편에 형성된 방열 유로(1220)까지 연장될 수 있고, 아니면 연장되지 않을 수 있다. In the third embodiment shown in FIG. 5, the insertion hole 125a formed in the protrusion 1210 may extend to the heat dissipating channel 1220 formed on the opposite side, or may not extend.

이는 가공 방법에 따라 달라질 수 있으므로 상황에 따라서 자유롭게 채용할 수 있다. This can vary depending on the processing method, so it can be freely adopted depending on the situation.

제3실시예의 경우에도, 중심부(110)에 형성되는 방열홈(113)은 방열유로(1220)와 연통되게 형성됨은 물론이다.It is needless to say that also in the third embodiment, the heat dissipating grooves 113 formed in the central portion 110 are formed to communicate with the heat dissipating path 1220.

한편 방열유로(1220)는 중심부(110)에 외곽방향으로 직선 형태로 연장되며, 그 폭은 중심부(110)에서 외곽 방향으로 갈수록 증가되는 것이 바람직하다. Meanwhile, it is preferable that the heat dissipating channel 1220 extends linearly outwardly in the central portion 110, and the width of the heat dissipating channel 1220 increases from the central portion 110 toward the outermost portion.

이를 제외한 나머지 구성은 제1,2실시예와 동일하므로 구체적인 설명은 생략한다.Except for this, the other configurations are the same as those of the first and second embodiments, so a detailed description thereof will be omitted.

도6은 본 발명의 제4실시예를 도시한 것으로서, 제3실시예의 변형 실시예로 볼 수 있다.FIG. 6 shows a fourth embodiment of the present invention, which can be seen as a modified embodiment of the third embodiment.

제4실시예에서는 방열유로(1220)가 중심부(110)에서 외곽 방향으로 직선형태로 연장되는 것이 아니라, 제2실시예 처럼 브레이크 디스크의 회전방향(D)과 반대 방향으로 곡선을 그리면서 연장되는 것이 바람직하다. In the fourth embodiment, the heat radiating flow path 1220 does not extend linearly outward from the center portion 110 but extends in a direction opposite to the rotational direction D of the brake disk as in the second embodiment .

이는 제2실시예처럼, 이는 방열 유로(1220)에 있는 뜨거운 공기가 보다 수월하게 외측으로 빠져나갈 수 있도록 하기 위함이며, 이 경우, 빠져나가는 공기는 E 방향을 따라서 빠져나가는 것이 바람직하다.This is for the purpose of allowing the hot air in the heat dissipating channel 1220 to escape more easily outward as in the second embodiment. In this case, it is preferable that the escaping air escape along the E direction.

한편, 삽입공(125a, 125b)의 배치 관계나 위치는 제3실시예와 동일하며, 마찰링(200; 210, 220)과 방열부(120)간에 리벳(300)에 의한 결합 구조는 제1,2실시예를 차용할 수 있으므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다. The arrangement relationship and position of the insertion holes 125a and 125b are the same as those of the third embodiment and the coupling structure by the rivet 300 between the friction rings 200 and 210 and 220 and the heat- , And therefore, a detailed description thereof will be omitted.

도7은 본 발명의 제5실시예를 도시한 것이다.Fig. 7 shows a fifth embodiment of the present invention.

도5실시예에서는 마찰링(200)과 방열부(120) 사이에 별도의 부재를 삽입시켰다. 이는 마찰링(200)에서 발생하는 열이 방열부(120)로 전달되는 것을 최대한 지연시켜서 방열부(120)의 열부하를 줄이기 위한 것이다.In the embodiment shown in FIG. 5, a separate member is inserted between the friction ring 200 and the heat dissipating unit 120. This is to reduce the heat load of the heat dissipating unit 120 by delaying the heat generated from the friction ring 200 to the heat dissipating unit 120 as much as possible.

이 별도의 부재를 열전달 지연 부재(400)라고 정의하자. This separate member is defined as a heat transfer delay member 400.

열전달 지연 부재(400)는 환형 형태가 되는 와셔 또는 심(shim)으로 구성되는 것이 바람직하며, 그 재질은 열전도율이 방열부보다 낮은 금속 또는 비금속 재질로 구성되는 것이 바람직하다.Preferably, the heat transfer delay member 400 is formed of a washer or a shim having an annular shape, and the material thereof is preferably made of a metal or a non-metal material whose thermal conductivity is lower than that of the heat dissipating portion.

열전달 지연부재(400)는 그 중앙에 형성되어 중앙부(110)에 끼워지는 홀(411, 421)과, 방열부 및 마찰링 사이에 배치되는 테두리부를 포함하며, 테두리부에는 리벳(300)이 관통할 수 있는 관통공(412,422)이 형성된다.The heat transfer delay member 400 includes holes 411 and 421 formed at the center thereof and fitted in the central portion 110 and a rim portion disposed between the heat dissipation portion and the friction ring, The through holes 412 and 422 are formed.

관통공(412, 422)의 배치는 마찰링(200)의 관통공(211, 221) 및 방열부(120)의 삽입공(125a, 125b)의 배치를 따른다. The arrangement of the through holes 412 and 422 follows the arrangements of the through holes 211 and 221 of the friction ring 200 and the insertion holes 125a and 125b of the heat dissipating portion 120.

열전달 지연부재(400)는 방열부(120)의 일면에 배치되는 제1열전달 지연부재(410)와, 방열부(120)의 타면에 배치되는 제2열전달 지연부재(420)를 포함하는 것이 바람직하며, 열전달 지연부재(400)는 제1실시예 내지 제4실시예 어느 것에도 부가적으로 장착될 수 있음은 물론이다. The heat transfer delay member 400 preferably includes a first heat transfer delay member 410 disposed on one surface of the heat dissipation unit 120 and a second heat transfer delay member 420 disposed on the other surface of the heat dissipation unit 120 And the heat transfer delay member 400 may be additionally mounted in any of the first to fourth embodiments.

이상과 같이 본 발명을 도면에 도시한 실시예를 참고하여 설명하였으나, 이는 발명을 설명하기 위한 것일 뿐이며, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 발명의 상세한 설명으로부터 다양한 변형 또는 균등한 실시예가 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It will be appreciated that one embodiment is possible.

따라서 본 발명의 진정한 권리범위는 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 결정되어야 한다.Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the claims.

110: 중심부 120: 방열부
121, 1210: 돌출부 122, 1220: 방열유로
125a, 125b: 삽입공 200; 210, 220: 마찰링
300: 체결부재(리벳) 400: 열전달 지연부재110: center portion 120:
121, 1210: protrusions 122, 1220: heat-
125a, 125b: insertion hole 200; 210, 220: friction ring
300: fastening member (rivet) 400: heat transfer delay member

Claims

A center portion including a shaft through hole through which an axle passes and a fastening hole to be fastened to a joining member engaged with the vehicle wheel,
A heat dissipation unit integrally formed with the center portion and having a plurality of heat dissipation paths extending outwardly from the center portion;
A friction ring coupled to both surfaces of the heat dissipating unit;
A rivet coupling the heat dissipating part and the friction ring;
Further comprising a heat dissipating groove formed in an edge of the central portion,
Wherein the heat dissipating channel is connected to the heat dissipating groove, the width of the heat dissipating channel is increased from the inside to the outside,
Wherein the heat dissipating channel is formed in a plurality of grooves on the surface of the heat dissipating unit and is provided with protrusions protruding from the heat dissipating channel between mutually spaced heat dissipating channels,
Wherein the friction ring is provided with a through hole in which a head of the rivet is disposed and a catching jaw is formed, and a surface of the heat dissipating portion is formed with an insertion hole having a predetermined length so as to match the through hole and to insert the body of the rivet ,
The head of the rivet is inserted into the through hole and positioned to be inwardly inward of the surface of the through hole inlet rim and is located inside the surface of the rubbing ring so that a space is formed between the through hole entrance and the head of the rivet, A space for heat radiation or cooling is formed on the ring surface,
Wherein the friction ring includes a first friction ring disposed on both surfaces of the heat dissipating portion and a second friction ring, the through hole having a first through hole formed in the first friction ring and a second through hole formed in the second friction ring, A through hole,
Wherein the insertion hole includes a first insertion hole formed at a predetermined length from one surface of the heat dissipation unit and a second insertion hole formed at a predetermined length from the other surface of the heat dissipation unit, Are isolated from each other,
Wherein the rivets coupled to the first insertion holes and the first through holes and the rivets coupled to the second insertion holes and the second through holes are the same kind of rivets.

delete

The method according to claim 1,
The gap between the first insertion holes formed on one surface of the specific protrusion is formed narrower than the gap between the first insertion holes formed on one surface of the protrusion adjacent thereto,
The gap of the second insertion hole formed on the other surface of the specific protrusion is formed wider than the gap between the second insertion holes formed on the other surface of the protrusion adjacent thereto,
Wherein a distance between the second insertion spaces formed on the other surface of the specific protrusion is wider than an interval between the first insertion spaces formed on the opposite surface.

The method according to claim 1,
Wherein the heat dissipating passage is provided in a curved shape extending toward a direction opposite to a rotating direction of the heat dissipating portion.

The method according to claim 1,
Further comprising a heat transfer delay member provided between the friction ring and the heat dissipating unit for delaying transmission of frictional heat generated in the friction ring to the heat dissipation unit.

The method according to claim 1,
Wherein a heat dissipating channel is formed on the opposite side when the heat dissipating channel is formed on one side of the heat dissipating unit and a protrusion is formed on the opposite side when the heat dissipating unit has the protruding unit.

The method according to claim 1,
Wherein a protrusion is formed on an opposite surface of the heat dissipating unit, and a heat dissipation path is formed on the opposite surface of the heat dissipating unit when the heat dissipating unit has a protrusion on one surface thereof.