KR101604676B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 증발기 입,출구파이프의 플랜지 둘레에 설치되어 대쉬패널측에 밀착되는 그로멧의 실링면을 곡면으로 형성함으로써, 상기 그로멧과 대쉬패널 사이의 기밀성을 향상함과 아울러 상기 그로멧의 실링면 반대쪽 면은 평면으로 형성하여 상기 그로멧의 중앙부 강도를 향상하며, 또한 상기 그로멧의 내부에 구비되는 코어부를 플라스틱재질로 형성하여 중량 절감 및 영구 변형을 방지할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치{Air conditioner for vehicle}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 증발기 입,출구파이프의 플랜지 둘레에 설치되어 대쉬패널측에 밀착되는 그로멧의 실링면을 곡면으로 형성한 차량용 공조장치에 관한 것이다.

차량의 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나, 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시킴으로써 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로써, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 및 상기 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어져 있다.

이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입으로 대별할 수 있다.

도 1 은 이러한 차량용 공조장치의 일예로 나타낸 구성도로써, 도시된 바와 같이, 내기유입구(21)와 외기유입구(22)가 일측에 형성되고, 상기 내,외기유입구(21)(22)를 선택적으로 개폐하도록 내외기전환도어(23)가 설치되며, 내,외기를 공조케이스(40)의 공기유입구(43)측으로 강제 송풍하기 위한 송풍팬(35)을 포함하여 이루어진 송풍장치(10)와, 상기 송풍장치(10)로부터 송풍되는 공기가 유입되는 공기유입구(43)와 이 공기가 토출되는 공기토출구(44)가 구비되며 내부에 순차적으로 일정 간격을 두고 증발기(41) 및 히터코어(42)가 설치된 공조케이스(40)로 구성된다.

또한, 상기 증발기(41)와 히터코어(42)의 사이에는 온도조절도어(45)가 설치되어 히터코어(42)를 통과하는 온풍통로와 히터코어(42)를 바이패스 하는 냉풍통로의 개도를 조절하여 온도를 조절하게 된다.

아울러, 상기 복수개의 공기토출구(44)에는 각각 모드도어(46)가 설치되어 다양한 공조모드에 따라 해당 공기토출구(44)를 개폐하게 된다.

도 2 는 상기한 공조장치 중에서 세미 센터 타입(Semi center type) 공조장치(1)를 나타내는 사시도로써, 상기 공조장치(1)는 입구측에 공기유입구(43)가 형성되고 출구측에는 다수의 공기토출구(44)가 형성된 공조케이스(40)와, 상부측에 형성된 내기유입구 및 외기유입구(22)를 통해 내,외기를 선택적으로 도입하여 상기 공기유입구(43)측으로 강제송풍하는 송풍장치(10)로 구성된다.

또한, 상기 공조케이스(40)의 내부에는 증발기(41) 및 히터코어(미도시)가 순차적으로 설치되며, 아울러 상기 공조케이스(40)의 내부에는 온도조절을 위한 온도조절도어(미도시) 및 다양한 공조모드를 수행하기 위한 모드도어(미도시)들이 설치되어 있다.

상기 증발기(41)는 냉매를 유입,배출할 수 있도록 일측면에 입,출구파이프(41a)가 돌출되게 형성되며, 상기 입,출구파이프(41a)의 끝단부측에는 팽창밸브(미도시)나 에어컨 배관과의 결합을 위해 플랜지(41b)가 결합되어 있다.

아울러, 상기 입,출구파이프(41a)의 플랜지(41b)가 공조케이스(40)의 외부로 노출되는데, 이때 상기 공조케이스(40)의 전방측면에는 외부로 노출되는 상기 입,출구파이프(41a)를 지지하도록 파이프지지부(47)가 관통되게 형성된다.

한편, 상기 공조케이스(40)는 통상적으로 상부케이스(40a)(40b)와, 응축수의 누설을 방지하기 위해 별도의 일체형 하부케이스(40c)가 서로 결합되는 구조로 되어 있으며, 도 3과 같이 상기 상부케이스(40a)(40b)와 하부케이스(40c)의 사이에 증발기(41)를 조립하는 구조로 되어 있다. 여기서 상기 상,하부케이스(40a)(40b)의 결합면에 상기 파이프지지부(47)가 형성되므로 파이프지지부(47)도 상,하로 각각 분할되어 있다.

이와 같은 공조장치(1)에 의하면 상기 송풍장치(10)의 작동으로 상기 공조케이스(40)의 내부로 송풍된 공기는 증발기(41)를 통과하게 되고 이 공기는 온도조절도어에 의해 히터코어를 선택적으로 거치는 과정에서 냉각 또는 가열되며, 이와 같이 냉각 또는 가열된 공기는 상기 다수의 공기토출구(44)와 연결된 각 덕트(미도시)를 통해 차량 실내로 공급됨으로써 냉방 또는 난방작용을 하게 되는 것이다.

한편, 차량 에어컨 시스템의 작동시, 상기 증발기(41)는 그 내부에 차가운 냉매가 순환되기 때문에 외부 공기와의 열교환 과정에서 상기 증발기(41) 주위에는 응축수가 발생한다. 물론, 상기 증발기(41)의 입,출구파이프(41a)에도 응축수가 발생하게 된다.

이때, 상기 증발기(41)에서 발생하는 응축수는 중력방향으로 흘러내리거나 송풍되는 바람에 의해 공조케이스(40)의 하부로 낙하한 후 공조케이스(40) 하부에 형성되어 있는 응축수 배출구(미도시)를 통하여 외부로 배출되지만, 상기 입,출구파이프(41a)에서 발생하는 응축수는 곧바로 공조케이스(40) 내부로 낙하할 수도 있지만 일부는 상기 입,출구파이프(41a)를 타고 흘러내려 상기 파이프지지부(47)로 유입된다.

따라서, 상기 파이프지지부(47)로 유입된 응축수가 공조케이스(40) 외부로 누설되지 않도록, 상기 플랜지(41b)의 후방측 입,출구파이프(41a)에 단열부재(48a)를 감고, 그 위에 좌,우로 분할된 플라스틱 재질의 픽스츄어(48b)를 스크류(48c)를 이용하여 체결 고정한다.

이때, 상기 픽스츄어(48b)는 상기 단열부재(48a)가 감겨있는 입,출구파이프(41a)를 감싸도록 결합됨과 아울러 상기 픽스츄어(48b)의 둘레에는 결합홈(48e)이 형성되어 상기 파이프지지부(47)에 끼움 결합됨으로써 입,출구파이프(41a)를 고정하면서 플랜지(41b)의 유동을 방지하게 된다.

또한, 상기 픽스츄어(48b)의 앞쪽에는 NBR재질의 실링부재(48d)가 설치되어 응축수의 누설을 방지하게 된다.

그리고, 상기 입,출구파이프(41a)의 단부에 구비된 플랜지(41b)는 차량의 엔진룸과 차실내를 구획하는 대쉬패널(Dash Pannel)(50)의 관통부(51)에 삽입 설치된다. 따라서, 엔진룸측에 배치된 팽창밸브나 에어컨 배관(P)이 상기 입,출구파이프(41a)와 연결될 때 상기 플랜지(41b)를 통해 고정되게 된다.

또한, 상기 플랜지(41b)의 둘레에는 그로멧(Grommet)(60)이 감싸도록 설치되며, 이때 상기 그로멧(60)의 일측 실링면이 상기 대쉬패널(50)측에 밀착됨으로써, 엔진룸측의 공기, 물, 소음 등이 상기 대쉬패널(50)의 관통부(51)를 통해 차실내측으로 유입되는 것을 방지하게 된다.

그러나, 상기 종래의 그로멧(60)은, 외측이 고무재질로 이루어지고, 그 내부에는 스틸재질의 코어부(61)가 인서트 되는데, 이때, 스틸재질의 코어부(61)를 사용함으로써, 중량이 증가되고, 특히 외력에 의한 영구 변형에 취약한 문제가 있다.

또한, 상기 그로멧(60)의 상,하 양단부가 상기 대쉬패널(50)측에 볼트 결합되기 때문에, 상기 그로멧(60)의 상,하 양단부의 결합부위로부터 멀리 떨어져 있는 그로멧(60)의 중앙부측에서는 기밀성이 저하되어 엔진룸측의 공기, 물, 소음이 차실내로 유입되는 문제가 있다.

아울러, 타원형태로 형성되는 상기 그로멧(60) 구조상 중앙부위의 폭이 좁아 중앙부위의 강도가 부족한 문제도 있었다.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 증발기 입,출구파이프의 플랜지 둘레에 설치되어 대쉬패널측에 밀착되는 그로멧의 실링면을 곡면으로 형성함으로써, 상기 그로멧과 대쉬패널 사이의 기밀성을 향상함과 아울러 상기 그로멧의 실링면 반대쪽 면은 평면으로 형성하여 상기 그로멧의 중앙부 강도를 향상하며, 또한 상기 그로멧의 내부에 구비되는 코어부를 플라스틱재질로 형성하여 중량 절감 및 영구 변형을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 공조케이스에 내장됨과 아울러 일측에는 상기 공조케이스의 외부로 노출되는 입,출구파이프가 구비된 증발기와, 상기 입,출구파이프의 단부에 결합되어 차량 대쉬패널의 관통부에 삽입되는 플랜지와, 상기 플랜지의 둘레를 감싸도록 설치됨과 아울러 일측 실링면이 상기 대쉬패널측에 밀착되게 설치되는 그로멧을 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 그로멧의 양단부에는 상기 대쉬패널측에 결합되도록 결합부가 형성되고, 상기 그로멧의 실링면은 곡면으로 형성되어, 상기 그로멧의 양 결합부를 상기 대쉬패널측에 결합시 상기 그로멧의 곡면이 펴지면서 결합되도록 한 것을 특징으로 한다.

본 발명은, 증발기 입,출구파이프의 플랜지 둘레에 설치되어 대쉬패널측에 밀착되는 그로멧의 실링면을 곡면으로 형성함으로써, 상기 그로멧의 양 결합부로부터 멀리에 있는 그로멧의 중앙부 기밀성을 증대하고, 이로인해 상기 그로멧과 대쉬패널 사이의 기밀성을 향상할 수 있다.

그리고, 상기 그로멧의 실링면은 곡면으로 형성하고 반대쪽 면은 평면으로 형성함으로써, 상기 그로멧의 양단부측 두께 보다 상기 양단부 사이의 중앙부측 두께가 더 크게 형성되어 상기 그로멧의 상대적으로 취약한 중앙부측 강도를 향상할 수 있다.

또한, 상기 그로멧의 내부에서 뼈대를 구성하는 코어부를 스틸 재질이 아닌 플라스틱 재질을 사용함으로써, 중량 절감은 물론 외력에 의한 영구 변형(휨)을 방지 할 수 있다.

그리고, 상기 그로멧의 둘레 가장자리에 외측방향으로 경사지게 연장된 리브를 형성함으로써, 상기 그로멧을 대쉬패널측에 결합시 상기 리브가 대쉬패널측에 일정 탄력으로 밀착되게 되어 기밀성을 더욱 증대할 수 있다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치의 일예를 나타내는 구성도,
도 2는 종래의 세미 센터 타입 공조장치를 나타내는 사시도,
도 3은 종래의 세미 센터 타입 공조장치에서 상,하부케이스를 분해한 상태를 나타내는 사시도,
도 4는 종래의 세미 센터 타입 공조장치에서 대쉬패널측에 그로멧이 결합된 상태를 나타내는 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치와 그로멧을 나타내는 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 분해 사시도,
도 7은 도 5에서 그로멧의 커버부 및 코어부를 나타내는 사시도,
도 8은 도 7의 A-A선 단면도,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 그로멧을 나타내는 측면도,
도 10은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 그로멧의 다른 실시예를 나타내는 측면도,
도 11은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 그로멧을 대쉬패널측에 결합한 상태를 나타내는 단면도,
도 12는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도이다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

종래에 있어서와 동일한 구성 및 작용에 대한 반복되는 설명은 생략한다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 일측에 공기유입구(112)가 형성되고 타측에는 공기토출구인 디프로스트 벤트(113), 페이스 벤트(114), 플로어 벤트(115)가 형성되며, 내부에는 상기 공기유입구(112)와 각 벤트(113)(114)(115)들을 연통시키도록 공기통로(111)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 공기통로(111)상에 순차적으로 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 통로와 상기 히터코어(102)를 통과하는 통로의 개도를 조절하는 온도조절도어(116)를 포함하여 구성된다.

상기 공조케이스(110)는 차량실내와 엔진룸을 구획하는 대쉬패널(dash panel)(105)의 후방측에 인접하여 설치된다.

또한, 상기 증발기(101)를 거친후 히터코어(102)를 선택적으로 거친 공기를 차실내의 특정위치와 연통하는 각 덕트(미도시)로 선택적으로 배분할 수 있도록 상기 각 벤트(113)(114)(115)에는 다수의 모드도어(113a)(114a)(115a)가 설치된다.

한편, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(112)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍장치(미도시)가 설치된다.

그리고, 상기 증발기(101)는 복수개의 튜브를 적층하여 이루어지며 상기 각 튜브들의 사이에는 방열핀이 설치되고, 일측면에는 냉매를 유입하고 배출할 수 있도록 입,출구파이프(101a)가 전방측으로 돌출되게 설치된다.

또한, 상기 입,출구파이프(101a)의 끝단부에는 팽창밸브(미도시)나 에어컨 배관과의 결합을 위해 플랜지(101b)가 결합되어 있다. 상기 플랜지(101b)는 입,출구파이프(101a)를 일정간격 이격시킨 상태로 결합된다.

아울러, 상기 입,출구파이프(101a)의 플랜지(101b)는 상기 공조케이스(110)의 외부로 노출되는데, 이때 상기 공조케이스(110)의 일측면(전방측면)에는 외부로 노출되는 상기 입,출구파이프(101a)를 지지하도록 파이프지지부(130)가 관통되게 형성된다.

그리고, 상기 공조케이스(110)는 상부케이스(110a,110b)와 하부케이스(110c)가 결합되어 이루어지는데, 즉, 상기 파이프지지부(130)를 기준으로 상부케이스(110a,110b)와 하부케이스(110c)로 분할되게 된다.

이때, 상기 상부케이스(110a,110b)는 상기 증발기(101)의 상부측에 위치하며 분할된 좌,우측 케이스가 결합되는 구조로 되어 있고, 상기 하부케이스(110c)는 상기 증발기(101)의 하부측에 위치함과 아울러 증발기(101)의 장착성을 위해 상부케이스(110a,110b)와 탈착가능한 분리형으로 제작되며 아울러 하나의 몸체로 이루어져 응축수의 누수를 방지하게 된다.

또한, 상기 하부케이스(110c)에는 상기 증발기(101)에서 발생하는 응축수가 공조케이스(110)의 외부로 원활하게 배출될 수 있도록 하부에 응축수 배출구(110d)가 형성된다.

한편, 상기 파이프지지부(130)를 기준으로 상,하부케이스(110a,110b)(110c)가 분할되기 때문에 상기 파이프지지부(130)도 상,하로 분할되어 파이프지지부(130)의 반쪽은 상부케이스(110a)에 형성되고 나머지 반쪽은 하부케이스(110c)에 형성된다. 따라서, 상,하부케이스(110a,110b)(110c)의 결합시 하나의 파이프지지부(130)가 형성되는 것이다.

그리고, 상기 플랜지(101b) 후방측의 입,출구파이프(101a)상에는 픽스츄어(120)가 설치된다.

즉, 상기 픽스츄어(120)는 상기 입,출구파이프(101a) 외주면에 결합되며, 이때 픽스츄어(120)의 둘레는 상기 파이프지지부(130)에 결합됨으로써, 상기 공조케이스(110)에 대해 입,출구파이프(101a)의 위치를 고정하게 된다.

이때, 상기 픽스츄어(120)의 둘레에는 상기 파이프지지부(130)와 결합되도록 결합홈(126)이 형성되어, 상기 픽스츄어(120)의 결합홈(126)이 상기 파이프지지부(130)에 끼움 결합된다.

한편, 상기 입,출구파이프(101a)와 픽스츄어(120)의 사이에는 단열부재(127)가 설치된다.

그리고, 상기 대쉬패널(105)을 기준으로 차실내측에 위치한 상기 증발기(101)의 입,출구파이프(101a)를 엔진룸측에 배치된 팽창밸브(미도시)나 에어컨 배관(미도시)과 연결할 수 있도록, 상기 대쉬패널(105)에는 관통공(106)이 형성되고, 이때 상기 입,출구파이프(101a)에 결합된 플랜지(101b)가 상기 대쉬패널(105)의 관통공(106)에 삽입 설치된다.

또한, 상기 플랜지(101b)의 둘레에는, 상기 플랜지(101b)와 상기 대쉬패널(105) 사이를 실링하여 엔진룸측의 공기, 물, 소음 등이 상기 대쉬패널(105)의 관통부(106)를 통해 차실내측으로 유입되는 것을 방지하는 그로멧(Grommet)(150)이 설치된다.

즉, 상기 그로멧(150)은, 상기 플랜지(101b)의 둘레를 감싸도록 설치됨과 아울러 일측 실링면(157)이 상기 대쉬패널(105)측에 밀착되게 설치된다. 이로인해 상기 대쉬패널(105)의 관통부(106)가 폐쇄되게 된다.

그리고, 상기 그로멧(150)의 양단부에는 상기 대쉬패널(105)측에 결합되도록 결합부(154)가 형성된다.

상기 그로멧(150)은 타원형태로 형성되는데, 이때 상기 그로멧(150)의 상,하방향 양단부에 상기 결합부(154)가 형성된다.

도면에서 보면, 상기 그로멧(150)에서 상대적으로 길이가 긴 쪽 양단부에 상기 결합부(154)가 형성된다.

상기 결합부(154)는 관통공을 형성하여 이루어지며, 따라서, 상기 그로멧(150)의 결합부(154)를 통해 상기 대쉬패널(105)측에 볼트(160) 결합하게 된다.

그리고, 상기 대쉬패널(105)측에 결합되는 상기 그로멧(150)의 결합부(154)가 그로멧(150)의 상대적으로 길이가 긴 쪽 양단부에 형성되기 때문에, 상기 그로멧(150)의 양단부측 기밀성은 좋으나 상기 그로멧(150)의 양단부로부터 멀리에 있는 상기 그로멧(150)의 양단부 사이의 중앙부측 기밀성은 취약하게 된다.

따라서, 본 발명에서는 상기 그로멧(150)의 중앙부측의 취약한 기밀성을 증대할 수 있도록, 상기 대쉬패널(105)과 밀착되는 상기 그로멧(150)의 실링면(157)을 곡면(156)으로 형성한 것이다.

즉, 상기 그로멧(150)의 실링면(157)을 곡면(156)으로 형성하게 되면, 상기 그로멧(150)의 양 결합부(154)를 상기 대쉬패널(105)측에 결합시 상기 그로멧(150)의 곡면(156)이 펴지면서 결합되게 되고, 이때 상기 그로멧(150)의 곡면(156)이 펴지는 과정에서 상기 그로멧(150)의 중앙부가 상기 대쉬패널(105)측에 일정압력으로 밀착되게 되어 기밀성을 증대할 수 있는 것이다.

여기서, 상기 그로멧(150)의 실링면(157)에 형성된 곡면(156)은, 상기 그로멧(150)의 상대적으로 길이가 긴 쪽 양단부를 곡면(156)으로 연결하게 되며, 이때 상기 곡면(156)은 반경 1500mm로 형성되거나 또는 상기 그로멧(150)의 실링면(157) 양단부를 기준으로 그로멧(150)의 중앙부 높이(H)가 1mm 가 되도록 형성된다.

또한, 상기 그로멧(150)의 실링면(157) 반대쪽 면은 곡면(156a) 또는 평면(156b)으로 형성할 수 있다.

이때, 상기 그로멧(150)의 실링면(157)은 곡면(156)으로 형성하고 반대쪽 면은 평면(156b)으로 형성한 경우에는, 상기 그로멧(150)의 양단부측 두께(T1) 보다 상기 양단부 사이의 중앙부측 두께(T2)가 더 크게 형성되어 상기 그로멧(150)의 상대적으로 취약한 중앙부측 강도를 향상할 수 있다.

그리고, 상기한 그로멧(150)은, 상기 그로멧(150)의 내부에 구비되는 플라스틱 재질의 코어부(151)와, 상기 코어부(151)의 외측면을 감싸도록 이중사출되는 고무재질의 커버부(152)로 이루어진다.

따라서, 상기 그로멧(150)의 내부에서 뼈대를 구성하는 상기 코어부(151)를 스틸 재질이 아닌 플라스틱 재질을 사용함으로써 중량 절감은 물론 외력에 의한 영구 변형(휨)을 방지하게 된다.

한편, 상기 플라스틱 코어부(151)는 나일론(Nylon)을 사용하는 것이 바람직하다.

아울러, 상기 그로멧(150)의 외측면을 고무재질의 커버부(152)로 형성하므로 상기 대쉬패널(105)측에 원활하게 밀착되어 기밀성을 향상하게 된다.

또한, 상기 커버부(152)의 둘레 가장자리에는, 외측방향으로 경사지게 연장되어 상기 대쉬패널(105)측에 밀착되는 리브(155)가 연장 형성된다. 따라서 상기 그로멧(150)을 상기 대쉬패널(105)측에 결합시 상기 커버부(152)의 리브(155)가 상기 대쉬패널(105)측에 일정 탄력으로 밀착되게 되어 기밀성을 더욱 증대할 수 있다.

한편, 상기 그로멧(150)의 중심측에는 상기 플랜지(101b)가 끼움 결합되는 플랜지결합부(153)가 관통 형성된다.

그리고, 상기 대쉬패널(105)과 상기 공조케이스(110)의 사이에서 상기 플랜지(101b)의 둘레에는 실링블록(140)이 설치된다.

상기 실링블록(140)은 상기 대쉬패널(105)과 공조케이스(110)의 사이에서 압착됨으로써 대쉬패널(105)과 공조케이스(110)의 사이를 통해 응축수가 누수되는 것을 방지하게 된다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 조립과정을 설명하면, 먼저 상기 증발기(101)의 입,출구파이프(101a) 일단부에 상기 플랜지(101b)를 결합하고, 상기 플랜지(101b) 후방측의 상기 입,출구파이프(101a) 외주면에 단열부재(127)를 감은 후 상기 픽스츄어(120)를 결합한다.

이후, 상기 하부케이스(110c)에 증발기(101)를 안착시키게 되는데, 이때 상기 픽스츄어(120)의 하부측 결합홈(126)을 상기 하부케이스(110c)의 파이프지지부(130)에 끼움 결합하여 고정시킨다.

이후, 상기 증발기(101)가 내장된 하부케이스(101c) 위에 상부케이스(110a,110b)를 조립하게 되면, 하부케이스(101c)의 파이프지지부(130)와 상부케이스(110a)의 파이프지지부(130)가 조립되면서 하나의 파이프지지부(130)가 만들어지며, 이때 상기 픽스츄어(120)의 상부측 결합홈(126)이 상기 상부케이스(110a)의 파이프지지부(130)에 끼움 결합되어 상기 파이프지지부(130)내에서 상기 픽스츄어(120)를 통해 상기 입,출구파이프(101a)의 위치가 고정되게 된다.

한편, 상기 상,하부케이스(110a,110b)(110c)의 조립과정에서 히터코어(102), 온도조절도어(116), 모드도어(113a,114a,115a) 등과 같은 다른 기타 부품들도 조립이 이루어진다.

상기와 같이 공조장치(100)의 조립이 완료되면, 차량의 대쉬패널(105) 후방측에 공조케이스(110)를 장착 조립하게 되는데, 이때 상기 입,출구파이프(101a)의 플랜지(101b)가 대쉬패널(105)의 관통공(106) 내측으로 삽입되도록 조립하게 되고, 이 과정에서 상기 플랜지(101b)의 둘레에 설치된 실링블록(140)이 상기 대쉬패널(105)과 공조케이스(110)측에 압착되게 된다.

이후, 차량의 엔진룸측에서 상기 플랜지(101b)의 둘레에 상기 그로멧(150)을 끼움 결합한 상태에서 상기 그로멧(150)의 양 결합부(154)에 볼트(160)를 삽입하여 상기 대쉬패널(105)측에 볼트(160) 결합하게 된다.

상기 그로멧(150)의 양 결합부(154)를 상기 대쉬패널(105)측에 볼트(160) 결합하게 되면, 상기 그로멧(150)의 곡면(156)이 펴지면서 밀착 결합된다.

따라서, 상기 그로멧(150)이 상기 플랜지(101b)와 대쉬패널(105)사이의 기밀성을 향상하게 되므로, 엔진룸측의 공기, 물, 소음이 차실내로 유입되는 것을 방지하게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에서는 상기 그로멧(150)의 일측 실링면(157)을 곡면(156)으로 형성한 구성을 세미 센터 타입 공조장치에 적용한 경우에 대해서만 설명하였지만, 여기에 한정되지 않고, 센터마운팅 타입 공조장치, 쓰리 피스 타입 공조장치, 좌,우 독립제어 공조장치 등 모든 공조장치에 동일한 방법으로 적용할 수 있으며 동일한 효과를 얻을 수 있다.

100: 공조장치 101: 증발기
101a: 입,출구파이프 101b: 플랜지
102: 히터코어 110: 공조케이스
110a,110b: 상부케이스 110c: 하부케이스
110d: 응축수 배출구
111: 공기통로 112: 공기유입구
113: 디프로스트 벤트 113a,114a,115a: 모드도어
114: 페이스 벤트 115: 플로어 벤트
116: 온도조절도어 120: 픽스츄어
126: 결합홈 127: 단열부재
130: 파이프지지부 140: 실링블록
150: 그로멧 151: 코어부
152: 커버부 153: 플랜지결합부
154: 결합부 155: 리브
156,156a: 곡면 156b: 평면
157: 실링면

Claims (6)

1. 공조케이스(110)에 내장됨과 아울러 일측에는 상기 공조케이스(110)의 외부로 노출되는 입,출구파이프(101a)가 구비된 증발기(101)와, 상기 입,출구파이프(101a)의 단부에 결합되어 차량 대쉬패널(105)의 관통부(106)에 삽입되는 플랜지(101b)와, 상기 플랜지(101b)의 둘레를 감싸도록 설치됨과 아울러 일측 실링면(157)이 상기 대쉬패널(105)측에 밀착되게 설치되는 그로멧(150)을 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
   상기 그로멧(150)의 양단부에는 상기 대쉬패널(105)측에 결합되도록 결합부(154)가 형성되고,
   상기 그로멧(150)의 실링면(157)은 곡면(156)으로 형성되어,
   상기 그로멧(150)의 양 결합부(154)를 상기 대쉬패널(105)측에 결합시 상기 그로멧(150)의 곡면(156)이 펴지면서 결합되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 그로멧(150)의 실링면(157) 반대쪽 면도 곡면(156a)으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 그로멧(150)의 실링면(157) 반대쪽 면은 평면(156b)으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 그로멧(150)은, 상기 그로멧(150)의 양단부측 두께(T1) 보다 상기 양단부 사이의 중앙부측 두께(T2)가 더 큰 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 그로멧(150)은, 상기 그로멧(150)의 내부에 구비되는 플라스틱 재질의 코어부(151)와, 상기 코어부(151)의 외측면을 감싸도록 이중사출되는 고무재질의 커버부(152)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 커버부(152)의 둘레 가장자리에는, 외측방향으로 경사지게 연장되어 상기 대쉬패널(105)측에 밀착되는 리브(155)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.

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