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KR101427455B1 - 자동차 조향장치의 랙바 지지장치 및 이를 구비한 자동차 조향장치 - Google Patents

자동차 조향장치의 랙바 지지장치 및 이를 구비한 자동차 조향장치 Download PDF

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KR101427455B1
KR101427455B1 KR1020110107448A KR20110107448A KR101427455B1 KR 101427455 B1 KR101427455 B1 KR 101427455B1 KR 1020110107448 A KR1020110107448 A KR 1020110107448A KR 20110107448 A KR20110107448 A KR 20110107448A KR 101427455 B1 KR101427455 B1 KR 101427455B1
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KR
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elastic
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coupled
yoke
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KR1020110107448A
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정재진
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주식회사 만도
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Abstract

본 발명은 자동차 조향장치의 랙바 지지장치 및 이를 구비한 자동차 조향장치에 관한 것으로 본 발명에 의하면, 자동차의 주행 내구 진행 후 서포트 요크의 마모에 의한 유격 증대로 인해 발생되거나, 노면으로부터 역입력되는 충격에 의해 발생되는 노이즈를 방지하고 조타시 운전자에게 쾌적한 조향감을 제공할 수 있게 되는 효과가 있다.

Description

자동차 조향장치의 랙바 지지장치 및 이를 구비한 자동차 조향장치{Rack Bar Supporting Device of Steering Apparatus for Vehicle and Steering Apparatus for Vehicle having The Same}
본 발명은 자동차 조향장치의 랙바 지지장치 및 이를 구비한 자동차 조향장치에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치의 랙바 지지장치에 있어서, 자동차의 주행 내구 진행 후 서포트 요크의 마모에 의한 유격 증대로 인해 발생되거나, 노면으로부터 역입력되는 충격에 의해 발생되는 노이즈를 방지하고 조타시 운전자에게 쾌적한 조향감을 제공할 수 있게 되는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치 및 이를 구비한 자동차 조향장치에 관한 것이다.
일반적으로 조향장치는 차량의 진행 방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서 차량의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 차량을 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.
도 1은 일반적인 자동차용 랙 피니언 방식 조향장치의 개략 구성도이고, 도 2는 종래의 랙바 지지장치의 단면도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이 종래의 랙 피니언 방식 조향장치는 운전석에 배치되는 조향휠(100)과 이에 연결된 조향축(105), 그리고 조향축을 차체에 고정할 수 있도록 하는 조향 컬럼(103), 조향축(105)으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환하는 랙 기어(110)와 피니언 기어(120)를 포함하는 기어박스(130), 양단부에 이너 볼 조인트(135)를 구비한 랙바(140), 이너 볼 조인트(135)의 볼과 일체로 형성된 타이로드(150)를 포함하여 구성된다.
또한, 타이로드(150)는 아우터 볼 조인트(155)와 연결되고 너클(Knuckle, 159)로 힘을 전달하여 타이어(158)를 조향한다.
그리고, 종래의 랙바 지지장치는 피니언 기어(120), 랙바(140), 서포트 요크(260), 스프링(263) 및 요크 플러그(265)를 포함하여 구성된다. 랙 피니언 방식의 기어박스(130)는 전술한 바와 같이 조향축(미도시)으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환되도록 한다.
랙바(140)는 피니언 기어(120)와 치합하여 회전 운동을 직선 운동으로 전환하는데, 랙바(140)의 후면에는 랙바(140)와 피니언 기어(120)의 치합이 잘 이루어지도록 랙바(140)를 피니언 기어(120)측으로 지지하는 장치를 구비하고 있다.
랙바(140)를 지지하는 장치는 서포트 요크(260), 스프링(263), 요크 플러그(265)를 포함하여 구성되며, 서포트 요크(260)는 랙바(140)의 후방면인 랙 기어(110)가 형성된 면의 반대 측에 위치하며, 기어박스(130)의 실린더(250)에 삽입되어 랙바(140)와 수직한 전후 방향으로 이동 가능한 구조이다.
서포트 요크(260)의 형상은 실린더(250)에서 전후로 슬라이딩 가능하도록 원통형이며, 랙바(140)와 접하는 전방부는 랙바(140)의 후방면과 밀착할 수 있도록 반원형의 홈을 형성하고 있다.
또한, 랙바(140)와 피니언 기어(120)가 밀착하여 효과적으로 힘을 전달할 수 있도록 서포트 요크(260)의 후방에 스프링(263)을 배치하여 일정한 압력으로 서포트 요크(260)를 밀어주어 랙바(140)와 피니언 기어(120) 사이에 발생하는 유격을 보상해 줄 수 있다.
이와 같은 서포트 요크(260)는 랙바(140)의 후방면과 슬라이딩 마찰을 하게되며, 마찰로 인해 랙바(140)가 마모되거나 소음을 발생하는 것을 방지하기 위해 통상 랙바(140)보다 연성 재질인 플라스틱으로 된 서포트 요크(260)를 사용한다.
스프링 홈(220)에 수용되는 스프링(263)은 서포트 요크(260)가 랙바(140)와 밀착되도록 압력을 가하는 기능을 하는데, 일반적으로 코일 스프링이 사용되며, 스프링(263)의 후면에는 요크 플러그(265)가 위치하여 스프링(263)을 지지한다.
요크 플러그(265)는 스프링(263)을 지지하여 서포트 요크(260)에 압력을 가하도록 한다. 요크 플러그(265)에는 통상 나사산과 골을 형성하고 있어 이와 치합하는 나사산과 골이 형성된 기어박스(130)와 록 너트(240)에 결합하여 고정하도록 되어 있다.
그러나, 이와 같은 종래의 랙바 지지장치는 서포트 요크가 어느 정도 내구가 진행되면 랙바와의 마모로 유격이 증대되어 랙바를 제대로 지지하지 못하게 되는 문제점과, 유격 증대로 인해 서포트 요크와 요크 플러그에서 래틀 노이즈가 발생되는 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 자동차의 주행 내구 진행 후 서포트 요크의 마모에 의한 유격 증대로 인해 발생되거나, 노면으로부터 역입력되는 충격에 의해 발생되는 노이즈를 방지하고 조타시 운전자에게 쾌적한 조향감을 제공하는 데에 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 기어박스의 실린더에 결합되어 랙바를 지지하는 서포트 요크; 상기 실린더에 결합되어 상기 서포트 요크를 지지하는 탄성지지체; 상기 실린더에 결합되어 상기 탄성지지체를 지지하는 요크 플러그를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치를 제공한다.
또한, 본 발명은, 조향축과, 조향축과 연결된 피니언 기어와, 피니언 기어와 치합되는 랙 기어가 형성된 랙바를 수용하는 기어박스와, 랙바를 피니언 기어 방향으로 지지하며 기어박스에 결합되는 랙바 지지장치를 포함하되, 상기 랙바 지지장치는, 기어박스의 실린더에 결합되어 랙바를 지지하는 서포트 요크; 상기 실린더에 결합되어 상기 서포트 요크를 지지하며, 일측은 상기 서포트 요크를 지지하고, 타측에는 돌기부가 형성되어 있는 가이드와, 상기 가이드의 돌기부가 삽입되는 삽입홀을 구비하며 상기 요크 플러그에 지지되는 지지부재와, 상기 가이드와 지지부재의 사이에 결합되어 축방향 탄성력을 생성하는 탄성부재를 포함하는 탄성지지체; 상기 실린더에 결합되어 상기 탄성지지체를 지지하는 요크 플러그를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치를 제공한다.
이와 같은 본 발명에 의하면, 자동차의 주행 내구 진행 후 서포트 요크의 마모에 의한 유격 증대로 인해 발생되거나, 노면으로부터 역입력되는 충격에 의해 발생되는 노이즈를 방지하고 조타시 운전자에게 쾌적한 조향감을 제공할 수 있게 되는 효과가 있다.
도 1은 일반적인 자동차용 랙 피니언 방식 조향장치의 개략 구성도;
도 2는 종래의 랙바 지지장치의 단면도;
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 랙바 지지장치를 나타낸 분해 사시도;
도 4는 도 3의 단면도;
도 5는 본 발명의 다른 일실시예에 의한 랙바 지지장치를 나타낸 분해 사시도;
도 6은 도 5의 단면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
본 발명의 상세한 설명에 있어서, 특별한 언급이 없는 한 방향은 설명의 편의를 위하여 서포트 요크의 앞쪽인 랙바 방향은 전방으로, 그 반대 방향은 후방으로 지정하여 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 랙바 지지장치를 나타낸 분해 사시도, 도 4는 도 3의 단면도, 도 5는 본 발명의 다른 일실시예에 의한 랙바 지지장치를 나타낸 분해 사시도, 도 6은 도 5의 단면도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 자동차 조향장치의 랙바 지지장치는, 기어박스(130)의 실린더(250)에 결합되어 랙바(140)를 지지하는 서포트 요크(350); 상기 실린더(250)에 결합되어 상기 서포트 요크(350)를 지지하는 탄성지지체(300); 상기 실린더(250)에 결합되어 상기 탄성지지체(300)를 지지하는 요크 플러그(355)를 포함하여 구성된다.
또한, 본 발명에 의한 자동차 조향장치는 도 1을 함께 참조하면, 조향축(105)과, 조향축(105)과 연결된 피니언 기어(120)와, 피니언 기어(120)와 치합되는 랙 기어가 형성된 랙바(140)를 수용하는 기어박스(130)와, 랙바(140)를 피니언 기어(120) 방향으로 지지하며 기어박스(130)에 결합되는 랙바 지지장치를 포함하되, 상기 랙바 지지장치는, 기어박스(130)의 실린더(250)에 결합되어 랙바(140)를 지지하는 서포트 요크(350); 상기 실린더(250)에 결합되어 상기 서포트 요크(350)를 지지하며, 일측은 상기 서포트 요크(350)를 지지하고, 타측에는 돌기부(313)가 형성되어 있는 가이드(310)와, 상기 가이드(310)의 돌기부(313)가 삽입되는 삽입홀(333)을 구비하며 상기 요크 플러그(355)에 지지되는 지지부재(330)와, 상기 가이드(310)와 지지부재(330)의 사이에 결합되어 축방향 탄성력을 생성하는 탄성부재(320)를 포함하는 탄성지지체(300); 상기 실린더(250)에 결합되어 상기 탄성지지체(300)를 지지하는 요크 플러그(355)를 포함하여 구성된다.
자동차 조향장치의 작동 메카니즘은 운전자가 조향휠(100)을 조작하면, 조향휠(100)과 연결된 조향축(105)이 회전하게 되고 이때, 조향축(105) 하단에 연결된 피니언 기어(120)가 랙기어가 형성된 랙바(140)를 구동하게 되어 있다.
여기서 랙바(140)는 피니언 기어(120)와 치합하여 조향축(105)의 회전 운동을 직선 운동으로 전환하는데, 랙바(140)의 후방면에는 랙바(140)와 피니언 기어(120)의 치합이 잘 이루어지도록 랙바(140)를 피니언 기어(120)쪽으로 지지하는 랙바 지지장치가 구비된다.
본발명의 랙바 지지장치는, 크게 서포트 요크(350)와, 탄성지지체(300), 요크 플러그(355) 등으로 구성되며, 탄성지지체(300)의 중심축 방향 탄성력이 작업자에 의해 조정될 수 있게 되어 있다.
서포트 요크(350)의 전방에는 랙바(140)를 지지하는 오목한 아크 형상의 지지면이 형성되어 있는데, 지지면에는 랙바(140)의 슬라이딩 운동시 랙바(140)와의 마찰력을 줄이고 마모를 줄이는 요크 시트(미도시)가 결합될 수 있다.
서포트 요크(350)는 랙바(140)와 피니언 기어(120)가 밀착하여 효과적으로 힘을 전달할 수 있도록, 요크 플러그(355)에 지지되며 발생되는 탄성지지체(300)의 탄성력에 의해 서포트 요크(350)를 전방으로 밀어줌으로써, 서포트 요크(350)와 랙바(140)의 일정한 유격을 유지하게 되어 있다.
즉, 서포트 요크(350)는 기어박스(130)의 실린더(250)에 삽입되어 전방면이 랙바(140)의 후방면에 밀착되고, 후방면에는 요크 플러그(355)에 의해 지지되는 탄성지지체(300)가 탄성력으로 서포트 요크(350)를 전방으로 밀어주게 되어 있다.
요크 플러그(355)는 기어박스(130)의 실린더(250)에 나사결합되고 록 너트(240)에 의해 고정되며, 요크 플러그(355)의 전방면에는 탄성지지체(300)를 지지하도록 돌출 형성된 지지부()가 구비되어 있다.
탄성지지체(300)는 가이드(310), 지지부재(330), 탄성부재(320) 등으로 구성되는데 가이드(310)의 일측면(전방면)은 서포트 요크(350)를 지지하고 타측면(후방면)에는 돌기부(313)가 형성되어 있다.
가이드(310)에 삽입 결합되는 지지부재(330)는 일측면(전방면)에 가이드(310)의 돌기부(313)가 삽입되는 삽입홀(333)을 구비하고 타측면이 요크 플러그(355)에 지지되며 결합되며, 가이드(310)와 지지부재(330)의 사이에는 축방향 탄성력을 생성하는 탄성부재(320)가 결합된다.
탄성부재(320)는 환형으로 형성되는데 외경부(320a)와 내경부(320b)가 형성하는 면이 축방향과 소정의 각도로 경사지게 형성되어 있어서 축방향의 탄성 변형에 의한 탄성 복원력을 발생시키게 되어 있으며, 이러한 탄성부재(320)는 랙바(140)를 지지하는 지지력, 외부로부터 역입력되는 충격력 크기 등을 고려하여 2개 이상이 적층되어 결합될 수 있는데 본 발명의 도면에서는 3개의 탄성부재(320)가 적층 결합된 상태를 일례로 도시하였음을 밝혀둔다.
서포트 요크(350)를 랙바쪽(전방)으로 지지하는 가이드(310)는 돌기부(313)의 외주측에 직경이 확대 형성되는 단턱부(315)가 구비되어 탄성부재(320)의 결합시 탄성부재(320)의 내경부(320b)가 삽입되어 탄성부재(320)의 결합 위치를 한정함과 동시에 가이드(310)의 강성을 보완할 수 있게 되어 있다.
이러한 탄성지지체(300)는 가이드(310)와 탄성부재(320) 및 지지부재(330)가 결합된 상태에서 랙바(140)의 지지력, 외부로부터의 충격력 등에 맞추어 탄성부재(320)의 탄성력을 조정할 수 있도록 돌기부(313)에 나사부를 형성하고 조정부재(340)로 나사 결합할 수 있게 되어 있다.
또한, 탄성지지체(300)는 가이드(310)와 탄성부재(320) 및 지지부재(330)가 결합된 상태에서 탄성부재(320)의 탄성력을 조정할 수 있도록 돌기부(313)에 조정부재(340)가 압입 결합되게 할 수도 있다.
그리고, 지지부재(330)의 타측면(후방면)에는 가이드(310)의 돌기부(313)와 결합되는 조정부재(340)가 내측으로 수용되는 수용홈(335)이 형성되어 있어서, 조정부재(340)가 돌출되는 량을 최소화하면서 무게도 감소시킬 수 있게 되어 있다.
한편, 조정부재(340)와 지지부재(330)의 사이에는 탄성링(360)이 결합될 수 있고, 조정부재(340)에는 탄성링(360)을 지지할 수 있도록 직경이 확대 형성된 확경부(343)가 형성되어 있어서, 가이드(310), 탄성부재(320), 지지부재(330)의 결합시 축방향 탄성 지지력을 발생시킴과 동시에 조정부재(340)의 풀림을 방지하고 랙바(140)를 통해 역입력되는 충격에 의한 진동과 소음을 흡수할 수 있게 되어 있다.
또한, 조정부재(340)의 풀림을 방지하기 위하여 돌기부(313)의 단부에 고정홈(313a)을 형성하고 이 고정홈(313a)에 조정부재(340)를 코킹 고정할 수도 있게 되어 있다.
지지부재는 스틸 재질로 형성될 수도 있으나, 소정의 휨과 강성을 구비하며 진동과 소음을 흡수할 수 있는 재질로 형성될 것이 요구되므로, 이와 같은 성질을 구비하는 폴리 아세탈(POM), 폴리 아미드(PA), 폴리 카보네이트(PC), 폴리 이미드(PI), 폴리 부틸렌 테레프 탈레이트(PBT) 등과 같은 엔지니어링 플라스틱계열 재질이나, 합성 수지 등으로 형성되거나, NR(Natural Rubber), NBR(Nitrile Butadiene Rubber), CR(Chloroprene Rubber), EPDM(Ethylene Propylene Terpolymer), FPM(Fluoro Rubber), SBR(Styrene Butadine Rubber), CSM(Chlorosulphonated Polyethylene), 우레탄, 실리콘 등과 같은 탄성재질로 형성될 수도 있다.
한편, 이와 같은 랙바 지지장치는 조향축(105)과, 조향축(105)과 연결된 피니언 기어(120)와, 피니언 기어(120)와 치합되는 랙 기어가 형성된 랙바(140)를 수용하는 기어박스(130) 등과 함께 본 발명의 다른 일실시예에 의한 자동차 조향장치를 구성하게 되며, 여기서 랙바 지지장치는 본 발명의 상세한 설명에서 상술한 바와 같으므로, 이하 상세한 설명은 생략하기로 한다.
이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 자동차의 주행 내구 진행 후 서포트 요크의 마모에 의한 유격 증대로 인해 발생되거나, 노면으로부터 역입력되는 충격에 의해 발생되는 노이즈를 방지하고 조타시 운전자에게 쾌적한 조향감을 제공할 수 있게 되는 효과가 있다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
130: 기어박스 140: 랙바
300: 탄성지지체 310: 가이드
313: 돌기부 320: 탄성부재
330: 지지부재 333: 삽입홀
335: 수용홈 340: 조정부재
350: 서포트 요크 360: 탄성링

Claims (12)

  1. 기어박스의 실린더에 결합되어 랙바를 지지하는 서포트 요크;
    상기 실린더에 결합되어 상기 서포트 요크를 지지하는 탄성지지체;
    상기 실린더에 결합되어 상기 탄성지지체를 지지하는 요크 플러그;
    를 포함하되,
    상기 탄성지지체는,
    일측은 상기 서포트 요크를 지지하고, 타측에는 돌기부가 형성되어 있는 가이드;
    상기 가이드의 돌기부가 삽입되는 삽입홀을 구비하며 상기 요크 플러그에 지지되는 지지부재;
    상기 가이드와 지지부재의 사이에 결합되어 축방향 탄성력을 생성하며, 외경부와 내경부가 형성하는 면이 축방향과 소정의 각도로 경사진 환형으로 형성되는 탄성부재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성부재는 2개 이상이 적층되어 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 가이드는 상기 돌기부의 외주측에 상기 탄성부재의 내경부가 삽입되는 단턱부가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성지지체는 상기 가이드와 탄성부재 및 지지부재가 결합된 상태에서 상기 탄성부재의 탄성력을 조정할 수 있도록 상기 돌기부에 나사부를 형성하고 조정부재로 나사결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성지지체는 상기 가이드와 탄성부재 및 지지부재가 결합된 상태에서 상기 탄성부재의 탄성력을 조정할 수 있도록 상기 돌기부에 조정부재가 압입 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  8. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서,
    상기 지지부재는 상기 조정부재가 내측으로 수용되는 수용홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  9. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서,
    상기 조정부재와 지지부재의 사이에는 탄성링이 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 조정부재는 상기 탄성링을 지지하는 확경부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  11. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서,
    상기 돌기부의 단부에 고정홈을 형성하고 상기 고정홈에 상기 조정부재를 코킹 고정하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  12. 조향축과, 조향축과 연결된 피니언 기어와, 피니언 기어와 치합되는 랙 기어가 형성된 랙바를 수용하는 기어박스와, 랙바를 피니언 기어 방향으로 지지하며 기어박스에 결합되는 랙바 지지장치를 포함하되,
    상기 랙바 지지장치는,
    기어박스의 실린더에 결합되어 랙바를 지지하는 서포트 요크;
    상기 실린더에 결합되어 상기 서포트 요크를 지지하며, 일측은 상기 서포트 요크를 지지하고, 타측에는 돌기부가 형성되어 있는 가이드와, 상기 가이드의 돌기부가 삽입되는 삽입홀을 구비하며 상기 요크 플러그에 지지되는 지지부재와, 상기 가이드와 지지부재의 사이에 결합되어 축방향 탄성력을 생성하며, 외경부와 내경부가 형성하는 면이 축방향과 소정의 각도로 경사진 환형으로 형성되는 탄성부재를 포함하는 탄성지지체;
    상기 실린더에 결합되어 상기 탄성지지체를 지지하는 요크 플러그;
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치.
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