Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

KR101355611B1 - Apparatus for damping of flywheel - Google Patents

Apparatus for damping of flywheel Download PDF

Info

Publication number
KR101355611B1
KR101355611B1 KR1020120072015A KR20120072015A KR101355611B1 KR 101355611 B1 KR101355611 B1 KR 101355611B1 KR 1020120072015 A KR1020120072015 A KR 1020120072015A KR 20120072015 A KR20120072015 A KR 20120072015A KR 101355611 B1 KR101355611 B1 KR 101355611B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rotor
flywheel
mass
mass body
pendulum
Prior art date
Application number
KR1020120072015A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20140004843A (en
Inventor
황재웅
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020120072015A priority Critical patent/KR101355611B1/en
Publication of KR20140004843A publication Critical patent/KR20140004843A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101355611B1 publication Critical patent/KR101355611B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/30—Flywheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

본 발명은, 플라이휠에 마련되어 회전하며, 상기 플라이휠을 통해 엔진으로부터 비틀림 진동을 전달받는 회전자; 상기 회전자의 둘레부분을 감싸는 형상으로 마련되며, 상기 회전자에 전달되는 비틀림진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 질량체;를 포함하여 구성되는 플라이휠의 댐핑장치가 소개된다.The present invention, the rotor provided in the flywheel, and receives a torsional vibration from the engine through the flywheel; A damping device for a flywheel, comprising: a mass body provided in a shape surrounding the circumference of the rotor, the mass body configured to rotate in a direction to cancel the torsional vibration transmitted to the rotor.

Description

플라이휠의 댐핑장치{APPARATUS FOR DAMPING OF FLYWHEEL}[0001] APPARATUS FOR DAMPING OF FLYWHEEL [0002]

본 발명은 플라이휠의 댐핑장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 질량체의 회전 반경을 증대시켜 진동 저감 효과를 높이고, 질량체와 회전자의 연결을 위한 부품수를 절감하도록 한 플라이휠의 댐핑장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a damping device for a flywheel, and more particularly to a damping device for a flywheel to increase the rotation radius of the mass to increase the vibration reduction effect, and to reduce the number of parts for connecting the mass and the rotor.

일반적으로, 내연기관에서는 피스톤 가스압력의 변동으로 인해 구동력의 불균형은 항상 생겨나게 되며, 이로 인해 엔진에서는 비틀림 가진력이 발생된다. 이에, 엔진이 회전하는 동안에 가능한 일정하게 엔진의 동력을 전달하는 것이 바람직하다.Generally, in the internal combustion engine, a variation in the piston gas pressure causes the imbalance in the driving force to always occur, which causes a torsional excitation force in the engine. Therefore, it is preferable to transmit the power of the engine as constant as possible while the engine rotates.

구동계 NVH 측면에서 플라이휠의 역할은 관성모멘트를 이용하여 회전속도를 일정하게 하고, 엔진으로부터 전달되는 비틀림 진동의 주파수 변동값을 낮춤으로써, 구동계에서의 NVH 문제(주행 및 아이들 래틀 등)을 줄이는 역할을 한다.
The role of the flywheel on the NVH side of the driveline is to reduce the NVH problem (driving and idle rattle) in the driveline by lowering the frequency fluctuation value of the torsional vibration transmitted from the engine by making the rotation speed constant by using the moment of inertia do.

한편, 최근에는 고성능 엔진(GDI, 터보챠져, 슈퍼챠져, 트윈터보 등 적용)이 탑재된 자동차들이 경쟁적으로 개발 및 출시되고 있는 실정에 있으며, 특히 고급 차량의 취약점인 발진감(다이렉트감) 부족을 해결하기 위해 저속영역에서 고 토크 엔진의 적용을 추진 중에 있다.Recently, automobiles equipped with high performance engines (such as GDI, turbocharger, supercharger, and twin turbo) have been developed and released in a competitive manner. Especially, the lack of a sense of direct sensation In order to solve this problem, the application of the high torque engine in the low speed region is being promoted.

그러나, 이같은 엔진의 경우 도 1과 같이 엔진의 비틀림 가진력이 더욱 증대되면서 래틀 및 부밍 등의 NVH 측면이 악화되며, 특히 도 2에 도시된 바와 같이 변속기 내의 변속단 기어 쌍에서 비틀림 진동량 증대에 따라 래틀에 의한 충격 및 소음이 더욱 가중되는 문제가 있다.However, in the case of such an engine, as the torsional excitation of the engine is further increased as shown in FIG. 1, NVH aspects such as rattles and booms are deteriorated, and as shown in FIG. 2, as the amount of torsional vibration is increased in the gear stage of the transmission as shown in FIG. 2. There is a problem that the impact and noise caused by the rattle is further increased.

상기한 문제점을 해결하기 위한 종래 기술로서, 도 3에 도시된 바와 같이 듀얼 매스 플라이휠에 질량체가 상대 회전 가능하도록 설치된다.As a prior art for solving the above problems, as shown in Figure 3, the mass mass is installed on the dual mass flywheel to be relatively rotatable.

구체적으로, 회전플랜지(1)의 양 측부에 한 쌍을 이루는 질량체(2)가 복수 개소에 설치되며, 상기 질량체(2)는 회전플랜지(1)에 대해 상대 회전이 가능하도록 설치된다. 그리고, 상기 회전플랜지(1)에는 고정핀(3)이 관통되어 설치되며, 상기 고정핀(3)의 양측에는 질량체(2)가 각각 고정되어, 상기 양측의 질량체(2)가 회전플랜지(1)에 대해 동시에 상대 회전되도록 구성된다.Specifically, a pair of mass bodies 2 are provided at a plurality of locations on both sides of the rotary flange 1, and the mass bodies 2 are installed to allow relative rotation with respect to the rotary flange 1. The rotating flange 1 is provided with a fixing pin 3 penetrating therethrough, and mass bodies 2 are fixed to both sides of the fixing pin 3, respectively, so that the mass bodies 2 at both sides are rotated flanges 1. Relative rotation).

또한, 상기 양측의 질량체(2)와 회전플랜지(1) 중 적어도 어느 하나 이상에는 상기 회전플랜지(1)의 회전방향으로 진자홀(H)이 길게 형성되며, 상기 진자홀(H)에는 회전플랜지(1)에 결합된 진자롤러(4)가 끼워지게 되는바, 상기 질량체(2)가 진자홀(H)의 구간 내에서 상대 회전됨으로써, 엔진에서 전달되는 비틀림 진동을 저감하게 된다.In addition, at least one or more of the mass body 2 and the rotating flange 1 of both sides is formed with a pendulum hole (H) long in the rotational direction of the rotating flange 1, the rotating flange in the pendulum hole (H) When the pendulum roller 4 coupled to (1) is fitted, the mass body 2 is rotated relatively in the section of the pendulum hole H, thereby reducing the torsional vibration transmitted from the engine.

그러나, 상기와 같이 듀얼 매스 플라이휠에 질량체를 설치하는 구조는, 하드웨어적인 설계 공간의 부족으로 인해 질량체가 그 중심의 축과 가까이 위치하여 진동 저감 효과가 저하되는 문제가 있다.However, the structure in which the mass is installed in the dual mass flywheel as described above has a problem in that the mass is located close to the axis of the center due to lack of design space in hardware, thereby reducing the vibration reduction effect.

또한, 상기 질량체가 회전플랜지의 양측에 마련됨으로써, 상기 질량체의 상대 회전을 위한 진자롤러는 물론, 양측의 회전플랜지를 서로 고정시키기 위한 고정핀이 더 필요하여 부품수 증가에 따른 작업공수와 함께 제품 원가가 상승하는 문제도 있다.
In addition, the mass is provided on both sides of the rotation flange, as well as the pendulum roller for the relative rotation of the mass, as well as fixing pins for fixing the rotation flanges on both sides of the product together with the work maneuver according to the increase in the number of parts There is also a problem of rising costs.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 질량체의 회전 반경을 증대시켜 진동 저감 효과를 높이도록 하는 플라이휠의 댐핑장치를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problems, and provides a damping device for a flywheel that increases the rotation radius of the mass to increase the vibration reduction effect.

본 발명의 다른 목적은 질량체와 회전자의 연결을 위한 부품수를 절감하여 작업공수를 줄이고, 원가를 절감하도록 한 플라이휠의 댐핑장치를 제공하는 데 있다.
Another object of the present invention is to provide a damping device for a flywheel to reduce the number of work by reducing the number of parts for connecting the mass and the rotor, the cost.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 플라이휠에 마련되어 회전하며, 상기 플라이휠을 통해 엔진으로부터 비틀림 진동을 전달받는 회전자; 상기 회전자의 둘레부분을 감싸는 형상으로 마련되며, 상기 회전자에 전달되는 비틀림진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 질량체;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The configuration of the present invention for achieving the above object, the rotor provided in the flywheel, and receives a torsional vibration from the engine through the flywheel; It may be characterized in that it comprises a; is provided in a shape surrounding the circumference of the rotor, the mass body configured to rotate relative to the direction to cancel the torsional vibration transmitted to the rotor.

상기 질량체는 상기 회전자의 테두리와 양 측부 일부분을 덮는 형상으로 마련되며; 상기 질량체 양측 또는 회전자 중 적어도 어느 하나 이상에는 상기 질량체가 상대 회전하는 방향으로 진자홀이 연장 형성되고; 상기 진자홀을 통해 상기 질량체와 회전자에 진자롤러가 끼워짐으로써, 상기 질량체가 진자롤러만으로 상기 회전자와 결합될 수 있다.The mass is provided in a shape covering the edge of the rotor and a portion of both sides; A pendulum hole is formed on at least one of both sides of the mass body or the rotor in a direction in which the mass body rotates relative to the mass body; The pendulum roller is fitted to the mass and the rotor through the pendulum hole, so that the mass can be coupled to the rotor using only the pendulum roller.

상기 질량체가 설치된 회전자의 둘레 부분에는 인입홈이 형성되어 상기 인입홈에 상기 질량체가 구비됨으로써, 상기 회전자의 중심에서 질량체 최외곽까지의 최대 길이가 회전자의 중심에서 회전자 최외곽까지의 길이보다 길지 않도록 구성할 수 있다.An inlet groove is formed in the circumferential portion of the rotor on which the mass body is installed, and the mass body is provided in the inlet groove, so that the maximum length from the center of the rotor to the outermost part of the mass is from the center of the rotor to the outermost rotor. It can be configured not to be longer than the length.

상기 플라이휠은 상기 회전자의 양측에 프라이머리 플라이휠과 세컨더리 플라이휠이 설치되어 구성되며; 상기 회전자의 일단부는 프라이머리 플라이휠 또는 세컨더리 플라이휠 중 어느 하나에 고정되고; 상기 회전자의 타단부는 댐핑스프링을 매개로 프라이머리 플라이휠 또는 세컨더리 플라이휠 중 나머지 하나에 상대 회전이 가능하도록 결합될 수 있다.
The flywheel is composed of a primary flywheel and a secondary flywheel are installed on both sides of the rotor; One end of the rotor is fixed to either the primary flywheel or the secondary flywheel; The other end of the rotor may be coupled to the other of the primary flywheel or the secondary flywheel to allow relative rotation via a damping spring.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 질량체가 회전자의 외곽 부분을 감싸는 형상으로 마련됨으로써, 질량체의 무게 중심이 최대한도로 회전자의 외곽 위치에 이동되는바, 질량체의 회전 반경을 최대한 증대시켜 진동 저감 효능을 극대화하는 효과가 있다.The present invention through the above-described problem solving means, the mass body is provided in a shape surrounding the outer portion of the rotor, the center of gravity of the mass is moved to the outer position of the rotor to the maximum, bar to increase the radius of rotation of the mass as possible It is effective in maximizing vibration reduction effect.

또한, 회전자 양측에 마련된 질량체가 일체형으로 형성됨으로써, 양측의 질량체의 상대 회전을 제한하기 위한 별도의 부품 없이도 질량체와 회전자를 결합하게 되는바, 질량체의 결합을 위한 작업공수를 줄이고, 원가를 절감하는 효과도 있다.
In addition, since the mass bodies provided on both sides of the rotor are integrally formed, the mass body and the rotor are combined without separate parts for limiting the relative rotation of the mass bodies on both sides, thereby reducing the labor cost for combining the mass body and reducing the cost. There is also a saving effect.

도 1은 엔진의 고출력 적용에 따라 변동되는 비틀림 가진력을 나타낸 도면.
도 2는 엔진의 변동량 증대에 따른 변속기 비틀림 진동의 변동량을 나타낸 도면.
도 3은 종래 기술에 의한 듀얼 매스 플라이휠에 질량체가 설치된 구성을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명에 의한 플라이휠에 질량체가 설치된 구성을 나타낸 도면.
도 5의 (a)(b)는 종래 기술의 질량체가 설치된 구조에 비해 본 발명의 질량체가 설치된 구조에서 질량체의 회전 반경이 증대되는 작동관계를 비교하여 나타낸 도면.
도 6은 본 발명에 의한 댐핑장치에서 질량체를 통한 비틀림 진동 저감 원리를 설명하기 위한 도면.1 is a view showing a torsional excitation force that varies depending on the high power application of the engine.
2 is a view showing the amount of change in transmission torsional vibration according to the increase in amount of change in the engine.
3 is a view showing a mass body is installed in a dual mass flywheel according to the prior art.
4 is a view showing a configuration in which a mass body is installed in a flywheel according to the present invention.
Figure 5 (a) (b) is a view showing a comparison of the operating relationship in which the rotation radius of the mass is increased in the structure provided with the mass of the present invention compared to the structure provided with the mass of the prior art.
6 is a view for explaining the principle of torsional vibration reduction through the mass in the damping device according to the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4 내지 도 6을 통해 도시된 본 발명의 플라이휠의 댐핑장치는, 플라이휠(10)에 마련되어 회전하며, 상기 플라이휠(10)을 통해 엔진으로부터 비틀림 진동을 전달받는 회전자(20); 상기 회전자(20)의 둘레부분을 감싸는 형상으로 마련되며, 상기 회전자(20)에 전달되는 비틀림진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 질량체(30);를 포함하여 구성될 수 있다.4 to 6, the damping device of the flywheel of the present invention, the rotor 20 is provided on the flywheel 10, the rotor 20 receives the torsional vibration from the engine through the flywheel (10); It is provided in a shape surrounding the circumference of the rotor 20, the mass body 30 is configured to rotate relative to the direction to cancel the torsional vibration transmitted to the rotor 20; may be configured to include.

구체적으로, 상기 회전자(20)의 둘레를 따라 일정 중량을 갖는 질량체(30)가 다수 설치된다. 특히, 상기 질량체(30)는 'ㄷ' 형상으로 형성된 일체형의 구조로 형성되며, 중앙에 함몰된 부분이 회전자(20)의 테두리에 끼워지듯 설치됨으로써, 상기 질량체(30)가 회전자(20)의 둘레 부분을 감싸도록 구성된다.Specifically, a plurality of mass bodies 30 having a predetermined weight are installed along the circumference of the rotor 20. Particularly, the mass body 30 is formed in an integral structure formed in a 'c' shape, and a portion recessed in the center is installed to fit on the rim of the rotor 20, such that the mass body 30 is the rotor 20. It is configured to surround the circumferential portion of).

따라서, 도 5의 (b)와 같이 상기 질량체(30)가 회전자(20)의 중심으로부터 회전자(20)의 외곽으로 최대한 멀어진 부분에 설치됨으로써, 질량체(30)의 회전 반경(r2)을 도 5의 (a)에 도시된 종래 질량체(2)의 회전 반경(r1)에 비해 최대한 증대시키는 것은 물론, 질량체(30)의 무게 중심이 회전자(20)의 중심으로부터 외곽으로 최대한 멀어지게 되는바, 질량체(30)의 회전 관성 크기가 증대되면서 질량체(30)에 의한 엔진 비틀림 진동의 흡수성능을 극대화하게 된다.
Therefore, as shown in FIG. 5B, the mass body 30 is installed at a position as far as possible from the center of the rotor 20 to the outside of the rotor 20, thereby reducing the rotation radius r2 of the mass body 30. In addition to increasing as much as possible compared to the rotation radius (r1) of the conventional mass 2 shown in Figure 5 (a), the center of gravity of the mass 30 is as far away from the center of the rotor 20 as possible Bar, as the rotational inertia size of the mass 30 is increased to maximize the absorption performance of the engine torsional vibration by the mass 30.

한편, 상기 질량체(30)는 상기 회전자(20)의 테두리와 양 측부 일부분을 덮는 형상으로 마련되며; 상기 질량체(30) 양측 또는 회전자(20) 중 적어도 어느 하나 이상에는 상기 질량체(30)가 상대 회전하는 방향으로 진자홀(H)이 연장 형성되고; 상기 진자홀(H)을 통해 상기 질량체(30)와 회전자(20)에 진자롤러(40)가 끼워짐으로써, 상기 질량체(30)가 진자롤러(40)만으로 상기 회전자(20)와 결합될 수 있다.On the other hand, the mass (30) is provided in a shape covering the edge and both side portions of the rotor (20); A pendulum hole (H) extends in at least one of both sides of the mass body (30) or the rotor (20) in a direction in which the mass body (30) rotates relative to the mass body (30); The pendulum roller 40 is fitted into the mass 30 and the rotor 20 through the pendulum hole H, so that the mass 30 is coupled to the rotor 20 only with the pendulum roller 40. Can be.

즉, 상기 질량체(30)가 일체형의 구조로 형성됨으로써, 종래의 질량체(30)와 달리 회전자(20) 양측으로 질량체(30)가 설치되지 않게 되는바, 양측 질량체(30)의 상대 회전을 제한하기 위한 별도의 고정핀이 불필요하다. 따라서, 부품수 절감을 통해 댐핑장치의 제조를 위한 작업공수를 줄이며, 장치의 제조원가를 절감하게 된다.That is, since the mass body 30 is formed in an integral structure, unlike the conventional mass body 30, the mass body 30 is not installed on both sides of the rotor 20, and thus the relative rotation of both mass bodies 30 is prevented. There is no need for a separate pin to limit it. Therefore, by reducing the number of parts to reduce the labor for manufacturing the damping device, it is possible to reduce the manufacturing cost of the device.

여기서, 바람직하게는 상기 진자홀(H)은 회전자(20)와 질량체(20) 모두에 설치될 수 있다. 이때, 상기 진자홀(H)은 대략 하트 형상으로 형성될 수 있으며, 이 경우 회전자(20)와 질량체(30)에 형성된 진자홀(H)은 서로 대향하는 위치에 형성되면서 하트 형상의 진자홀(H)이 서로 뒤집힌 형상으로 형성될 수 있고, 상기한 양 진자홀(H)을 관통하여 진자롤러(40)가 설치될 수 있다.
Here, preferably, the pendulum hole (H) may be installed in both the rotor 20 and the mass body (20). At this time, the pendulum hole (H) may be formed in a substantially heart shape, in this case, the pendulum hole (H) formed in the rotor 20 and the mass body 30 is formed in a position opposite to each other, heart-shaped pendulum hole (H) may be formed in a shape inverted each other, the pendulum roller 40 may be installed through the pendulum hole (H) described above.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명은, 상기 질량체(30)가 설치된 회전자(20)의 둘레 부분에는 인입홈(22)이 형성되어 상기 인입홈(22)에 상기 질량체(30)가 구비됨으로써, 상기 회전자(20)의 중심에서 질량체(30) 최외곽까지의 최대 길이(L2)가 회전자(20)의 중심에서 회전자(20) 최외곽까지의 길이(L1)보다 길지 않도록 구성할 수 있다.As shown in FIG. 4, in the present invention, an inlet groove 22 is formed in a circumferential portion of the rotor 20 in which the mass body 30 is installed, and the mass body 30 is provided in the inlet groove 22. By doing so, the maximum length L2 from the center of the rotor 20 to the outermost part of the mass 30 is not configured to be longer than the length L1 from the center of the rotor 20 to the outermost part of the rotor 20. can do.

즉, 질량체(30)의 무게 중심은 종래의 댐핑장치에 비해 설계 허용범위 내에서 최대한 회전자(20)의 외곽으로 위치시키면서도, 질량체(30)의 최외곽 부분이 회전자(20)의 외경을 넘지 않도록 설계함으로써, 댐핑장치 내부의 공간 활용도를 높이면서 댐핑장치의 진동 저감 성능을 극대화시키게 된다.
That is, while the center of gravity of the mass body 30 is positioned to the outside of the rotor 20 as much as possible within the design allowance range compared to the conventional damping device, the outermost portion of the mass body 30 is the outer diameter of the rotor 20. By not exceeding the design, the vibration reduction performance of the damping device is maximized while increasing the space utilization inside the damping device.

본 발명에서, 상기 플라이휠(10)은 상기 회전자(20)의 양측에 프라이머리 플라이휠(12)과 세컨더리 플라이휠(14)이 설치되어 구성되며; 상기 회전자(20)의 일단부는 프라이머리 플라이휠(12) 또는 세컨더리 플라이휠(14) 중 어느 하나에 고정되고; 상기 회전자(20)의 타단부는 댐핑스프링(50)을 매개로 프라이머리 플라이휠(12) 또는 세컨더리 플라이휠(14) 중 나머지 하나에 상대 회전이 가능하도록 결합될 수 있다.In the present invention, the flywheel (10) is composed of a primary flywheel (12) and a secondary flywheel (14) are installed on both sides of the rotor (20); One end of the rotor 20 is fixed to either the primary flywheel 12 or the secondary flywheel 14; The other end of the rotor 20 may be coupled to the other of the primary flywheel 12 or the secondary flywheel 14 to allow relative rotation through the damping spring 50.

구체적으로, 상기 프라이머리 플라이휠(12)에 댐핑스프링(50)의 일단부가 고정되며, 상기 세컨더리 플라이휠(14)에 회전자(20)가 고정되면서 상기 댐핑스프링(50)의 타단부가 회전자(20)에 고정된다. 즉, 본 발명의 댐핑장치는 엔진의 크랭크축과 직결되어 회전하는 플라이휠(10)에 적용되는 것으로, 바람직하게는 듀얼 매스 플라이휠(10) 구조에 적용될 수 있을 것이다.
Specifically, one end of the damping spring 50 is fixed to the primary flywheel 12, and the other end of the damping spring 50 is fixed while the rotor 20 is fixed to the secondary flywheel 14. 20) is fixed. That is, the damping device of the present invention is applied to the flywheel 10 which rotates in direct connection with the crankshaft of the engine, and preferably may be applied to the dual mass flywheel 10 structure.

본 발명의 작용 및 효과를 상세하게 설명한다.The operation and effect of the present invention will be described in detail.

엔진으로부터의 회전 구동력이 특정 파동을 갖고 프라이머리 플라이휠(12)에 전달되면, 상기 프라이머리 플라이휠(12)에는 비틀림 회전진동이 전달되며, 상기 비틀림 회전진동은 댐핑스프링(50)을 매개로 회전자(20)에 상대 회전되면서 전달되어 상기 비틀림 진동이 일정량 저감된 상태로 회전자(20)에 전달된다.When the rotational driving force from the engine is transmitted to the primary flywheel 12 with a specific wave, the torsional rotational vibration is transmitted to the primary flywheel 12, and the torsional rotational vibration is the rotor via the damping spring 50. It is transmitted while being rotated relative to the 20, and the torsional vibration is transmitted to the rotor 20 in a state in which a predetermined amount is reduced.

그리고, 상기 회전자(20)에 비틀림 진동이 전달되면, 도 6과 같이 질량체(30)는 회전자(20)의 순간적인 비틀림 진동이 발생되는 회전방향과 반대되는 방향으로 상대 회전하듯이 움직이게 된다. 이때, 상기 진자롤러(40)는 질량체(30)가 상대 회전됨에 따라 진자홀(H)의 구간 내에서 질량체(30)의 상대 회전을 안내하는 역할을 하면서, 질량체(30)가 회전하는 방향으로 진자롤러(40)를 순간적으로 당기는 듯한 힘을 가하게 됨으로써, 결국 회전자(20)의 회전방향과 반대되는 방향으로 회전자(20)에 순간적인 회전력을 가하게 된다.Then, when the torsional vibration is transmitted to the rotor 20, as shown in FIG. . At this time, the pendulum roller 40 serves to guide the relative rotation of the mass body 30 in the section of the pendulum hole (H) as the mass body 30 is rotated relative to the direction in which the mass body 30 rotates By applying a force such as pulling the pendulum roller 40 instantaneously, a momentary rotational force is applied to the rotor 20 in a direction opposite to the rotation direction of the rotor 20.

따라서, 회전자(20)에 전달되는 엔진의 특정 파동이 상기 질량체(30)의 상대 회전 움직임에 따른 파동에 의해 상쇄되면서 비틀림 회전 진동을 한층 저감하게 되며, 상기 회전자(20)에 전달되는 비틀림 진동은 세컨더리 플라이휠(14)을 통하여 변속기에 전달되는바, 변속기 내부에 전달되는 진동량을 저감하게 된다.Therefore, while the specific wave of the engine transmitted to the rotor 20 is canceled by the wave according to the relative rotational movement of the mass 30, the torsional rotational vibration is further reduced, the torsion transmitted to the rotor 20 The vibration is transmitted to the transmission through the secondary flywheel 14, thereby reducing the amount of vibration transmitted to the inside of the transmission.

이처럼, 본 발명은 회전자(20)에 순간적인 비틀림 진동이 발생되는 회전방향과 반대되는 방향으로 질량체(30)가 상대 회전됨으로써, 엔진의 비틀림 진동을 흡수 및 저감된 상태로 변속기 측에 전달하게 된다.As described above, the present invention allows the mass body 30 to be relatively rotated in a direction opposite to the rotational direction in which the instantaneous torsional vibration is generated in the rotor 20, thereby transmitting the torsional vibration of the engine to the transmission side in an absorbed and reduced state. do.

특히, 본 발명은 상기 질량체(30)가 회전자(20)의 외곽 부분을 감싸는 형상으로 마련됨으로써, 질량체(30)의 무게 중심이 회전자(20)의 외곽 위치로 최대한 이동되는바, 질량체(30)의 회전 반경을 최대로 증대시켜 진동 저감 효능을 크게 향상시키게 된다.Particularly, in the present invention, the mass body 30 is provided in a shape surrounding the outer portion of the rotor 20, whereby the center of gravity of the mass body 30 is moved to the outer position of the rotor 20 to the maximum. The rotation radius of 30) is increased to the maximum, thereby greatly improving the vibration reduction efficiency.

또한, 상기 질량체(30)가 일체형으로 형성되는바, 두 개의 질량체(30)의 상대 회전을 제한하기 위한 별도 부품의 장착이 불필요함으로써, 댐핑장치의 작업공수를 줄이고, 제조원가를 절감하게 된다.
In addition, since the mass 30 is formed integrally, it is not necessary to install a separate part for limiting the relative rotation of the two masses 30, thereby reducing the labor cost of the damping device and reduce the manufacturing cost.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limited to the specific embodiments set forth herein; rather, .

10 : 플라이휠 12 : 프라이머리 플라이휠
14 : 세컨더리 플라이휠 20 : 회전자
22 : 인입홈 30 : 질량체
40 : 진자롤러 50 : 댐핑스프링
H : 진자홀10: flywheel 12: primary flywheel
14: secondary flywheel 20: rotor
22: recess groove 30: mass
40: pendulum roller 50: damping spring
H: Pendulum Hall

Claims (4)

플라이휠(10)에 마련되어 회전하며, 상기 플라이휠(10)을 통해 엔진으로부터 비틀림 진동을 전달받는 회전자(20);
상기 회전자(20)의 둘레부분을 감싸는 형상으로 마련되며, 상기 회전자(20)에 전달되는 비틀림진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 질량체(30);를 포함하여 구성되며,
상기 질량체(30)가 설치된 회전자(20)의 둘레 부분에는 인입홈(22)이 형성되어 상기 인입홈(22)에 상기 질량체(30)가 구비됨으로써, 상기 회전자(20)의 중심에서 질량체(30) 최외곽까지의 최대 길이(L2)가 회전자(20)의 중심에서 회전자(20) 최외곽까지의 길이(L1)보다 길지 않도록 구성한 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.A rotor (20) provided on the flywheel (10) to rotate and receiving torsional vibration from the engine through the flywheel (10);
And a mass body 30 provided in a shape surrounding the circumference of the rotor 20 and configured to rotate relatively in a direction to cancel the torsional vibration transmitted to the rotor 20.
An inlet groove 22 is formed in a circumferential portion of the rotor 20 in which the mass body 30 is installed, and the mass body 30 is provided in the inlet groove 22, whereby the mass body is located at the center of the rotor 20. 30. The damping device of a flywheel, characterized in that the maximum length (L2) to the outermost edge is configured not to be longer than the length (L1) from the center of the rotor 20 to the outermost edge of the rotor (20). 청구항 1에 있어서,
상기 질량체(30)는 상기 회전자(20)의 테두리와 양 측부 일부분을 덮는 형상으로 마련되며;
상기 질량체(30) 양측 또는 회전자(20) 중 적어도 어느 하나 이상에는 상기 질량체(30)가 상대 회전하는 방향으로 진자홀(H)이 연장 형성되고;
상기 진자홀(H)을 통해 상기 질량체(30)와 회전자(20)에 진자롤러(40)가 끼워짐으로써, 상기 질량체(30)가 진자롤러(40)만으로 상기 회전자(20)와 결합되는 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.The method according to claim 1,
The mass body 30 is provided in a shape covering the edge of the rotor (20) and a portion of both sides;
A pendulum hole (H) extends in at least one of both sides of the mass body (30) or the rotor (20) in a direction in which the mass body (30) rotates relative to the mass body (30);
The pendulum roller 40 is fitted into the mass 30 and the rotor 20 through the pendulum hole H, so that the mass 30 is coupled to the rotor 20 only with the pendulum roller 40. Damping device for a flywheel, characterized in that the. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 플라이휠(10)은 상기 회전자(20)의 양측에 프라이머리 플라이휠(12)과 세컨더리 플라이휠(14)이 설치되어 구성되며;
상기 회전자(20)의 일단부는 프라이머리 플라이휠(12) 또는 세컨더리 플라이휠(14) 중 어느 하나에 고정되고;
상기 회전자(20)의 타단부는 댐핑스프링(50)을 매개로 프라이머리 플라이휠(12) 또는 세컨더리 플라이휠(14) 중 나머지 하나에 상대 회전이 가능하도록 결합된 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.The method according to claim 1,
The flywheel (10) is composed of a primary flywheel (12) and a secondary flywheel (14) are installed on both sides of the rotor (20);
One end of the rotor 20 is fixed to either the primary flywheel 12 or the secondary flywheel 14;
The other end of the rotor 20 is a damping device of the flywheel, characterized in that coupled to the other one of the primary flywheel (12) or the secondary flywheel (14) via a damping spring (50).
KR1020120072015A 2012-07-03 2012-07-03 Apparatus for damping of flywheel KR101355611B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120072015A KR101355611B1 (en) 2012-07-03 2012-07-03 Apparatus for damping of flywheel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120072015A KR101355611B1 (en) 2012-07-03 2012-07-03 Apparatus for damping of flywheel

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140004843A KR20140004843A (en) 2014-01-14
KR101355611B1 true KR101355611B1 (en) 2014-01-27

Family

ID=50140575

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120072015A KR101355611B1 (en) 2012-07-03 2012-07-03 Apparatus for damping of flywheel

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101355611B1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014211728A1 (en) 2014-06-18 2015-12-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG torsional vibration dampers
KR101673752B1 (en) * 2015-03-20 2016-11-08 현대자동차주식회사 Apparatus for damping of flywheel
KR101693988B1 (en) 2015-05-14 2017-01-09 현대자동차주식회사 Apparatus for reducing vibration of vehicle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000046115A (en) 1998-07-11 2000-02-18 Carl Freudenberg:Fa Revolving speed adaptive vibration absorber
JP2000046116A (en) 1998-07-11 2000-02-18 Carl Freudenberg:Fa Revolving speed adaptive vibration absorber
KR20020022054A (en) * 1999-05-26 2002-03-23 다니엘 드레끄 Internal combustion engine comprising a means for reducing acyclisms for operation at low engine speeds
JP2003240053A (en) 2002-02-21 2003-08-27 Toyota Motor Corp Torque change absorbing device

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000046115A (en) 1998-07-11 2000-02-18 Carl Freudenberg:Fa Revolving speed adaptive vibration absorber
JP2000046116A (en) 1998-07-11 2000-02-18 Carl Freudenberg:Fa Revolving speed adaptive vibration absorber
KR20020022054A (en) * 1999-05-26 2002-03-23 다니엘 드레끄 Internal combustion engine comprising a means for reducing acyclisms for operation at low engine speeds
JP2003240053A (en) 2002-02-21 2003-08-27 Toyota Motor Corp Torque change absorbing device

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140004843A (en) 2014-01-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
USRE48949E1 (en) Force transmission device with a rotational speed adaptive damper and method for improving the damping properties
KR101382292B1 (en) Apparatus for damping of flywheel
US9038793B2 (en) Centrifugal pendulum device
KR101358998B1 (en) Torque converter for vehicle
KR101836517B1 (en) Apparatus for damping of flywheel
US7966817B2 (en) Compound transmission
US9702430B2 (en) Apparatus for damping of flywheel
US20170261065A1 (en) Damper device
US9080637B2 (en) Dynamic damper
US9964177B2 (en) Dual mass flywheel
KR101355611B1 (en) Apparatus for damping of flywheel
KR101371731B1 (en) Apparatus for damping of flywheel
KR101417476B1 (en) Apparatus for damping of flywheel
EP2778467B1 (en) Engine torque spike cancellation device
KR101673752B1 (en) Apparatus for damping of flywheel
EP3153740A1 (en) Semi-active torque spikes cancellation device and method to cancel torque spikes
KR20090100331A (en) Triple mass flywheel for vibration damping
KR101079940B1 (en) Triple mass flywheel for vibration damping
KR101755860B1 (en) Apparatus for reducing vibration of vehicle
KR101228699B1 (en) Damper flywheel for CVT vehicle
KR101371730B1 (en) Apparatus for damping vibration in power train of vehicle
KR20020084440A (en) Dual mass flywheel

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161228

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171227

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181213

Year of fee payment: 6