KR101331448B1 - 차량용 시트벨트의 서브마린 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 차체에 설치되며, 제1단속부재가 마련된 고정레일; 및 일정각도 범위 내에서 회전하도록 버클이 축 결합되며, 제1단속부재에 걸려질 수 있도록 버클의 단부측에 제2단속부재가 마련됨으로써, 고정레일을 따라 전방으로 슬라이드 이동시 제2단속부재가 제1단속부재에 걸려져 버클이 전방 측으로 회전된 상태로 고정되도록 하는 이동레일;을 포함하여 구성되는 차량용 시트벨트의 서브마린 방지장치가 소개된다.

Description

차량용 시트벨트의 서브마린 방지장치{APPARATUS FOR PREVENTING SUBMARINE HAPPENING BY SEAT BELT}

본 발명은 시트의 전방 이동에 따라 버클의 회전각도를 낮추어 서브마린 현상을 방지하도록 한 차량용 시트벨트의 서브마린 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 시트에는 충돌이나 급제동시에 탑승자의 몸을 잡아당겨 탑승자의 신체가 차량 밖으로 튕겨 나가거나 차체에 부딪혀 큰 부상을 입는 것을 방지하도록 시트벨트가 설치된다.

그러나, 이같은 시트벨트의 착용에도 불구하고 도 1과 같이 추돌 사고시 승객의 하체가 차량 바닥 쪽으로 끌려 내려가 시트벨트가 무용지물이 되는 현상이 발생되기도 하는데, 이를 서브마린(submarine) 현상이라 일컫는다.

이같은 서브마린 현상은 보통 벨트를 꼬인 채로 사용하거나 클립을 사용해 벨트를 헐렁하게 고정시켜 착용할 경우 혹은, 벨트를 겨드랑이 사이로 매거나 어깨띠 부분을 몸 뒤로 넘기는 등 올바르지 않은 시트벨트의 착용방법에 기인한 것이 대다수이나, 신체적인 구조 특성상 5%의 여성 승객에게서 간혹 발생하게 된다.

일부 여성 승객의 서브마린 현상이 발생되는 원인 중 하나로, 버클과 승객이 시트에 착좌한 부분의 높이와 버클의 높이 차이에서 나타나게 되는 것으로, 버클의 높이가 높을수록 서브마린의 발생 확률이 함께 높아진다.

이에, 시트벨트의 버클 길이를 의도적으로 짧게 축소하여, 서브마린 현상을 방지할 수 있으나, 이 경우 시트벨트의 체결 편의성이 저하되는 것은 물론, 시트벨트의 버클은 위에서 언급된 5%의 여성 승객을 제외하고 가능한 높은 위치를 유지하는 것이 흉부 상해 방지 및 충돌 성능에 유리하게 작용함으로써, 단순히 버클의 길이를 줄이는 것은 근본적인 해결책이 될 수 없는 문제가 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 시트의 전방 이동에 따라 버클의 회전각도를 낮추게 됨으로써, 버클의 체결높이를 낮추는 효과를 제공하여 서브마린 현상을 방지하도록 한 차량용 시트벨트의 서브마린 방지장치를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 차체에 설치되며, 제1단속부재가 마련된 고정레일; 및 일정각도 범위 내에서 회전하도록 버클이 축 결합되며, 제1단속부재에 걸려질 수 있도록 버클의 단부측에 제2단속부재가 마련됨으로써, 고정레일을 따라 전방으로 슬라이드 이동시 제2단속부재가 제1단속부재에 걸려져 버클이 전방 측으로 회전된 상태로 고정되도록 하는 이동레일;을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제1단속부재는 이동레일이 최전방으로 이동된 위치에서 제2단속부재가 걸려질 수 있도록 마련될 수 있다.

상기 제1단속부재는 고정레일 상면에 상부로 돌출된 형상으로 형성될 수 있다.

상기 제1단속부재는 랙(rack) 형상으로 형성될 수 있다.

상기 제2단속부재는 이동레일에 결합된 버클의 축에 하부로 돌출된 형상으로 형성되어 버클과 함께 회전할 수 있다.

상기 제2단속부재는 피니언(pinion) 형상으로 형성될 수 있다.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 시트의 전방 이동에 따라 제1단속부재와 제2단속부재의 걸림 구조를 통해 버클의 회전각도를 낮추게 됨으로써, 벨트의 허리띠 부분이 승객의 하체를 안정적으로 지지하여 차량 충돌 사고에 의해 발생될 수 있는 서브마린 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

더욱이, 시트를 최전방으로 이동하는 경우에만 한정하여 버클의 회전각이 제어되므로, 시트를 최전방으로 이동하지 않는 경우 통상의 시트벨트와 같이 사용이 가능하여 시트벨트의 체결 편의성을 떨어뜨리지 않는 것은 물론, 흉부 상해 방지 및 충돌 성능을 유지할 수 있는 효과도 있다.

그리고, 랙과 피니언의 간단한 구조를 통해 버클의 회전각을 제어함으로써, 차량의 생산원가 상승을 유발하지 않으면서 회전각 제어 구조를 단순화할 수 있는 효과도 있다.

도 1은 일반적인 서브마린 현상시의 승객 거동을 나타낸 도면.
도 2은 본 발명에 의한 서브마린 방지장치의 구성을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 의한 서브마린 방지장치에서 이동레일의 전방 이동에 따른 버클의 회전각 제어를 나타낸 도면.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2와 도 3을 통해 도시된 본 발명의 차량용 시트벨트의 서브마린 방지장치는, 차체에 설치되며, 제1단속부재(15)가 마련된 고정레일(10)과, 일정각도 범위 내에서 회전하도록 버클(21)이 축 결합되며, 버클(21)의 단부측에 제1단속부재(15)와 간섭되는 형상으로 제2단속부재(25)가 마련됨으로써, 고정레일(10)을 따라 전방으로 슬라이드 이동시 제2단속부재(25)가 제1단속부재(15)에 걸려져 버클(21)이 전방 측으로 회전된 상태로 고정되도록 하는 이동레일(20)을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 이동레일(20)에는 시트가 고정되어 시트와 이동레일(20)이 함께 고정레일(10) 상에서 전후로 이동된다.

즉, 시트를 전방으로 당겨 고정레일(10)을 따라 이동레일(20)이 전방으로 이동하는 경우, 이동레일(20)에 마련된 제2단속부재(25)가 고정레일(10)에 마련된 제1단속부재(15)에 걸려지게 됨으로써, 버클(21)이 이동레일(20)에 결합된 축을 중심으로 하여 전방으로 회전된 상태에서 고정된다.

따라서, 버클(21)이 결합된 축 부분의 가상의 수평면을 기준으로 할 때에, 버클(21)의 회전각도가 전방을 향하여 낮춰진 상태로 고정됨으로써, 버클(21)의 최상단부 높이가 낮춰지게 되어 벨트의 허리띠 부분이 승객의 하복부 부분을 안정적으로 지지하게 된다. 즉, 차량의 충돌 사고시 승객의 하체를 안정적으로 지지하여, 서브마린 현상을 방지할 수 있게 된다.

한편, 상기 제1단속부재(15)는 이동레일(20)이 최전방으로 이동된 상태에서 제2단속부재(25)가 걸려지는 위치에 마련될 수 있다.

즉, 시트 및 이동레일(20)이 최전방으로 이동된 위치에서 제2단속부재(25)가 제1단속부재(15)에 걸려 버클(21)이 전방으로 회전됨으로써, 신체적 구조 특성상, 페달 및 핸들의 조작 편의를 위해 시트를 최전방으로 당겨 착석하는 승객들에게서 발생할 수 있는 서브마린 현상을 방지할 수 있게 된다.

본 발명에서 상기 제1단속부재(15)는 고정레일(10) 상면에 상부로 돌출된 형상으로 형성될 수 있다.

본 발명에서 상기 제2단속부재(25)는 이동레일(20)에 결합된 버클(21)의 축에 하부로 돌출된 형상으로 형성되어 버클(21)과 함께 회전되도록 할 수 있다.

즉, 이동레일(20)이 고정레일(10)을 따라 이동하는 경우, 제2단속부재(25)가 버클(21)의 축에 하부로 돌출 형성되어 있으므로, 상기 돌출된 부분이 상부로 돌출된 제1단속부재(15)에 걸려지게 되어 버클(21)이 이동레일(20)에 결합된 축을 중심으로 회전하게 된다. 따라서, 버클(21)에 설계된 일정한 범위 내의 자유회전각 중에서 최저 각도로 버클(21)을 회전시킬 수 있고, 이로 인해 버클(21)의 상단부 높이를 낮출 수 있게 된다.

본 발명에서 상기 제1단속부재(15)는 랙(rack) 형상으로 형성될 수 있다.

본 발명에서 상기 제2단속부재(25)는 피니언(pinion) 형상으로 형성될 수 있다.

즉, 제1단속부재(15)가 랙기어 형상으로 형성되고, 제2단속부재(25)가 피니언기어의 형상으로 형성됨으로써, 이동레일(20)의 이동동작에 따라 피니언의 기어 부분이 랙의 기어 부분에 맞물리게 되어 버클(21)이 이동레일(20)에 결합된 축을 중심으로 회전하게 된다. 따라서, 버클(21)에 설계된 일정한 범위 내의 자유회전각 중에서 최저 각도로 버클(21)을 회전시킬 수 있고, 이로 인해 버클(21)의 상단부 높이를 낮출 수 있게 된다.

일예로써, 일정각도 범위 내의 자유 회전각이 버클(21)의 축에서 가상의 수평선을 기준으로 55~75°인 경우, 버클(21)의 회전시 버클(21)의 회전각도가 55°로 고정될 수 있다.

도 2 및 도 3을 통해 본 발명의 작용 및 효과를 상세하게 설명한다.

신체적 구조 특성상, 시트를 최전방으로 당겨 착석하는 일부 승객의 경우, 시트와 함께 이동레일(20)이 고정레일(10)을 따라 이동된다.

이 경우, 시트의 최전방 위치로 이동과 함께 이동레일(20)에 마련된 제2단속부재(25)가 고정레일(10)에 마련된 제1단속부재(15)에 걸려지게 되면서 버클(21)이 최전방 측으로 회전하여 버클(21)의 상단부 높이 및 버클(21)의 체결 높이를 낮출 수 있게 된다.

따라서, 본 발명은 버클(21)의 회전각도가 전방을 향하여 최저 각도로 낮춰져 고정됨으로써, 벨트의 허리띠 부분이 승객의 하복부 및 하체를 안정적으로 지지하여 차량 충돌 사고에 의해 발생될 수 있는 서브마린 현상을 방지할 수 있게 된다.

더욱이, 본 발명은 시트를 최전방으로 이동하는 경우에 한정하여 버클(21)의 회전각이 제어되므로, 시트를 최전방으로 이동하지 않는 대부분의 승객들은 통상의 시트벨트와 같이 사용이 가능하여 시트벨트의 체결 편의성을 떨어뜨리지 않는 것은 물론, 흉부 상해 방지 및 충돌 성능을 유지하고, 이로 인해 차량 및 시트벨트의 상품성을 향상시킬 수 있게 된다.

또한, 본 발명은 랙과 피니언의 간단한 구조를 통해 버클(21)의 회전각을 제어함으로써, 차량의 생산원가 상승을 유발하지 않으면서 회전각 제어 구조를 단순화할 수 있게 된다.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

10 : 고정레일 15 : 제1단속부재
20 : 이동레일 21 : 버클
25 : 제2단속부재

Claims (6)

1. 차체에 설치되며, 제1단속부재(15)가 마련된 고정레일(10); 및
   일정각도 범위 내에서 회전하도록 버클(21)이 축 결합되며, 제1단속부재(15)에 걸려질 수 있도록 버클(21)의 단부측에 제2단속부재(25)가 마련됨으로써, 고정레일(10)을 따라 전방으로 슬라이드 이동시 제2단속부재(25)가 제1단속부재(15)에 걸려져 버클(21)이 전방 측으로 회전된 상태로 고정되도록 하는 이동레일(20);을 포함하여 구성되고,
   상기 제1단속부재(15)는 이동레일(20)이 최전방으로 이동된 위치에서 제2단속부재(25)가 걸려질 수 있도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 시트벨트의 서브마린 방지장치.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1단속부재(15)는 고정레일(10) 상면에 상부로 돌출된 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트벨트의 서브마린 방지장치.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 제1단속부재(15)는 랙(rack) 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트벨트의 서브마린 방지장치.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 제2단속부재(25)는 이동레일(20)에 결합된 버클(21)의 축에 하부로 돌출된 형상으로 형성되어 버클(21)과 함께 회전하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트벨트의 서브마린 방지장치.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 제2단속부재(25)는 피니언(pinion) 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트벨트의 서브마린 방지장치.

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