KR101219706B1

KR101219706B1 - Control Method for Vehicle with Active Air Flap

Info

Publication number: KR101219706B1
Application number: KR1020110046569A
Authority: KR
Inventors: 구본창
Original assignee: 기아자동차주식회사; 현대자동차주식회사
Priority date: 2011-05-18
Filing date: 2011-05-18
Publication date: 2013-01-09
Also published as: KR20120128748A

Abstract

본 발명은 액티브 에어 플랩이 탑재된 차량에서, 서모스탯의 오픈 상태 고장 여부를 보다 정확하게 진단해 낼 수 있도록 함으로써, 엔진 냉각장치의 적절한 냉각성능을 확보할 수 있고, 그 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한다According to the present invention, it is possible to more accurately diagnose an open state failure of a thermostat in a vehicle equipped with an active air flap, thereby ensuring proper cooling performance of an engine cooling device and improving its reliability.

Description

Control Method for Vehicle with Active Air Flap

본 발명은 액티브 에어 플랩 장착 차량의 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 냉각수 흐름을 제어하는 서모스탯의 고장을 보다 정확하게 진단할 수 있도록 하는 진단방법에 관한 기술이다.The present invention relates to a control method of a vehicle equipped with an active air flap, and more particularly, to a diagnosis method for enabling a more accurate diagnosis of a failure of a thermostat controlling a coolant flow of an engine.

도 1은 종래의 액티브 에어 플랩을 도시한 것으로서, 차량 전방의 범퍼 그릴 후측에, 도시된 바와 같이 개폐 가능한 다수의 플랩(500)을 구비하여, 상기 플랩(500)들을 개폐함에 따라 엔진 냉각을 위한 공기의 유입을 제어할 수 있도록 되어 있다.
1 illustrates a conventional active air flap, and includes a plurality of flaps 500 that can be opened and closed as shown in the rear of a bumper grill in front of a vehicle, so that the engine can be cooled by opening and closing the flaps 500. It is possible to control the inflow of air.

통상, 냉각수 온도나 에어컨 컴프레셔의 작동유무 등과 같은 차량의 상태에 따라, 스마트액츄에이터가 상기 다수의 플랩(500)을 자동적으로 개폐할 수 있도록 함으로써, 공기의 유입량이 적절히 제어되게 된다.
In general, according to the state of the vehicle, such as the coolant temperature or the operation of the air conditioner compressor, by allowing the smart actuator to automatically open and close the plurality of flaps (500), the inflow of air is appropriately controlled.

한편, 엔진의 냉각수 순환 라인에는 서모스탯이 설치되어 있어서, 엔진 냉각수의 온도에 따라 그 개폐가 이루어지도록 되어 있으며, 상기 서모스탯은 특정 온도 조건에서 그 정상적인 작동여부가 진단되도록 법규화되어 있다.
On the other hand, a thermostat is installed in the coolant circulation line of the engine, and the opening and closing of the thermostat is performed according to the temperature of the engine coolant, and the thermostat is regulated so as to diagnose its normal operation at a specific temperature condition.

즉, 엔진 냉각수 온도가 대략 -10℃ 내지 55℃인 온도범위 내에서는 서모스탯을 모니터링하여 그 고장을 진단하도록 법제화되어 있는 것이다.
That is, within the temperature range where the engine coolant temperature is approximately -10 ° C to 55 ° C, the thermostat is monitored to diagnose the failure.

상기와 같은 서모스탯의 고장진단에 있어서, 액티브 에어 플랩이 구비되지 않은 종래의 차량에서는, 만약에 서모스탯이 오픈 상태로 고장이 발생한 경우, 엔진의 작동에 따른 냉각수 온도의 상승이 정상적인 경우보다 천천히 이루어지게 되므로, 이와 같은 온도 상승의 경향을 통해 서모스탯의 고장여부를 판정할 수 있다.
In the failure diagnosis of the thermostat as described above, in a conventional vehicle without an active air flap, if a failure occurs with the thermostat open, the increase in the coolant temperature due to the operation of the engine is slower than normal. Since it is made, it is possible to determine whether or not the thermostat failure through this trend of temperature rise.

그런데, 액티브 에어 플랩이 구비된 차량에서는, 상기와 같이 서모스탯이 오픈 상태로 고장이 발생한 상황에서, 상기 액티브 에어 플랩이 닫혀 있을 수 있는 바, 이 경우 엔진을 냉각시키는 냉각풍의 유입이 차단 되어 엔진의 작동에 따른 엔진 냉각수의 온도 상승이 서모스탯이 고장나지 않은 정상적인 경우와 비교하여 크게 차이가 발생하지 않을 수 있으므로, 실효성 있는 서모스탯의 고장진단이 이루어지기 어려운 측면이 있다.
However, in a vehicle equipped with an active air flap, the active air flap may be closed in a situation where the thermostat is open as described above, and in this case, the inflow of cooling wind for cooling the engine is blocked and the engine As the temperature rise of the engine coolant due to the operation of the thermostat may not be significantly different as compared with the normal case in which the thermostat is not broken, there is a side that is difficult to diagnose the effective thermostat.

즉, 액티브 에어 플랩이 닫혀 있고 서모스탯이 오픈 상태로 고장난 경우의 엔진 냉각수 온도와, 액티브 에어 플랩이 개방되고 서모스탯이 정상인 상태의 엔진 냉각수 온도의 차이가 적어서, 서모스탯 고장 진단의 오류 발생 가능성이 큰 것이다.That is, there is a small difference between the engine coolant temperature when the active air flap is closed and the thermostat is open and the engine coolant temperature when the active air flap is open and the thermostat is normal. This is a big thing.

본 발명은 상기한 바와 같은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 액티브 에어 플랩이 탑재된 차량에서도, 서모스탯의 오픈 상태 고장 여부를 보다 정확하게 진단해 낼 수 있도록 한 액티브 에어 플랩 장착 차량의 제어방법을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems as described above, even in a vehicle equipped with an active air flap, the vehicle with an active air flap that can more accurately diagnose the open state failure of the thermostat The purpose is to provide a control method.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 액티브 에어 플랩 장착 차량의 제어방법은The control method of the present invention active air flap equipped vehicle for achieving the above object is

엔진 냉각수 온도가 서모스탯의 고장진단이 필요한 소정의 진단온도범위 내에 있는지를 판단하는 온도판단단계와;A temperature judging step of judging whether the engine coolant temperature is within a predetermined diagnostic temperature range in which a failure diagnosis of the thermostat is required;

엔진 냉각수 온도가 상기 진단온도범위 내에 있는 경우, 액티브 에어 플랩을 개방시키는 플랩개방단계와;A flap opening step of opening an active air flap when the engine coolant temperature is within the diagnostic temperature range;

상기 플랩개방단계에 의해 액티브 에어 플랩이 개방된 상태에서 서모스탯을 진단하는 진단단계;A diagnostic step of diagnosing a thermostat in an open state of the active air flap by the flap opening step;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

본 발명은 액티브 에어 플랩이 탑재된 차량에서, 서모스탯의 오픈 상태 고장 여부를 보다 정확하게 진단해 낼 수 있도록 함으로써, 엔진 냉각장치의 적절한 냉각성능을 확보할 수 있고, 그 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한다.According to the present invention, it is possible to more accurately diagnose an open state failure of a thermostat in a vehicle equipped with an active air flap, thereby ensuring proper cooling performance of an engine cooling device and improving its reliability. .

도 1은 종래의 액티브 에어 플랩을 도시한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 액티브 에어 플랩 장착 차량의 제어방법을 도시한 순서도,
도 3은 도 2와 같은 제어를 수행하는 차량의 냉각장치를 도시한 블록도이다.1 is a view showing a conventional active air flap,
2 is a flowchart illustrating a control method of a vehicle equipped with an active air flap according to the present invention;
3 is a block diagram illustrating a cooling apparatus of a vehicle that performs the control as shown in FIG. 2.

도 2를 참조하면, 본 발명 실시예는 엔진 냉각수 온도가 서모스탯의 고장진단이 필요한 소정의 진단온도범위 내에 있는지를 판단하는 온도판단단계(S10)와; 엔진 냉각수 온도가 상기 진단온도범위 내에 있는 경우, 액티브 에어 플랩을 개방시키는 플랩개방단계(S20)와; 상기 플랩개방단계(S20)에 의해 액티브 에어 플랩이 개방된 상태에서 서모스탯을 진단하는 진단단계(S30)를 포함하여 구성된다.
2, an embodiment of the present invention includes a temperature judging step (S10) for determining whether the engine coolant temperature is within a predetermined diagnostic temperature range in which a failure diagnosis of a thermostat is required; If the engine coolant temperature is within the diagnostic temperature range, the flap opening step (S20) for opening the active air flap; The flap opening step (S20) is configured to include a diagnostic step (S30) for diagnosing the thermostat in the open state of the active air flap.

즉, 서모스탯의 고장진단이 필요한 상황임이 판단되면, 액티브 에어 플랩을 개방시켜서, 종래의 액티브 에어 플랩이 구비되지 않은 차량과 동일한 조건을 만들어 놓고, 그 상태에서 서모스탯의 고장을 판단하도록 함으로써, 상기 액티브 에어 플랩에 의한 영향을 배제하고 보다 정확한 서모스탯의 고장진단이 가능하도록 한 것이다.
In other words, if it is determined that the thermostat needs to be diagnosed, the active air flap is opened to make the same condition as a vehicle without a conventional active air flap, and the thermostat is judged in that state. Excluding the influence of the active air flap is to enable a more accurate diagnosis of the thermostat.

상기 온도판단단계(S10)의 진단온도범위는 국내나 북미의 법규를 모두 만족할 수 있도록 -10℃ 초과 55℃미만으로 설정된다.
The diagnosis temperature range of the temperature determination step (S10) is set to more than -10 ℃ 55 ℃ less than all domestic or North American regulations.

한편, 상기 플랩개방단계(S20)에서는 상기 액티브 에어 플랩의 제어에 사용되는 다른 인자들의 영향을 무시하고, 강제적으로 상기 액티브 에어 플랩을 개방시키도록 한다.
On the other hand, in the flap opening step (S20) to ignore the influence of other factors used in the control of the active air flap, to force the active air flap to open.

즉, 에어컨 컴프레셔의 작동여부 등과 같이 액티브 에어 플랩의 제어에 사용되는 다른 인자들의 영향을 고려한 종래의 일반적인 개폐제어를 무시하고, 강제적으로 액티브 에어 플랩을 개방시키도록 함으로써, 안정된 서모스탯 진단 조건을 확보하도록 한 것이다.
That is, by ignoring the conventional general opening and closing control considering the influence of other factors used in the control of the active air flap, such as whether the air conditioner compressor is operating, and forcibly opening the active air flap, a stable thermostat diagnosis condition is secured. I did it.

물론, 상기 온도판단단계(S10)수행결과, 엔진 냉각수온도가 상기 진단온도범위를 벗어난 경우에는 상기 액티브 에어 플랩(1)을 종래와 동일한 제어에 따라 정상적으로 작동시키고, 서모스탯의 진단도 실시하지 않는다.
Of course, when the temperature determination step (S10) is performed, when the engine coolant temperature is out of the diagnosis temperature range, the active air flap 1 is normally operated under the same control as in the prior art, and the thermostat is not diagnosed. .

본 실시예에서는 상기 온도판단단계(S10) 이전에 액티브 에어 플랩의 고장 여부를 판단하여, 상기 액티브 에어 플랩의 고장이 발생하지 않은 경우에만 상기 온도판단단계(S10)를 수행하도록 하는 플랩고장판단단계(S40)를 더 포함하여 구성하고 있다.
In the present embodiment, the flap failure determination step of determining whether the active air flap has failed before the temperature determination step (S10), and performing the temperature determination step (S10) only when the failure of the active air flap does not occur. It is comprised further including (S40).

즉, 액티브 에어 플랩이 정상적으로 작동하는 경우에만 상기한 바와 같은 플랩개방단계(S20)를 유효하게 수행할 수 있으므로, 이 경우에만 상기 온도판단단계(S10)를 거쳐 상기 플랩개방단계(S20)를 수행하고, 차례로 상기 진단단계(S30)를 수행하는 일련의 제어과정이 이루어지도록 하는 것이다.
That is, since the flap opening step S20 can be effectively performed only when the active air flap operates normally, the flap opening step S20 is performed only through the temperature determination step S10. And, in order to perform a series of control process to perform the diagnostic step (S30) in turn.

상기 플랩고장판단단계(S40) 수행 결과, 액티브 에어 플랩의 고장으로 판단되는 경우도 있을 수 있는데, 이러한 경우에 대비하여, 본 실시예에서는 상기와 같은 액티브 에어 플랩의 고장상황을 운전자에게 알리는 경고단계(S50)를 상기 플랩고장판단단계(S40) 수행 이후에 추가로 구성하고 있다.
As a result of performing the flap failure determination step (S40), there may be a case where it is determined that the active air flap is broken. In this embodiment, a warning step of informing the driver of the failure situation of the active air flap as described above is provided. (S50) is further configured after performing the flap failure determination step (S40).

따라서, 상기 액티브 에어 플랩의 고장이 판단되면, 상기 경고단계(S50)를 통해 운전자에게 그 상황을 인지시켜서, 적절한 후속 조치를 취하도록 하게 된다.
Therefore, when the failure of the active air flap is determined, the driver is notified of the situation through the warning step (S50), to take appropriate follow-up measures.

한편, 상기한 바와 같은 제어를 수행하는 차량의 냉각장치는 액티브 에어 플랩(1)과, 상기 액티브 에어 플랩(1)을 구동하며, 액티브 에어 플랩(1)의 고장 여부를 확인하는 스마트액츄에이터(3)와, 상기 스마트액츄에이터(3)로부터 액티브 에어 플랩(1)의 고장 여부에 대한 정보를 받고, 엔진 냉각수 온도가 서모스탯의 고장진단이 필요한 소정의 진단온도범위 내에 있는 경우, 상기 스마트액츄에이터(3)로 상기 액티브 에어 플랩(1)을 개방할 것을 요청하며, 서모스탯의 고장을 진단하는 엔진컨트롤러(5) 및 경고장치(7) 등으로 구성할 수 있다.On the other hand, the cooling device of the vehicle that performs the control as described above is the smart actuator (3) for driving the active air flap (1), the active air flap (1), and checks whether the active air flap (1) And the information on whether the active air flap 1 has failed from the smart actuator 3, and the engine coolant temperature is within a predetermined diagnostic temperature range in which a thermostat failure needs to be diagnosed. Request to open the active air flap (1), it may be composed of an engine controller (5) and a warning device (7) for diagnosing the failure of the thermostat.

물론, 상기 엔진컨트롤러(5)는 상기 스마트액츄에이터(3)로부터 액티브 에어 플랩(1)이 정상이라는 신호를 받은 경우 상기 엔진 냉각수 온도를 확인하여 액티브 에어 플랩(1)의 개방을 요청하며, 상기 액티브 에어 플랩(1)이 비정상이라는 신호를 받은 경우, 운전자에게 액티브 에어 플랩(1)의 고장상황을 경고하도록 상기 경고장치(7)를 구동하게 되어 있다.
Of course, when the engine controller 5 receives a signal that the active air flap 1 is normal from the smart actuator 3, the engine controller 5 checks the engine coolant temperature and requests the opening of the active air flap 1. When the air flap 1 receives an abnormal signal, the warning device 7 is driven to warn the driver of a failure of the active air flap 1.

상기 엔진컨트롤러(5)와 스마트액츄에이터(3)는 상호간에 CAN을 통하여 통신하도록 되어 있어서, 상기 스마트액츄에이터(3)는 상기 CAN을 통해 액티브 에어 플랩(1)의 고장여부에 대한 정보를 상기 엔진컨트롤러(5)로 제공하며, 상기 엔진컨트롤러(5)는 상기 CAN을 통해 상기 액티브 에어 플랩(1)의 개방요청을 상기 스마트액츄에이터(3)로 제공한다.
The engine controller 5 and the smart actuator 3 are configured to communicate with each other through a CAN, so that the smart actuator 3 transmits information on whether the active air flap 1 is broken through the CAN. (5), the engine controller (5) provides the open request of the active air flap (1) to the smart actuator (3) via the CAN.

한편, 상기 경고장치(7)는 상기 엔진컨트롤러(5)의 제어에 의해 구동되도록 설치되는데, 구체적으로는 계기판의 경고등이나, 부저 또는 그래픽 디스플레이장치 등으로 구성될 수 있을 것이다.On the other hand, the warning device 7 is installed to be driven by the control of the engine controller 5, specifically, it may be configured as a warning light of the instrument panel, a buzzer or a graphic display device.

S10; 온도판단단계
S20; 플랩개방단계
S30; 진단단계
S40; 플랩고장판단단계
S50; 경고단계
1; 액티브 에어 플랩
3; 스마트액츄에이터
5; 엔진컨트롤러
7; 경고장치S10; Temperature judgment stage
S20; Flap opening
S30; Diagnostic stage
S40; Flap failure judgment stage
S50; Warning step
One; Active air flap
3; Smart Actuator
5; Engine controller
7; Warning device

Claims

A temperature judging step (S10) of determining whether the engine coolant temperature is within a predetermined diagnostic temperature range in which a failure diagnosis of the thermostat is required;
If the engine coolant temperature is within the diagnostic temperature range, the flap opening step (S20) for opening the active air flap;
Diagnosis step (S30) for diagnosing the thermostat in the open state of the active air flap by the flap opening step (S20);
Control method of a vehicle equipped with an active air flap, characterized in that configured to include.

The method according to claim 1,
The diagnostic temperature range of the temperature determination step (S10) is set to more than -10 ℃ less than 55 ℃;
In the flap opening step (S20) to ignore the influence of other factors used in the control of the active air flap, forcibly opening the active air flap
Control method of a vehicle with an active air flap, characterized in that.

The method according to claim 1,
The flap failure determination step (S40) to determine whether the active air flap failure before the temperature determination step (S10), and to perform the temperature determination step (S10) only when the failure of the active air flap does not occur. Further comprising
Control method of a vehicle with an active air flap, characterized in that.

The method according to claim 3,
If the flap failure determination step (S40) as a result of performing, it is determined that the failure of the active air flap, configured to further include a warning step (S50) to inform the driver of the failure of the active air flap
Control method of a vehicle with an active air flap, characterized in that.

A smart actuator 3 for driving the active air flap 1 and checking whether the active air flap 1 is broken;
When the information on whether the active air flap 1 is broken from the smart actuator 3 is received, and the engine coolant temperature is within a predetermined diagnostic temperature range in which a thermostat failure is required, the smart actuator 3 is used. An engine controller 5 requesting to open the active air flap 1 and diagnosing a failure of the thermostat;
Cooling apparatus of a vehicle comprising a.

The method according to claim 5,
It further comprises a warning device (7);
When the engine controller 5 receives the signal from the smart actuator 3 that the active air flap 1 is normal, the engine controller 5 checks the engine coolant temperature and requests the active air flap 1 to be opened. When (1) is signaled to be abnormal, driving the warning device (7) to warn the driver of a failure of the active air flap (1);
Cooling apparatus of the vehicle, characterized in that.