KR101219697B1

KR101219697B1 - 후석 승객 보호를 위한 차량의 커튼에어백 장치

Info

Publication number: KR101219697B1
Application number: KR1020100102991A
Authority: KR
Inventors: 김응만; 최형호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2010-10-21
Filing date: 2010-10-21
Publication date: 2013-01-21
Also published as: KR20120041505A

Abstract

차량의 충돌 사고 발생시 차량 후석에 자리한 키 큰 승객의 머리를 보호할 수 있도록 차량 후석의 커튼에어백 전개 영역을 확장한 후석 승객 보호를 위한 차량의 커튼에어백 장치가 소개된다.
본 발명에 따른 후석 승객 보호를 위한 차량의 커튼에어백 장치는 인플레이터(10); 루프 사이드 이너 판넬(P)에 설치되어 상기 인플레이터(10)로부터 가스를 공급받아 전개되어 후석 승객을 보호하는 메인쿠션(20); 및 상기 인플레이터(10)로부터 가스를 공급받아 상기 메인쿠션(20)의 우측 상단 방향으로 전개되어 키가 큰 후석 승객의 머리를 보호할 수 있도록 상기 메인쿠션(20)과 연결된 보조쿠션(30)을 포함한다.

Description

후석 승객 보호를 위한 차량의 커튼에어백 장치{CURTAIN AIR BAG DEVICE FOR REAR PASSENGER PROTECTION IN VEHICLE}

본 발명은 후석 승객 보호를 위한 차량의 커튼에어백 장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 커튼에어백 전개 영역을 확장한 후석 승객 보호를 위한 차량의 커튼에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 에어백 시스템은 충돌 사고 발생시 에어백쿠션을 전개시켜 충격을 완화하고, 승객이 차체 밖으로 튕겨 나가는 것을 방지하는 안전장치이다. 차량용 에어백 시스템은 정면 충돌시 앞좌석 승객을 보호하는 운전석 에어백(Driver Air-Bag, DAB)과 조수석 에어백(Passenger Air-Bag, PAB), 측면 충돌시 승객의 옆을 보호하는 사이드 에어백(Side Air-Bag, SAB) 및 커튼 에어백(Curtain Air-Bag, CAB) 등으로 구분된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 커튼에어백 모듈은 에어백커버(1)에 수납되어 차량의 충돌 사고 발생시 하향 전개되는 커튼에어백쿠션(3)과, 차량의 리어필러측에 설치되어 측면 충돌 감지시 고압의 가스를 분출시키는 인플레이터(5)를 포함한다. 리어필러측 방향에서 전개되는 후석커튼에어백쿠션(3a)은 후석에 자리한 탑승자가 차체 또는 트림에 직접 부딪히는 것을 방지하는 기능을 한다.

그러나, 이러한 종래의 커튼에어백 모듈은 한정된 공간에서 커튼에어백쿠션이 전개되기 때문에, 키가 큰 승객이 후석에 자리한 경우, 승객의 머리를 보호할 수 없는 영역이 발생되는 문제점이 있었다.

상기한 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위해 충돌 사고 발생시 후석에 자리한 키가 큰 승객의 머리도 충분히 보호할 수 있도록 커튼에어백 전개 영역을 확장한 후석 승객 보호를 위한 차량의 커튼에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 후석 승객 보호를 위한 차량이 커튼에어백 장치는 인플레이터; 루프 사이드 이너 판넬에 설치되어 상기 인플레이터로부터 가스를 공급받아 전개되어 후석 승객을 보호하는 메인쿠션; 및 상기 인플레이터로부터 가스를 공급받아 상기 메인쿠션의 우측 상단 방향으로 전개되어 키가 큰 후석 승객의 머리를 보호할 수 있도록 상기 메인쿠션과 연결된 보조쿠션을 포함한다.

상기 보조쿠션은 상기 메인쿠션보다 차량의 실내 방향에 위치하며, 상기 인플레이터로부터 동시에 가스를 공급받을 수 있도록 상기 메인쿠션과 보조쿠션은 튜브챔버로 연결된 것을 특징으로 한다.

상기 튜브챔버는 상기 메인쿠션 일측 상단과 상기 보조쿠션 일측 하단을 연결하는 것을 특징으로 한다.

상기 메인쿠션 하단과 상기 보조쿠션 상단은 테더로 연결된 것을 특징으로 한다.

상기 테더가 통과할 수 있도록 상기 메인쿠션에는 가이드링이 결합된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 상기한 기술적 구성으로 인해 충돌 사고 발생시 커튼에어백 전개 영역이 확장되므로, 후석에 자리한 키가 큰 승객의 머리도 충분히 보호될 수 있다.

도 1은 종래의 커튼에어백 장치를 나타낸 도면,
도 2는 본 발명의 후석 승객 보호를 위한 차량의 커튼에어백 장치의 개념도,
도 3은 본 발명의 후석 승객 보호를 위한 차량의 커튼에어백 장치의 구조를 나타낸 도면,
도 4는 본 발명의 후석 승객 보호를 위한 차량의 커튼에어백 장치의 장착 상태를 나타낸 도면,
도 5는 본 발명의 후석 승객 보호를 위한 차량의 커튼에어백 장치의 전개 상태를 나타낸 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 후석 승객 보호를 위한 차량의 커튼에어백 장치에 대하여 설명한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 후석 승객 보호를 위한 차량의 커튼에어백 장치는 인플레이터(10), 메인쿠션(20) 및 보조쿠션(30)을 포함한다.

인플레이터(10)는 리어필러측에 설치되어 차량에 충돌 사고가 발생한 경우, 충돌 신호를 센싱하여 가스를 분사하는 바, 후술할 메인쿠션(20)과 보조쿠션(30)에 가스를 공급한다.

충돌사고 발생시 인플레이터(10)로부터 가스를 공급받아 전개되는 메인쿠션(20)은 후석에 자리한 탑승객의 머리를 보호하는 기능을 한다. 이러한 메인쿠션(20)은 차량의 전후 방향으로 길게 형성되어 루프 사이드 이너 판넬(도 4참조)에 설치된 에어백커버(미도시)에 하향 전개 가능하도록 수납된다.

한편, 메인쿠션(20)에는 보조쿠션(30)이 연결된다. 이 보조쿠션(30)은 인플레이터(10)로부터 가스를 공급받는 경우, 메인쿠션(20)의 우측 상단 방향으로 전개되는 바, 키가 큰 후석 승객의 머리를 보호하는 기능을 한다. 따라서, 충돌 사고가 발생한 경우, 인플레이터(10)로부터 공급된 가스로 메인쿠션(20)이 전개됨과 동시에 이 메인쿠션(20)의 우측 상단 방향으로 보조쿠션(30)이 확장 전개되므로, 후석에 자리한 승객을 보호할 수 있는 영역이 확장된다. 즉, 후석에 키가 큰 승객이 자리하더라도 사고시 보조쿠션(30)에 의해서 머리 보호 가능한 바, 직접 차체나 트림에 부딪히는 것을 방지할 수 있다.

도 3을 참조로, 본 발명의 후석 승객 보호를 위한 차량의 커튼에어백 장치의 구조를 설명한다.

보조쿠션(30)은 메인쿠션(20)보다 차량의 실내측에 위치한다. 메인쿠션(20)과 보조쿠션(30)은 실리콘으로 본딩 결합할 수도 있고, 튜브챔버(40)를 이용하여 재봉으로 연결할 수도 있다. 메인쿠션(20)과 보조쿠션(30)을 본딩 결합하거나, 튜브챔버(40)를 이용하여 결합할 때, 메인쿠션(20)과 보조쿠션(30)이 서로 내통될 수 있도록 결합한다. 즉, 하나의 인플레이터(도 2참조)로 메인쿠션(20)과 보조쿠션(30)에 가스를 공급하기 위해서는 메인쿠션(20)과 보조쿠션(30)이 내통되는 것이 바람직하다.

메인쿠션(20)과 보조쿠션(30)을 튜브챔버(40)로 연결하는 경우, 튜브챔버(40)는 메인쿠션(20) 일측 상단과 보조쿠션(30) 일측 하단을 내통하도록 설치하는 것이 바람직하다. 따라서, 메인쿠션(20)과 보조쿠션(30)이 중첩되는 부분을 최소화하면서, 보조쿠션(30)의 기능을 최대화할 수 있는 바, 보조쿠션(30) 전개 영역을 최대화할 수 있게 된다.

메인쿠션(20) 하단과 상기 보조쿠션(30) 상단은 테더(50)로 연결하는 것이 바람직하다. 가스를 공급받은 메인쿠션(20)이 하향 전개되는 경우, 테더(50)로 연결된 보조쿠션(30)은 연동하여 상향 전개될 수 있다.

한편, 메인쿠션(20)에는 가이드링(22)이 결합되는 것이 바람직하다. 테더(50)는 가이드링(22)을 통과하여 그 양단이 메인쿠션(20)과 보조쿠션(30)에 결합되기 때문에 그 움직임이 가이드링(22)에 구속된다. 따라서, 테더(50)는 메인쿠션(20)이 전개될 때 최대한 메인쿠션(20) 근방에 위치하는 바, 필요 이상의 출렁임이 방지된다.

도 4 및 도 5를 참조로, 본 발명의 후석 승객 보호를 위한 차량의 커튼에어백 장치의 전개 과정을 설명한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 보조쿠션(30)과 메인쿠션(20)은 폴딩된 상태로 루프 사이드 이너 판넬(P)에 장착된다.

도 5에 도시된 바와 같이, 충돌 사고 발생되어 가스가 공급되면 폴딩된 메인쿠션(20)이 헤드라이닝(H) 측면을 밀면서 빠져나와 하향 전개되고, 동시에 테더(50)를 매개로 메인쿠션(20)과 연결된 보조쿠션(30)은 메인쿠션(20)의 우측 상단으로 전개된다. 이 때, 메인쿠션(20)의 전개 압력에 의하여 헤드라이닝(H)이 승객 방향으로 벌어지면서 공간이 발생하므로, 보조쿠션(30)이 전개되기 위한 시간 및 공간은 충분하게 확보될 수 있다. 이와 같이, 보조쿠션(30)이 메인쿠션(20)의 우측 상단 방향으로 전개되는 경우, 커튼에어백 전개 영역이 확장되는 바, 차량의 충돌 사고시 후석에 자리한 키 큰 승객의 머리를 충분히 보호할 수 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안등록청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10 : 인플레이터 20 : 메인쿠션
22 : 가이드링 30 : 보조쿠션
40 : 튜브챔버 50 : 테더
P : 루프 사이드 이너 판넬 H : 헤드라이닝

Claims

인플레이터(10);
루프 사이드 이너 판넬(P)에 설치되어 상기 인플레이터(10)로부터 가스를 공급받아 전개되어 후석 승객을 보호하는 메인쿠션(20); 및
상기 인플레이터(10)로부터 가스를 공급받아 상기 메인쿠션(20)의 우측 상단 방향으로 전개되어 키가 큰 후석 승객의 머리를 보호할 수 있도록 상기 메인쿠션(20)과 연결된 보조쿠션(30)을 포함하며;
상기 보조쿠션(30)은 상기 메인쿠션(20)보다 차량의 실내 방향에 위치하며, 상기 인플레이터(10)로부터 동시에 가스를 공급받을 수 있도록 상기 메인쿠션(20)과 보조쿠션(30)은 튜브챔버(40)로 연결되고;
상기 메인쿠션(20) 하단과 상기 보조쿠션(30) 상단은 테더(50)로 연결된 것
을 특징으로 하는 후석 승객 보호를 위한 차량의 커튼에어백 장치.
삭제
청구항 1에 있어서, 상기 튜브챔버(40)는 상기 메인쿠션(20) 일측 상단과 상기 보조쿠션(30) 일측 하단을 연결하는 것을 특징으로 하는 후석 승객 보호를 위한 차량의 커튼에어백 장치.
삭제
청구항 1에 있어서, 상기 테더(50)가 통과할 수 있도록 상기 메인쿠션(20)에는 가이드링(22)이 결합된 것을 특징으로 하는 후석 승객 보호를 위한 차량의 커튼에어백 장치.