KR101198448B1 - 자동차용 엔진 마운팅구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 엔진 마운팅구조에 관한 것으로서, 종래에는 차량주행중 발생하는 대변위진동을 효과적으로 상쇄시키기 위해 스토퍼와 바디브라켓 몸체 사이에 형성되는 공간을 조절할 경우, 스토퍼의 크기와 두께 및 형태를 변경시켜 바디브라켓 몸체와 스토퍼 사이의 공간을 조절함으로써, 부품의 생산단가가 상승하는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 차량의 차체에 엔진을 장착시켜 주는 자동차용 마운팅 구조에 있어서, 원통형으로 탄성을 가지는 탄성소재로 형성되며 중앙에 볼트홀(110)이 관통되게 구비되는 한쌍의 스토퍼 결합축(120)이 양단에 돌출되게 형성되고, 외주면에 원통형의 러버커버(150)가 결합되는 러버부(100);와 일측에 형성되는 결합공(210)이 러버부(100)의 스토퍼 결합축(120)에 끼워져 결합되며, 하부에 완충부(250)가 형성되는 한쌍의 스토퍼(200);와 러버부(100)의 러버커버(150)가 끼워져 결합되는 러버결합공(310)이 몸체(380)에 형성되되, 몸체(380)의 일단(320)과 타단(330) 중 어느 한쪽 단이 러버부(100)에 구비되는 스토퍼(200)에 가깝도록 연장되게 형성되고, 몸체(380) 외주면에 다수개의 바디장착 플랜지(360)가 구비되는 바디브라켓(300);과 볼트공(410)이 형성되는 한쌍의 러버고정 플랜지(420)가 마주보고 구비되며, 러버고정 플랜지(420) 사이에 바디브라켓(300)에 끼워져 결합된 러버부(100)가 결합볼트(500)와 너트(510)로 고정결합되고, 하부에는 엔진장착 플랜지(450)가 구비되는 엔진브라켓(400);으로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 엔진 마운팅구조{engine mounting structure of automobile}

본 발명은 자동차용 엔진 마운팅구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 엔진을 차량의 차체에 고정결합시키기 위해서 바디브라켓의 러버결합공에 러버부를 결합시킨 후, 러버부 양단의 스토퍼 결합축에 각각 스토퍼를 결합시키고, 엔진브라켓에 결합볼트와 너트를 이용하여 러버부와 바디브라켓 및 스토퍼를 결합시켜서, 엔진의 시동 중 발생하는 대변위 진동을 바디브라켓 몸체의 일단과 타단이 러버부 양측에 구비되는 각각의 스토퍼 완충부에 닿으면서 상쇄시킬 경우, 바디브라켓 몸체의 일단과 타단 중 어느 한쪽 단을 연장시켜서 한쪽 단과 스토퍼와의 사이에 형성되는 공간을 가깝게 형성함으로써, 동일한 형태의 스토퍼로 엔진의 대변위 진동을 효과적으로 상쇄시킬 수 있도록 한 자동차용 엔진 마운팅구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 주행을 위하여 엔진을 작동하면 차량이 정지해 있다 하더라도 이미 엔진의 진동 등과 같은 자체진동이 발생하게 된다.

때문에 엔진이나 트랜스미션 등과 같이 차량이 운행을 하기 위해 작동하게 되는 부품들 중 무게가 무겁고 진동이 심하여 승차감에 영향을 주거나 차량의 내구성 및 주행중 안정에 영향을 주는 부품들은 차량의 바디 또는 프레임에 결합할 때 자체적으로 완충작용을 가지는 마운트와 결합하여 장착된다.

특히 엔진과 차체프레임을 결합할 때 사용되는 엔진마운트는 엔진의 시동 및 아이들링의 진동 및 소음뿐만 아니라 도로조건이나 변속 및 가속, 감속, 제동 등과 같은 여러 가지 조건에 따라서도 엔진의 진동 및 소음이 달라지기 때문에 작은 진폭의 진동 및 소음부터 큰 진폭의 진동 및 소음까지 차단할 수 있는 마운트가 필요하다

이렇게 다양한 진폭의 진동 및 소음을 차단해주기 위해 탄성체 단독으로 제어를 하는 탄성체타입 엔진 마운트(rubber type engine mount)와 탄성체와 유압을 함께 이용하는 유압타입 엔진 마운트(hydraulic type engine mount), 그리고 탄성체와 유압 및 공압을 함께 이용하는 복합타입 엔진 마운트(switchable type engine mount) 등과 같은 다양한 형태의 엔진마운트가 사용되며, 이 중에서 고무나 실리콘과 같은 탄성체를 이용하여 진동 및 소음을 차단하는 탄성체 타입 엔진 마운트(rubber type engine mount)가 가장 일반적으로 사용되고 있다.

즉, 도 1 은 종래의 자동차용 엔진마운팅 구조를 보여주는 단면도이고, 도 2 는 종래의 자동차용 엔진마운팅 구조를 보여주는 사시도, 도 3 은 종래의 자동차용 엔진마운팅 구조를 보여주는 정면도이다.

이와 같이, 바디브라켓(30)에 러버부(10)를 결합시키고 러버부(10)의 양측에 구비되는 스토퍼결합축(12)에 각각 스토퍼(20)를 결합시킨 후, 결합볼트(50 너트(51를 이용하여 러버부(10)와 스토퍼(20) 및 바디브라켓(30)을 엔진브라켓(40)에 결합시키게 되는 것이다.

이때, 엔진의 시동에 의해 엔진의 대변위 진동이 발생하면 바디브라켓(30) 몸체(38)의 일단(32)과 타단(33)이 각각의 스토퍼(200)에 닿으면서 엔진의 대변위 진동을 상쇄시키게 되는 것이다.

하지만, 이와 같은 자동차용 엔진 마운팅구조는 다음과 같은 문제점이 있었다.

즉, 엔진의 시동 중 발생하는 대변의 진동을 상쇄시키기 위해서 바디브라켓 몸체의 일단 및 타단과 각각 스토퍼와의 사이에 형성되는 공간이 넓게 형성되어 있어서 엔진의 대변위 진동을 효과적으로 상쇄시키지 못하는 문제점이 있었다.

또한, 바디브라켓의 일단 및 타단과 스토퍼와의 사이에 형성되는 공간을 조절하기 위해서 크기 및 두께가 다른 별도의 스토퍼를 생산해야 함으로써 부품의 생산단가가 상승하는 문제점도 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 동일한 형태의 스토퍼로 엔진의 대변위 진동을 효과적으로 상쇄시킬 수 있도록, 엔진을 차량의 차체에 고정결합시키기 위해서 바디브라켓의 러버결합공에 러버부를 결합시키고 러버부 양단의 스토퍼 결합축에 각각 스토퍼를 결합시키며, 엔진브라켓에 결합볼트와 너트를 이용하여 러버부와 바디브라켓 및 스토퍼를 결합시켜서, 차량주행중 발생하는 대변위 진동을 바디브라켓 몸체의 일단과 타단이 러버부 양측에 구비되는 각각의 스토퍼 완충부에 닿으면서 상쇄시킬 경우, 바디브라켓 몸체의 일단과 타단 중 어느 한쪽 단을 연장시켜서 한쪽 단과 스토퍼와의 사이에 형성되는 공간을 가깝게 형성함으로써, 엔진의 시동 중 발생하는 대변의 진동을 상쇄시키기 위해서 바디브라켓 몸체의 일단 및 타단과 각각 스토퍼와의 사이에 형성되는 공간이 넓게 형성되어 있어서 엔진의 대변위 진동을 효과적으로 상쇄시키지 못하는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 엔진 마운팅구조를 제공하는 데 있다.

그리고, 바디브라켓의 일단 및 타단과 스토퍼와의 사이에 형성되는 공간을 조절하기 위해서 크기 및 두께가 다른 별도의 스토퍼를 생산해야 함으로써 부품의 생산단가가 상승하는 문제점도 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 엔진 마운팅구조를 제공하는 데 있다.

이와 같은 본 발명은 차량의 차체에 엔진을 장착시켜 주는 자동차용 마운팅 구조에 있어서, 원통형으로 탄성을 가지는 탄성소재로 형성되며 중앙에 볼트홀이 관통되게 구비되는 한쌍의 스토퍼 결합축이 양단에 돌출되게 형성되고, 외주면에 원통형의 러버커버가 결합되는 러버부;와 일측에 형성되는 결합공이 러버부의 스토퍼 결합축에 끼워져 결합되며, 하부에 완충부가 형성되는 한쌍의 스토퍼;와 러버부의 러버커버가 끼워져 결합되는 러버결합공이 몸체에 형성되되, 몸체의 일단과 타단 중 어느 한쪽 단이 러버부에 구비되는 스토퍼에 가깝도록 연장되게 형성되고, 몸체 외주면에 다수개의 바디장착 플랜지가 구비되는 바디브라켓;으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

그리고, 볼트공이 형성되는 한쌍의 러버고정 플랜지가 마주보고 구비되며, 러버고정 플랜지 사이에 바디브라켓에 끼워져 결합된 러버부가 결합볼트와 너트로 고정결합되고, 하부에는 엔진장착 플랜지가 구비되는 엔진브라켓;으로 이루어지며, 러버커버가 끼워져 결합되는 바디브라켓의 몸체 일단과 타단이 러버부에 구비되는 스토퍼에 가깝게 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.

이와 같은 본 발명은 엔진을 차량의 차체에 고정결합시키기 위해서 바디브라켓의 러버결합공에 러버부를 결합시킨 후, 러버부 양단의 스토퍼 결합축에 각각 스토퍼를 결합시키고, 엔진브라켓에 결합볼트와 너트를 이용하여 러버부와 바디브라켓 및 스토퍼를 결합시켜서, 차량주행중 발생하는 대변위 진동을 바디브라켓 몸체의 일단과 타단이 러버부 양측에 구비되는 각각의 스토퍼 완충부에 닿으면서 상쇄시킬 경우, 바디브라켓 몸체의 일단과 타단 중 어느 한쪽 단을 연장시켜서 연장된 한쪽 단과 스토퍼와의 사이에 형성되는 공간을 가깝게 형성함으로써, 동일한 형태의 스토퍼로 엔진의 대변위 진동을 효과적으로 상쇄시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

또한, 바디브라켓의 일단과 타단 중 어느 한쪽 단의 길이 조절만으로 동일한 스토퍼를 사용하여도 엔진의 대변위 진동을 효과적으로 상쇄시킬 수 있기 때문에 부품의 단가가 낮아지는 효과도 있는 것이다.

도 1 은 종래의 자동차용 엔진마운팅 구조를 보여주는 단면도.
도 2 는 종래의 자동차용 엔진마운팅 구조를 보여주는 사시도.
도 3 은 종래의 자동차용 엔진마운팅 구조를 보여주는 정면도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 엔진마운트를 보여주는 단면도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 엔진마운트를 보여주는 사시도.
도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 엔진마운트를 보여주는 분리사시도.
도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 엔진마운트를 보여주는 분리사시도.
도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 엔진마운트를 보여주는 분리사시도.
도 9 는 본 발명에 따른 자동차용 엔진마운트를 보여주는 분리사시도.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 엔진마운트를 보여주는 단면도이고, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 엔진마운트를 보여주는 사시도, 도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 엔진마운트를 보여주는 분리사시도이고, 도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 엔진마운트를 보여주는 분리사시도이며, 도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 엔진마운트를 보여주는 분리사시도, 도 9 는 본 발명에 따른 자동차용 엔진마운트를 보여주는 분리사시도이다.

이와 같은 본 발명은 차량의 차체에 엔진을 장착시켜 주는 자동차용 마운팅 구조에 있어서, 원통형으로 탄성을 가지는 탄성소재로 형성되며 중앙에 볼트홀(110)이 관통되게 구비되는 한쌍의 스토퍼 결합축(120)이 양단에 돌출되게 형성되고, 외주면에 원통형의 러버커버(150)가 결합되는 러버부(100);와 일측에 형성되는 결합공(210)이 러버부(100)의 스토퍼 결합축(120)에 끼워져 결합되며, 하부에 완충부(250)가 형성되는 한쌍의 스토퍼(200);로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.

그리고, 러버부(100)의 러버커버(150)가 끼워져 결합되는 러버결합공(310)이 몸체(380)에 형성되되, 몸체(380)의 일단(320)과 타단(330) 중 어느 한쪽 단이 러버부(100)에 구비되는 스토퍼(200)에 가깝도록 연장되게 형성되고, 몸체(380) 외주면에 다수개의 바디장착 플랜지(360)가 구비되는 바디브라켓(300);과 볼트공(410)이 형성되는 한쌍의 러버고정 플랜지(420)가 마주보고 구비되며, 러버고정 플랜지(420) 사이에 바디브라켓(300)에 끼워져 결합된 러버부(100)가 결합볼트(500)와 너트(510)로 고정결합되고, 하부에는 엔진장착 플랜지(450)가 구비되는 엔진브라켓(400);으로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.

특히, 러버커버(150)가 끼워져 결합되는 바디브라켓(300)의 몸체(380) 일단(320)과 타단(330)이 러버부(100)에 구비되는 스토퍼(200)에 가깝게 형성되는 것을 특징으로 하는 것이다.

이와 같은 본 발명은 자동차용 엔진마운팅 구조에 관한 것이다.

즉, 원통형으로 탄성을 가지는 탄성소재로 형성되며 중앙에 볼트홀(110)이 관통되게 구비되고 외주면에는 스틸소재로 형성되는 러버커버(150)가 구비되는 러버부(100)가 바디브라켓(300) 몸체(380)의 러버결합공(310)에 결합되는 것이다.

그리고, 러버부(100)에 구비되는 한쌍의 스토퍼 결합축(120)에 스토퍼(200)를 각각 결합시키게 되는 것이다.

이때, 스토퍼(200)에는 결합공(210)이 형성되어 있어서 러버부(100)의 스토퍼 결합축(120)에 끼워져 결합되며, 결합공(210) 하부에는 완충부(250)가 형성되는 것이다.

이렇게 결합되는 러버부(100)와 스토퍼(200) 및 바디브라켓(300)은 엔진브라켓(400)에 결합되는데, 엔진브라켓(400)의 러버고정 플랜지(420) 사이에 러버부(100)를 결합시킨 후, 러버고정 플랜지(420)의 볼트공(410)과 러버부(100)의 볼트홀(110)에 결합볼트(500)를 끼워 너트(510)를 체결하여 러버부(100)와 바디브라켓(300) 및 엔진브라켓(400)을 결합시키게 되는 것이다.

이때, 바디브라켓(300)에 구비되는 바디장착 플랜지(360)는 차체에 고정결합되며, 엔진브라켓(400)에 구비되는 엔진장착 플랜지(450)는 차량의 엔진에 결합되어 엔진이 차체에 결합되는 것이다.

이렇게 차체에 결합되는 엔진의 시동에 의해 진동이 발생하면 바디브라켓(300)과 엔진브라켓(300) 사이에 구비되는 러버부(100)가 진동을 상쇄시키게 되는 것이다.

그리고 러버부(100)가 상쇄시킬 수 없는 대변위 진동이 발생하면 바디브라켓(300) 몸체(380)의 일단(320)과 타단(330)이 스토퍼(200)의 완충부(250)에 닿으면서 대변위 진동을 상쇄시키게 되는 것이다.

하지만 이때, 바디브라켓(300) 일단(320) 및 타단(330)과 스토퍼(200)와의 거리가 멀게 되면 대변위 진동을 효과적으로 상쇄되지 않고 남게 되는 것이다.

그래서, 바디브라켓(300) 일단(320)이나 타단(330) 중 어느 한쪽 단과 스토퍼(200)와의 간격이 좁아질 수 있도록 바디브라켓(300) 몸체(380)의 생산단계에서 몸체(380)의 길이를 길게 형성하게 되는 것이다.

바디브라켓(300)의 몸체(380)는 연속된 원통형의 소재를 절삭하여 생산하기 때문에 작업자의 의도에 따라 몸체(380)의 길이 조절이 용이하게 되는 것이다.

이렇게, 바디브라켓(300)의 일단(320)과 타단(330) 중 어느 한쪽 단과 스토퍼(200) 사이의 간격이 좁아지게 되면 엔진의 시동에 의해 발생하는 대변위 진동을 효과적으로 상쇄시킬 수 있게 되는 것이다.

또한, 작업자가 바디브라켓(300) 몸체(380)의 생산단계에서 바디브라켓(300) 몸체(380)의 길이를 조절하여 일단(320) 및 타단(330)과 앙쪽 스토퍼(200)의 간격을 좁게 형성하여 엔진의 시동에 의해 발생하는 대변위 진동을 효과적으로 상쇄시킬 수 있게 되는 것이다.

100 : 러버부 110 : 볼트홀
120 : 스토퍼결합부 150 : 러버커버
200 : 스토퍼 250 : 완충부
300 : 바디브라켓 310 : 러버결합공
320 : 일단 330 : 타단
360 : 바다장착플랜지 380 : 몸체
400 : 엔진브라켓 410 : 볼트공
420 : 러버고정플랜지 450 : 엔진장착플랜지
500 : 결합볼트 510 : 너트

Claims (2)

1. 차량의 차체에 엔진을 장착시켜 주는 자동차용 마운팅 구조에 있어서,
   원통형으로 탄성을 가지는 탄성소재로 형성되며 중앙에 볼트홀(110)이 관통되게 구비되는 한쌍의 스토퍼 결합축(120)이 양단에 돌출되게 형성되고, 외주면에 원통형의 러버커버(150)가 결합되는 러버부(100);와
   일측에 형성되는 결합공(210)이 러버부(100)의 스토퍼 결합축(120)에 끼워져 결합되며, 하부에 완충부(250)가 형성되는 한쌍의 스토퍼(200);와
   러버부(100)의 러버커버(150)가 끼워져 결합되는 러버결합공(310)이 몸체(380)에 형성되되, 몸체(380)의 일단(320)과 타단(330) 중 어느 한쪽 단이 러버부(100)에 구비되는 스토퍼(200)에 가깝도록 연장되게 형성되고, 몸체(380) 외주면에 다수개의 바디장착 플랜지(360)가 구비되는 바디브라켓(300);과
   볼트공(410)이 형성되는 한쌍의 러버고정 플랜지(420)가 마주보고 구비되며, 러버고정 플랜지(420) 사이에 바디브라켓(300)에 끼워져 결합된 러버부(100)가 결합볼트(500)와 너트(510)로 고정결합되고, 하부에는 엔진장착 플랜지(450)가 구비되는 엔진브라켓(400);
   으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운팅구조.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   러버커버(150)가 끼워져 결합되는 바디브라켓(300)의 몸체(380) 일단(320)과 타단(330)이 러버부(100)에 구비되는 스토퍼(200)에 가깝게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운팅구조.

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