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KR101180652B1 - 차량용 시트 높이조절장치 - Google Patents

차량용 시트 높이조절장치 Download PDF

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KR101180652B1
KR101180652B1 KR1020100058714A KR20100058714A KR101180652B1 KR 101180652 B1 KR101180652 B1 KR 101180652B1 KR 1020100058714 A KR1020100058714 A KR 1020100058714A KR 20100058714 A KR20100058714 A KR 20100058714A KR 101180652 B1 KR101180652 B1 KR 101180652B1
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height adjustment
height
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push rod
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신춘호
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한일이화주식회사
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Abstract

차량용 시트 높이조절장치가 개시된다. 일 실시예 따른 차량용 시트 높이조절장치는 높이조절피봇과 기어치형의 구조로 결합되어 상하회전에 의해 기어치형의 결합구조를 변경시키는 높이조절레버와, 높이조절레버의 상하회전에 의해 케이블 가이드를 따라 회전하는 높이조절케이블 및 높이조절케이블과 연결되어 높이조절케이블의 회전방향에 따라 컨트롤밸브의 공기주입핀 또는 공기방출핀을 선택적으로 가압하여 에어스프링 내부의 공기량을 조절하는 회전자를 포함한다. 이에 따라, 높이조절의 편의성 및 승차감을 향상시키고 제조원가를 절감시킬 수 있다.

Description

차량용 시트 높이조절장치{APPARATUS FOR ADJUSTING HEIGHT OF SEAT FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 시트 높이조절장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 시트 높이조절의 편의성을 향상시키는 차량용 시트 높이조절장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 시트에는 시트백과 시트쿠션의 위치를 승객의 체형에 맞도록 조절하기 위한 장치들이 적용되어 있다. 레버 장치 등을 작동하여 상기 시트백의 각도를 조절하는 것을 일반적으로 적용되고 있으며, 경우에 따라서는 시트쿠션의 높이를 조절할 수 있는 장치가 구비된다.
이와 같은 종래의 시트쿠션의 높낮이를 조절하는 장치는 별도의 실린더와 이를 제어하는 밸브들로 구성되는 것이 일반적이다. 상기 실린더형의 높이조절수단의 경우 구성부품이 많고 제작공정이 복잡하며 원하는 위치의 높이가 될 때까지 레버조절장치를 잡아당겨야 하는 불편함이 있다.
따라서 차량요 시트의 높이를 조절하는 장치의 구성을 보다 단순화하고, 상기 높이를 더욱 편리하게 조절할 수 있는 장치의 개발이 요구되고 있는 실정이다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 승차자의 신체조건에 맞게 차량용 시트의 높낮이를 용이하게 조절하여 승차장의 편의성과 승차감을 향상시키는 차량용 시트 높이조절장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일면에 따른 차량용 시트 높이조절장치는 높이조절피봇과 기어치형의 구조로 결합되어 상하회전에 의해 기어치형의 결합구조를 변경시키는 높이조절레버; 높이조절레버의 내측면에 구비된 케이블 삽입홀에 삽입되어 높이조절레버의 상하회전에 의해 케이블 가이드를 따라 회전하는 높이조절케이블; 및 높이조절케이블과 연결되어 높이조절케이블의 회전방향에 따라 컨트롤밸브의 공기주입핀 및 공기방출핀을 각각 가압하여, 컨트롤밸브와 연결되어 차량용 시트의 높이를 조절하는 에어스프링 내부의 공기량을 조절하는 회전자를 포함한다.
높이조절레버는 높이조절피봇의 축과 레버스프링 및 스프링 스토퍼로 결합된다.
기어치형의 결합구조는 높이조절피봇과 복수의 높이조절단을 형성하는 기어치형의 결합구조일 수 있다.
케이블 가이드를 따라 회전하는 높이조절케이블의 길이는 높이조절레버의 회전에 의해 조절되는 높이조절단의 간격에 의해 정해질 수 있다.
회전자는 높이조절레버의 회전에 따라 높이조절케이블에 의해 푸시(push) 또는 풀(pull) 되며, 높이조절케이블의 푸시 또는 풀 동작에 의해 회전되는 암 로드; 및 암 로드의 회전축과 결합되어 암 로드의 회전에 따라 컨트롤밸브의 공기주입핀 및 공기방출핀을 각각 가압하는 푸시로드를 포함한다.
푸시로드는 높이조절케이블이 암 로드를 풀(pull)하면, 푸시에 의해 암 로드가 시계방향으로의 회전하고, 암 로드의 회전에 의해 컨트롤밸브 상부의 공기주입핀을 가압하는 상부 푸시로드; 및 높이조절케이블이 암 로드를 푸시(push) 하면, 풀에 의해 암 로드가 반시계방향으로 회전하고, 암 로드의 회전에 의해 상기 컨트롤밸브 하부의 공기방출핀을 가압하는 하부 푸시로드를 포함한다.
상부 푸시로드와 하부 푸시로드는 암 로드 회전축과 각각 결합되어 있다.
상부 푸시로드와 하부 푸시로드는 푸시로드 스프링으로 연결되어 있되, 푸시로드 스프링은 암 로드의 회전력을 전달받아 상부 푸시로드가 공기주입핀을 가압하도록 하고, 하부 푸시로드가 공기방출핀을 가압하도록 한다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명에 따르면, 종래의 실린더형 높이조절장치에 비해 차량용 시트의 높이를 보다 편리하게 조절할 수 있다.
즉, 높이조절케이블의 조작으로 암 로드가 회전하고, 푸시로드 스프링으로 연결된 푸시로드를 회전시켜 컨트롤밸브의 공기주입핀 또는 공기방출핀을 선택적으로 가압함으로써 별도의 실린더나 밸브구성 없이 케이블 조작만으로 차량용 시트의 높이를 조절할 수 있다.
또한, 구조가 단순하고 조립공정이 간단하여 제작에 따른 원가를 절감할 수 있다.
도 1은 차량용 시트 하부의 부분단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 높이조절장치의 높이조절레버의 분해사시도이다.
도 3a는 도 2에 도시된 높이조절레버의 구성도이다.
도 3b는 도 3a에서 A-A' 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 다른 차량용 시트 높이조절장치를 포함하는 프레임 링크의 분해사시도이다.
도 5a는 높이조절을 하지 않은 표준상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 높이조절장치의 구성도이다.
도 5b는 높이조절레버를 상 방향으로 회전시켰을 때 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 높이조절장치의 구성도이다.
도 5c는 높이조절레버를 하 방향으로 회전시켰을 때 본 발명의 일 실시예에 다른 차량용 높이조절장치의 구성도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
도 1은 차량용 시트 하부의 부분단면도이다.
도 1을 참조하면, 차량용 시트는 도 1에 도시된 바와 같이 높이조절레버(110), 높이조절케이블(120), 컨트롤밸브(200) 및 에어스프링(300)을 포함한다. 또한 상기 시트 하부에 상부 프레임(10), 하부 프레임(20) 및 상부 프레임(10)과 하부 프레임(20)을 연결하는 내측링크(50)와 외측링크(60)로 구성되는 X형 링크을 포함할 수 있다.
차량용 시트는 상부 프레임(10)에 고정되고, 상부 프레임(10)과 하부 프레임(20)은 상기 X형 링크로 연결되어 에어스프링(300) 내부의 공기량에 따라 높이가 조절된다. X형 링크는 내측링크(50)과 외측링크(60)가 결합되어 있으며, 에어스프링(300) 내부의 공기량이 많아지면 상기 X 형 링크의 전체 폭이 줄어들면서 차량용 시트를 들어올리고, 에어스프링(300) 내부의 공기량이 줄어들면 상기 X형 링크의 전체 폭이 양 사이드로 그 폭이 넓어지면서 차량용 시트를 하강시키면서 차량용 시트의 높이를 조절한다.
본 발명의 일 실시예에서는 상기 X형 링크의 전체 폭을 조절하는 수단으로서, 높이조절 케이블(120)이 사용될 수 있다. 또한, 높이조절케이블(120)은 높이조절레버(110)와 연결되어 있으며, 높이조절레버(110)를 상방향으로 회전시키면 높이조절케이블(120)이 높이조절레버(110)의 회전방향으로 풀(pull)된다. 반대로 높이조절레버(110)를 하방향으로 회전시키면 높이 높이조절레버(110)의 회전방향을 따라 푸시(push)된다. 이와같이 높이조절레버(110)의 회전 여부에 따라 높이조절케이블(120)이 푸시 또는 풀 되면서 컨트롤밸브(200)에 의해 에어스프링(300)을 통해 출입하는 공기량을 조절하면서 상기 차량용 시트의 높이를 조절한다.
또한, 에어스프링(300)의 공기출입량에 따라 상기 X형 링크의 전체 폭 또는 높이가 조절되는 과정을 통해 상기 차량용 시트의 높이가 조절된다. 상기 X형 링크는 이동축(30)과 고정축(40)에 의해 그 전체 폭 또는 높이가 조절된다. X형 링크의 동작에 대해서는 도 5a, 도 5b 및 도 5c에서 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 높이조절장치의 높이조절레버의 분해사시도이다.
도 2를 참조하면, 높이조절레버(110)는 상방향 또는 하방향으로 회전을 통해 차량용 시트의 높이를 조절하는 수단이다. 높이조절레버(110)는 높이조절케이블(120)과 연결되어 있다. 높이조절레버(110) 내측면에 케이블에 삽입되는 케이블 삽입홀(114)과 높이조절레버(110)의 회전에 따라 케이블 삽입홀(114)에 삽입된 케이블을 상기 회전방향으로 가이드하는 케이블 가이드(115)를 구비한다. 예컨대, 높이조절레버(110)를 상방향으로 회전시키면, 케이블 삽입홀(114)에 삽입된 높이조절케이블(120)이 케이블 가이드(115)를 따라 상기 회전방향으로 회전되면서 높이조절레버(110) 쪽으로 당겨진다(풀(pull) 된다). 반대로 높이조절레버(110)를 하방향으로 회전시키면 케이블 삽입홀(114)에 삽입된 높이조절케이블(120)이 케이블 가이드(115)를 따라 상기 회전방향으로 회전되면서 높이조절레버(110)측에서 멀어진다(푸시(push)된다).
높이조절피봇(111)은 높이조절레버(110)와 높이조절피봇의 축(116)을 통해 결합된다. 높이조절레버(110)는 높이조절피봇의 축(116)과 레버스프링(112) 및 스프링 스토퍼(113)를 이용하여 결합될 수 있다.
높이조절케이블(120)은 높이조절피봇(111) 상부에 형성되는 E-Ring을 통해 높이조절케이블(110)의 내측에 형성된 케이블 삽입홀(114)에 삽입되어 결합되어 있다.
높이조절레버(110)가 높이조절피봇(111)과 결합되어 도 1에 도시된 상부프레임(10)에 결합된다. 좀 더 상세하게는 높이조절피봇(111)의 결합체가 스크류(14)를 통해 상부프레임 찬넬(11)과 결합된다.
도 3a는 도 2에 도시된 높이조절레버의 구조도이고, 도 3b는 도 3a에서 A-A' 단면도이다.
도 3a 및 도 3b를 참조하면, 높이조절레버(110)는 승차자가 차량용 시트에 착석하였을 때 상기 차량용 시트 방향으로 팔을 내밀어 상방향 또는 하방향으로 회전방향을 조절할 수 있는 손잡이 수단을 구비할 수 있다. 또한, 높이조절레버(110)는 높이조절피봇의 축(116)과 결합되어 있다. 상기 높이조절레버(110)와 높이조절피봇(111)의 결합구조는 도 3b에 도시되어 있다.
높이조절레버(110)와 높이조절피봇(111)은 등간격의 치형기어에 맞물려 있다. 높이조절레버(110)를 일정한 방향으로 회전시키면 상기 치형기어의 구조가 상기 회전방향에 대응하여 1칸씩 회전한다. 이에 따라 높이조절케이블(120) 또한 상기 치형기어의 1칸에 대응되는 일정한 길이로 회전하면서 차량용 시트의 높이를 일정하게 조절할 수 있다. 예컨대, 높이조절레버(110)를 상방향으로 회전시키면 높이조절레버측의 치형구조가 위로 1칸 이동하여 높이조절피봇 측의 또 다른 치형기어와 맞물린다.
이와같은 치형기어구조의 결합으로 인하여 높이조절레버(110)를 1단씩 회전시키면 차량용 시트는 그에 대응되는 동일한 양만큼의 높이가 조절된다. 또한 조작을 멉추면 치형구조의 맞물림이 고정되어 높이를 일정하게 유지된다. 따라서 승차자가 원하는 높이의 조절 단수를 기억하면 언제나 동일한 높이의 조절이 가능하게 된어 승차자의 편의성과 승차감을 증대시킬 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서 상기 치형의 기어 구조로 구성되는 높이조절단은 총 16단으로 형성되어(16㎜×5㎜) 총 80㎜의 높이조절이 가능하다.
도 4는 일 실시예에 따른 차량용 시트 높이조절장치를 포함하는 X형 링크의 분해사시도이다.
X형 링크는 내측링크(50)와 외측링크(60)로 구성된다. 내측링크(50)와 외측링크(60)는 샤프트 키(55)와 가이드 플랫(56)을 통해 서로 중심축을 형성하며 관통결합되어 있다. 가이드 플랫(56)은 외측링크(60)의 키 홈(61)을 관통하여 키 고정링크(24)와 결합된다. 내측링크(50) 상단에는 높이조절케이블(120)이 장착된다.
또한, 암 로드(130)가 샤프트 키(55)를 통해 내측링크(50)와 축 결합되어 있으며, 암 로드 스프링(131)은 에어스프링(300) 측과 연결되어 있으며, 암 로드(130)의 끝단은 높이조절케이블(120)과 연결되어 높이조절케이블(120)의 회전(움직임)에 따라 암 로드(130)의 회전방향이 조절된다. 그리고, 암 로드(130)의 중심은 푸시로드(140)의 중심과 축 결합되어 있으며, 암 로드(130)의 회전은 상부 푸시로드(141)와 하부 푸시로드(142)를 회전을 유발한다. 또한, 상부 푸시로드(141)와 하부 푸시로드(142)는 푸시로드 스프링(143)을 통해 서로 연결되어 있다. 암 로드(130)의 회전접촉에 의해 회전하는 만큼 서로 잡아당기는 과정을 통해 하부 푸시로드(142)는 공기방출핀(240)을 가압하고, 상부 푸시로드(141)는 공기주입핀(230)을 가압한다.
컨트롤밸브(200)는 외부의 압축공기탱크(도 5a의 400)와 연결되어 압축공기를 공급받는 압축공기 공급포트(210)와 압축공기탱크로부터 공급받은 공기를 에어스프링(300)으로 공급해주기 위해 에어스프링(300)과 연결되는 에어스프링 연결포트(220)를 포함한다. 또한 하부에는 공기방출핀(240)을 구비하고 상부에는 공기주입핀(230)을 구비한다.
도 5a는 높이조절을 하지 않은 표준상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 높이조절장치의 구성도이고, 도 5b는 높이조절레버를 상 방향으로 회전시켰을 때 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 높이조절장치의 구성도이고, 도 5c는 높이조절레버를 하 방향으로 회전시켰을 때 본 발명의 일 실시예에 다른 차량용 높이조절장치의 구성도이다.
도 5a를 참조하면, 승차자가 차량용 시트의 높이조절을 하지 않고 착좌상태에 있을 때, 상부 프레임(10)과 하부 프레임(20)의 높이는 표준상태의 높이를 유지하고 있다. 상부 푸시로드(141)와 하부 푸시로드(142)는 컨트롤밸브(200)의 공기주입핀(230)과 공기방출핀(240)을 가압하지 않아 에어스프링(300) 내부의 압축공기량은 일정한 상태를 유지하게 된다. 이에 따라 상부 프레임(10)의 이동축(30)이 움직이지 않게 되어 X형 링크 전체의 폭 또는 높이에도 변화가 없다.
높이조절레버(110)를 상방향으로 회전시키는 경우, 도 5b를 참조하여 차량용 시트의 높이가 상승하는 동작을 설명한다. 도 5b에 도시된 바와 같이 높이조절레버(110)를 상방향으로 회전시키면, 높이조절레버(110)에 연결된 높이조절케이블(120) 또한 상기 회전방향에 따라 높이조절레버(110) 측으로 당겨진다. 높이조절케이블(120)의 끝단은 암 로드(130)와 연결되어 있는바, 암 로드(130)가 중심축을 기준으로 시계방향으로 일정한 각도만큼 회전한다. 상기 일정한 각도는 높이조절레버(110)와 높이조절피봇(111)이 맞물린 치형기어가 움직인 양에 해당한다.
암 로드(130)의 회전은 하부 푸시로드(142)를 상기 시계방향으로 회전이동시킨다. 하부 푸시로드(142)의 시계방향으로의 회전에 의해 푸시로드 스프링(143)은 상부 푸시로드(143)를 잡아당겨 상부 푸시로드(143)를 컨트롤밸브(200)의 공기주입핀(230)을 가압하도록 한다. 공기주입핀(230)이 가압되면 압축공기탱크(400)의 압축공기가 컨트롤밸브(200)의 압축공기 공급포트(210)를 통해 공급된다. 또한, 상기 공급된 압축공기는 컨트롤밸브(200)의 에어스프링 연결포트(220)를 통해 에어스프링(300) 내부로 공급된다. 에어스프링(300)은 상기 공급된 압축공기로 인해 팽창된다. 에어스프링(300)의 팽창은 상부 프레임(10)의 이동축(30)으로 전달되며, 이동축(30)이 좌측으로 이동하면서 X형 링크의 전체 폭은 줄어들며, 높이는 높아진다. 따라서 차량용 시트의 높이가 높아진다.
높이조절레버(110)를 하방향으로 회전시키는 경우, 도 5c를 참조하여 차량용 시트의 높이가 하강하는 동작을 설명한다. 도 5c에 도시된 바와 같이 높이조절레버(110)를 하방향으로 회전시키면, 높이조절레버(110)에 연결된 높이조절케이블(120)은 상기 회전방향에 따라 높이조절레버(110) 측에서 멀어지도록 푸시(push)된다. 높이조절케이블(120)의 끝단은 암 로드(130)와 연결되어 있는 바, 암 로드(130)가 중심축을 기준으로 반 시계방향으로 일정한 각도만큼 회전한다. 상기 일정한 각도는 높이조절레버(110)와 높이조절피봇(111)이 맞물린 치형기어가 움직인 양에 해당한다.
암 로드(130)의 회전은 상부 푸시로드(141)를 상기 반 시계방향으로 회전이동시킨다. 상부 푸시로드(141)의 시계방향으로의 회전에 의해 푸시로드 스프링(143)은 하부 푸시로드(142)를 잡아당겨 하부 푸시로드(142)를 컨트롤밸브(200)의 공기방출핀(240)을 가압하도록 한다. 공기방출핀(240)이 가압되면 에어스프링(300) 내부의 압축공기가 컨트롤밸브(200)의 상부에 위치하는 배기포트(251)를 통해 상기 압축공기를 외부로 배출시킨다. 에어스프링(300)은 상기 배출된 압축공기로 인해 수축된다. 에어스프링(300)의 수축은 상부 프레임(10)의 이동축(30)으로 전달되며, 이동축(30)이 우측으로 이동하면서 X형 링크의 전체 폭은 늘어나며, 높이는 낮아진다. 따라서 차량용 시트의 높이가 낮아진다.
도 5b 및 도 5c에서 설명한 바와 같이 차량용 시트의 높이는 높이조절레버(110)의 조절량만큼 그 높낮이를 조절할 수 있다. 따라서 높이조절레버(110)의 회전량 조절은 높이조절케이블(120)을 통해 암 로드(130)로 전달되어 암 로드(130)를 회전시키고, 푸시로드 스프링(143)으로 연결된 상부 푸시로드(141) 및 하부 푸시로드(142)를 회전시켜 컨트롤밸브(200)의 공기주입핀(230) 또는 공기방출핀(240)을 선택적으로 가압하도록 한다. 이에 따라 에어스프링(300) 내부의 압축공기량을 조절하여 별도의 실린더나 밸브장치 없이 높이조절케이블(120)의 조작만으로 차량용 시트의 높이를 조절할 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 상부 프레임 20: 하부 프레임
30: 이동축 40: 고정축
50: 내측링크 60: 외측링크
70: 댐퍼 110: 높이조절레버
120: 높이조절케이블 130: 암로드
131: 암 로드 스프링 141: 상부 푸시로드
142: 하부 푸시로드 143: 푸시로드 스프링
200: 컨트롤밸브 210: 압축공기 공급포트
220: 에어스프링 연결포트 230: 공기주입핀
240: 공기방출핀 250: 베기포트
300: 에어스프링 400: 압축공기탱크

Claims (7)

  1. 높이조절피봇과 기어치형의 구조로 결합되어 상하회전에 의해 상기 기어치형의 결합구조를 변경시키는 높이조절레버;
    상기 높이조절레버의 내측면에 구비된 케이블 삽입홀에 삽입되어 상기 높이조절레버의 상하회전에 의해 케이블 가이드를 따라 회전하는 높이조절케이블;
    상기 높이조절레버의 회전에 따라 상기 높이조절케이블에 의해 푸시(push) 또는 풀(pull) 되며, 상기 높이조절케이블의 푸시 또는 풀 동작에 의해 회전되는 암 로드;
    상기 암 로드의 회전축과 결합되며, 상기 높이조절케이블이 상기 암 로드를 풀(pull)하여 상기 암 로드가 일측 방향으로 회전되면, 상기 암 로드와 연동하여 회전되어 컨트롤밸브 상부의 공기주입핀을 가압하는 상부 푸시로드;
    상기 암 로드의 회전축과 결합되며, 상기 높이조절케이블이 상기 암 로드를 푸시(push)하여 상기 암 로드가 타측 방향으로 회전되면, 상기 암 로드와 연동하여 회전되어 상기 컨트롤밸브 하부의 공기방출핀을 가압하는 하부 푸시로드; 및
    상기 상부 푸시로드와 하부 푸시로드를 연결하되, 상기 암 로드의 회전력을 전달받아 상기 상부 푸시로드가 상기 공기주입핀을 가압하도록 하고, 상기 하부 푸시로드가 상기 공기방출핀을 가압하도록 하는 푸시로드 스프링;을 포함하는 차량용 시트 높이조절장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 높이조절레버는 상기 높이조절피봇의 축과 레버스프링 및 스프링 스토퍼로 결합되는 것인 차량용 시트 높이조절장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 기어치형의 결합구조는
    상기 높이조절피봇과 복수의 높이조절단을 형성하는 기어치형의 결합구조인 것을 특징으로 하는 차량용 시트 높이조절장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 케이블 가이드를 따라 회전하는 상기 높이조절케이블의 길이는
    상기 높이조절레버의 회전에 의해 조절되는 상기 높이조절단의 간격에 의해 정해지는 것인 차량용 시트 높이조절장치.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
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