KR101184196B1

KR101184196B1 - Oil Warming and Cooling System

Info

Publication number: KR101184196B1
Application number: KR1020090016193A
Authority: KR
Inventors: 이종두; 민은기; 전태수
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2009-02-26
Filing date: 2009-02-26
Publication date: 2012-09-20
Also published as: KR20100097313A

Abstract

본 발명은 오일 냉각 및 가열 시스템에 관한 것으로, 본 발명의 목적은 오일을 냉각 또는 가열함으로써 오일 적정 온도를 항상 유지할 수 있도록 해 주되, 하나의 열교환기에서 오일의 냉각 및 가열이 동시에 이루어지도록 함으로써 시스템을 간소화하는 오일 냉각 및 가열 시스템을 제공함에 있다.The present invention relates to an oil cooling and heating system, and an object of the present invention is to allow the oil to be always maintained at an appropriate temperature by cooling or heating the oil, but by simultaneously cooling and heating the oil in one heat exchanger. To provide an oil cooling and heating system that simplifies.

본 발명에 의한 오일 냉각 및 가열 시스템은, 엔진(100); 미션(110); 상기 엔진(100)으로부터 발생되는 열을 흡수하는 냉각수를 냉각하는 라디에이터(200); 실내로 송풍되는 공기를 가열하는 히터(300); 냉각수 및 상기 미션(110)을 윤활하는 오일이 유통되며, 냉각수 및 오일을 냉각 또는 가열하는 냉각 및 가열 열교환기(400); 를 포함하여 이루어지며, 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)는 초기 시동 시에는 오일을 가열하고, 주행 중에는 오일을 냉각하는 것을 특징으로 한다.Oil cooling and heating system according to the present invention, the engine (100); Mission 110; A radiator (200) for cooling cooling water absorbing heat generated from the engine (100); A heater 300 for heating the air blown into the room; Cooling water and oil for lubricating the mission 110 is circulated, the cooling and heating heat exchanger 400 for cooling or heating the cooling water and oil; It is made, including, the cooling and heating heat exchanger 400 is characterized in that for heating the oil during the initial start-up, while cooling the oil.

오일, 냉각수, 워머, 쿨러, 냉각 및 가열 열교환기 Oil, coolant, warmer, cooler, cooling and heating heat exchanger

Description

Oil Warming and Cooling System

본 발명은 오일 냉각 및 가열 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 하나의 열교환기로 워머 및 쿨러 기능을 동시에 수행할 수 있도록 하는 오일 냉각 및 가열 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an oil cooling and heating system, and more particularly, to an oil cooling and heating system that allows one heat exchanger to simultaneously perform warmer and cooler functions.

일반적으로 차량에는 실내 냉방을 목적으로 한 공조 시스템 뿐 아니라 라디에이터(radiator)나 오일쿨러(oil cooler)와 같은 열교환기 형태로 된 냉각 시스템이 구비된다.In general, a vehicle is provided with a cooling system in the form of a heat exchanger such as a radiator or an oil cooler as well as an air conditioning system for indoor cooling.

라디에이터는 엔진의 온도가 일정 온도 이상으로 상승되는 것을 방지하기 위한 구성으로, 엔진 내부를 순환하면서 연소에 의해 발생된 열을 흡수한 고온의 냉각수가 워터펌프에 의해 순환되어 상기 라디에이터를 통과하면서 외부에 열을 방출하여 엔진의 과열을 방지하며 최적의 운전상태가 유지되도록 하는 열교환기이다.The radiator is configured to prevent the temperature of the engine from rising above a certain temperature. The radiator has a high temperature cooling water that absorbs heat generated by combustion while circulating inside the engine and is circulated by a water pump to pass through the radiator. It is a heat exchanger that releases heat to prevent overheating of the engine and maintains an optimal operating condition.

또한, 자동차의 엔진이나 변속기와 같은 부품에는 윤활작용 및 기밀유지를 위하여 오일이 충전되는데, 오일이 너무 뜨거워지면 오일의 점성이 낮아져서 상기 목적한 기능(즉 윤활작용 및 기밀유지)을 발휘할 수 없게 되며 특히 윤활이 잘 이루어지지 않음으로써 엔진 등의 부품이 손상될 우려가 있다. 이와 같은 현상을 방 지하기 위하여 상기 오일을 냉각하는 수단이 오일쿨러이다.In addition, parts such as engines and transmissions of automobiles are filled with oil for lubrication and airtightness, and when the oil becomes too hot, the viscosity of the oil becomes low so that the above-mentioned functions (ie lubrication and airtightness) cannot be performed. In particular, since lubrication is not performed well, components, such as an engine, may be damaged. In order to prevent such a phenomenon, the means for cooling the oil is an oil cooler.

주행 중에는 엔진에서 많은 열이 발생하기 때문에 냉각수 및 오일이 고온이 되는 바, 각각 라디에이터 및 오일쿨러에 의해 냉각이 이루어진다. 한편, 오일의 경우 온도가 낮아지면 점성이 높아지게 되는 성질이 있기 때문에 한대 지방, 동절기 등과 같이 주변 온도가 매우 낮은 경우에는 시동 초기에는 오일의 점성이 필요 이상으로 높아진 상태에 있게 된다. 그런데 이를 오일쿨러를 사용하여 더욱 냉각시키게 되면 오히려 엔진 등의 부품에 손상을 발생시킬 우려가 있다. 이와 같은 현상을 저온충격이라고 하며, 이와 같은 저온충격을 방지하기 위해 시동 초기에는 오일쿨러를 작동시키지 않거나, 또는 오일을 오히려 가열시켜 주는 장치로서 워머(warmer)를 작동시키는 등의 여러 방법들이 사용된다. (이하, 워머와 대응하여 오일쿨러는 쿨러로 줄여 칭하기로 한다.)Since a lot of heat is generated in the engine while driving, the coolant and the oil become hot, and the cooling is performed by the radiator and the oil cooler, respectively. On the other hand, in the case of oil has a property that the viscosity is increased when the temperature is lowered, when the ambient temperature is very low, such as a large fat, winter, etc., the viscosity of the oil in the initial stage is higher than necessary. However, if it is further cooled using an oil cooler, there is a risk of causing damage to components such as the engine. This phenomenon is called low temperature shock, and various methods are used to prevent such low temperature shock, such as not operating the oil cooler at the beginning of the startup, or operating a warmer as a device to heat the oil. . (Hereinafter, oil cooler will be referred to as cooler in correspondence with warmer.)

도 1은 종래의 오일 냉각 시스템을, 도 2는 종래의 오일 가열 시스템을 각각 도시하고 있다. 또한 각 도에서 (A)는 초기 시동 시의 동작을, (B)는 주행 시의 동작을 도시하고 있다.1 shows a conventional oil cooling system, and FIG. 2 shows a conventional oil heating system, respectively. In addition, in each figure, (A) shows the operation at the time of initial start-up, (B) has shown the operation at the time of running.

종래의 오일 냉각 시스템에 대해 설명한다. 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 엔진(100) 주변을 통과하는 냉각수는 라디에이터(200), 히터(300), 쿨러(210)를 통과하며 루프를 돌게 되며, 오일은 미션(110)과 쿨러(210)를 통과하며 루프를 돌게 된다.A conventional oil cooling system will be described. As shown in FIG. 1, the coolant passing around the engine 100 passes through the radiator 200, the heater 300, and the cooler 210, and rotates in a loop, and the oil may have a mission 110 and a cooler 210. ) Loop through the loop.

이 때, 초기 시동 시에는 상술한 바와 같이 오일이 상기 쿨러(210)를 통과하면서 더 냉각될 경우 점성이 높아져서 오히려 상기 미션(110)에 무리를 주는 저온 충격 현상이 발생할 수 있기 때문에, 도 1(A)에 도시된 바와 같이 상기 라디에이터(200) 및 상기 쿨러(210)를 통과하는 냉각수 유로가 차단되며, 따라서 냉각수는 상기 히터(300)로만 유통된다. 이와 같이 초기 시동 시에는 냉각수가 상기 라디에이터(200) 및 상기 쿨러(210)를 통과하지 않기 때문에, 상기 쿨러(210)에서는 오일의 냉각이 이루어지지 않고 따라서 오일이 더 저온으로 내려가는 것을 방지할 수 있다.At this time, when the oil is further cooled while passing through the cooler 210 at the initial start-up, as the viscosity increases, a low temperature shock phenomenon may occur rather than imparting to the mission 110. As shown in A), the coolant flow path passing through the radiator 200 and the cooler 210 is blocked, and thus the coolant is distributed only to the heater 300. In this way, since the coolant does not pass through the radiator 200 and the cooler 210 during the initial startup, the cooler 210 does not cool the oil, and thus the oil may be prevented from lowering to a lower temperature. .

초기 시동 시가 아닌 주행 시에는, 상술한 바와 같이 오일이 매우 뜨거워지기 때문에 이를 냉각시켜야 할 필요성이 있다. 따라서 상기 엔진(100)에 구비되어 있는 서모스탯(120)을 사용하여 냉각수 온도를 감지하다가, 냉각수 온도가 소정의 기준 온도에 도달하게 되면 도 1(B)에 도시된 바와 같이 상기 라디에이터(200)로 통하는 냉각수 유로를 개방하게 된다. 따라서 상기 엔진(100)에서 발생된 열을 냉각수가 흡수하고, 열을 흡수하여 고온이 된 냉각수가 상기 라디에이터(200)를 통과하면서 냉각되며, 냉각되어 다시 저온이 된 냉각수가 상기 엔진(100)으로 돌아와 다시 상기 엔진(100)에서 발생된 열을 흡수하는 냉각 작용을 수행한다. 이 때, 상기 쿨러(210)에서는 상기 라디에이터(200)를 통과하는 냉각수에 의하여 오일의 냉각이 이루어지게 된다.When driving, not during initial start-up, as described above, the oil becomes very hot and needs to be cooled. Therefore, while detecting the coolant temperature using the thermostat 120 provided in the engine 100, when the coolant temperature reaches a predetermined reference temperature, as shown in FIG. 1 (B), the radiator 200 The cooling water passage leading to the furnace is opened. Therefore, the coolant absorbs heat generated by the engine 100, and the coolant that has absorbed heat and has become a high temperature passes through the radiator 200, and is cooled. Returning to perform the cooling action to absorb the heat generated by the engine 100 again. At this time, in the cooler 210, the cooling of the oil is made by the cooling water passing through the radiator 200.

종래의 오일 가열 시스템에 대하여 설명한다. 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 엔진(100) 주변을 통과하는 냉각수는 라디에이터(200), 히터(300), 워머(310)를 통과하며 루프를 돌게 되며, 오일은 미션(110)과 워머(310)를 통과하며 루프를 돌게 된다.A conventional oil heating system will be described. As shown in FIG. 2, the coolant passing around the engine 100 passes through the radiator 200, the heater 300, and the warmer 310 and loops, and the oil may have a mission 110 and a warmer 310. ) Loop through the loop.

이 때, 동절기와 같이 외부 온도가 낮을 경우 냉각수는 저온 상태가 되어 있는 바, 초기 시동 시에는 저온 상태로 점성이 높은 냉각수가 상기 미션(110)에 무리를 주는 저온 충격 현상이 발생할 수 있기 때문에, 도 2(A)에 도시된 바와 같이 상기 라디에이터(200) 및 상기 쿨러(210)를 통과하는 냉각수 유로가 차단됨과 더불어, 상기 히터(300)를 통과하며 가열된 냉각수에 의하여 상기 워머(310)에서 오일이 가열된다. 즉 초기 시동 시에는 상기 워커(310)에 의하여 오일이 가열되어 오일의 점성이 높아짐으로써 저온 충격을 방지할 수 있게 되는 것이다.At this time, when the external temperature is low, such as winter, the coolant is in a low temperature state, since a low temperature shock phenomenon may occur when the coolant having high viscosity in the low temperature state causes the mission 110 to be excessively cold at the time of initial start-up. As shown in FIG. 2A, the coolant flow path passing through the radiator 200 and the cooler 210 is blocked, and in the warmer 310 by the coolant heated through the heater 300. The oil is heated. That is, during initial startup, the oil is heated by the walker 310 to increase the viscosity of the oil, thereby preventing the low temperature impact.

초기 시동 시가 아닌 주행 시에는 도 1에서와 마찬가지로 상기 라디에이터(200)로 통하는 냉각수 유로가 개방되며, 냉각수는 상기 라디에이터(200)를 통과하면서 냉각되고, 상기 라디에이터(200)에 의하여 냉각된 냉각수에 의해 상기 쿨러(210)를 통과하는 오일이 냉각되게 된다. 한편, 상기 히터(300)는 초기 시동 시에만 동작하는 바, 주행 시에는 상기 히터(300)의 동작이 멈춘 상태이며 따라서 상기 히터(300)를 통과하는 냉각수에는 큰 온도 변화가 일어나지 않는다. 그런데 상기 워머(310) 역시 열교환기 형태로 되어 있으므로 냉각수는 상기 워머(310)를 통과하면서 일부 냉각이 이루어질 수 있으며, 더불어 주행 중에는 상기 워머(310)를 통과하는 오일의 온도가 상기 워머(310)를 통과하는 냉각수의 온도보다 훨씬 높다. 따라서 상기 라디에이터(200) 및 상기 쿨러(210)에서와 마찬가지 원리에 의하여, 오일은 상기 워머(310)에서도 일부 냉각이 이루어지게 된다. 즉 상기 워머(310)는 초기 시동 시에는 오일을 가열하는 역할을, 주행 중에는 오일을 보조 냉각(sub-cooling)하는 역할을 하는 것이다.When the vehicle is not initially started, the coolant flow path to the radiator 200 is opened as in FIG. 1, and the coolant is cooled while passing through the radiator 200, and is cooled by the coolant cooled by the radiator 200. The oil passing through the cooler 210 is cooled. On the other hand, the heater 300 operates only at the initial start-up, the operation of the heater 300 is stopped while driving, and thus, a large temperature change does not occur in the cooling water passing through the heater 300. However, since the warmer 310 is also in the form of a heat exchanger, the cooling water may be partially cooled while passing through the warmer 310, and the temperature of the oil passing through the warmer 310 may be increased while the warmer 310 is running. Much higher than the temperature of the coolant passing through it. Therefore, by the same principle as that of the radiator 200 and the cooler 210, the oil is partially cooled in the warmer 310. That is, the warmer 310 serves to heat oil during initial start-up and sub-cooling oil during driving.

도 3은 종래의 오일 냉각 시스템 및 오일 가열 시스템을 같이 도시한 것이다. 그런데, 상술한 바와 같이 오일 냉각에 사용되는 열교환기(즉 상기 쿨러(210))와 오일 가열에 사용되는 열교환기(즉 상기 워머(310))가 따로 구비되는 바, 부품의 개수가 늘어나고 엔진 룸 내 공간이 협소해지는 문제점이 있다. 뿐만 아니라 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 시스템 구성 라인이 매우 복잡하여 설계 및 조립이 난해해지는 문제점 또한 있다.3 shows a conventional oil cooling system and an oil heating system together. However, as described above, a heat exchanger (ie, the cooler 210) used for cooling oil and a heat exchanger (ie, the warmer 310) used for heating oil are separately provided, so that the number of parts increases and the engine room is increased. There is a problem that my space is narrow. In addition, as shown in FIG. 3, the system configuration line is very complicated, which makes it difficult to design and assemble.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 오일을 냉각 또는 가열함으로써 오일 적정 온도를 항상 유지할 수 있도록 해 주되, 하나의 열교환기에서 오일의 냉각 및 가열이 동시에 이루어지도록 함으로써 시스템을 간소화하는 오일 냉각 및 가열 시스템을 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to ensure that the oil always maintains the proper temperature by cooling or heating the oil, the oil of one heat exchanger The present invention provides an oil cooling and heating system that simplifies the system by allowing cooling and heating to be performed simultaneously.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 오일 냉각 및 가열 시스템은, 엔진(100); 미션(110); 상기 엔진(100)으로부터 발생되는 열을 흡수하는 냉각수를 냉각하는 라디에이터(200); 실내로 송풍되는 공기를 가열하는 히터(300); 냉각수 및 상기 미션(110)을 윤활하는 오일이 유통되며, 냉각수 및 오일을 냉각 또는 가열하는 냉각 및 가열 열교환기(400); 를 포함하여 이루어지며, 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)는 초기 시동 시에는 오일을 가열하고, 주행 중에는 오일을 냉각하는 것을 특징으로 한다.The oil cooling and heating system of the present invention for achieving the above object, the engine 100; Mission 110; A radiator (200) for cooling cooling water absorbing heat generated from the engine (100); A heater 300 for heating the air blown into the room; Cooling water and oil for lubricating the mission 110 is circulated, the cooling and heating heat exchanger 400 for cooling or heating the cooling water and oil; It is made, including, the cooling and heating heat exchanger 400 is characterized in that for heating the oil during the initial start-up, while cooling the oil.

이 때, 상기 오일 냉각 및 가열 시스템은 초기 시동 시에는 상기 엔진(100)으로부터 배출된 냉각수가 상기 엔진(100) - 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)를 순차적으로 통과한 후 상기 엔진(100)으로 재유입되는 시동유로를 따라 루프를 형성하는 것을 특징으로 한다.At this time, the oil cooling and heating system in the initial start-up after the coolant discharged from the engine 100 passes through the engine 100-the cooling and heating heat exchanger 400 sequentially and the engine 100 It characterized in that to form a loop along the starting flow path to be re-introduced.

또한, 상기 오일 냉각 및 가열 시스템은 주행 중에는 상기 엔진(100)으로부터 배출된 냉각수가 상기 엔진(100) - 상기 라디에이터(200) - 상기 냉각 및 가열 열교환기(400) - 상기 라디에이터(200)를 순차적으로 통과하여 상기 엔진(100)으로 재유입되는 제1주행유로를 따라 루프를 형성하는 것을 특징으로 한다. 이 때, 상기 라디에이터(200)는 상기 엔진(100)과 유통되는 부분과 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)와 유통되는 부분으로 구획되며, 각 부분에 유입구 및 배출구가 1쌍씩 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, the oil cooling and heating system sequentially cools the water discharged from the engine 100 while driving the engine 100-the radiator 200-the cooling and heating heat exchanger 400-the radiator 200. It is characterized in that for forming a loop along the first running passage that is passed through and re-introduced into the engine 100. At this time, the radiator 200 is divided into a portion that is in circulation with the engine 100 and a portion that is in circulation with the cooling and heating heat exchanger 400, characterized in that each portion is provided with a pair of inlets and outlets. do.

또는, 상기 오일 냉각 및 가열 시스템은 주행 중에는 상기 엔진(100)으로부터 배출된 냉각수가 상기 엔진(100) - 상기 라디에이터(200) - 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)를 순차적으로 통과하여 상기 엔진(100)으로 재유입되는 제2주행유로를 따라 루프를 형성하는 것을 특징으로 한다.Alternatively, in the oil cooling and heating system, the coolant discharged from the engine 100 sequentially passes through the engine 100-the radiator 200-the cooling and heating heat exchanger 400 while driving the engine ( A loop is formed along the second driving flow path which is re-introduced into 100).

이 때, 상기 오일 냉각 및 가열 시스템은 상기 엔진(100)으로부터 배출된 냉각수가 상기 히터(300)를 먼저 통과한 후 각 유로로 유입되어 루프를 형성하는 것을 특징으로 한다.At this time, the oil cooling and heating system is characterized in that the cooling water discharged from the engine 100 first passes through the heater 300 and then flows into each flow path to form a loop.

또한, 상기 오일 냉각 및 가열 시스템은 상기 엔진(100)으로부터 배출된 냉각수를 선택적으로 상기 라디에이터(200) 또는 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)로 유통시키는 제1삼방밸브(410); 상기 라디에이터(200) 또는 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)로부터 선택적으로 배출된 냉각수를 상기 엔진(100)으로 유통시키는 제2삼방밸브(420); 를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The oil cooling and heating system may further include a first three-way valve 410 configured to selectively distribute cooling water discharged from the engine 100 to the radiator 200 or the cooling and heating heat exchanger 400; A second three-way valve 420 for circulating the coolant selectively discharged from the radiator 200 or the cooling and heating heat exchanger 400 to the engine 100; And further comprising:

또한, 상기 오일 냉각 및 가열 시스템은 냉각수 또는 오일의 온도를 감지하 는 서모스탯(120); 을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다. 이 때, 상기 오일 냉각 및 가열 시스템은 상기 서모스탯(120)에 의해 감지된 냉각수 또는 오일의 온도에 따라 상기 라디에이터(200)로의 냉각수 유통을 개방 또는 폐쇄하는 제어기(500); 를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the oil cooling and heating system thermostat 120 for sensing the temperature of the coolant or oil; Characterized in that further comprises. At this time, the oil cooling and heating system includes a controller (500) for opening or closing the flow of coolant to the radiator (200) in accordance with the temperature of the coolant or oil sensed by the thermostat (120); And further comprising:

또한, 상기 오일 냉각 및 가열 시스템은 상기 서모스탯(120)에 의해 감지된 냉각수 및 오일의 온도를 비교하여, 오일의 온도가 더 낮을 경우 상기 시동유로를 따라 냉각수를 유통시키고, 냉각수의 온도가 더 낮을 경우 상기 제1주행유로 또는 상기 제2주행유로를 따라 냉각수를 유통시키는 것을 특징으로 한다.In addition, the oil cooling and heating system compares the temperature of the coolant and the oil sensed by the thermostat 120, when the oil temperature is lower, and distributes the coolant along the starting flow path, the temperature of the coolant is more When it is low, the cooling water is circulated along the first driving passage or the second driving passage.

본 발명에 의하면, 종래 오일 냉각 시스템만을 구비하였을 경우 동절기와 같이 외부 온도가 매우 낮은 시기에 오일의 점성이 높아져 미션에 무리를 주는 저온 충격 현상이 발생할 수 있었던 문제점을 완전히 해소하고, 초기 시동 시에는 오일을 적절히 가열해 주고 주행 중에는 오일을 냉각해 줌으로써 오일 적정 온도를 항상 유지할 수 있도록 해 주는 효과가 있다. 물론 이에 따라 시스템 효율이 높아지고 연비가 향상되는 효과 또한 있다.According to the present invention, when only the conventional oil cooling system is provided, the problem of low temperature shock phenomenon, which may cause the mission to increase due to the viscosity of the oil being increased at a very low temperature such as winter, is completely solved. By heating the oil properly and cooling the oil while driving, the oil can always maintain the proper temperature. Of course, this also increases the system efficiency and fuel efficiency.

특히 본 발명에 의하면, 종래에 오일 냉각 시스템과 오일 가열 시스템을 모두 갖추는 경우 시스템 라인이 복잡하고 부품 개수가 늘어나는 등의 문제점이 있었던 것을 완전히 해소하도록, 하나의 열교환기에서 오일의 냉각 및 가열이 동시에 이루어지도록 함으로써, 시스템을 간소화하는 효과가 있다. 이에 따라 설계 및 조 립이 수월해지고 부품 수나 조립 공정이 줄어드는 효과가 있으며, 따라서 생산성을 향상시키는 효과 또한 있다. 또한 이에 따라 엔진 룸 내 공간 활용성 역시 크게 향상되는 효과도 있다.In particular, according to the present invention, in the case of having both the oil cooling system and the oil heating system in the related art, cooling and heating of the oil at the same time in one heat exchanger are simultaneously performed so as to completely solve the problem of a complicated system line and an increase in the number of parts. By doing so, there is an effect of simplifying the system. This facilitates design and assembly, reduces the number of parts and the assembly process, and thus improves productivity. In addition, space utilization in the engine room is also greatly improved.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 오일 냉각 및 가열 시스템을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, an oil cooling and heating system according to the present invention having the configuration as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 의한 오일 냉각 및 가열 시스템이다. 본 발명에 의한 오일 냉각 및 가열 시스템은 도 4에 도시된 바와 같이 엔진(100); 미션(110); 상기 엔진(100)으로부터 발생되는 열을 흡수하는 냉각수를 냉각하는 라디에이터(200); 실내로 송풍되는 공기를 가열하는 히터(300); 냉각수 및 상기 미션(110)을 윤활하는 오일이 유통되며, 냉각수 및 오일을 냉각 또는 가열하는 냉각 및 가열 열교환기(400); 를 포함하여 이루어진다. 이 때 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)는 초기 시동 시에는 오일을 가열하고, 주행 중에는 오일을 냉각하는 것을 특징으로 한다.4 is an oil cooling and heating system according to the present invention. The oil cooling and heating system according to the present invention comprises an engine 100 as shown in FIG. 4; Mission 110; A radiator (200) for cooling cooling water absorbing heat generated from the engine (100); A heater 300 for heating the air blown into the room; Cooling water and oil for lubricating the mission 110 is circulated, the cooling and heating heat exchanger 400 for cooling or heating the cooling water and oil; It is made, including. In this case, the cooling and heating heat exchanger 400 heats oil at initial startup, and cools oil during driving.

종래에는 주행 중에는 상기 라디에이터(200)와 연결되어 상기 라디에이터(200)에 의해 냉각된 냉각수를 유통시키는 쿨러(도 1 및 도 3의 210)를 사용하여 오일을 냉각하고, 초기 시동 시에는 상기 히터(300)와 연결되어 상기 히터(300)에 의해 가열된 냉각수를 유통시키는 워머(도 2 및 도 3의 310)를 사용하여 오일을 가열하였다. 그런데 이와 같이 오일의 냉각과 가열에 각각 따로 열교환기(냉각 시에 는 쿨러(210), 가열 시에는 워머(310))를 사용함으로써, 도 1 내지 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 시스템 라인 구성이 복잡했다. 또한 이러한 오일의 냉각 및 가열 시스템은, 기존의 냉각 시스템에 워머(310)가 추가되는 구성으로 되어 있는 바, 워머 자체 및 이에 따른 유통 라인의 추가로 인하여 엔진 룸 내 공간이 너무 협소해지게 되는 문제가 있었다.Conventionally, while driving, the oil is cooled using a cooler (210 of FIGS. 1 and 3) connected to the radiator 200 and circulating the coolant cooled by the radiator 200. The oil was heated using a warmer (310 of FIGS. 2 and 3) connected to 300 to distribute the cooling water heated by the heater 300. However, by using a heat exchanger (cooler 210 for cooling and a warmer 310 for heating) separately for cooling and heating of the oil, the system line configuration as shown in FIGS. It was complicated. In addition, the oil cooling and heating system has a configuration in which a warmer 310 is added to an existing cooling system, and the space in the engine room becomes too narrow due to the addition of the warmer itself and a distribution line. There was.

본 발명에서는 이러한 문제점을 개선하기 위하여, 시스템 라인 구성을 변경하고 하나의 열교환기, 즉 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)만을 사용하여 조건에 따라 오일의 냉각 및 가열이 선택적으로 이루어질 수 있도록 하고 있다. 따라서 종래의 냉각 및 가열 시스템과 비교할 경우 (워머(310)를 따로 필요로 하지 않으므로) 부품 수가 줄어들게 되며, 최소한 기존의 냉각 시스템(즉 워머(310)가 없는 냉각 시스템) 구성과 실질적으로 부품 수에 있어 차이가 없게 되어, 엔진 룸 공간을 훨씬 많이 확보할 수 있게 된다. 또한 도 4에 도시된 실시예에서 알 수 있듯이, 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)를 사용함으로써 냉각수 유통 라인 및 오일 유통 라인이 (도 3에 도시된 바와 같은) 종래의 오일 냉각 및 가열 시스템에 비해 훨씬 줄어드는 바, 종래에 비하여 설계 및 구현이 훨씬 수월해지게 된다.In the present invention, in order to improve such a problem, by changing the system line configuration and using only one heat exchanger, that is, the cooling and heating heat exchanger 400, the cooling and heating of the oil can be selectively made according to the conditions. . Thus, the number of parts is reduced (as no warmer 310 is required) compared to conventional cooling and heating systems, at least in terms of conventional cooling system (ie cooling system without warmer 310) configuration and substantially no component count. There is no difference, and much more engine room space can be secured. As can also be seen in the embodiment shown in FIG. 4, by using the cooling and heating heat exchanger 400, a cooling water distribution line and an oil distribution line can be used in a conventional oil cooling and heating system (as shown in FIG. 3). It is much smaller compared to the previous art, which makes the design and implementation much easier than before.

도 5는 초기 시동 시의 본 발명에 의한 오일 냉각 및 가열 시스템의 동작 흐름도이며, 도 6은 주행 중의 본 발명에 의한 오일 냉각 및 가열 시스템의 동작 르흠도로서, 도 5 및 도 6을 참조하여 본 발명의 오일 냉각 및 가열 시스템의 동작을 보다 상세히 설명한다.FIG. 5 is a flowchart illustrating an operation of the oil cooling and heating system according to the present invention during initial start-up. The operation of the oil cooling and heating system of the invention is described in more detail.

먼저 부연하자면, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 오일 냉각 및 가열 시스템에서는 오일이 냉각 또는 가열을 위해서는 각각 상기 쿨러(210) 또는 상기 워머(310)로 따로 유통되어야 했던 바, 오일 유통로에 분기점이 형성되거나 상기 미션(110)에 상기 쿨러(210) 통하는 유통구 및 상기 워머(310)와 통하는 유통구가 따로 구비되도록 해야 하는 등, 구현에 있어 복잡한 문제점들이 있었다. 그러나 본 발명에서는 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 오일이 단지 상기 미션(110)과 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)만을 루프를 이루며 유통되는 바, 오일의 유통로를 구성하는 것이 훨씬 수월하다. 또한 이와 같이 오일의 유통로가 단순화됨으로써 오일 유통로의 길이가 줄어들게 되고, 이에 따라 오일 유동에 있어서 오일 유통로 전체적인 흐름 저항이 현저하게 줄어들게 되어, 시스템 효율이 훨씬 증대될 수 있게 된다.First, as shown in FIG. 3, in the conventional oil cooling and heating system, the oil had to be separately distributed to the cooler 210 or the warmer 310 in order to cool or heat the oil. There is a complex problem in the implementation, such as a branch point is formed or the outlet 110 for communicating with the cooler 210 and the outlet for communicating with the warmer 310 are separately provided in the mission 110. However, in the present invention, as shown in FIG. 5, only oil of the mission 110 and the cooling and heating heat exchanger 400 flows in a loop, and thus it is much easier to construct an oil passage. In addition, by simplifying the flow path of the oil as described above, the length of the oil flow path is reduced, and thus the overall flow resistance of the oil flow path in the oil flow is significantly reduced, so that the system efficiency can be further increased.

도 5는 초기 시동 시 본 발명의 오일 냉각 및 가열 시스템에서의 냉각수 흐름을 도시하고 있다. 본 발명의 시스템은, 초기 시동 시에 상기 엔진(100)으로부터 배출된 냉각수가 상기 히터(300) - 상기 엔진(100) - 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)를 순차적으로 통과한 후 상기 엔진(100)으로 재유입되는 루프를 형성하도록 한다. (이 때 상기 냉각수가 흘러가는 유로를 시동유로라고 칭한다.) 초기 시동 시에는 냉각수가 상기 엔진(100)으로부터 충분히 열을 흡수하지 못했기 때문에 저온 상태이나, 이러한 저온의 냉각수는 도 5(A)에 도시된 바와 같이 상기 히터(300)를 통과하면서 가열되어 온도가 높아지게 된다. 이와 같이 고온이 된 냉각수는 다 시 상기 엔진(100)을 돌아 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)로 유입되는데, 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)로는 냉각수 및 오일이 각각 유통되는 바, 상기 히터(300)에 의하여 가열된 냉각수에 의해 상기 미션(110)으로부터 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)로 유입된 저온의 오일이 가열되어, 고온이 되어 다시 상기 미션(110)으로 유입되게 된다. 오일로 열을 빼앗겨 저온이 된 냉각수는 다시 상기 엔진(100)을 돌아 상기 히터(300)로 유입되어 재가열되며, 이후 이 과정이 반복됨으로써 오일이 적정 온도까지 가열될 수 있게 된다.5 shows the coolant flow in the oil cooling and heating system of the present invention at initial startup. According to the system of the present invention, after the cooling water discharged from the engine 100 at the initial start-up passes through the heater 300-the engine 100-the cooling and heating heat exchanger 400 sequentially, the engine ( To form a loop that is reflowed into 100). (A flow path through which the cooling water flows at this time is called a starting flow path.) During the initial start-up, since the cooling water does not sufficiently absorb heat from the engine 100, such a low temperature cooling water is shown in FIG. 5 (A). As shown in the drawing, the heater 300 is heated while passing through the heater 300 to increase the temperature. The coolant, which has become high temperature, is returned to the cooling and heating heat exchanger 400 after returning to the engine 100. The cooling and heating heat exchanger 400 distributes the cooling water and oil, respectively, the heater. The low temperature oil introduced from the mission 110 into the cooling and heating heat exchanger 400 is heated by the cooling water heated by 300, and the high temperature oil is introduced into the mission 110. The coolant, which has been deprived of heat by the oil and becomes low temperature, flows back to the engine 100 again to the heater 300 and is reheated. After this process, the oil is heated to an appropriate temperature.

도 6은 주행 중 본 발명의 오일 냉각 및 가열 시스템에서의 냉각수 흐름을 도시하고 있다. 본 발명의 시스템은, 주행 중에 냉각수가 상기 엔진(100)으로부터 배출된 냉각수가 상기 히터(300) - 상기 엔진(100) - 상기 라디에이터(200) 및 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)을 순차적으로 통과한 후 상기 엔진(100)으로 재유입되는 루프를 형성하도록 한다. 주행 중에는 냉각수가 상기 엔진(100)으로부터 발생되는 열을 많이 흡수하였기 때문에 고온 상태이며, 주행 중에는 상기 히터(300)가 동작하지 않는다. 즉 상기 엔진(100)으로부터 상기 히터(300)로 유입되고, 상기 히터(300)를 통과한 뒤 다시 상기 엔진(100)으로 되돌아오는 과정에서 유의미한 열교환은 일어나지 않는다. 이러한 고온의 냉각수는 이제 상기 라디에이터(200)로 유입되는데, 상기 라디에이터(200)에서는 외부 공기와 열교환을 일으킴으로써 냉각수를 냉각시키게 되며, 따라서 상기 라디에이터(200)를 통과한 냉각수는 저온 상태가 된다.Figure 6 shows the coolant flow in the oil cooling and heating system of the present invention while running. According to the system of the present invention, the coolant discharged from the engine 100 while the coolant is running is sequentially operated by the heater 300-the engine 100-the radiator 200 and the cooling and heating heat exchanger 400. After passing through to form a loop that is re-introduced into the engine (100). Since the coolant absorbs much of the heat generated from the engine 100 while driving, the heater 300 is in a high temperature state and the heater 300 does not operate while driving. That is, significant heat exchange does not occur in the process of flowing from the engine 100 to the heater 300 and passing back to the engine 100 after passing through the heater 300. The high temperature coolant is now introduced into the radiator 200, and the radiator 200 cools the coolant by causing heat exchange with outside air, and thus the coolant passing through the radiator 200 becomes a low temperature state.

여기에서, 도 6(A)에 도시된 바와 같이 상기 엔진(100)으로부터 상기 라디에이터(200)로 유입된 냉각수가 상기 라디에이터(200)를 통과한 후 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)로 유입되고, 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)를 통과하여 나온 냉각수가 다시 상기 라디에이터(200)로 재유입된 후 상기 엔진(100)으로 리턴되도록 할 수도 있다. 즉, 상기 엔진(100)으로부터 배출된 냉각수가 상기 라디에이터(200) - 상기 냉각 및 가열 열교환기(400) - 상기 라디에이터(200)를 순차적으로 통과하여 상기 엔진(100)으로 재유입되는 경로를 따라 냉각수가 유통되는 것이다. (따라서 이 경우 전체적으로는 상기 엔진(100)으로부터 배출된 냉각수가 상기 히터(300) - 상기 엔진(100) - 상기 라디에이터(200) - 상기 냉각 및 가열 열교환기(400) - 상기 라디에이터(200)를 순차적으로 통과하여 상기 엔진(100)으로 재유입되는 루프를 형성한다. 이 때 상기 냉각수가 흘러가는 유로를 제1주행유로라고 칭한다.) 이 경우에는 상기 라디에이터(200)에 유입구 및 배출구가 1쌍씩 구비되고, 상기 라디에이터(200)에서의 유로가 상기 엔진(100)과 유통되는 부분과 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)와 유통되는 부분으로 구획되도록 형성될 수 있다. 즉, 일반적인 라디에이터는 도 7(A)에 도시되어 있는 바와 같이 유입구 및 배출구가 각각 1개씩 구비되어 냉각수가 유입 및 배출되도록 형성되어 있으나, 도 6(A)와 같은 방식으로 냉각수 유로가 구성될 때에는 상기 라디에이터(200)는 두 부분으로 구획될 수 있는데, 도 7(B)에 그 한 예시가 도시되어 있다. 도시되어 있는 바와 같이 상기 라디에이터(200)는 상기 엔진(100)과 유통되는 부분(S1)과 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)와 유통되는 부분(S2)으로 구획되며, 각각의 부분에 냉각수가 유입 및 배출되도록 유입구 및 배출구가 1쌍씩 구비되게 되는 것이다. 물론 이과 같이 구성되는 라디에이터의 구조는 하나의 예시일 뿐으로, 이로써 본 발명이 제한되는 것은 아니다.Here, as shown in FIG. 6 (A), after the coolant flowing from the engine 100 to the radiator 200 passes through the radiator 200, the cooling water flows into the cooling and heating heat exchanger 400. The cooling water from the cooling and heating heat exchanger 400 may be returned to the engine 100 after being re-introduced into the radiator 200. That is, along the path where the coolant discharged from the engine 100 passes sequentially through the radiator 200-the cooling and heating heat exchanger 400-the radiator 200 and is re-introduced into the engine 100. Cooling water is distributed. (In this case, the cooling water discharged from the engine 100 as a whole, the heater 300-the engine 100-the radiator 200-the cooling and heating heat exchanger 400-the radiator 200) A loop is formed to sequentially pass through and re-introduced into the engine 100. At this time, a flow path through which the coolant flows is referred to as a first travel flow path.) In this case, a pair of inlets and outlets are provided to the radiator 200 by one pair It may be provided so that the flow path in the radiator 200 is partitioned into a portion that is in circulation with the engine 100 and a portion that is in circulation with the cooling and heating heat exchanger 400. That is, the general radiator is formed so that the cooling water flows in and out by providing one inlet and one outlet as shown in FIG. 7A, but when the cooling water flow path is configured in the same manner as in FIG. The radiator 200 may be divided into two parts, an example of which is illustrated in FIG. 7B. As shown, the radiator 200 is partitioned into a portion S1 distributed through the engine 100 and a portion S2 distributed through the cooling and heating heat exchanger 400, and cooling water in each portion. Inlet and outlet are to be provided with a pair of inlets and outlets. Of course, the structure of the radiator configured as described above is only one example, and thus the present invention is not limited thereto.

또한, 도 6(B)에 도시된 바와 같이 상기 엔진(100)으로부터 상기 라디에이터(200)로 유입된 냉각수가 상기 라디에이터(200)를 통과한 후 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)로 유입되고, 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)를 통과하여 나온 냉각수가 그대로 상기 엔진(100)으로 리턴되도록 할 수도 있다. 즉, 상기 엔진(100)으로부터 배출된 냉각수가 상기 라디에이터(200) - 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)를 순차적으로 통과하여 상기 엔진(100)으로 재유입되는 경로를 따라 냉각수가 유통되는 것이다. (따라서 이 경우 전체적으로는 상기 엔진(100)으로부터 배출된 냉각수가 상기 히터(300) - 상기 엔진(100) - 상기 라디에이터(200) - 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)를 순차적으로 통과하여 상기 엔진(100)으로 재유입되는 루프를 형성한다. 이 때 상기 냉각수가 흘러가는 유로를 제2주행유로라고 칭한다.)In addition, as shown in FIG. 6B, after the coolant introduced from the engine 100 to the radiator 200 passes through the radiator 200, the cooling water flows into the cooling and heating heat exchanger 400. Cooling water passing through the cooling and heating heat exchanger 400 may be returned to the engine 100 as it is. That is, the coolant discharged from the engine 100 passes through the radiator 200-the cooling and heating heat exchanger 400 sequentially, and flows coolant along a path that is re-introduced into the engine 100. Therefore, in this case, the cooling water discharged from the engine 100 as a whole passes through the heater 300-the engine 100-the radiator 200-the cooling and heating heat exchanger 400 sequentially. A loop for reflowing is formed at 100. At this time, a flow path through which the coolant flows is referred to as a second travel flow path.)

어느 경우에든, 상기 라디에이터(200)를 통과하면서 냉각되어 저온이 된 냉각수는 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)로 유입되는데, 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)로는 냉각수 및 오일이 각각 유통되는 바, 상기 라디에이터(200)에 의하여 냉각된 냉각수에 의해 상기 미션(110)으로부터 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)로 유입된 고온의 오일이 냉각되어, 저온이 되어 다시 상기 미션(110)으로 유입되게 된다. 오일로부터 열을 흡수하여 고온이 된 냉각수는 다시 상기 엔진(100)으로부터 시작되는 냉각 루프를 도는 과정이 반복됨으로써 오일이 적정 온도까지 냉각될 수 있게 된다.In any case, the coolant cooled through the radiator 200 and cooled to low temperature is introduced into the cooling and heating heat exchanger 400, and the cooling water and oil are respectively distributed to the cooling and heating heat exchanger 400. The high temperature oil introduced from the mission 110 into the cooling and heating heat exchanger 400 is cooled by the coolant cooled by the radiator 200 so that the high temperature oil is cooled and introduced into the mission 110 again. do. Cooling water, which has been heated to high temperature by absorbing heat from the oil, may be cooled again to a proper temperature by repeating the process of turning the cooling loop starting from the engine 100.

이 때, 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)는 일반적인 열교환기와 마찬가지로 외부 공기와 열교환을 일으킨다. 즉 초기 시동 시에는 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)를 통과하는 냉각수의 온도가 외부 공기 온도와 거의 비슷하기 때문에 외부와의 유의미한 열교환 효과가 나타나지 않으나, 주행 중에는 냉각수의 온도가 외부 공기 온도에 비해 훨씬 높게 나타나기 때문에, 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)를 통과하면서 냉각수가 더 냉각되는 효과가 나타나게 되는 것이다. 즉 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)는, 고온의 오일을 저온의 냉각수로 냉각할 뿐만 아니라, 냉각수를 보조적으로 더 냉각하게 된다. 따라서 기존에는 상기 라디에이터(200)에서만 냉각되었던 냉각수가 본 발명에 의하면 상기 라디에이터(200)에서 1차적으로 냉각되고 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)에서 보조적으로 더 냉각(sub-cooling)되는 바, 냉각수의 냉각 효율이 종래보다 훨씬 향상되게 된다.At this time, the cooling and heating heat exchanger 400 generates heat exchange with the outside air as in a general heat exchanger. That is, during the initial start-up, since the temperature of the cooling water passing through the cooling and heating heat exchanger 400 is almost similar to the temperature of the external air, there is no significant heat exchange effect with the outside. Since it appears much higher, the cooling water is further cooled while passing through the cooling and heating heat exchanger (400). That is, the cooling and heating heat exchanger 400 not only cools the high temperature oil with the low temperature cooling water, but also additionally cools the cooling water. Therefore, according to the present invention, the cooling water, which has been previously cooled only in the radiator 200, is primarily cooled in the radiator 200 and is further sub-cooled in the cooling and heating heat exchanger 400. The cooling efficiency of the cooling water is much improved than before.

도 4 내지 도 6에서는, 상기 라디에이터(200) 또는 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)를 포함하는 유로를 변경하기 위하여 제1삼방밸브(410) 및 제2삼방밸브(420)를 채용한다. 즉, 상기 제1삼방밸브(410)는 상기 엔진(100)으로부터 배출된 냉각수를 선택적으로 상기 라디에이터(200) 또는 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)로 유통시키고, 상기 제2삼방밸브(420)는 상기 라디에이터(200) 또는 상기 냉각 및 가열 열교환기(400)로부터 선택적으로 배출된 냉각수를 상기 엔진(100)으로 유통시 킨다.4 to 6, the first three-way valve 410 and the second three-way valve 420 are employed to change the flow path including the radiator 200 or the cooling and heating heat exchanger 400. That is, the first three-way valve 410 selectively distributes the cooling water discharged from the engine 100 to the radiator 200 or the cooling and heating heat exchanger 400, and the second three-way valve 420. Distributes the coolant selectively discharged from the radiator 200 or the cooling and heating heat exchanger 400 to the engine 100.

이 때, 본 발명의 오일 냉각 및 가열 시스템은 냉각수 또는 오일의 온도를 감지하는 서모스탯(120); 을 더 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다. 상기 서모스탯(120)이 구비될 경우, 본 발명의 오일 냉각 및 가열 시스템은 상기 서모스탯(120)에 의해 감지된 냉각수 또는 오일의 온도에 따라 상기 라디에이터(200)로의 냉각수 유통을 개방 또는 폐쇄하게 된다. 즉, 초기 시동 시에는 상기 라디에이터(200)로 냉각수가 유통되지 못하도록 하고, 주행 중에는 상기 라디에이터(200)로 냉각수가 유통될 수 있도록 하는 것이다. 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 시스템 라인이 구현되고 상기 제1삼방밸브(410) 및 상기 제2삼방밸브(420)가 구비되는 경우, 상기 서모스탯(120)에서 측정된 온도가 기준 온도 이하이면 초기 시동 시인 것으로 판단하고 도 5와 같이 냉각수 유로를 형성하여 상기 라디에이터(200)로 냉각수가 유통되지 못하도록 하고, 상기 서모스탯(120)에서 측정된 온도가 기준 온도 이상이면 주행 중인 것으로 판단하고 도 6과 같이 냉각수 유로를 형성하여 상기 라디에이터(200)로 냉각수가 유통될 수 있도록 하면 된다. 상기 서모스탯(120)이 구비될 경우, 상기 서모스탯(120)에 의해 측정된 냉각수 또는 오일의 온도를 사용하여 상기 삼방밸브(410)(420)들의 동작을 제어할 수 있도록 하는 제어기(500)가 더 구비되는 것이 바람직하다.At this time, the oil cooling and heating system of the present invention thermostat 120 for sensing the temperature of the cooling water or oil; It is preferred to further comprise. When the thermostat 120 is provided, the oil cooling and heating system of the present invention allows the coolant distribution to the radiator 200 to be opened or closed according to the temperature of the coolant or oil sensed by the thermostat 120. do. That is, during the initial start-up, the coolant may not be distributed to the radiator 200, and the coolant may be distributed to the radiator 200 during driving. 4 to 6 when the system line is implemented and the first three-way valve 410 and the second three-way valve 420 is provided, the temperature measured by the thermostat 120 is the reference temperature If it is less than or equal to the initial start-up is determined to form a coolant flow path as shown in FIG. As shown in FIG. 6, a coolant flow path may be formed to allow the coolant to flow to the radiator 200. If the thermostat 120 is provided, the controller 500 to control the operation of the three-way valve 410, 420 using the temperature of the coolant or oil measured by the thermostat 120 It is preferable that further be provided.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하 는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and the scope of application is not limited to those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Of course, various modifications are possible.

도 1은 종래의 오일 냉각 시스템.1 is a conventional oil cooling system.

도 2는 종래의 오일 가열 시스템.2 is a conventional oil heating system.

도 3은 종래의 오일 냉각 및 가열 시스템.3 is a conventional oil cooling and heating system.

도 4는 본 발명에 의한 오일 냉각 및 가열 시스템.4 is an oil cooling and heating system according to the present invention.

도 5는 본 발명에 의한 오일 냉각 및 가열 시스템의 동작 흐름도.5 is a flow chart of operation of an oil cooling and heating system according to the present invention.

도 6은 본 발명의 시스템에 채용되는 라디에이터의 실시예.Figure 6 is an embodiment of a radiator employed in the system of the present invention.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS

100: 엔진100: engine

110: 미션 120: 서모스탯110: Mission 120: Thermostat

200: 라디에이터 210: 쿨러200: radiator 210: cooler

300: 히터 310: 워머300: heater 310: warmer

400: 냉각 및 가열 열교환기400: cooling and heating heat exchanger

410: 제1삼방밸브 420: 제2삼방밸브410: first three-way valve 420: second three-way valve

500: 제어기500: controller

Claims

Engine 100; Mission 110; A radiator (200) for cooling cooling water absorbing heat generated from the engine (100); A heater 300 for heating the air blown into the room; Cooling water and oil for lubricating the mission 110 is circulated, the cooling and heating heat exchanger 400 for cooling or heating the cooling water and oil; And,

The cooling and heating heat exchanger (400) heats the oil at initial start-up and cools the oil, characterized in that to cool the oil while driving.

The system of claim 1 wherein the oil cooling and heating system is

In the initial start-up, the cooling water discharged from the engine 100 passes through the engine 100-the cooling and heating heat exchanger 400 sequentially, and then loops along the starting flow path reintroduced into the engine 100. Forming an oil cooling and heating system.

The system of claim 1 wherein the oil cooling and heating system is

During running, the coolant discharged from the engine 100 sequentially passes through the engine 100-the radiator 200-the cooling and heating heat exchanger 400-the radiator 200 to the engine 100. An oil cooling and heating system, characterized in that a loop is formed along a first running passage which is reintroduced.

The method of claim 3, wherein the radiator 200

An oil cooling and heating system is partitioned into a portion that is in circulation with the engine (100) and a portion that is in circulation with the cooling and heating heat exchanger (400), and each inlet and outlet are provided in pairs.

The system of claim 1 wherein the oil cooling and heating system is

While traveling, a second run in which the coolant discharged from the engine 100 sequentially passes through the engine 100-the radiator 200-the cooling and heating heat exchanger 400 and is re-introduced into the engine 100. An oil cooling and heating system, characterized by forming a loop along the flow path.

6. The oil cooling and heating system according to any one of claims 2, 3 and 5 , wherein the oil cooling and heating system

Cooling water discharged from the engine (100) first passes through the heater (300) and then flows into each flow path to form an oil cooling and heating system, characterized in that.

The system of claim 1 wherein the oil cooling and heating system is

A first three-way valve 410 configured to selectively distribute the coolant discharged from the engine 100 to the radiator 200 or the cooling and heating heat exchanger 400;

A second three-way valve 420 for circulating the coolant selectively discharged from the radiator 200 or the cooling and heating heat exchanger 400 to the engine 100;

Oil cooling and heating system, characterized in that further comprises.

The system of claim 1 wherein the oil cooling and heating system is

Thermostat 120 for sensing the temperature of the coolant or oil;

Oil cooling and heating system, characterized in that further comprises.

10. The system of claim 8, wherein the oil cooling and heating system

A controller 500 that opens or closes the coolant flow to the radiator 200 according to the temperature of the coolant or oil sensed by the thermostat 120;

Oil cooling and heating system, characterized in that further comprises.

delete

The method of claim 1,

The oil cooling and heating system

At initial start-up, the coolant discharged from the engine 100 passes through the engine 100-the cooling and heating heat exchanger 400 sequentially, and then loops along the starting flow path reintroduced into the engine 100. Form the

Cooling water discharged from the engine 100 while traveling sequentially passes through the engine 100-the radiator 200-the cooling and heating heat exchanger 400-the radiator 200 to the engine 100. A loop is formed along the first traveling passage that is re-introduced, or the coolant discharged from the engine 100 sequentially passes through the engine 100-the radiator 200-the cooling and heating heat exchanger 400. A loop is formed along the second driving flow path which is re-introduced into the engine 100.

By comparing the temperature of the coolant and the oil detected by the thermostat 120 for detecting the temperature of the coolant or oil, when the temperature of the oil is lower, the coolant is circulated along the starting passage, and the temperature of the coolant is lower Oil cooling and heating system characterized in that for distributing the cooling water along the first running passage or the second running passage.