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KR101063656B1 - 전기차량의 충전소 정보 제공 시스템 - Google Patents

전기차량의 충전소 정보 제공 시스템 Download PDF

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KR101063656B1
KR101063656B1 KR1020100060052A KR20100060052A KR101063656B1 KR 101063656 B1 KR101063656 B1 KR 101063656B1 KR 1020100060052 A KR1020100060052 A KR 1020100060052A KR 20100060052 A KR20100060052 A KR 20100060052A KR 101063656 B1 KR101063656 B1 KR 101063656B1
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KR
South Korea
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charging
charging station
electric vehicle
estimated
time
Prior art date
Application number
KR1020100060052A
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English (en)
Inventor
김성윤
배현철
윤헌중
Original Assignee
기아자동차주식회사
현대자동차주식회사
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Publication date
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Abstract

본 발명은 전기차량의 충전소 정보 제공 시스템에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 충전소별로 충전 중이거나 충전 대기 중인 전기차량의 충전 현황을 파악하여 충전소별 예상충전소요시간을 상기 충전소별로 근접한 전기차량에게 알려주는 기술에 관한 것이다.
본 발명의 전기차량의 충전소 정보 제공 시스템은 충전소에서 배터리를 충전하고 있거나 충전을 대기하고 있는 제1전기차량으로부터 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보를 전달받는 데이터 통신부; 상기 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보를 이용하여 충전소별로 새로 진입할 제2전기차량에 대한 예상충전대기시간을 계산하는 계산부; 및 충전소 안내요청을 전달받은 상기 제2전기차량 또는 이동 단말기에게 상기 제2전기차량 또는 이동 단말기에서부터 일정 거리 내에 위치한 충전소들 중에서 상기 예상충전대기시간이 가장 짧은 충전소의 정보를 제공해주는 제어부를 포함한 것을 특징적 구성으로 한다.

Description

전기차량의 충전소 정보 제공 시스템{INFORMATION PROVIDING SYSTEM OF CHARGING STATION FOR ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 전기차량의 배터리를 충전해주는 충전소의 정보를 제공해주는 시스템에 관한 것이다.
전기차량을 운행할 때 배터리의 충전이 필요한 경우 상기 전기차량의 운전자는 충전소를 방문하여 상기 배터리를 충전시켜야 한다. 그런데 전기차량은 오일을 연료로 사용하는 일반적인 자동차와는 달리 배터리를 충전할 때 상대적으로 많은 시간이 소요된다. 따라서 특정 충전소에 많은 전기차량이 충전 중이거나 충전 대기 중일 경우나 상기 충전소에 충전을 위해 방문하고자하는 전기차량이 많은 경우에 상기 충전소에 방문하는 전기차량은 배터리의 충전을 위해 많은 시간을 대기하여야 하는 불편함이 있다.
따라서 전기차량의 운전자가 충전소별로 얼마나 많은 차량이 현재 배터리를 충전 중이거나 현재 대기 중이며 얼마나 많은 차량이 충전소별로 방문을 위해 주행 중인지 여부를 알 수 있다면 충전을 위한 대기시간이 상대적으로 짧은 충전소를 선택하여 방문할 수 있다.
이에 실시간으로 충전소별 충전, 대기 및 예약(방문을 위해 주행 중인 상태) 중인 전기차량의 현황을 파악하고 파악한 전기차량의 현황을 전기차량의 운전자의 요청에 따라 알려줄 필요성이 대두된다.
본 발명은 충전소별로 충전 중이거나 충전 대기 중인 전기차량의 충전 현황을 파악하며 계산한 충전소별 예상충전소요시간을 상기 충전소별로 근접한 전기차량 또는 상기 전기차량의 운전자의 이동단말기에게 알려주는 전기차량의 충전소 정보 제공 시스템을 제공하고자 한다.
본 발명의 전기차량의 충전소 정보 제공 시스템은 충전소에서 배터리를 충전하고 있거나 충전을 대기하고 있는 제1전기차량으로부터 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보를 전달받는 데이터 통신부; 상기 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보를 이용하여 충전소별로 새로 진입할 제2전기차량에 대한 예상충전대기시간을 계산하는 계산부; 및 충전소 안내요청을 전달받은 상기 제2전기차량 또는 이동 단말기에게 상기 제2전기차량 또는 이동 단말기에서부터 일정 거리 내에 위치한 충전소들 중에서 상기 예상충전대기시간이 가장 짧은 충전소의 정보를 제공해주는 제어부를 포함한 것을 특징적 구성으로 한다.
여기서 본 발명은 상기 충전소별로 설치되며 상기 제1전기차량으로부터 상기 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보를 전달받아 상기 데이터 통신부로 전달하는 액세스 포인트를 더 포함한다.
한편 본 발명의 상기 충전소별 예상충전대기시간에는 상기 충전소 안내요청을 전달받은 제2전기차량 또는 이동 단말기와 각 충전소 간의 이격거리에 따른 예상도착시간이 더 포함된다.
한편 본 발명의 상기 이동 단말기는 상기 제2전기차량과 상호 연동된다.
한편 본 발명의 상기 제어부는 상기 제2전기차량 또는 상기 제2전기차량과 연동된 상기 이동 단말기로부터 상기 충전소의 정보에 대한 예약요청과 상기 제2전기차량의 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보를 전달받으면 상기 제2전기차량에 대한 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보에 따른 예상충전시간을 상기 충전소별 예상충전대기시간에 더 반영한다.
본 발명의 전기차량의 충전소 정보 제공 시스템은 전기차량 또는 이동 단말기에서부터 일정 거리 내에 위치한 충전소들 중에서 예상충전대기시간이 가장 짧은 충전소의 정보를 제공해준다. 따라서 상기 전기차량의 운전자가 충전 중 또는 충전 대기 중인 전기차량이 짧은 충전소에 선택하여 방문할 수 있어서 전기차량의 충전소요시간을 줄일 수 있다는 효과를 제공한다. 또한 충전소별로 충전하고자 하는 전기차량을 골고루 분배할 수 있어서 각 충전소들의 예상충전대기시간을 평준화시킬 수 있다는 효과를 제공한다.
또한 본 발명의 전기차량의 충전소 정보 제공 시스템은 충전소별 예상충전대기시간에 충전소 안내요청을 전달한 이동 단말기와 각 충전소 간의 이격거리에 따른 예상도착시간이 더 포함된다. 따라서 상기 이동 단말기의 위치정보를 기준으로 보다 정확하게 충전소별 예상충전대기시간을 계산할 수 있다는 효과를 제공한다.
또한 본 발명의 전기차량의 충전소 정보 제공 시스템은 충전소에 예약요청을 한 전기차량의 예상충전시간을 상기 충전소의 예상충전대기시간에 반영한다. 따라서 충전소별로 보다 정확하게 충전소별 예상충전대기시간을 계산할 수 있다는 효과를 제공한다.
또한 본 발명의 전기차량의 충전소 정보 제공 시스템은 이동 단말기로부터 상기 이동 단말기의 사용자가 운전하고 있는 전기차량의 배터리의 잔량이 목적지까지의 운행을 위해 불충분할 경우나 배터리의 잔량이 기 설정된 레벨 이하인 경우에 상기 충전소 안내요청을 전달받는다. 따라서 이동 단말기 사용자가 운전하고 있는 전기차량의 배터리가 부족할 경우 자동으로 충전소별 예상충전대기시간을 제공해줘서 배터리의 충전을 유도할 수 있다는 효과를 제공한다.
도 1은 본 발명에 따른 전기차량의 충전소 정보 제공 시스템이 적용된 네트워크의 전체 구성을 나타내는 블록도.
도 2는 본 발명의 충전소 정보 제공 시스템의 구성을 나타내는 블록도.
도 3은 본 발명의 전기차량의 구성을 나타내는 블록도.
도 4는 본 발명의 이동 단말기의 구성을 나타내는 블록도.
도 5는 본 발명에 따른 전기차량의 충전소 정보 제공 시스템의 동작을 나타내는 순서도.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 전기차량의 충전소 정보 제공 시스템이 적용된 네트워크의 전체 구성을 나타내는 블록도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전기차량의 충전소 정보 제공 시스템(이하 '충전소 정보 제공 시스템(100)'이라고 함)이 적용된 네트워크의 전체 구성은 충전소 정보 제공 시스템(100), 전기차량(200), 이동 단말기(300) 등을 포함한다.
충전소 정보 제공 시스템(100)은 충전소에 진입한 전기차량(200)과 배터리(220) 충전 관련 데이터를 수신하고 수신한 데이터를 계산, 처리, 저장하여 충전소별로 새로이 진입할 전기차량에 대한 예상충전대기시간을 계산한다. 그리고 상기 충전소 정보 제공 시스템(100)은 충전소의 정보를 안내 요청한 이동 단말기(300)에게 상기 이동 단말기(300)에서부터 일정 거리 내에 위치한 충전소들 중에서 상기 예상충전대기시간이 가장 짧은 충전소의 정보를 제공한다.
전기차량(200)은 충전소에 진입하여 배터리(220)의 충전을 하고 있거나 충전을 대기하고 있는 전기차량(200)으로서 상기 충전소에 설치된 상기 충전소 정보 제공 시스템(100)의 액세스 포인트와 근거리 무선 통신하며 상기 충전소 정보 제공 시스템(100)에게 상기 전기차량(200)의 배터리(220) 충전 관련 데이터를 전달한다.
이동 단말기(300)는 상기 충전소 정보 제공 시스템(100)과 원거리 무선 통신하며 충전소의 정보를 안내요청하고 상기 충전소 정보 제공 시스템(100)으로부터 예상충전대기시간이 가장 짧은 충전소의 정보를 전달받는다.
이하 본 발명에 따른 충전소 정보 제공 시스템(100)이 적용된 네트워크를 구성 요소별로 더욱 구체적으로 설명한다.
이하에서는 본 발명의 명확한 설명을 위해 충전소에 충전 중이거나 충전 대기 중인 전기차량(200)을 제1전기차량(200a)으로 지칭하고 충전소의 정보를 제공받는 이동 단말기(300)와 연동되며 충전소 정보 제공 시스템(100)에 충전예약을 하는 전기차량(200)을 제2전기차량(200b)으로 지칭한다. 그리고 제1전기차량(200a) 및 제2전기차량(200b) 이외에 상기 충전소 정보 제공 시스템(100)으로부터 충전소의 정보를 제공받고자 하는 또 다른 전기차량(200)을 제3전기차량(200)으로 지칭한다.
- 충전소 정보 제공 시스템(100)의 구성 -
도 2는 본 발명의 충전소 정보 제공 시스템(100)의 구성을 나타내는 블록도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 충전소 정보 제공 시스템(100)은 액세스 포인트(110)(Access Point), 데이터 통신부(120), 계산부(130), 데이터베이스(140), 통신부(150) 및 제어부(160) 등을 포함한다. 여기서 상기 액세스 포인트(110)는 충전소별로 설치되고 데이터 통신부(120)(계산부(130) 및 제어부(160) 등 포함) 등은 상기 충전소와는 상이한 장소에 설치되어 상기 액세스 포인트(110)와 데이터를 통신한다.
액세스 포인트(110)는 상기 제1전기차량(200a)의 근거리 무선 통신모듈과 통상의 서치, 인증 및 접속승인 단계를 포함하는 페어링 과정을 거쳐 근거리 무선통신 예컨대 블루투스 통신을 수행한다. 액세스 포인트(110)(Access Point)는 충전소에 위치한 제1전기차량(200a) 중에서 배터리(220)를 충전하고 있는 제1전기차량(200a)(200a-1) 또는 충전을 대기하고 있는 제1전기차량(200a)(200a-2)으로부터 얼마만큼의 시간이 경과(소요)되어야 배터리(220)의 충전이 완료되는지를 나타내는 예상충전시간 또는 배터리(220)의 총 용량 정보(예컨대 95Kw/h), 배터리(220)의 사용 용량 정보(예컨대 75Kw/h) 및 남은 용량 정보(예컨대 20Kw/h)를 포함한 배터리 잔량정보를 후술하는 충전소 정보 제공 시스템(100)의 제어부(160)의 제어 하에 상기 제1전기차량(200a)으로 요청하고 전달받는다. 이에 후술하는 충전소 정보 제공 시스템(100)의 계산부(130)에서 상기 배터리(220)의 사용 용량 정보 또는 총 용량 정보/상기 남은 용량 정보와 충전소별로 설치된 배터리(220) 충전장치의 충전능력 즉 시간당 충전용량을 고려하여 상기 배터리(220)의 예상충전시간을 계산할 수 있다.
데이터 통신부(120)는 상기 액세스 포인트(110)와 유선 또는 무선 통신망으로 상호 연결되며 상기 액세스 포인트(110)로부터 상기 제1전기차량(200a)들의 배터리(220)에 대한 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보를 전달받아 계산부(130)로 전달한다.
예를 들어 충전소에 제1충전장치, 제2충전장치 및 제3충전장치가 마련되고 각각 전기차량A, 전기차량B 및 전기차량C가 충전 중이며 각각 예상충전시간을 10분, 50분, 75분으로 가정한다. 그리고 상기 충전소에서 전기차량D 및 전기차량E가 각각 예상충전시간이 150분 및 120분인 상태로 대기 중인 상태를 가정한다. 이 경우 액세스 포인트(110)는 상기 배터리(220)를 충전하고 있는 전기차량A, B, C의 예상충전시간을 각각 10분, 50분, 75분으로 상기 배터리(220)를 충전 대기하고 있는 전기차량D, E의 예상충전시간을 150분 및 120분으로 계산하고 데이터 통신부(120)로 전달한다.
계산부(130)는 상기 데이터 통신부(120)로부터 전달받은 상기 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보를 이용하여 충전소별로 새로이 진입할 제2전기차량(200b)에 대한 예상충전대기시간을 계산한다. 즉 상기 계산부(130)는 제1충전장치, 제2충전장치 및 제3충전장치별 예상충전시간을 각각 160분, 170분, 75분으로 계산할 수 있으므로 이 중에서 시간이 가장 짧은 충전장치인 제3충전장치의 예상충전시간인 75분을 상기 충전소의 예상충전대기시간으로 계산할 수 있다.
데이터베이스(140)에는 전국의 충전소별로 계산한 상기 충전소의 예상충전대기시간이 저장된다. 여기서 상기 데이터베이스(140)에는 충전소별 충전장치의 개수(충전장치의 충전능력포함), 충전 중인 제1전기차량(200a)의 대수 및 충전 대기 중인 제1전기차량(200a)의 대수, 충전소별 위치정보, 충전소별 명칭정보를 포함하는 충전소의 정보가 더 저장될 수 있다.
통신부(150)는 CDMA, WIBRO, HSDPA 등의 원거리 통신모듈(320)로 마련되어 이동 단말기(300)와 무선으로 통신한다.
제어부(160)는 상기 통신부(150)를 통해서 무선으로 연결된 이동 단말기(300)로부터 충전소 안내요청을 전달받고 상기 이동 단말기(300)의 위치정보를 파악한다. 여기서 상기 이동 단말기(300)의 위치정보는 상기 충전소 안내요청에 포함될 수 있고 상기 원거리 통신모듈(320)을 통한 기지국 기반의 위치추적기술로 파악할 수 있다. 그리고 상기 제어부(160)는 상기 이동 단말기(300)에게 상기 이동 단말기(300)에서부터 일정 거리 내에 위치한 충전소들 중에서 상기 예상충전대기시간이 가장 짧은 상기 충전소의 정보를 제공한다. 그리고 상기 제어부(160)는 상기 이동 단말기(300)로부터 상기 충전소의 정보에 대한 예약요청과 상기 이동 단말기(300)의 사용자가 운전하고 있는 제2전기차량(200b)에 대한 배터리 잔량정보를 전달받으면 상기 이동 단말기(300)와 대응하는 제2전기차량(200b)의 배터리 잔량정보에 따른 예상충전시간을 상기 충전소별 예상충전대기시간에 반영한다. 그리고 상기 충전소별 예상충전대기시간에는 상기 이동 단말기(300)와 각 충전소 간의 이격거리에 따른 예상도착시간이 더 반영될 수 있다. 여기서 상기 제어부(160)는 HMCP(Hybrid Multi-channel Protocol)로 구성된 무선 통신용 데이터 포맷, 웹페이지, 문자메시지 등을 이용하여 상기 이동 단말기(300)에게 충전소의 정보를 제공한다.
결국 상기 충전소별 예상충전대기시간에는 충전소에서 배터리(220)를 충전 중인 제1전기차량(200a-1)의 충전예상시간, 충전소에서 배터리(220)를 충전 대기 중인 제1전기차량(200a-2)의 충전예상시간, 상기 충전소에 충전 예약요청을 이미 완료한 제2전기차량(200b)의 충전예상시간, 상기 제2전기차량(200b)과 상기 충전소 간의 이격거리에 따른 예상도착시간이 기본적으로 포함되어 있다. 이후 만약 제3전기차량(200)이 충전소 안내요청을 한 경우에는 상기 제3전기차량(200)의 상기 충전소에 대한 예상충전대기시간은 상기 충전소별 예상충전대기시간에 상기 제3전기차량(200)과 상기 충전소 간의 이격거리에 따른 예상도착시간이 더 포함된 시간이 된다.
-전기차량(200)의 구성-
도 3은 본 발명의 전기차량(200)의 구성을 나타내는 블록도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 전기차량(200)은 전기를 주동력 또는 보조 동력원으로 하는 HEV(Hybrid electric vehicle), FCEV(Fuel cell electric vehicle) 등의 모든 차량을 총칭한다.
이러한 전기차량(200)은 길 안내부(210), 충전제어부(230), 통신모듈(240), 제어유닛(250) 등을 포함한다.
길 안내부(210)는 통상의 내비게이션으로 마련되며 전기차량(200)의 운전자의 요청에 따라 출발지 및 목적지에 대한 지도 데이터 상의 경로정보를 제공한다.
배터리(220)는 전기차량(200)에 전원을 공급한다.
충전제어부(230)는 배터리(220)의 잔량을 실시간으로 체크하고 체크한 배터리(220)의 잔량에 따라 주행할 수 있는 예상주행거리와 상기 배터리(220)를 충전하는데 소요되는 예상충전시간을 산출한다.
통신모듈(240)은 충전소에 진입하면 상기 충전소에 설치된 액세스 포인트(110)와 통상의 서치, 인증 및 접속승인 단계를 포함하는 페어링 과정을 거쳐 근거리 무선통신 예컨대 블루투스 통신을 수행한다. 여기서 상기 통신모듈(240)은 상기 전기차량(200)의 운전자의 이동 단말기(300)와 별도의 페어링 과정을 거쳐 근거리 무선통신(예컨대 블루투스 통신)으로 서로 연결되어 상기 이동 단말기(300)를 이용하여 충전소 정보 제공 시스템(100)의 데이터 통신부(120)와 원거리 무선 통신을 할 수 있다.
제어유닛(250)은 상기 출발지 및 목적지에 대한 경로정보에 포함된 출발지 및 목적지까지의 이동거리와 상기 배터리(220)의 예상주행거리를 서로 비교한다. 그리고 상기 제어유닛(250)은 상기 배터리(220)의 예상주행거리가 상기 목적지까지의 이동거리보다 작을 경우 상기 통신모듈(240)/이동 단말기(300)를 통해 충전소 정보 제공 시스템(100)의 데이터 통신부(120)로 충전소 안내요청, 상기 배터리 잔량정보 또는 예상충전시간을 전달한다. 여기서 상기 제어유닛(250)은 별도의 키 입력부를 통해 사용자로부터 충전소에 대한 길 안내를 요청받았을 경우나 상기 배터리(220)의 잔량이 기 설정된 레벨의 이하일 경우에도 상기 충전소 정보 제공 시스템(100)의 데이터 통신부(120)로 상기 통신모듈(240)/이동 단말기(300)를 통해 상기 충전소 안내요청, 상기 배터리 잔량정보, 예상주행거리 및 예상충전시간을 전달할 수 있다.
한편 본 발명은 전기차량(200)(구체적으로는 제2전기차량(200b)이 상기 충전소 정보 제공 시스템(100)의 데이터 통신부(120)로 상기 이동 단말기(300)를 통해 상기 충전소 안내요청, 상기 배터리 잔량정보, 예상주행거리 및 예상충전시간을 전달하는 예를 설명하였다. 그러나 본 발명은 상기 전기차량(200)(구체적으로는 제2전기차량(200b)에 상기 이동 단말기(300)의 구성 요소인 원거리 통신모듈(320)을 직접 장착하여 상기 전기차량(200)이 상기 이동 단말기(300) 없이도 상기 충전소 정보 제공 시스템(100)의 데이터 통신부(120)와 직접 데이터를 통신하도록 구성할 수도 있다.
-이동 단말기(300)의 구성-
도 4는 본 발명의 이동 단말기(300)의 구성을 나타내는 블록도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 이동 단말기(300)는 충전소 정보 제공 시스템(100)의 통신부(150)와 무선 통신하는 휴대폰(스마트폰), 멀티미디어 단말기 등을 통칭한다.
이동 단말기(300)는 근거리 통신모듈(310), 원거리 통신모듈(320), 제어모듈(330) 등을 포함한다.
근거리 통신모듈(310)은 바람직하게는 블루투스 모듈로 마련되어 상기 전기차량(200)의 통신모듈(240)과 데이터 통신하며 상기 전기차량(200)의 통신모듈(240)로부터 충전소 안내요청, 상기 배터리 잔량정보 또는 예상충전시간을 전달받는다.
원거리 통신모듈(320)은 CDMA, WIBRO, HSDPA 등의 원거리 통신모듈(320)이 마련되어 충전소 정보 제공 시스템(100)의 통신부(150)로 상기 충전소 안내요청, 상기 배터리 잔량정보 또는 예상충전시간을 전달한다.
상기 제어모듈(330)은 상기 충전소 정보 제공 시스템(100)으로부터 충전소별 예상충전대기시간을 전달받으면 별도의 키 입력부를 통해 사용자로부터 상기 충전소를 선택받는다. 그리고 상기 제어모듈(330)은 상기 원거리 통신모듈(320)을 통해 상기 충전소 정보 제공 시스템(100)으로 상기 충전소에 대한 예약요청과 배터리 잔량정보 또는 예상충전시간을 전달한다.
여기서 본 발명의 이동 단말기(300)는 상기 제2전기차량(200b)의 통신모듈(240)과 연동되어 상기 제2전기차량(200b)의 데이터를 충전소 정보 제공 시스템(100)의 데이터 통신부(120)로 전달하는 역할을 수행한다. 그러나 상기 이동 단말기(300)는 상기 제2전기차량(200b)과 연동되지 않고도 독립적으로 상기 충전소 정보 제공 시스템(100)으로 충전소 안내요청을 전달할 수도 있다. 이 경우에는 상기 이동 단말기(300)는 상기 충전소 정보 제공 시스템(100)으로 배터리 잔량정보 또는 예상충전시간은 사용자로부터 임의로 입력받거나 전달하지 않고 충전소 안내요청만을 전달한다.
이하 본 발명의 충전소 정보 제공 시스템(100)의 동작을 설명한다.
도 5는 본 발명에 따른 충전소 정보 제공 시스템(100)의 동작을 나타내는 순서도이다.
-제1전기차량(200a)에 따른 충전소별 예상충전대기시간 계산-
도 2, 3, 5에 도시된 바와 같이, 충전소 정보 제공 시스템(100)의 액세스 포인트(110)는 제1전기차량(200a)이 충전소에 진입하고 배터리(220)를 충전하거나 배터리(220)의 충전을 위해 대기 중인 상태에서 상기 제1전기차량(200a)의 통신모듈(240)과 페어링 관계를 맺는다(S100).
이어서 충전소 정보 제공 시스템(100)의 제어부(160)는 상기 액세스 포인트(110)를 통해 상기 제1전기차량(200a)의 통신모듈(240)로 상기 배터리(220)의 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보를 요청한다(S102).
이어서 상기 제1전기차량(200a)의 충전제어부(230)는 배터리(220)의 잔량을 실시간으로 체크하고 상기 배터리(220)를 충전하는데 소요되는 예상충전시간을 산출한다. 그리고 상기 제1전기차량(200a)의 제어유닛(250)은 상기 통신모듈(240)을 이용하여 상기 배터리 잔량정보 또는 상기 예상충전시간을 상기 액세스 포인트(110)를 통해 충전소 정보 제공 시스템(100)의 데이터 통신부(120)로 전달한다(S104).
이어서 상기 제1충전소 정보 제공 시스템(100)의 데이터 통신부(120)는 상기 액세스 포인트(110)를 통해 상기 제1전기차량(200a)의 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보를 전달받아 계산부(130)로 전달한다. 이어서 상기 계산부(130)는 상기 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보를 이용하여 충전소별로 새로이 진입할 제2전기차량(200b)에 대한 예상충전대기시간을 계산한다(S106).
-제2전기차량(200b)으로 예상충전대기시간이 가장 짧은 충전소 정보 제공-
도 2, 4, 5에 도시된 바와 같이, 제2전기차량(200b)의 통신모듈(240)은 이동 단말기(300)의 근거리 통신모듈(310)과 페어링 관계를 맺는다(S200).
이어서 제2전기차량(200b)의 길 안내부(210)는 상기 제2전기차량(200b)의 운전자의 요청에 따라 출발지 및 목적지에 대한 경로정보를 제공한다(S202).
이어서 상기 제2전기차량(200b)의 충전제어부(230)는 상기 제2전기차량(200b)의 배터리(220)의 잔량을 실시간으로 체크하여 체크한 배터리(220)의 잔량에 따라 주행할 수 있는 예상주행거리, 상기 배터리(220)를 충전하는데 소요되는 예상충전시간을 산출한다(S204).
이어서 상기 제2전기차량(200b)의 제어유닛(250)은 상기 출발지 및 목적지까지의 이동거리와 상기 배터리(220)의 예상주행거리를 서로 비교한다(S206).
이어서 상기 제2전기차량(200b)의 제어유닛(250)은 상기 배터리(220)의 예상주행거리가 상기 목적지까지의 이동거리보다 작을 경우 통신모듈(240)을 이용하여 이동 단말기(300)의 근거리 통신모듈(310)로 충전소 안내요청, 상기 배터리 잔량정보 또는 예상충전시간을 전달한다(S208).
이어서 상기 이동 단말기(300)의 제어모듈(330)은 원거리 통신모듈(320)을 이용하여 충전소 정보 제공 시스템(100)의 데이터 통신부(120)로 충전소 안내요청, 상기 배터리 잔량정보 또는 예상충전시간을 전달한다(S210).
이어서 상기 충전소 정보 제공 시스템(100)의 제어부(160)는 상기 이동 단말기(300)의 위치정보를 파악하고 상기 이동 단말기(300)에서부터 일정 거리 내에 위치한 충전소들 중에서 상기 예상충전대기시간이 가장 짧은 충전소의 정보를 제공해준다(S212).
이어서 상기 이동 단말기(300)의 제어모듈(330)은 사용자로부터 상기 충전소의 정보를 선택받고 상기 충전소에 대한 예약요청과 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보를 원거리 통신모듈(320)을 이용하여 상기 충전소 정보 제공 시스템(100)의 데이터 통신부(120)로 전달한다(S214).
이어서 상기 충전소 정보 제공 시스템(100)의 제어부(160)는 상기 이동 단말기(300)로부터 상기 충전소의 정보에 대한 예약요청과 상기 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보를 전달받고 상기 제2전기차량(200b)의 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보에 따른 예상충전시간을 상기 충전소별 예상충전대기시간에 더 반영한다(S216).
이어서 상기 충전소 정보 제공 시스템(100)의 제어부(160)는 상기 이동 단말기(300)의 원거리 통신모듈(320)로 상기 충전소의 정보가 포함된 예약확인메시지를 전달한다. 이어서 상기 이동 단말기(300)는 근거리 통신모듈(310)을 이용하여 상기 예약확인메시지를 상기 제2전기차량(200b)의 통신모듈(240)로 전달한다(S218).
이어서 상기 제2전기차량(200b)의 길 안내부(210)는 상기 예약확인메시지에 포함된 상기 충전소의 정보를 이용하여 상기 충전소까지의 경로 정보를 제공한다(S220).
이에 또 다른 제3전기차량(200)의 충전소 안내요청 시 상기 제2전기차량(200b)의 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보에 따른 예상충전시간이 더 반영된 상기 S216의 충전소별 예상충전대기시간을 상기 제3전기차량(200)에게 제공해줄 수 있다.
이상, 본 발명은 비록 한정된 구성과 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명의 기술적 사상은 이러한 것에 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해, 본 발명의 기술적 사상과 하기 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형 실시가 가능할 것이다.
충전소 정보 제공 시스템: 100
전기차량: 200
이동단말기: 300

Claims (5)

  1. 충전소에서 배터리를 충전하고 있거나 충전을 대기하고 있는 제1전기차량으로부터 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보를 전달받는 데이터 통신부;
    상기 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보를 이용하여 충전소별로 새로 진입할 제2전기차량에 대한 예상충전대기시간을 계산하는 계산부; 및
    충전소 안내요청을 전달받은 상기 제2전기차량 또는 이동 단말기에게 상기 제2전기차량 또는 이동 단말기에서부터 일정 거리 내에 위치한 충전소들 중에서 상기 예상충전대기시간이 가장 짧은 충전소의 정보를 제공해주는 제어부를 포함한 것을 특징으로 하는 전기차량의 충전소 정보 제공 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 충전소별로 설치되며 상기 제1전기차량으로부터 상기 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보를 전달받아 상기 데이터 통신부로 전달하는 액세스 포인트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차량의 충전소 정보 제공 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 충전소별 예상충전대기시간에는 상기 충전소 안내요청을 전달받은 제2전기차량 또는 이동 단말기와 각 충전소 간의 이격거리에 따른 예상도착시간이 더 포함된 것을 특징으로 하는 전기차량의 충전소 정보 제공 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 이동 단말기는 상기 제2전기차량과 상호 연동된 것을 특징으로 하는 전기차량의 충전소 정보 제공 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제어부는
    상기 제2전기차량 또는 상기 제2전기차량과 연동된 상기 이동 단말기로부터 상기 충전소의 정보에 대한 예약요청과 상기 제2전기차량의 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보를 전달받으면 상기 제2전기차량에 대한 예상충전시간 또는 배터리 잔량정보에 따른 예상충전시간을 상기 충전소별 예상충전대기시간에 더 반영하는 것을 특징으로 하는 전기차량의 충전소 정보 제공 시스템.
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