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KR101033792B1 - 고장대응을 위한 자동차용 에어플랩 개폐장치 - Google Patents

고장대응을 위한 자동차용 에어플랩 개폐장치 Download PDF

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KR101033792B1
KR101033792B1 KR1020090079684A KR20090079684A KR101033792B1 KR 101033792 B1 KR101033792 B1 KR 101033792B1 KR 1020090079684 A KR1020090079684 A KR 1020090079684A KR 20090079684 A KR20090079684 A KR 20090079684A KR 101033792 B1 KR101033792 B1 KR 101033792B1
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South Korea
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flap
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moving unit
flap door
door
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KR1020090079684A
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김헌수
정희준
김인철
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현대자동차주식회사
현대모비스 주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

고장시 에어플랩이 닫힌 상태로 고정되지 않도록 한 고장대응을 위한 자동차용 에어플랩 개폐장치가 소개되는데, 이 장치는 차량의 냉각수 온도를 측정하는 냉각수온센서(110); 상기 냉각수온센서(110)의 측정값을 입력받아 기준값과 비교하여 제어신호를 송출하는 제어부(120); 상기 제어부(120)의 제어신호에 따라 시계방향 또는 반시계방향으로 회전부(131)를 회전시키는 액츄에이터(130); 상기 회전부(131)의 회전력을 전달받아 직선운동을 수행하는 무빙유닛(200); 차량 전방에서 쿨링 모듈로 유입되는 공기유로 상에 설치되는 플랩유닛(300); 상기 무빙유닛(200)과 플랩하우징(310) 사이에 설치되어 상기 플랩도어(320)가 개방되는 방향으로 탄성력을 제공하는 탄성부재(140); 상기 제어부(120)의 제어신호에 따라 작동되는 것으로, 상기 무빙유닛(200)의 이동을 제한하여 상기 플랩도어(320)가 닫힌 상태로 유지되도록 상기 플랩하우징(310)에 설치되는 솔레노이드부(150);를 포함한다.
자동차, 쿨링모듈, 플랩도어, 액츄에이터, 솔레노이드

Description

고장대응을 위한 자동차용 에어플랩 개폐장치{AUTOMOBILE AIR FLAP OPENING AND CLOSING APPARATUS FOR FAIL SAFE}
본 발명은 고장시 에어플랩이 닫힌 상태로 고정되지 않도록 한 고장대응을 위한 자동차용 에어플랩의 개폐장치에 관한 것이다.
일반적으로, 수냉식 냉각장치는 실린더와 연소실을 둘러싸는 워터재킷, 물을 실린더 내로 압송 순환시키는 워터펌프, 온도가 높은 냉각수의 열을 외기에 전달하여 냉각하는 라디에이터, 라디에이터의 통풍을 돕는 팬, 시동직후에 냉각수를 빨리 적정 온도로 올리기 위한 서모스탯 등으로 구성되어 있다.
상술한 수냉식 냉각장치는 실린더 블록, 실린더 헤드에 냉각수의 통로를 만들어 여기에 물을 통과시켜 엔진 각부를 냉각하고, 실린더 블록을 냉각한 냉각수는 크랭크축 풀리로 구동되는 워터펌프에 의해 강제적으로 라이에이터 호스에서 라디에이터로 보내지고, 상기 라디에이터로 보내진 냉각수는 라디에이터에서 방열하고, 다시 엔진으로 돌아와서 엔진을 냉각한다.
상기 라디에이터는 큰 방열 면적을 가지며 다량의 물을 담을 수 있는 일종의 탱크로서, 라디에이터는 물이 통과할 수 있는 파이프와 공기가 접촉할 수 있는 핀 부분으로 구성되어 가능한 한 많은 열을 대기 중으로 발산하기 위하여 큰 방열 면적을 갖도록 형성하고 있는바, 상기한 라디에이터를 차량의 외부와 분리시키고 차량의 외관을 개선하기 위하여 차량의 프런트범퍼의 소정 부위에는 라디에이터그릴이 장착된다.
상기 라디에이터그릴은 차량의 전면부로부터 유입되는 바람을 일정하게 제한함과 더불어 차량의 외부에서 공기와 함께 들어오는 이물질로부터 라디에이터를 물리적으로 보호하는 기능을 담당한다.
최근에는, 상기 라이에이터그릴과 라디에이터 사이에 플랩개폐장치를 배치하여 라디에이터그릴을 통과하여 라디에이터로 공급되는 공기량을 엔진냉각수 온도에 따라 적절하게 조절하고 있는데, 이것은 엔진 워밍업 전에 라디에이터로 공급되는 공기량을 제한함으로써 보다 신속하게 워밍업이 이루어질 수 있도록 하기 위해서이다.
도1은 일반적인 라디에이터 공기유입구조를 설명하기 위한 분해사시도이다.
도1에 도시된 바와 같이 자동차의 프론트범퍼(10)에는 라디에이터그릴(11)이 마련되어 있고, 상기 라디에이터그릴(11)의 후방에는 라디에이터와 에어컨 컨덴서와 같은 쿨링모듈(20)이 배치된다.
상기 쿨링모듈(20)은 캐리어(21)에 조립되고, 상기 쿨링모듈(20)과 상기 라디에이터그릴(11) 사이에는 플랩개폐장치(30)가 설치되는데, 상기 플랩개폐장치(30)는 상기 라디에이터그릴(11)을 통과하여 상기 쿨링모듈(20)로 유입되는 공기 의 양을 제한하는 장치이다.
엔진 냉각수온도가 낮을 때에는 엔진이 빨리 워밍업되는 것이 중요하므로 상기 플랩개폐장치(30)가 폐쇄되도록 하여 상기 쿨링모듈(20)로 공급되는 공기량을 제한하여 엔진의 온도가 신속하게 상승되도록 하고, 엔진이 워밍업되고 나면 상기 플랩개폐장치(30)가 개방되도록 하여 상기 쿨링모듈(20)로의 공기유입량을 증대시킴으로써 냉각성능이 향상되도록 한다.
상기 플랩개폐장치(30)에서 플랩을 작동시키는 동력원으로서 액츄에이터 또는 솔레노이드가 사용되는데, 상기 액츄에이터가 전원 단선이나 단락 등의 원인으로 고장나게 될 경우 플랩은 그 고장발생시의 상태로 고정되는바, 이때 상기 플랩이 닫힌 상태에서 액츄에이터의 고장이 발생하면 엔진 워밍업 후에도 상기 쿨링모듈로 공기가 유입되지 않아 엔진 냉각에 심각한 문제를 초래하게 된다.
또한, 상기 플랩을 작동시키는 동력원으로서 솔레노이드가 사용되는 경우, 상기 솔레노이드는 전원 공급시 부착력이 발생되어 상기 플랩을 폐쇄하게 되는바 상기 솔레노이드에 고장 발생시 자연적으로 부착력이 상실되어 상기 플랩은 개방 가능한 상태가 된다.
하지만, 상기 솔레노이드 고장시 주행풍에 의해서만 상기 플랩이 열리기 때문에 엔진 시동상태로 정차해 있는 경우의 냉각성능이 문제가 될 수 있으며, 주행상태라고 하더라도 주행풍속이 서로 다르기 때문에 상기 플랩은 완전 개방상태를 유지하지 못하고 계속해서 여닫히는 문제가 발생한다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 액츄에이터나 솔레노이드와 같은 전기부품에 고장이 발생하더라도 플랩이 개방 상태에 놓이도록 하여 엔진이 과열되는 것을 방지하는데 있다.
상술한 바와 같은 목적을 해결하기 위하여 본 발명은,
차량의 냉각수 온도를 측정하는 냉각수온센서;
상기 냉각수온센서의 측정값을 입력받아 기준값과 비교하여 제어신호를 송출하는 제어부;
상기 제어부의 제어신호에 따라 시계방향 또는 반시계방향으로 회전부를 회전시키는 액츄에이터;
상기 회전부의 회전력을 전달받아 직선운동을 수행하는 무빙유닛;
차량 전방에서 쿨링 모듈로 유입되는 공기유로 상에 설치되는 것으로, 공기가 지나가는 관통부가 형성된 플랩하우징과, 상기 관통부를 개폐하도록 상기 플랩하우징에 회동 설치되는 플랩도어와, 상기 플랩도어로부터 연장되어 상기 무빙유닛에 연결되는 커넥팅로드를 포함하는 플랩유닛;
상기 무빙유닛과 플랩하우징 사이에 설치되어 상기 플랩도어가 개방되는 방향으로 탄성력을 제공하는 탄성부재;
상기 제어부의 제어신호에 따라 작동되는 것으로, 상기 무빙유닛의 이동을 제한하여 상기 플랩도어가 닫힌 상태로 유지되도록 상기 플랩하우징에 설치되는 솔레노이드부;를 포함하는 고장 대응을 위한 자동차용 에어플랩 개폐장치를 제공한다.
상기 무빙유닛은, 일측은 상기 회전부에 끼워지는 링크부가 형성되고 타측은 힌지부가 형성되는 회전암과; 상기 힌지부에 일측이 힌지 결합되어 상기 회전암의 회전력에 의해 직선 이동되고 타측은 상기 커넥팅로드와 결합되는 슬라이더;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 링크부에는 회전축의 외주면 상에 일정 원호길이를 가지고 반경방향으로 돌출된 걸림턱이 형성되고, 상기 회전부의 내주면 상에는 상기 링크부가 삽입된 상태에서 회전방향으로 유동 가능하도록 상기 걸림턱의 원호길이보다 큰 원호길이를 갖는 유동홈이 형성되며 상기 유동홈의 양 끝단에는 상기 걸림턱에 회전력을 가하는 가압턱이 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 제어부는, 상기 냉각수온센서의 측정값이 기준값보다 작으면 상기 플랩도어가 닫히는 방향으로 상기 액츄에이터의 회전부를 회전시켜서 상기 무빙유닛이 플랩도어의 폐쇄방향으로 이동되도록 한 후 상기 솔레노이드부에 전원을 공급하여 상기 무빙유닛의 이동이 제한되도록 하며, 이어서 상기 액츄에이터의 회전부를 다시 역방향 회전시켜 상기 링크부가 플랩도어 개방방향으로 회전될 수 있는 상태에 놓이도록 제어하는 것을 특징으로 한다.
상기 제어부는, 상기 냉각수온센서의 측정값이 기준값보다 크면 상기 솔레노 이드부에 전원을 차단하여 상기 무빙유닛의 이동제한을 해제하며 상기 무방유닛이 상기 탄성부재에 의하여 상기 플랩도어가 열리는 방향으로 이동되고 난 후 상기 플랩도어가 개방상태를 유지하도록 상기 액츄에이터의 회전부를 회전시켜서 상기 링크부를 고정시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 플랩도어가 닫혀 있는 상태에서 액츄에이터와 솔레노이드가 고장 나더라도 자동으로 플랩도어가 개방되기 때문에 엔진 냉각성능이 확보되어 엔진의 과열이 방지되고, 플랩도어가 개방된 상태에서 액츄에이터와 솔레노이드가 고장나면 액츄에이터의 고정위치에 의하여 플랩도어의 개방상태가 유지되기 때문에 차량 진동에 의하여 플랩도어가 여닫히는 문제가 해결된다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명한다.
도2는 본 발명에 따른 에어플랩 개폐장치의 제어블록도이고, 도3은 본 발명에 따른 에어플랩 개폐장치의 구성도이다.
도2 및 도3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 에어플랩 개폐장치는 크게 냉각수온센서(110), 제어부(120), 액츄에이터(130), 무빙유닛(200), 플랩유닛(300), 탄성부재(140), 솔레노이드부(150)를 포함하여 이루어진다.
상기 냉각수온센서(110)는 차량의 냉각수 온도를 측정하는 것으로서, 엔진의 냉각수온도는 엔진정보를 파악하는데 중요한 인자이기 때문에 일반적으로 전자제어엔진에는 구비되어 있는바, 별도로 설치하지 않고 이것을 그대로 사용할 수 있다.
또한, 상기 제어부(120)는 상기 냉각수온센서(110)와 전기적으로 연결되어 그 냉각수온센서(110)로부터 측정값을 입력받아 내부에 설정되어 있는 기준값과 비교한 후 제어신호를 송출한다.
상기 액츄에이터(130)는 상기 제어부(120)의 제어신호에 의해 작동되는 구성으로, 그 제어신호에 따라 시계방향 또는 반시계방향으로 일측에 구비된 회전부(131)를 회전시킨다.
여기서, 상기 회전부(131)의 회전방향에 따라 후술할 플랩도어(320)가 개방되거나 폐쇄되는데, 본 발명의 실시예에서는 상기 회전부(131)가 시계방향으로 회전되면 플랩도어(320)가 폐쇄되고 반시계 방향으로 회전되면 플랩도어(320)가 개방되는 것으로 설정되었지만 반드시 여기에 국한될 필요는 없다.
상기 액츄에이터(130)에는 상기 회전부(131)를 양방향으로 회전시키기 위해 정,역회전이 모두 가능한 양방향 모터가 구비되어 있으며, 이러한 액츄에이터(130)에 관한 것은 공지기술에 해당하므로 자세한 설명은 생략한다.
한편, 상기 무빙유닛(200)은 상기 액츄에이터(130) 회전부(131)의 회전력을 전달받아 직선운동을 수행하는 구성으로, 상기 무빙유닛(200)은 회전암(210)과 슬라이더(220)를 포함하여 이루어진다.
도4는 본 발명에서의 액츄에이터(130)와 회전암(210)의 결합구조를 보인 사시도인데, 도4에 도시된 바와 같이 상기 회전암(210)의 일측에는 상기 회전부(131)에 끼워지는 링크부(211)가 형성되고 타측에는 상기 슬라이더(220)와 힌지 결합되기 위한 힌지부(212)가 형성된다.
상기 링크부(211)가 상기 회전부(131)에 삽입된 상태로 회전되면 상기 힌지부(212)가 상기 회전암(210) 길이에 해당하는 반경으로 원호운동을 하게 되는데, 이때 상기 힌지부(212)에 상기 슬라이더(220)가 힌지 결합되어 슬라이더(220)는 직선운동을 하게 된다.
여기서, 상기 슬라이더(220)는 도3에 나타낸 바와 같이 상기 힌지부(212)에 일측이 힌지 결합되어 상기 회전암(210)의 회전력에 의해 상하로 직선 이동되는 구성으로, 상기 슬라이더(220)의 타측은 후술할 커넥팅로드(330)와 결합되어 플랩도어(320)에 외력을 전달한다.
또한, 도4 및 도5에 도시된 바와 같이 상기 링크부(211)에는 회전축(211a)의 외주면 상에 일정 원호길이를 가지고 반경방향으로 돌출된 걸림턱(211b)이 형성되는데, 상기 회전축(211a)과 상기 걸림턱(211b)은 상기 회전부(131)로 삽입되어야 하고, 삽입된 상태에서 소정의 회전각만큼 유동 가능한 구조여야 한다.
따라서, 상기 회전부(131)의 내주면 상에는 상기 링크부(211)가 삽입된 상태에서 회전방향으로 유동 가능하도록 상기 걸림턱(211b)의 원호길이보다 큰 원호길이를 갖는 유동홈(131a)이 형성된다.
즉, 상기 유동홈(131a) 안으로 상기 걸림턱(211b)이 끼워지되 유동홈(131a) 의 원호길이보다 걸림턱(211b)의 원호길이가 작기 때문에 상기 링크부(211)는 회전부(131) 내에서 회전방향으로 유동 가능한 상태가 된다.
또한, 상기 유동홈(131a)의 양 끝단에는 상기 걸림턱(211b)에 회전력을 가하기 위한 가압턱(131b)이 형성된다. 여기서, 상기 가압턱(131b)과 유동홈(131a), 걸림턱(211b)의 상호 작용에 의한 플랩도어(320)의 개폐는 뒤에서 도5 내지 도8을 참조하여 자세하게 설명한다.
상기 플랩유닛(300)은, 차량 전방에서 쿨링모듈로 유입되는 공기유로 상에 설치되는 것으로, 플랩하우징(310)과 플랩도어(320)와 커넥팅로드(330)를 포함하여 이루어진다.
상기 플랩하우징(310)에는 공기가 지나가는 관통부(311)가 형성되는데, 라디에이터그릴을 통과한 공기는 상기 관통부(311)를 지나 쿨링모듈로 유입된다.
또한, 상기 플랩하우징(310)에는 상기 관통부(311)를 개폐하는 플랩도어(320)가 회동 가능하게 설치되는데, 상기 플랩도어(320)가 상기 관통부(311) 모두를 폐쇄하면 공기가 쿨링모듈로 유입되지 않기 때문에 쿨링모듈의 방열량이 저하되어 냉각수 온도가 상승하게 되고, 상기 플랩도어(320)가 상기 관통부(311)를 개방하면 공기가 쿨링모듈로 유입되어 쿨링모듈이 방열되는바, 냉각수 온도가 하강하게 된다.
또한, 상기 커넥팅로드(330)는 상기 플랩도어(320)로부터 연장되어 상기 무빙유닛(200)과 연결됨으로써 상기 무빙유닛(200)의 운동력에 의해 상기 플랩도 어(320)가 개폐되도록 하는데, 상기 커넥팅로드(330)는 무빙유닛(200)의 슬라이더(220)와 힌지 결합되어 상기 무빙유닛(200)의 직선운동이 다시 플랩도어(320)의 회전축(321)에 전달되어 상기 플랩도어(320)가 회동되도록 한다.
한편, 상기 탄성부재(140)는 도3에 도시된 바와 같이 상기 무빙유닛(200)과 상기 플랩하우징(310) 사이에 설치되어 상기 플랩도어(320)가 개방되는 방향으로 탄성력을 제공하기 위한 구성인데, 상기 플랩도어(320)가 닫혀 있는 상태에서 상기 액츄에이터(130)가 고장나더라도 상기 회전암(210)은 상기 회전부(131)에 끼워진 상태에서 소정각도만큼 회전이 가능하므로 상기 액츄에이터(130)의 작동과 무관하게 상기 무빙유닛(200)에 탄성력을 제공하여 상기 플랩도어(320)가 개방되도록 한다.
예컨대, 도3을 보면 상기 무빙유닛(200)이 상방향으로 이동되면 상기 플랩도어(320)가 개방되는데, 상기 액츄에이터(130)가 고장나서 상기 무빙유닛(200)을 상방향으로 이동시키지 못하더라도 상기 탄성부재(140)의 탄성력에 의해 상기 무빙유닛(200)이 상방향으로 이동되도록 한다.
이와 같이, 상기 액츄에이터(130)가 상기 무빙유닛(200)에 어떠한 힘도 가하지 않으면 상기 무빙유닛(200)은 상기 탄성부재(140)에 의해 항상 플랩도어(320)가 개방되는 방향으로 움직이게 되는바, 이와 같은 상기 무빙유닛(200)의 이동을 제한하여 상기 플랩도어(320)가 닫힌 상태로 유지되도록 상기 플랩하우징(310)에는 솔레노이드부(150)가 설치되는데, 상기 솔레노이드부(150) 또한 상기 제어부(120)의 제어신호에 의해 작동된다.
상기 솔레노이드부(150)는 상기 제어부(120)가 제어신호를 송출하면 내부 자화력에 의해 스톱퍼(151)가 돌출되는바, 상기 스톱퍼(151)는 상기 플랩도어(320)가 닫힌 상태에서 상기 무빙유닛(200)의 이동을 제한하여 상기 탄성부재(140)의 탄성력에도 불구하고 상기 무빙유닛(200)이 이동되지 못하도록 한다.
상술한 바와 같은 구성을 갖는 에어플랩 개폐장치에서, 상기 제어부(120)는 상기 냉각수온센서(110)의 측정값이 기준값보다 작으면 워밍업 전으로 판단하고 상기 플랩도어(320)가 닫히는 방향으로 상기 액츄에이터(130)의 회전부(131)를 회전시켜서 무빙유닛(200)이 이동되도록 한다.(도5 참조)
그리고 상기 솔레노이드부(150)에 전원을 공급하여 상기 스톱퍼(151)가 돌출되도록 하는데, 상기 스톱퍼(151)가 돌출되면 상기 무빙유닛(200)의 이동이 제한되어 상기 플랩도어(320)는 폐쇄 상태를 유지하게 되며 이어서 상기 제어부(120)는 상기 액츄에이터(130)의 회전부(131)를 다시 조금 전과 다른 역방향으로 회전시켜 상기 링크부(211)가 플랩도어(320) 개방방향으로 회전될 수 있는 상태에 놓이도록 제어한다.(도6 참조)
한편, 상기 제어부(120)는, 상기 냉각수온센서(110)의 측정값이 기준값보다 크면 워밍업이 끝난 것으로 판단하고 상기 플랩도어(320)가 개방될 수 있도록 상기 솔레노이드부(150)의 전원을 차단하여 상기 스톱퍼(151)가 삽입되도록 함으로써 상기 무빙유닛(200)의 이동제한을 해제한다. 이에 따라 상기 무빙유닛(200)이 상기 탄성부재(140)의 탄성 복원력에 의하여 상기 플랩도어(320)가 개방되는 방향으로 이동된다.(도7 참조)
이어서, 상기 제어부(120)는 상기 플랩도어(320)가 개방상태를 유지하도록 상기 액츄에이터(130)의 회전부(131)를 회전시켜 상기 링크부(211)가 움직이지 않도록 고정하는바, 이렇게 상기 회전부(131)의 가압턱(131b)이 상기 링크부(211)의 걸림턱(211b)을 고정하면 상기 플랩도어(320)는 개방된 상태가 유지된다.(도8 참조)
도5 내지 도8은 본 발명의 작용을 설명하기 위한 작용상태도이다. 이하, 도5 내지 도8을 참조하여 본 발명의 작용을 설명한다.
본 발명에 따른 플랩도어(320) 개폐장치의 정상상태에서의 작동은 위에서 설명하였으므로, 여기에서는 고장 발생시의 작동 상태를 위주로 설명한다.
먼저 도6에 나타낸 바와 같이, 플랩도어(320)가 닫혀 있는 상태에서 액츄에이터(130)와 솔레노이드부(150)가 고장나면, 상기 솔레노이드부(150)에는 전원이 차단되어 부착력이 상실되므로 외부로 돌출되었던 상기 스톱퍼(151)가 내부로 삽입되는바, 이에 따라 상기 무빙유닛(200)이 탄성부재(140)의 탄성 복원력에 의해 상방향으로 이동되어 상기 플랩도어(320)가 개방된다.
또한, 도8과 같이 상기 플랩도어(320)가 개방된 상태로 상기 액츄에이터(130)와 솔레노이드부(150)가 고장 나더라도, 상기 플랩도어(320)는 탄성부재(140)의 복원력에 의하여 개방된 상태를 유지하게 되고, 그 뿐만 아니라 상기 액츄에이터(130)가 고장나서 고정된 위치에서 상기 회전부(131)의 가압턱(131b)이 링크부(211)의 걸림턱(211b)을 밀고 있는 상태가 되기 때문에 주행중 진동에 의하여 상기 플랩도어(320)가 여닫히는 문제도 해결된다.
이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 설명된 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 범위 내에서 얼마든지 구성요소의 치환과 변형이 가능한바, 이 또한 본 발명의 권리에 속하게 된다.
도1은 일반적인 라디에이터 공기유입구조를 설명하기 위한 분해사시도,
도2는 본 발명에 따른 에어플랩 개폐장치의 제어블록도,
도3은 본 발명에 따른 에어플랩 개폐장치의 구성도,
도4는 본 발명에서의 액츄에이터(130)와 회전암(210)의 결합구조를 보인 사시도,
도5 내지 도8은 본 발명의 작용을 설명하기 위한 작용상태도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
110 : 냉각수온센서 120 : 제어부
130 : 액츄에이터 131 : 회전부
131a : 유동홈 131b : 가압턱
140 : 탄성부재 150 : 솔레노이드부
200 : 무빙유닛 210 : 회전암
211 : 링크부 211a : 회전축
211b : 걸림턱 212 : 힌지부
300 : 플랩유닛 310 : 플랩하우징
320 : 플랩도어 330 : 커넥팅로드

Claims (5)

  1. 차량의 냉각수 온도를 측정하는 냉각수온센서(110);
    상기 냉각수온센서(110)의 측정값을 입력받아 기준값과 비교하여 제어신호를 송출하는 제어부(120);
    상기 제어부(120)의 제어신호에 따라 시계방향 또는 반시계방향으로 회전부(131)를 회전시키는 액츄에이터(130);
    상기 회전부(131)의 회전력을 전달받아 직선운동을 수행하는 무빙유닛(200);
    차량 전방에서 쿨링 모듈로 유입되는 공기유로 상에 설치되는 것으로, 공기가 지나가는 관통부(311)가 형성된 플랩하우징(310)과, 상기 관통부(311)를 개폐하도록 상기 플랩하우징(310)에 회동 설치되는 플랩도어(320)와, 상기 플랩도어(320)로부터 연장되어 상기 무빙유닛(200)에 연결되는 커넥팅로드(330)를 포함하는 플랩유닛(300);
    상기 무빙유닛(200)과 플랩하우징(310) 사이에 설치되어 상기 플랩도어(320)가 개방되는 방향으로 탄성력을 제공하는 탄성부재(140);
    상기 제어부(120)의 제어신호에 따라 작동되는 것으로, 상기 무빙유닛(200)의 이동을 제한하여 상기 플랩도어(320)가 닫힌 상태로 유지되도록 상기 플랩하우징(310)에 설치되는 솔레노이드부(150);를 포함하는 고장 대응을 위한 자동차용 에어플랩 개폐장치.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 무빙유닛(200)은,
    일측은 상기 회전부(131)에 끼워지는 링크부(211)가 형성되고 타측은 힌지부(212)가 형성되는 회전암(210)과; 상기 힌지부(212)에 일측이 힌지 결합되어 상기 회전암(210)의 회전력에 의해 직선 이동되고 타측은 상기 커넥팅로드(330)와 결합되는 슬라이더(220);를 포함하는 것을 특징으로 하는 고장 대응을 위한 자동차용 에어플랩 개폐장치.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 링크부(211)에는 회전축(211a)의 외주면 상에 일정 원호길이를 가지고 반경방향으로 돌출된 걸림턱(211b)이 형성되고, 상기 회전부(131)의 내주면 상에는 상기 링크부(211)가 삽입된 상태에서 회전방향으로 유동 가능하도록 상기 걸림턱(211b)의 원호길이보다 큰 원호길이를 갖는 유동홈(131a)이 형성되며 상기 유동홈(131a)의 양 끝단에는 상기 걸림턱(211b)에 회전력을 가하는 가압턱(131b)이 형성된 것을 특징으로 하는 고장 대응을 위한 자동차용 에어플랩 개폐장치.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 제어부(120)는, 상기 냉각수온센서(110)의 측정값이 기준값보다 작으면 상기 플랩도어(320)가 닫히는 방향으로 상기 액츄에이터(130)의 회전부(131)를 회전시켜서 상기 무빙유닛(200)이 플랩도어(320)의 폐쇄방향으로 이동되도록 한 후 상기 솔레노이드부(150)에 전원을 공급하여 상기 무빙유닛(200)의 이동이 제한되도록 하며, 이어서 상기 액츄에이터(130)의 회전부(131) 를 다시 역방향 회전시켜 상기 링크부(211)가 플랩도어(320) 개방방향으로 회전될 수 있는 상태에 놓이도록 제어하는 것을 특징으로 하는 고장 대응을 위한 자동차용 에어플랩 개폐장치.
  5. 청구항 3에 있어서, 상기 제어부(120)는, 상기 냉각수온센서(110)의 측정값이 기준값보다 크면 상기 솔레노이드부(150)에 전원을 차단하여 상기 무빙유닛(200)의 이동제한을 해제하며 상기 무빙유닛(200)이 상기 탄성부재(140)에 의하여 상기 플랩도어(320)가 열리는 방향으로 이동되고 난 후 상기 플랩도어(320)가 개방상태를 유지하도록 상기 액츄에이터(130)의 회전부(131)를 회전시켜서 상기 링크부(211)를 고정시키는 것을 특징으로 하는 고장 대응을 위한 자동차용 에어플랩 개폐장치.
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