KR101039724B1 - 차량용 와이퍼 장치 - Google Patents

Abstract

제1, 2로드(40,50)를 서로 연동하여 회전되는 제1, 2크랭크암(20,30)에 각각 제1, 2연결부재(60,70)를 매개로 별도로 연결하여 제1, 2로드(40,50)의 운동에 의해 전달되는 힘(F1,F2)을 상쇄시켜 모터(M)의 회전축(10)의 편심에 의한 소음 및 성능 저하를 방지한 차량용 와이퍼 장치가 소개된다.

차량, 와이퍼, 제1크랭크암, 제2크랭크암, 제1연결부재, 제2연결부재

Description

차량용 와이퍼 장치{WIPER APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 와이퍼 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 각각의 블레이드가 장착되는 제1, 2로드를 각각 제1, 2크랭크암에 제1, 2연결부재를 매개로 연결하여 제1, 2로드의 움직임에 따라 발생되는 힘을 서로 상쇄시켜 모터의 회전축에 발생되는 편심을 방지한 차량용 와이퍼 장치에 관한 것이다.

차량용 와이퍼 장치는 모터에서 발생된 회전력이 크랭크암을 거쳐 링크로 전달되고, 이러한 크랭크암을 통해 링크로 전달된 회전력에 의해서 와이퍼 블레이드가 소정 구간 회동하여 윈드 쉴드 글래스를 닦아주는 시스템으로 되어 있다.

이러한 차량용 와이퍼 장치의 구동 방식은 1개의 모터로 1개의 블레이드를 움직이게 하는 단동식과 2개 또는 3개의 블레이드를 움직이게 하는 연동식이 있다. 연동식의 경우 와이퍼의 회동 패턴에 따라 두 개의 블레이드가 동일방향으로 움직이는 병렬형과 서로 반대 방향으로 움직이는 오퍼지트형이 있지만 시야, 풍압저항, 구조 등의 측면에서 병렬형이 유리하기 때문에 많이 이용되고 있다.

도 1은 일반적인 차량용 와이퍼 장치를 개략적으로 나타낸 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 차량용 와이퍼 장치는 모터(M)의 회전축(1)에 의해서 전달되는 회전력이 크랭크암(3)을 통해서 좌측로드(7)와 우측로드(9)에 전달하는 방식에 의해서 작동된다. 이러한 크랭크암(3)의 회전력을 전달받기 위해서 크랭크암(3)의 일측과 좌, 우측로드(7,9)는 하나의 연결부재(5)로 연결되는 것이 일반적이었다.

도 2에 도시된 바와 같이, 크랭크암(3)의 회전에 따라 연동하는 좌, 우측로드(7,9)의 운동 방향은 동일한 방향이기 때문에 좌, 우측로드(7,9)의 운동에 따라 발생되는 힘(F1,F2)은 동일한 방향으로 작용되고, 이러한 힘은 합력에 의해 크랭크암(3)을 통하여 모터(M)의 회전축(1)에 전달된다. 따라서, 종래의 차량용 와이퍼 장치는 모터(M)의 회전축(1)에 비대칭적인 부하가 걸려 회전축(1)이 편심되기 때문에, 차량용 와이퍼 장치 작동시 소음 발생 및 성능이 저하된다는 문제점이 있었다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위해 제1, 2로드를 제1, 2크랭크암에 제1, 2연결부재를 매개로 별도로 연결하여 제1, 2로드의 움직임에 따라 발생되어 모터의 회전축에 전달되는 힘을 서로 상쇄시켜 모터 회전축의 편심에 의한 소음 방지 및 성능 저하 문제를 개선한 차량용 와이퍼 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 와이퍼 장치는 모터의 구동력을 전달받아 회전되는 회전축; 일측이 상기 회전축에 결합되어 상기 회전축의 회전에 따라 함께 회전되는 제1크랭크암; 상기 제1크랭크암과 서로 대응되도록 일정한 간격을 두고 위치하는 제2크랭크암; 상기 제1크랭크암의 타측과 상기 제2크랭크암의 일측 사이에 위치하는 제1로드; 상기 제2크랭크암의 타측과 대응되도록 위치한 제2로드; 상기 제1크랭크암과 제2크랭크암과 제1로드를 매개시키는 제1연결부재; 상기 제2크랭크암의 타측과 제2로드를 매개시키는 제2연결부재를 포함하고,회전축에서 제1연결부재까지의 거리와 회전축에서 제2연결부재까지의 거리는 동일한 것을 특징으로 한다.

삭제

제1, 2연결부재는 외주면에 볼록부가 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 상기한 기술적 구성으로 인해 모터의 회전축의 편심이 방지되어 소음 및 성능이 개선된다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 와이퍼 장치에 대하여 살펴본다.

도 3에 도시된 바와 같이, 차체에 내장된 모터(M)의 작동에 따라 회전축(10)은 회전된다. 이러한 회전축(10)에는 회전력을 전달받아 회전되는 제1크랭크암(20)의 일측이 결합된다. 이러한 제1크랭크암(20)의 타측과 제1로드(40)와 제2크랭크암(30)의 일측은 제1연결부재(60)를 매개로 연결된다. 또한, 제2크랭크암(30)의 타측과 제2로드(50)는 제2연결부재(70)를 매개로 연결된다.

제1연결부재(60)에 의해서 제1크랭크암(20)과 제2크랭크암(30)이 연결되어 있기 때문에, 제1크랭크암(20)이 회전되는 경우 제2크랭크암(30)도 연동하여 회전된다. 제1로드(40)의 끝단은 링 형상을 갖고 있기 때문에 제1연결부재(60) 끼워질 수 있다. 이러한 제1로드(40)의 끝단은 제1연결부재(60)에 고정된 상태가 아닌 걸려 있는 상태이기 때문에, 제1로드(40)의 끝단은 제1연결부재(60)의 회전에 의해 운동한다. 또한, 제2연결부재(70)는 제2크랭크암(30)이 제1연결부재(60)와 결합되는 측과 다른 측에 결합된다.

한편, 회전축(10)을 중심으로 제1연결부재(60)와 제2연결부재(70)는 대칭적으로 위치하는 것이 바람직하다. 따라서, 회전축(10)에서 제1연결부재(60) 사이의 거리(a)는 회전축(10)에서 제2연결부재(70) 사이의 거리(b)와 동일하게 형성한다. 이 경우, 보다 완벽하게 모터 회전에 의한 회전축(10)의 편심을 방지할 수 있다.

제1, 2연결부재(60.70)의 외주면에는 제1볼록부(62,72)가 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 제1, 2볼록부(62,72)에는 링형상의 제1,2로드(40,50) 끝단의 내주면이 자연스럽게 안착될 수 있고, 견고한 밀착력이 유지될 수 있다.

도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 제1크랭크암(20)이 수직 방향으로 세워진 상태에서 제1연결부재(60)는 모터(M)의 회전축(10)의 상방향에 위치하고, 모터(M)의 회전축(10)이 회전되어 제1크랭크암(20)이 반시계 방향으로 회전된 경우, 제1로드(40)에는 제1크랭크암(20)의 회전 반경의 접선 방향 힘(F1)이 발생된다. 한편, 제1크랭크암(20)이 수직 방향으로 세워진 상태인 경우 제2크랭크암(30)도 수직 방향으로 세워지고, 제2로드(50)가 결합된 제2연결부재(70)는 제1연결부재(60)와 반대측 방향에 위치한다. 이 상태에서 상기한 바와 같이, 제1크랭크암(20)이 반시계 방향으로 회전된 경우, 제2크랭크암(30)의 회전 반경의 접선 방향으로 힘(F2)이 발생된다. 제1로드(40)와 제2로드(50)에 발생된 힘(F1,F2)은 서로 항상 반대 방향이기 때문에 서로 상쇄된다. 따라서, 제1, 2로드(40,50)에 의해서 발생된 힘(F1,F2)는 서로 상쇄되어 모터(M)의 회전축(10)이 편심되는 것이 방지된다.

도 4의 (b)에 도시된 바와 같이, 제1크랭크암(20)이 시계방향으로 회전되더라도, 전술한 원리에 의하여 제1, 2로드(40,50)에 의해 발생된 힘(F1,F2)은 서로 반대 방향으로 작용되기 때문에 상쇄되어 모터(M)의 회전축(10)의 편심이 방지된다.

한편, 제1, 2로드(40,50)는 각각 링 형상의 끝단을 갖는 제1, 2바(42,52)와 이러한 1,2바(42,52)의 끝단이 결합되는 제1,2고정부재(44,54)를 포함할 수 있다. 이러한 제1, 2고정부재(44,54)도 링 형상을 갖기 때문에 제1, 2연결부재(60,70)의 제1, 2볼록부(도 3참조)에 끼워져 결합된다. 이러한 제1, 2 고정부재(44,54)의 둘레면에 제1, 2바(42,52)가 끼워져 결합되기 때문에, 제1, 2볼록부와 직접적으로 제1, 2연결부재(60,70)가 접촉되어 발생되는 소음 및 마찰이 방지될 수 있다.

본 발명은 특정한 실시 예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

도 1은 종래의 차량용 와이퍼 장치의 구성도;

도 2는 종래의 차량용 와이퍼 장치의 작동 상태도;

도 3은 본 발명의 차량용 와이퍼 장치의 구성을 나타낸 개략도;

도 4는 본 발명의 차량용 와이퍼 장치의 작동 상태도이다

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10: 회전축 20: 제1크랭크암

30: 제2크랭크암 40: 제1로드

50: 제2로드 60: 제1연결부재

70: 제2연결부재 M: 모터

Claims (3)

1. 모터(M)의 구동력을 전달받아 회전되는 회전축(10); 일측이 상기 회전축(10)에 결합되어 상기 회전축(10)의 회전에 따라 함께 회전되는 제1크랭크암(20); 상기 제1크랭크암(20)과 서로 대응되도록 일정한 간격을 두고 위치하는 제2크랭크암(30); 상기 제1크랭크암(20)의 타측과 상기 제2크랭크암(30)의 일측 사이에 끝단이 위치하는 제1로드(40); 상기 제2크랭크암(30)의 타측과 대응되도록 끝단이 위치한 제2로드(50); 상기 제1크랭크암(20)의 타측과 제2크랭크암(30)의 일측과 제1로드(40)의 끝단을 매개시키는 제1연결부재(60); 상기 제2크랭크암(30)의 타측과 제2로드(50)의 끝단을 매개시키는 제2연결부재(70)를 포함하고,

   상기 회전축(10)에서 제1연결부재(60)까지의 거리(a)와 회전축(10)에서 제2연결부재(70)까지의 거리(b)는 동일한 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서, 상기 제1, 2연결부재(60,70)는 외주면에 볼록부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.

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