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KR100954409B1 - The vessel which has the propeller - Google Patents

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KR100954409B1
KR100954409B1 KR1020090101771A KR20090101771A KR100954409B1 KR 100954409 B1 KR100954409 B1 KR 100954409B1 KR 1020090101771 A KR1020090101771 A KR 1020090101771A KR 20090101771 A KR20090101771 A KR 20090101771A KR 100954409 B1 KR100954409 B1 KR 100954409B1
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KR
South Korea
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propeller
engine
shaft
ship
flywheel
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KR1020090101771A
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김종백
Original Assignee
김종백
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Abstract

PURPOSE: A vessel equipped with an engine direct-coupled propeller is provided to improve power transmission efficiency through the direct coupling between the engine and the propeller. CONSTITUTION: A vessel comprises a drive mechanism(30) including an engine(40) and a propeller(50). The engine includes a flywheel(44) which is installed on the end of an engine shaft and rotated together with the engine shaft. The propeller includes a propeller shaft connected to the engine and driven with the torque of the engine. A boss(60) with a fitting groove is formed in the rotational center of the flywheel so that the propeller shaft of the propeller is inserted into the fitting groove and the engine and the propeller are directly coupled.

Description

엔진직결형 추진기를 구비한 선박{The vessel which has the propeller}Vessel which has the propeller

본 발명은 엔진직결형 추진기를 구비한 선박에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 엔진과 추진기를 직결되게 구성하므로써 동력전달 효율이 좋고, 그 구조가 간단하여 유지 및 관리가 용이하며, 설치면적을 줄일 수 있어 소형 선박에도 설치가 가능하도록 하는 엔진직결형 추진기를 구비한 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship provided with an engine direct propeller, and more specifically, the power transmission efficiency is good by directly configuring the engine and the propeller, the structure is simple and easy to maintain and manage, reducing the installation area The present invention relates to a ship having an engine-directed propeller that can be installed in a small ship.

특히, 추진기의 추진기축의 끝단부를 스플라인축 형상으로 형성하고, 이와 대응되게 스플라인홈의 끼움홈을 갖도록 형성되는 보스를 엔진의 플라이휠에 형성하므로써 엔진축과 추진기축의 축선이 서로 불일치하여 발생되는 비틀림진동이 흡수될 수 있도록하고, 엔진케이싱과 추진기케이싱을 착탈가능하게 결합하므로써 비틀림의 구조적 취약점을 더 효과적으로 보완할 수 있는 엔진직결형 추진기를 구비한 선박에 관한 것이다.In particular, the torsion caused by inconsistency between the axis of the engine shaft and the propulsion shaft is formed by forming a spline shaft end portion of the propeller shaft in the shape of a spline shaft and forming a boss on the flywheel of the engine corresponding to the fitting groove of the spline groove. The present invention relates to a ship having an engine-directed propeller that can absorb vibrations and relieve torsional structural weaknesses more effectively by detachably combining the engine casing and the propeller casing.

또한, 구동기구에 의해 선체가 처지는 현상에 대해 선체의 선미부 선저를 수평면으로 이루도록 하므로써 수상에서 선체가 이동할 시 부력이 증대될 수 있도록 하는 엔진직결형 추진기를 구비한 선박에 관한 것이다.In addition, the present invention relates to a ship having an engine-type propeller that allows buoyancy to be increased when the hull moves in the water by making the bottom of the stern part of the hull horizontally against a phenomenon in which the hull sags by the driving mechanism.

일반적으로 선체의 내측에 설치된 엔진의 동력이 동력전달샤프트 및 프로펠러샤프트를 통해 프로펠러에 전달되면 프로펠러가 회전하면서 물을 밀어내므로 선체가 전방으로 이동할 수 있게 된다. 이러한 선미추진장치는 엔진의 동력전달샤프트측과 볼조인트 또는 유니버설조인트 등으로 연결되는 프로펠러샤프트 및 이것을 감싸고 있는 샤프트하우징, 프로펠러샤프트의 끝에 조립되는 프로펠러, 프로펠러샤프트의 상하 및 좌우방향을 조정하는 2개의 실린더 등으로 구성되며, 조인트 부위를 중심축으로 회동시켜 선박의 진행방향을 조정할 수 있도록 되어 있다.In general, when the power of the engine installed inside the hull is transmitted to the propeller through the power transmission shaft and the propeller shaft, the propeller rotates and pushes water so that the hull can move forward. The stern propulsion system includes a propeller shaft connected to the power transmission shaft side of the engine and a ball joint or a universal joint, a shaft housing surrounding the propeller shaft, a propeller assembled at the end of the propeller shaft, and two vertical and horizontal directions for adjusting the propeller shaft. It consists of a cylinder, etc., and it is possible to adjust the traveling direction of the ship by rotating the joint part about the central axis.

그러나, 상기의 선미추진장치에서 가장 빈번하게 일어나는 문제가 해양의 부유물, 암초, 로프 등이 프로펠러에 감기는 문제인데, 보통 프로펠러에 감긴 해양의 부유물, 암초, 로프 등이 드라이브 내부까지 끼어 들어가면서 전체를 분해 후 수리 및 점검해야 하는 문제점이 있었다.However, the most frequent problem in the above-mentioned stern propulsion system is a problem in which marine floats, reefs, ropes, etc. are wound on propellers. Usually, marine floats, reefs, ropes, etc., wound on propellers, are inserted into the drive. There was a problem that must be repaired and checked after disassembly.

이와 같은 문제점으로 인해 프로펠러에 해양의 부유물, 암초, 로프 등이 감기는 것을 방지하기 위한 장치를 제안하였는 바, 대한민국 등록특허공보 등록번호 제10-0415317호의 "소형선박의 추진기 및 조향장치"에서는 프로펠러 동력전달부와 프로펠러를 덮는 터널과, 상기 터널의 선미 측에 위치하는 보조날개와, 상기 프로펠러의 하측에 위치하는 방향키와, 상기 보조날개 하단 측의 공기유입 차폐구조가 일체로 구비되며, 상기 터널의 상부에 틸팅실린더와 조향실린더의 일 측이 각각 조 인트 될 수 있는 제1 및 제2조인트기재를 가지는 메인바디와; 중앙에 프로펠러 구동부가 통과할 수 있는 단일의 구가 구비되고, 그 상부에 틸팅실린더의 타 측이 조인트 될 수 있는 제3조인트기재를 가지며, 상기 틸팅실린더에 의해 메인바디가 상하로 구동될 수 있도록 그 메인바디의 선미 측에 조인트 되는 스윙바디와; 상기 메인바디의 상부와 선미를 조인트 하는 조향실린더에 의해 상기 스윙바디 및 메인바디가 좌우로 구동될 수 있도록 상기 스윙바디의 선미측에 조인트 되는 스윙바디 하우징으로 구성되는 것을 제안하고 있다.Due to this problem, a device for preventing the floating of marine floats, reefs, ropes, etc. on the propeller has been proposed. In the propulsion and steering device of a small ship, the Republic of Korea Patent Publication No. 10-0415317 A tunnel covering the power transmission unit and the propeller, an auxiliary wing positioned at the stern side of the tunnel, a direction key located at the lower side of the propeller, and an air inlet shield structure at the lower side of the auxiliary wing are integrally provided. A main body having a first and a second joint base on which one side of the tilting cylinder and the steering cylinder can be joined, respectively; The propeller drive unit is provided with a single sphere through which a propeller drive unit can pass, and has a third joint base on which the other side of the tilting cylinder can be jointed, and the main body can be driven up and down by the tilting cylinder. A swing body jointed to the stern side of the main body; It is proposed that the swing body housing is coupled to the stern side of the swing body so that the swing body and the main body can be driven left and right by a steering cylinder jointing the upper part and the stern of the main body.

또한, 대한민국 공개특허공보 공개번호 제10-2004-0077611호의 "워터제트형 선미 추진장치"에서는 선박의 선미 벽과 선저에 워터제트 추진기를 부착하여 주엔진에서 동력을 전달받아 임펠러 회전력으로 유체를 대량 방출하여 선체의 방향 전환과 전후진을 제어하는 선미 추진장치를 제안하고 있다.In addition, the "water jet type stern propulsion device" of the Republic of Korea Patent Publication No. 10-2004-0077611 is attached to the water jet propeller on the stern wall and the bottom of the ship to receive power from the main engine to mass the fluid by the impeller rotational force A stern propulsion system is proposed to control the hull's direction and forward and backward by discharging.

이와 같은 구성의 기술은 동력전달부와 프로펠러의 샤프트가 유니버셜 조인트에 의해 연결되어 지는데, 이는 조인트 부분이 직접 회동 중심점 역할을 하게 되므로 내구력 측면에서 구조적인 취약점을 갖는 문제점이 있었다.In this configuration, the power transmission unit and the propeller shaft are connected by the universal joint, which has a problem of structural weakness in terms of durability since the joint part serves as a direct rotation center point.

따라서 본 발명은 이와 같은 종래 문제점을 개선하기 위해 제안된 것으로, 엔진과 추진기를 직결되게 구성하므로써 동력전달 효율이 좋고, 그 구조가 간단하여 유지 및 관리가 용이하며, 설치면적을 줄일 수 있어 소형 선박에도 설치가 가능하도록 하는 새로운 형태의 엔진직결형 추진기를 구비한 선박을 제공하는데 있다.Therefore, the present invention has been proposed to improve such a conventional problem, the power transmission efficiency is good by configuring the engine and the propeller directly connected, the structure is simple, easy to maintain and manage, the installation area can be reduced, small ship To provide a ship with a new type of engine-directed propeller to enable installation.

특히, 추진기의 추진기축의 끝단부를 스플라인축 형상으로 형성하고, 이와 대응되게 스플라인홈의 끼움홈을 갖도록 형성되는 보스를 엔진의 플라이휠에 형성하므로써 엔진축과 추진기축의 축선이 서로 불일치하여 발생되는 비틀림진동이 흡수될 수 있도록하고, 엔진케이싱과 추진기케이싱을 착탈가능하게 결합하므로써 비틀림의 구조적 취약점을 더 효과적으로 보완할 수 있는 새로운 형태의 엔진직결형 추진기를 구비한 선박을 제공하는데 있다.In particular, the torsion caused by inconsistency between the axis of the engine shaft and the propulsion shaft is formed by forming a spline shaft end portion of the propeller shaft in the shape of a spline shaft and forming a boss on the flywheel of the engine corresponding to the fitting groove of the spline groove. The present invention provides a ship having a new type of engine direct propeller that can absorb vibrations and removably combine the engine casing and the propeller casing to more effectively compensate for the structural weakness of the torsion.

또한, 구동기구에 의해 선체가 처지는 현상에 대해 선체의 선미부 선저를 수평면으로 이루도록 하므로써 수상에서 선체가 이동할 시 부력이 증대될 수 있도록 하는 새로운 형태의 엔진직결형 추진기를 구비한 선박을 제공하는데 있다.The present invention also provides a ship having a new type of engine-directed propeller that allows the buoyancy to be increased when the hull moves in the water by making the bottom of the stern part of the hull horizontal to prevent the ship from sagging by the driving mechanism. .

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 의하면, 선체(20)의 선미부(22)에 설치되는 구동기구(30)에 의해 수상에서 이동하게 되는 선박에 있어서, 상기 구동기구(30)는 엔진축(42)의 끝단부(43)에 설치되어 상기 엔진축(42)과 일체로 회전하는 플라이휠(44)을 구비하는 엔진(40)과; 상기 엔진(40)과 접속되는 추진기축(52)이 구비되어 상기 엔진(40)으로부터 회전력을 전달받아 구동하게 되는 추진기(50)를 포함하되, 상기 엔진(40)의 플라이휠(44) 회전중심에 끼움홈(62)이 형성된 보스(boss, 60)가 형성되어 상기 추진기(50)의 추진기축(52)이 상기 보스(60)의 끼움홈(62)에 끼워지면서 상기 엔진(40)과 추진기(50)가 직결로 결합되도록 하는 것을 특징으로 한다.According to a feature of the present invention for achieving the above object, in the ship to be moved in the water by the drive mechanism 30 provided in the stern portion 22 of the hull 20, the drive mechanism 30 is An engine (40) provided at an end portion (43) of the engine shaft (42) and having a flywheel (44) which rotates integrally with the engine shaft (42); It includes a propeller shaft 52 is connected to the engine 40 is driven to receive the rotational force from the engine 40, the propeller 50 is driven, in the center of rotation of the flywheel 44 of the engine 40 A boss 60 having a fitting groove 62 is formed so that the propeller shaft 52 of the propeller 50 is fitted into the fitting groove 62 of the boss 60 while the engine 40 and the propeller ( 50) is characterized in that to be directly coupled.

이와 같은 본 발명에 따른 엔진직결형 추진기를 구비한 선박에서 상기 추진기(50)의 추진기축(52)은 끝단부(53)가 스플라인축(spline shaft, 54)) 형상으로 이루어지고, 상기 엔진(40)의 플라이휠(44)에 형성된 상기 보스(60)의 끼움홈(62)은 스플라인축(54) 형상의 상기 추진기축(52)에 대응하는 스플라인홈(64) 형상으로 이루어지도록 하는 것을 특징으로 한다.In the ship provided with the engine-type propeller according to the present invention as described above, the propeller shaft 52 of the propeller 50 has an end portion 53 in the shape of a spline shaft 54, and the engine ( The fitting groove 62 of the boss 60 formed in the flywheel 44 of the 40 is characterized in that the spline groove 64 corresponding to the propeller shaft 52 of the spline shaft 54 shape. do.

이와 같은 본 발명에 따른 엔진직결형 추진기를 구비한 선박에서 상기 플라이휠(44)에 형성된 보스(60)는 상기 플라이휠(40)의 일측면(45)에 고정설치되는 비틀림 댐퍼가 사용되도록 하여, 상기 엔진축(42)과 상기 추진기축(52)의 축선이 서로 불일치하여 발생되는 비틀림진동이 흡수될 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.The boss 60 formed on the flywheel 44 in the ship provided with an engine-directed propeller according to the present invention allows a torsional damper fixed to one side 45 of the flywheel 40 to be used. It is characterized in that the torsional vibration generated by the mismatch between the axis of the engine shaft 42 and the propeller shaft 52 can be absorbed.

이와 같은 본 발명에 따른 엔진직결형 추진기를 구비한 선박에서 상기 엔 진(40)을 이루는 엔진케이싱(46)과 상기 추진기(50)를 이루는 추진기케이싱(54)은 서로 대응하는 면에 체결홀(47, 57)이 각각 형성되어 상기 엔진케이싱(46)과 추진기케이싱(54)의 체결홀(47, 57)을 관통하는 볼트(32)에 의해 착탈가능하게 서로 결합되는 것을 특징으로 한다.In such a vessel provided with an engine direct propeller according to the present invention, the engine casing 46 constituting the engine 40 and the propeller casing 54 constituting the propeller 50 are fastened to the surface corresponding to each other ( 47 and 57 are respectively formed to be detachably coupled to each other by bolts 32 passing through the fastening holes 47 and 57 of the engine casing 46 and the propeller casing 54.

이와 같은 본 발명에 따른 엔진직결형 추진기를 구비한 선박에서 상기 구동기구(30)가 설치된 선체(20)의 선미부(22) 선저(23)는 수평면(24)으로 이루어져 수상에서 상기 선체(20)가 이동할 시 부력이 증대될 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.In the ship provided with the engine-type propeller according to the present invention, the stern portion 22 of the hull 20 of the hull 20 in which the driving mechanism 30 is installed consists of a horizontal surface 24 and the hull 20 in the water phase. The buoyancy can be increased when moving).

이와 같은 본 발명에 따른 엔진직결형 추진기를 구비한 선박에서 상기 선체(20)의 선미부(22) 선저(23)는 중앙의 수평면(24) 양측으로 다수개의 수평단(26)이 형성된 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 한다. In the ship provided with the engine-type propeller according to the present invention as described above, the stern portion 22 and the bottom 23 of the hull 20 have a shape in which a plurality of horizontal ends 26 are formed on both sides of the central horizontal surface 24. Characterized in that made.

이상과 같이 본 발명에 따른 엔진직결형 추진기를 구비한 선박에 의하면, 엔진과 추진기를 직결되게 구성하므로써 동력전달 효율이 좋고, 그 구조가 간단하여 유지 및 관리가 용이하며, 설치면적을 줄일 수 있어 소형 선박에도 설치가 가능한 효과가 있다.According to the ship provided with the engine direct propeller according to the present invention as described above, the power transmission efficiency is good by configuring the engine and the propeller directly, the structure is simple, easy to maintain and manage, and can reduce the installation area It can be installed in small vessels.

특히, 추진기의 추진기축의 끝단부를 스플라인축 형상으로 형성하고, 이와 대응되게 스플라인홈의 끼움홈을 갖도록 형성되는 보스를 엔진의 플라이휠에 형성하므로써 엔진축과 추진기축의 축선이 서로 불일치하여 발생되는 비틀림진동이 흡수될 수 있도록하고, 엔진케이싱과 추진기케이싱을 착탈가능하게 결합하므로써 비틀림의 구조적 취약점을 더 효과적으로 보완할 수 있다.In particular, the torsion caused by inconsistency between the axis of the engine shaft and the propulsion shaft is formed by forming a spline shaft end portion of the propeller shaft in the shape of a spline shaft and forming a boss on the flywheel of the engine corresponding to the fitting groove of the spline groove. By allowing vibrations to be absorbed and detachably combining the engine casing and the propeller casing, the structural weaknesses of the torsion can be more effectively compensated.

또한, 구동기구에 의해 선체가 처지는 현상에 대해 선체의 선미부 선저를 수평면으로 이루도록 하므로써 수상에서 선체가 이동할 시 부력이 증대될 수 있도록 하는 효과가 있다.In addition, there is an effect that the buoyancy can be increased when the hull moves in the water by making the stern bottom of the hull in the horizontal plane against the phenomenon of the sagging of the hull by the drive mechanism.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면 도 1 내지 도 5에 의거하여 상세히 설명하며, 도 1 내지 도 5에 있어서 동일한 기능을 수행하는 구성 요소에 대해서는 동일한 참조 번호를 병기한다. 한편, 각 도면 및 상세한 설명에서 일반적인 엔진 및 추진기로부터 이 분야의 종사자들이 용이하게 알 수 있는 구성 및 작용에 대한 도시 및 언급은 간략히 하거나 생략하였다. 특히, 도면의 도시 및 상세한 설명에 있어서 본 발명의 기술적 특징과 직접적으로 연관되지 않는 요소의 구체적인 기술적 구성 및 작용에 대한 상세한 설명 및 도시는 생략하고, 본 발명과 관련되는 기술적 구성만을 간략하게 도시하거나 설명하였다. 그리고, 도면의 도시에 있어서 요소들 사이의 크기 비가 다소 상이하게 표현되거나 서로 결합되는 부품들 사이의 크기가 상이하게 표현된 부분도 있으나, 이와 같은 도면의 표현 차이는 이 분야의 종사자들이 용이하게 이해할 수 있는 부분들이므로 별도의 설명을 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, FIGS. 1 to 5, and the same reference numerals will be given for the components performing the same functions in FIGS. 1 to 5. On the other hand, in the drawings and detailed description showing and referring to the configuration and operation that can be easily understood by those skilled in the art from the general engine and thruster is briefly or omitted. In particular, in the drawings and detailed description of the drawings, detailed descriptions and illustrations of specific technical configurations and operations of elements not directly related to technical features of the present invention will be omitted, and only the technical configurations related to the present invention will be briefly shown. Explained. In addition, although the size ratio between elements is somewhat different in the drawings of the drawings, or the size between the parts that are coupled to each other is expressed differently, the representation differences in such drawings are easily understood by those skilled in the art. The descriptions are omitted since they are possible parts.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진직결형 추진기를 구비한 선박에서 엔진직결형 추진기의 측면도이고, 도 2는 도 1의 A부분을 확대한 도면이며, 도 3은 도 2의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진직결형 추진기를 구비한 선박의 측면도이며, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진직결형 추진기를 구비한 선박의 정면도이다.1 is a side view of an engine direct propeller in a ship provided with an engine direct propeller according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of a portion A of FIG. 1, and FIG. 3 is a perspective view of FIG. 2. 4 is a side view of a ship having an engine direct propeller according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a front view of a ship having an engine direct propeller according to a preferred embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 5를 참고하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진직결형 추진기를 구비한 선박(10)은 선체(20)의 선미부(22)에 설치되는 구동기구(30)에 의해 수상에서 이동하게 된다.1 to 5, the ship 10 having the engine-directed propeller according to the preferred embodiment of the present invention is provided by the drive mechanism 30 installed in the stern portion 22 of the hull 20. Will move on.

구동기구(30)는 엔진축(42)의 끝단부(43)에 설치되어 엔진축(42)과 일체로 회전하는 플라이휠(44)을 구비하는 엔진(40)과, 엔진(40)과 접속되는 추진기축(52)이 구비되어 엔진(40)으로부터 회전력을 전달받아 구동하게 되는 추진기(50)를 포함하여 이루어지되, 엔진(40)의 플라이휠(44) 회전중심에 끼움홈(62)이 형성된 보스(boss, 60)가 형성되어 추진기(50)의 추진기축(52)이 보스(60)의 끼움홈(62)에 끼워지면서 엔진(40)과 추진기(50)가 직결로 결합되어 진다.The drive mechanism 30 is connected to the engine 40 and the engine 40 provided with the flywheel 44 which is installed at the end 43 of the engine shaft 42 and rotates integrally with the engine shaft 42. The propeller shaft 52 is provided and includes a propeller 50 which is driven by receiving a rotational force from the engine 40, the boss formed in the center of rotation of the flywheel 44 of the engine 40, the groove 62 is formed The boss 60 is formed so that the propeller shaft 52 of the propeller 50 is fitted into the fitting groove 62 of the boss 60, and the engine 40 and the propeller 50 are directly coupled to each other.

플라이휠(44)은 엔진축(42)이 삽입되도록 중심홀(44a)을 갖고, 외주면을 따라 링 기어(44b)가 형성되는 형상으로 관성에 의해 일정한 속도로 회전하므로 연속 적인 회전력을 얻을 수 있을 것이다. 그러나, 이와 같은 플라이휠(44)은 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화 및 변경이 가능하다는 것을 이 분야의 통상적인 기술자들은 잘 이해할 수 있을 것이다.The flywheel 44 has a center hole 44a to be inserted into the engine shaft 42, and the ring gear 44b is formed along the outer circumferential surface so that the flywheel 44 rotates at a constant speed by inertia, thereby obtaining continuous rotational force. . However, those skilled in the art will appreciate that such a flywheel 44 is capable of various changes and modifications without departing from the spirit of the present invention.

한편, 플라이휠(44)과 보스(60) 사이에 플라이휠 어댑터(48)가 설치되어 플라이휠(44)의 회전력을 조절할 수 있을 것이다.On the other hand, the flywheel adapter 48 is installed between the flywheel 44 and the boss 60 will be able to adjust the rotational force of the flywheel 44.

이와 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진직결형 추진기를 구비한 선박(10)은 엔진(40)과 추진기(50)를 직결되게 구성하므로써 동력전달 효율이 좋고, 그 구조가 간단하여 유지 및 관리가 용이하며, 설치면적을 줄일 수 있어 소형 선박에도 설치가 가능할 것이다.As described above, the ship 10 having the engine-type propeller according to the preferred embodiment of the present invention is configured to directly connect the engine 40 and the propeller 50 so that the power transmission efficiency is good, and the structure thereof is simple to maintain and manage. It is easy to install and can reduce the installation area, so it can be installed in small ships.

또한, 추진기(50)의 추진기축(52)이 외부로 노출되지 않아 해양의 부유물, 암초 등에 감겨 손상되는 문제를 해결할 수 있을 것이다.In addition, the propulsion shaft 52 of the propeller 50 is not exposed to the outside will be able to solve the problem of being damaged by wound around the sea floating, reefs.

한편, 도 3에서 보는 바와 같이 추진기(50)의 추진기축(52)은 끝단부(53)가 스플라인축(spline shaft, 54) 형상으로 이루어지고, 엔진(40)의 플라이휠(44)에 형성된 보스(60)의 끼움홈(62)은 스플라인축(54) 형상의 추진기축(52)에 대응하는 스플라인홈(64) 형상을 갖도록 형성된다. 이때, 보스(60)는 플라이휠(44)의 일측면(45)에 고정설치되어 엔진(40)의 회전 변동을 흡수하여 동력전달계통의 진동을 저감시키는 역할을 한다.Meanwhile, as shown in FIG. 3, the propeller shaft 52 of the propeller 50 has an end portion 53 in the shape of a spline shaft 54 and a boss formed in the flywheel 44 of the engine 40. The fitting groove 62 of the 60 is formed to have a spline groove 64 shape corresponding to the propeller shaft 52 of the spline shaft 54 shape. At this time, the boss 60 is fixed to one side 45 of the flywheel 44 to absorb the rotational variation of the engine 40 serves to reduce the vibration of the power transmission system.

이와 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진직결형 추진기를 구비한 선박(10)에서 추진기축(52)의 끝단부(53)의 스플라인축(54) 및 보스(60)의 스플라인홈(64)은 도 3에 도시된 형상 외에 다양한 형상으로 이루어질 수 있을 것이다.As such, the spline shaft 54 of the end portion 53 of the propeller shaft 52 and the spline groove 64 of the boss 60 in the ship 10 having the engine-directed propeller according to the preferred embodiment of the present invention. May be formed in various shapes in addition to the shape shown in FIG.

한편, 엔진(40)을 이루는 엔진케이싱(46)과 추진기(50)를 이루는 추진기케이싱(56)은 서로 대응되는 면(49, 59)에 체결홀(47, 57)이 각가 형성되어 볼트(32)에 의해 착탈가능하게 서로 결합되어 진다.On the other hand, the engine casing 46 constituting the engine 40 and the propeller casing 56 constituting the propeller 50 have fastening holes 47 and 57 formed on the surfaces 49 and 59 corresponding to each other to form bolts 32. Removably coupled to each other by).

이와 같이 엔진케이싱(46)과 추진기케이싱(56)을 서로 결합하도록 하므로써, 외부의 진동에 의해 엔진(40) 및 추진기(50)의 비틀림현상을 더 효과적으로 저감시킬 수 있을 것이다.By coupling the engine casing 46 and the propeller casing 56 to each other, the torsion of the engine 40 and the propeller 50 may be more effectively reduced by external vibration.

이와 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진직결형 추진기를 구비한 선박(10)은 엔진(40)과 추진기(50)를 직결되게 구성하므로써 동력전달 효율이 좋고, 그 구조가 간단하여 유지 및 관리가 용이하며, 설치면적을 줄일 수 있어 소형 선박에도 설치가 가능하도록 하는 효과가 있다.As described above, the ship 10 having the engine-type propeller according to the preferred embodiment of the present invention is configured to directly connect the engine 40 and the propeller 50 so that the power transmission efficiency is good, and the structure thereof is simple to maintain and manage. It is easy to install and can reduce the installation area has the effect of enabling the installation in small vessels.

특히, 추진기(50)의 추진기축(52)의 끝단부(53)를 스플라인축(54) 형상으로 형성하고, 이와 대응되게 스플라인홈(64)의 끼움홈(62)을 갖도록 형성되는 보스(60)를 엔진(40)의 플라이휠(44)에 형성하므로써 엔진축(42)과 추진기축(52)의 축선이 서로 불일치하여 발생되는 비틀림진동이 흡수될 수 있도록하고, 엔진케이싱(46)과 추진기케이싱(56)을 착탈가능하게 결합하므로써 비틀림의 구조적 취약점을 더 효과적으로 보완할 수 있을 것이다.In particular, the boss (60) formed to have a spline shaft (54) in the shape of the end portion (53) of the propeller shaft (52) of the propeller (50) and correspondingly has a fitting groove (62) of the spline groove (64). ) Is formed on the flywheel 44 of the engine 40 so that the torsional vibration generated by the mismatch between the axis of the engine shaft 42 and the propeller shaft 52 can be absorbed, and the engine casing 46 and the propeller casing Detachable combinations of (56) could more effectively compensate for the structural weaknesses of torsion.

한편, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진직결형 추진기를 구비한 선박(10)은 상술한 엔진직결형 추진기(34)가 선체(20)의 선미부(22)에 설치되어 수상에서 항해 시 선미부(22)가 가라앉고, 선수부(25)가 엔진직결형 추진기의 무게로 인해 들리는 현상을 방지하기 위해 선미부(22)의 선저(23)를 수평면(24)으로 형성되어 진다. 이때, 선미부(22) 선저(23)에 형성되는 수평면(24)은 선저(23)의 중앙에 형성되도록 하고, 수평면(24)의 양측으로 다수개의 수평단(26)이 형성되도록 한다.On the other hand, in the ship 10 having an engine direct type propeller according to a preferred embodiment of the present invention, the above-described engine direct type propeller 34 is installed on the stern portion 22 of the hull 20 and the stern when sailing in the water The bottom portion 22 of the stern portion 22 is formed on the horizontal surface 24 to prevent the portion 22 sinks, and the bow portion 25 is lifted due to the weight of the engine-directed propeller. At this time, the horizontal surface 24 formed on the stern portion 22 the bottom 23 is to be formed in the center of the bottom 23, so that a plurality of horizontal ends 26 are formed on both sides of the horizontal surface 24.

이와 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진직결형 추진기를 구비한 선박(10)은 엔진(40)과 추진기(50)를 직결되게 구성하므로써 동력전달 효율이 좋고, 그 구조가 간단하여 유지 및 관리가 용이하며, 설치면적을 줄일 수 있어 소형 선박에도 설치가 가능한 효과가 있다.As described above, the ship 10 having the engine-type propeller according to the preferred embodiment of the present invention is configured to directly connect the engine 40 and the propeller 50 so that the power transmission efficiency is good, and the structure thereof is simple to maintain and manage. It is easy to install and the installation area can be reduced, so it can be installed in a small ship.

특히, 추진기(50)의 추진기축(52)의 끝단부(53)를 스플라인축(54) 형상으로 형성하고, 이와 대응되게 스플라인홈(64)의 끼움홈(62)을 갖도록 형성되는 보스(60)를 엔진(40)의 플라이휠(44)에 형성하므로써 엔진축(42)과 추진기축(52)의 축선이 서로 불일치하여 발생되는 비틀림진동이 흡수될 수 있도록하고, 엔진케이싱(46)과 추진기케이싱(56)을 착탈가능하게 결합하므로써 비틀림의 구조적 취약점을 더 효과적으로 보완할 수 있다.In particular, the boss (60) formed to have a spline shaft (54) in the shape of the end portion (53) of the propeller shaft (52) of the propeller (50) and correspondingly has a fitting groove (62) of the spline groove (64). ) Is formed on the flywheel 44 of the engine 40 so that the torsional vibration generated by the mismatch between the axis of the engine shaft 42 and the propeller shaft 52 can be absorbed, and the engine casing 46 and the propeller casing Removably combining (56) can more effectively compensate for the structural weaknesses of the torsion.

또한, 엔진직결형 추진기(34)에 의해 선체(20)가 처지는 현상에 대해 선체(20)의 선미부(22) 선저(23)를 수평면(24)으로 이루도록 하므로써 수상에서 선체(20)가 이동할 시 부력이 증대될 수 있도록 하는 효과가 있다.In addition, the hull 20 is moved in the water by making the stern portion 22 of the hull 20 of the hull 20 form a horizontal surface 24 against the phenomenon in which the hull 20 sag by the engine direct type propeller 34. When buoyancy is increased, there is an effect.

상술한 바와 같은, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진직결형 추진기를 구비한 선박을 상기한 설명 및 도면에 따라 도시하였지만, 이는 예를 들어 설명한 것에 불과하며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화 및 변경이 가능하다는 것을 이 분야의 통상적인 기술자들은 잘 이해할 수 있을 것이다.As described above, the ship provided with an engine direct type thruster according to a preferred embodiment of the present invention is shown in accordance with the above description and drawings, but this is only an example and is within the scope without departing from the technical spirit of the present invention. It will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications are possible in the art.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진직결형 추진기를 구비한 선박에서 엔진직결형 추진기의 측면도이고,1 is a side view of an engine direct propeller in a ship provided with an engine direct propeller according to a preferred embodiment of the present invention;

도 2는 도 1의 A부분을 확대한 도면이며,2 is an enlarged view of a portion A of FIG. 1;

도 3은 도 2의 사시도이고,3 is a perspective view of FIG. 2,

도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진직결형 추진기를 구비한 선박의 측면도이며,Figure 4 is a side view of a ship provided with an engine direct propeller according to a preferred embodiment of the present invention,

도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진직결형 추진기를 구비한 선박의 정면도이다.5 is a front view of a ship provided with an engine direct propeller according to a preferred embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 * Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 엔진직결형 추진기를 구비한 선박10: ship with engine direct propeller

20 : 선체 22 : 선미부20: hull 22: stern part

23 : 선저 24 : 수평면23: bottom 24: horizontal plane

26 : 수평단 30 : 구동기구26: horizontal stage 30: drive mechanism

32 : 볼트 40 : 엔진32: bolt 40: engine

42 : 엔진축 43, 53 : 끝단부42: engine shaft 43, 53: end

44 : 플라이휠 45 : 일측면44: flywheel 45: one side

46 : 엔진케이싱 47 , 57 : 체결홀46: engine casing 47, 57: fastening hole

50 : 추진기 52 : 추진기축50: propeller 52: propulsion shaft

54 : 스플라인축 56 : 추진기케이싱54: spline shaft 56: propeller casing

60 : 보스 62 : 끼움홈60: boss 62: fitting groove

64 : 스플라인홈64: spline groove

Claims (6)

삭제delete 선체(20)의 선미부(22)에 설치되는 구동기구(30)에 의해 수상에서 이동하게 되는 선박에 있어서,In the ship which moves in the water by the drive mechanism 30 provided in the stern part 22 of the hull 20, 상기 구동기구(30)는 엔진축(42)의 끝단부(43)에 설치되어 상기 엔진축(42)과 일체로 회전하는 플라이휠(44)을 구비하는 엔진(40)과;The drive mechanism 30 includes an engine 40 installed at the end 43 of the engine shaft 42 and having a flywheel 44 which rotates integrally with the engine shaft 42; 상기 엔진(40)과 접속되는 추진기축(52)이 구비되어 상기 엔진(40)으로부터 회전력을 전달받아 구동하게 되는 추진기(50)를 포함하되,It includes a propeller shaft 52 is connected to the engine 40 is provided with a propeller 50 is driven to receive the rotational force from the engine 40, 상기 엔진(40)의 플라이휠(44) 회전중심에 끼움홈(62)이 형성된 보스(boss, 60)가 형성되어 상기 추진기(50)의 추진기축(52)이 상기 보스(60)의 끼움홈(62)에 끼워지면서 상기 엔진(40)과 추진기(50)가 직결로 결합되도록 하고,A boss 60 having a fitting groove 62 is formed at the center of rotation of the flywheel 44 of the engine 40 so that the propeller shaft 52 of the propeller 50 is fitted with a fitting groove of the boss 60. 62 to be coupled directly to the engine 40 and the propeller 50, 상기 추진기(50)의 추진기축(52)은 끝단부(53)가 스플라인축(spline shaft, 54)) 형상으로 이루어지고, 상기 엔진(40)의 플라이휠(44)에 형성된 상기 보스(60)의 끼움홈(62)은 스플라인축(54) 형상의 상기 추진기축(52)에 대응하는 스플라인홈(64) 형상으로 이루어지도록 하고,The propeller shaft 52 of the propeller 50 has an end portion 53 in the shape of a spline shaft 54 and has a boss 60 formed on the flywheel 44 of the engine 40. The fitting groove 62 is formed in the shape of the spline groove 64 corresponding to the propeller shaft 52 of the spline shaft 54 shape, 상기 플라이휠(44)에 형성된 보스(60)는 상기 플라이휠(40)의 일측면(45)에 고정설치되어, 상기 엔진축(42)과 상기 추진기축(52)의 축선이 서로 불일치하여 발생되는 비틀림진동이 흡수될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 엔진직결형 추진기를 구비한 선박.The boss 60 formed on the flywheel 44 is fixed to one side 45 of the flywheel 40 so that the torsion caused by the inconsistency between the axis of the engine shaft 42 and the propeller shaft 52 is different. Ship provided with an engine-directed propeller, characterized in that the vibration can be absorbed. 삭제delete 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 엔진(40)을 이루는 엔진케이싱(46)과 상기 추진기(50)를 이루는 추진기케이싱(54)은 서로 대응하는 면에 체결홀(47, 57)이 각각 형성되어 상기 엔진케이싱(46)과 추진기케이싱(54)의 체결홀(47, 57)을 관통하는 볼트(32)에 의해 착탈가능하게 서로 결합되는 것을 특징으로 하는 엔진직결형 추진기를 구비한 선박.The engine casing 46 constituting the engine 40 and the propeller casing 54 constituting the propeller 50 have fastening holes 47 and 57 respectively formed on surfaces corresponding to the engine casing 46 and the propeller. A ship having an engine-directed propeller, characterized in that it is detachably coupled to each other by bolts (32) passing through the fastening holes (47, 57) of the casing (54). 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 구동기구(30)가 설치된 선체(20)의 선미부(22) 선저(23)는 수평면(24)으로 이루어져 수상에서 상기 선체(20)가 이동할 시 부력이 증대될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 엔진직결형 추진기를 구비한 선박.The stern portion 22 and the bottom 23 of the hull 20 in which the driving mechanism 30 is installed are made of a horizontal surface 24 so that buoyancy can be increased when the hull 20 moves in the water. A ship with an engine direct propeller. 제 5 항에 있어서,The method of claim 5, 상기 선체(20)의 선미부(22) 선저(23)는 중앙의 수평면(24) 양측으로 다수개의 수평단(26)이 형성된 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진직결형 추진기를 구비한 선박.The stern portion 22 of the hull 20, the bottom of the ship 23 is a ship having an engine-directed propeller, characterized in that a plurality of horizontal ends 26 are formed on both sides of the center horizontal surface (24).
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