KR100836261B1 - Burner for regeneration of dpf and diesel particulate filter using it - Google Patents
Burner for regeneration of dpf and diesel particulate filter using it Download PDFInfo
- Publication number
- KR100836261B1 KR100836261B1 KR1020080002142A KR20080002142A KR100836261B1 KR 100836261 B1 KR100836261 B1 KR 100836261B1 KR 1020080002142 A KR1020080002142 A KR 1020080002142A KR 20080002142 A KR20080002142 A KR 20080002142A KR 100836261 B1 KR100836261 B1 KR 100836261B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- diesel engine
- burner
- flame
- exhaust gas
- particulate filter
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/36—Arrangements for supply of additional fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/26—Construction of thermal reactors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/04—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for regeneration or reactivation, e.g. of catalyst
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 디젤엔진 매연여과장치 재생용 버너 및 이를 이용한 디젤엔진 매연여과장치(Diesel Particulate Filter ; DPF)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 디젤엔진의 배기가스 중에 포함된 매연입자를 여과함으로써 매연을 저감하기 위한 디젤엔진 매연여과장치 재생용 버너 및 이를 이용한 디젤엔진 매연여과장치에 관한 것이다.The present invention relates to a burner for regenerating a diesel engine particulate filter and a diesel engine particulate filter (DPF) using the same, and more particularly, to reduce smoke by filtering particulates contained in exhaust gas of a diesel engine. It relates to a diesel engine soot filtration device for regeneration burner and a diesel engine soot filtration device using the same.
열차, 선박, 산업용 차량 등에서는 디젤엔진을 사용하는 것이 보편적이며, 최근에 디젤 승용차의 출시가 본격화되면서 디젤엔진의 사용은 점차 증가하고 있는 추세이다. The use of diesel engines is common in trains, ships, and industrial vehicles, and the use of diesel engines is gradually increasing with the recent launch of diesel passenger cars.
이와 같은 디젤엔진의 사용량 증가 경향은 디젤엔진으로부터 배출되는 배출 가스에 포함된 매연(Soot), SOF(Soluble Organic Fraction) 등의 입자상 물질(Particulate Matter ; PM)의 배출량을 증가시키고 있으며, 이러한 배출물들은 환경오염, 특히 대기오염의 주원인이 되어 점차 그 규제가 강화되고 있다. This trend of increasing usage of diesel engines is increasing the emissions of particulate matter (PM), such as soot and SOF (Soluble Organic Fraction), contained in the exhaust gas emitted from diesel engines. Regulations are gradually being tightened due to environmental pollution, especially air pollution.
상기와 같은 환경오염의 문제를 해결하기 위하여 디젤 차량 등에서 발생되는 매연입자가 대기 중으로 방출되는 것을 방지하도록 매연을 포집하고 처리하는 디젤엔진 매연저감장치(DPF: Diesel Particulate Filter)에 대한 다양한 방안이 연구되고 있다.In order to solve the above problems of environmental pollution, various methods for the diesel particulate filter (DPF) for collecting and treating soot to prevent the emission of soot particles generated from diesel vehicles, etc. into the air are studied. It is becoming.
도 13에는 디젤엔진의 매연을 저감시키기 위한 종래 디젤엔진 매연저감장치의 일례로서, 대한민국 등록특허 제10-0622135호에 개시된 디젤엔진 매연저감장치 재생용 버너가 도시되어 있다.FIG. 13 shows a burner for regenerating a diesel engine smoke reduction device disclosed in Korean Patent No. 10-0622135 as an example of a conventional diesel engine smoke reduction device for reducing the smoke of a diesel engine.
도 13을 참조하면, 종래 디젤엔진 매연저감장치 재생용 버너(1000)는, 연소실의 전면에 위치하고 상기 연소실(110)과 동일축 상에 배치되어 엔진의 배기가스가 상기 연소실(110)로 유입되는 유로(300)와, 경유 등과 같은 액체연료를 기화시키는 기화기(120)와, 이 기화기(120)에서 기화된 연료와 연소용공기를 혼합하여 상기 연소실(110) 내로 연료 및 공기의 혼합기체를 공급하는 연료분사노즐(130)과, 상기 연소실(110)내에 설치되어 연료분사노즐(130)로부터 공급된 혼합기체를 분사하여 화염을 형성하는 연소기(140)와, 이 연소기(140)에서 분사되는 혼합기체에 불꽃을 점화하는 점화기(150)와, 연소기(140) 표면의 화염 존재 여부를 감지하는 화염감지기(160)를 구비한다.Referring to FIG. 13, a
[문헌 1] 대한민국 등록특허 제10-0622135호[Document 1] Republic of Korea Patent No. 10-0622135
상기한 바와 같은 종래 디젤엔진 매연저감장치 재생용 버너는 연료를 무화시키고 기화시키기 위해서는 기화열이 필요하기 때문에 지속적으로 기화열을 공급해야만하므로 많은 외부에너지 공급이 필요하다는 문제점이 있다.As described above, the conventional burner for regenerating the diesel particulate smoke reducing device requires a lot of external energy because the heat of vaporization is continuously required to atomize and vaporize the fuel.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 액체상태의 연료가 주입되고, 주입된 상기 연료를 기화시켜 혼합기체 상태로 배출하는 기화기; 상기 기화기의 일측에 마련되어 있으며, 상기 기화기에서 배출되는 혼합기체를 최종 재혼합한 후 점화시켜 화염을 형성하는 연소기; 및 일단이 상기 기화기와 접촉되어 있으며, 타단은 상기 연소기의 화염에 노출되어 상기 연소기에서 발생된 화염의 열을 상기 기화기로 전달하는 열전달부재;를 포함하는 디젤엔진 매연여과장치 재생용 버너를 제공한다.The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, the liquid fuel is injected, a vaporizer for vaporizing the injected fuel is discharged to the mixed gas state; A combustor provided on one side of the vaporizer and configured to ignite after finally remixing the mixed gas discharged from the vaporizer; And a heat transfer member having one end in contact with the carburetor and the other end being exposed to the flame of the combustor to transfer heat of the flame generated from the combustor to the carburetor. .
상기에 있어서, 상기 연소기의 전방에 위치하고, 상기 연소기로부터 발생된 화염열에 의하여 디젤엔진으로부터 배출되는 배기가스의 온도를 승온시키는 온도상승실; 상기 온도상승실과 연통하며, 디젤엔진의 배기가스유로와 연결되어 배기가스를 유입시키기 위한 배기가스유입통로;를 더 포함하는 것이 바람직하다.The apparatus of claim 1, further comprising: a temperature increase chamber positioned in front of the combustor and configured to increase a temperature of exhaust gas discharged from the diesel engine by flame heat generated from the combustor; An exhaust gas inlet passage communicating with the temperature increase room and connected to the exhaust gas passage of the diesel engine for introducing the exhaust gas is further included.
상기에 있어서, 상기 배기가스유입통로의 배출단과 상기 온도상승실 사이에 설치되어 상기 배기가스유입통로를 통하여 유입되는 배기가스를 선회유동 상태로 상기 온도상승실로 유입시키기 위한 선회기;를 더 포함하는 것이 더욱 바람직하다.The apparatus of claim 1, further comprising: a swirler disposed between the exhaust end of the exhaust gas inlet passage and the temperature increase chamber to introduce the exhaust gas introduced through the exhaust gas inlet passage into the temperature increase chamber in a swirling flow state. More preferred.
상기에 있어서, 상기 기화기는, 액체상태의 연료가 주입되고, 주입된 상기 연료를 1차 기화시켜 공기와의 1차 혼합기체 상태로 배출하는 1차 기화기와, 상기 1차 기화기의 배출측과 연결되어 있으며, 상기 1차 기화기에서 배출되는 1차 혼합기체가 유입되고, 상기 1차 혼합기체 내의 잔류 액체상태의 연료를 2차 기화시켜 2차 혼합기체 상태로 배출하는 2차 기화기로 구성되는 것이 바람직하다.The vaporizer includes: a primary vaporizer configured to inject a liquid fuel and vaporize the injected fuel into a primary mixed gas with air, and a discharge side of the primary vaporizer; It is preferable that the primary vaporizer discharged from the primary vaporizer is introduced, and the secondary liquid vaporizer to discharge the secondary liquid gas in the secondary liquid by the second vaporization of the fuel in the remaining liquid state in the primary gas mixture. Do.
상기에 있어서, 상기 1차 기화기는, 일단에 공기의 흡입구가 형성되어 있고, 타단에 1차 혼합기체가 배출되는 배출구가 형성되어 있으며, 외측에는 내부와 연통하는 적어도 하나 이상의 노즐이 구비된 몸체와, 일단이 상기 몸체의 외측에 마련되고, 타단이 상기 몸체의 내부로 배치되어 상기 몸체 내부에 연료를 공급하는 연료공급관과, 상기 몸체의 외면에 결합되고, 상기 노즐과 연통되어 있어, 상기 노즐을 통하여 상기 연료공급관의 전방으로 고압, 고속의 외부공기를 공급하는 1차공기유입공간과, 일단은 상기 1차공기유입공간의 내부와 연통하고, 타단은 외부와 연통하여 외부공기가 유입되는 1차공기유입관으로 구성된 적어도 한 개 이상의 1차공기주입부를 포함하는 것이 바람직하다.In the above, the primary carburetor, the air inlet is formed at one end, the discharge port for discharging the primary mixed gas is formed at the other end, the outer body having at least one nozzle communicating with the inside and One end is provided on the outside of the body, the other end is disposed in the body and the fuel supply pipe for supplying fuel to the inside of the body, coupled to the outer surface of the body, is in communication with the nozzle, Primary air inlet space for supplying high-pressure, high-speed external air to the front of the fuel supply pipe through, and one end is in communication with the interior of the primary air inlet space, the other end is in communication with the outside primary flow It is preferable to include at least one primary air inlet composed of an air inlet pipe.
상기에 있어서, 상기 열전달부재는 일단으로부터 연장되어 상기 2차 기화기 및 상기 몸체와 접촉되는 연장부를 더 포함하는 것이 바람직하다.In the above, it is preferable that the heat transfer member further extends from one end and includes an extension part in contact with the secondary vaporizer and the body.
상기에 있어서, 상기 연료공급관에는 공급되는 연료를 예열하는 연료예열수단이 연결된 것도 바람직하다.In the above, the fuel supply pipe is preferably connected to the fuel preheating means for preheating the supplied fuel.
상기에 있어서, 상기 연료공급관에는 공급되는 연료의 유량 조절을 하기 위한 연료량조절수단이 구비된 것이 바람직하다.In the above, the fuel supply pipe is preferably provided with a fuel amount adjusting means for adjusting the flow rate of the fuel supplied.
상기에 있어서, 상기 1차공기유입관에는 상기 노즐을 통하여 상기 몸체 내부로 분출되는 공기를 예열하기 위한 1차공기예열수단이 구비된 것이 바람직하다.In the above, it is preferable that the primary air inlet pipe is provided with primary air preheating means for preheating the air blown into the body through the nozzle.
상기에 있어서, 상기 몸체 외측에는 상기 연료의 초기 기화 성능을 향상시키기 위한 몸체 가열수단이 구비된 것이 바람직하다.In the above, the body is preferably provided with a body heating means for improving the initial vaporization performance of the fuel.
상기에 있어서, 상기 2차 기화기는, 일측이 상기 1차 기화기의 배출구와 연통하며, 상기 1차 혼합기체가 유입되는 2차 기화실과, 상기 2차 기화실의 외주면에 마련되어 상기 2차 기화실을 초기 가열하기 위한 2차 기화실 가열수단과, 상기 2차 기화실에 유입된 혼합기체를 2차 혼합기체 상태로 배출하기 위한 벤추리(Ventury) 형상의 혼합기체분사노즐과, 일단은 상기 2차 기화실의 내부와 연통하고, 타단은 외부와 연통하여 외부공기가 유입되는 2차공기유입관을 포함하는 것이 바람직하다.In the above, the secondary vaporizer, one side is in communication with the outlet of the primary vaporizer, the secondary vaporization chamber into which the primary mixed gas flows, and the secondary vaporization chamber is provided on the outer peripheral surface of the secondary vaporization chamber Secondary vaporization chamber heating means for initial heating, Venturi-shaped mixed gas spray nozzle for discharging the mixed gas introduced into the secondary vaporization chamber in a secondary mixed gas state, and one end of the secondary gas In communication with the interior of the fire chamber, the other end is preferably in communication with the outside includes a secondary air inlet pipe to which the outside air flows.
상기에 있어서, 상기 2차 기화실의 외주면 또는 벽 내부에는 2차 기화실 가열수단이 마련된 것도 바람직하다.In the above, it is also preferable that the secondary vaporization chamber heating means is provided on the outer peripheral surface or the wall of the secondary vaporization chamber.
상기에 있어서, 상기 2차 기화실 및 상기 몸체의 내벽면에는 열의 효율적인 전달을 위하여 내부로 돌출된 전열면적 증가수단이 마련된 것이 바람직하다.In the above, the secondary vaporization chamber and the inner wall surface of the body is preferably provided with a heat transfer area increasing means protruding therein for efficient transfer of heat.
상기에 있어서, 상기 2차공기유입관에는 유입되는 외부공기의 유량을 조절하기 위한 공기량조절수단이 구비된 것이 바람직하다.In the above, it is preferable that the secondary air inlet pipe is provided with an air amount adjusting means for adjusting the flow rate of the external air introduced.
상기에 있어서, 상기 2차공기유입관에는 유입되는 공기를 예열하는 공기예열수단이 더 구비된 것이 바람직하다.In the above, the secondary air inlet pipe is preferably further provided with air preheating means for preheating the incoming air.
상기에 있어서, 상기 연소기는, 상기 혼합기체분사노즐과 연통하여 상기 혼합기체분사노즐로부터 배출된 상기 2차 혼합기체를 최종 혼합하는 혼합실과, 상기 혼합실의 경계에 마련되고, 적어도 한 겹 이상의 서로 다른 다공율을 가지는 다공성 매질로 된 화염면과, 상기 화염면의 둘레를 따라 화염이 형성되는 화염공간과, 상기 화염면을 통하여 상기 화염공간 내에 배출되는 혼합기체를 점화시키는 점화기를 포함하는 것이 바람직하다.In the above, the combustor is provided at the boundary of the mixing chamber and the mixing chamber for final mixing of the secondary mixed gas discharged from the mixed gas jet nozzle by communicating with the mixed gas jet nozzle, and at least one or more layers It is preferable to include a flame surface of a porous medium having a different porosity, a flame space in which a flame is formed along the circumference of the flame surface, and an igniter for igniting a mixed gas discharged into the flame space through the flame surface. Do.
상기에 있어서, 상기 다공성 매질은 타공판, 금속메쉬, 금속매트, 세라믹, 내열섬유로 선택된 어느 하나인 것이 바람직하다.In the above, the porous medium is preferably any one selected from perforated plate, metal mesh, metal mat, ceramic, heat-resistant fiber.
상기에 있어서, 상기 연소기는, 상기 혼합실의 일단부를 폐쇄하여 상기 혼합기체분사노즐에서 분사된 상기 2차 혼합기체의 직진을 막는 막음판을 더 포함하는 것이 바람직하다.In the above, it is preferable that the combustor further comprises a blocking plate which closes one end of the mixing chamber and prevents the straight flow of the secondary mixed gas injected from the mixed gas injection nozzle.
상기에 있어서, 상기 막음판은, 상기 혼합실과 접하고, 단면이 외측으로 볼록한 원호형상인 원호형상판을 적어도 하나 이상 포함하는 것이 바람직하다.In the above description, it is preferable that the blocking plate includes at least one arc-shaped plate which is in contact with the mixing chamber and has an arc shape with a convex cross section.
상기에 있어서, 상기 막음판의 둘레를 따라 연장되어 상기 화염공간과 접하는 막음판 날개를 더 포함하는 것이 바람직하다.In the above, it is preferable to further include a blocking plate wings extending along the circumference of the blocking plate in contact with the flame space.
상기에 있어서, 상기 화염면의 상기 막음판과 인접한 부분에는 상기 2차 혼합기체가 통과하지 못하도록 폐쇄하는 화염위치조절부가 더 구비되는 것이 바람직하다.In the above, it is preferable that the flame position adjusting portion is further provided in the portion adjacent to the blocking plate of the flame surface so as to prevent the secondary mixed gas from passing through.
상기에 있어서, 상기 화염면과 상기 혼합기체분사노즐의 외주면 사이에는 상기 화염공간 전체에서 화염이 발생하도록 화염유도공간을 더 포함하는 것이 바람직하다.In the above, preferably between the flame surface and the outer circumferential surface of the mixed gas injection nozzle further comprises a flame induction space so that the flame is generated in the entire flame space.
상기에 있어서, 상기 연소기는, 상기 화염공간 내에 화염의 존재유무를 감지 하는 화염감지기를 더 포함하는 것이 바람직하다.In the above, the combustor, preferably further comprises a flame detector for detecting the presence of flame in the flame space.
상기에 있어서, 상기 열전달부재의 일측은 상기 화염면과 이격되어 상기 화염면의 둘레를 감싸며 마련되고, 타측은 상기 2차 기화실의 외주면과 접촉되어 상기 화염공간에서의 화염열은 상기 2차 기화실로 전달하는 것이 바람직하다.In the above, one side of the heat transfer member is spaced apart from the flame surface is provided surrounding the circumference of the flame surface, the other side is in contact with the outer peripheral surface of the secondary vaporization chamber flame heat in the flame space is the secondary vaporization It is desirable to deliver in thread.
상기에 있어서, 상기 연소기는, 상기 열전달부재와 이격되어 상기 열전달부재를 감싸며 마련되고, 디젤엔진의 배기가스로부터 상기 화염공간 내의 화염을 안정화시키는 보염기를 더 포함하는 것이 바람직하다.In the above, the combustor, spaced apart from the heat transfer member is provided surrounding the heat transfer member, preferably further comprises a flame stabilizer for stabilizing the flame in the flame space from the exhaust gas of the diesel engine.
상기에 있어서, 상기 연소기는, 상기 열전달부재와 상기 보염기 사이에 마련되어 상기 열전달부재의 열손실을 막기 위한 단열재를 더 포함하는 것이 바람직하다.In the above, it is preferable that the combustor further comprises a heat insulator provided between the heat transfer member and the insulator to prevent heat loss of the heat transfer member.
상기에 있어서, 상기 배기가스유입통로는, 상기 화염면의 중심축과 동일한 중심축을 가지고, 일단부는 개방되고 타단부는 폐쇄된 이중관 구조이며, 내관은 상기 보염기와 결합된 외통과, 일단부는 상기 배기가스유로와 연통되고, 타단부는 상기 외통의 내부공간과 연통되어 디젤엔진의 배기가스가 유입되는 배기가스유입관으로 구성되는 것이 바람직하다.In the above, the exhaust gas inlet passage has a central axis equal to the central axis of the flame surface, one end is open and the other end is a closed double pipe structure, the inner pipe is coupled to the outer cylinder and one end is the Preferably, the exhaust gas flow passage is in communication with the other end, and the other end is in communication with the inner space of the outer cylinder, and constitutes an exhaust gas inflow pipe into which the exhaust gas of the diesel engine flows.
상기에 있어서, 상기 배기가스유입관이 상기 외통의 외관에 접선으로 연결되어 상기 외통의 내부공간과 연통되는 것도 바람직하다.In the above, it is also preferable that the exhaust gas inlet pipe is tangentially connected to the exterior of the outer cylinder to communicate with the inner space of the outer cylinder.
상기에 있어서, 상기 배기가스유입관이 상기 외통의 폐쇄된 일단부와 연결되어 상기 외통의 내부공간과 연통되는 것도 바람직하다.In the above, it is also preferable that the exhaust gas inlet pipe is connected to the closed one end of the outer cylinder to communicate with the inner space of the outer cylinder.
상기에 있어서, 상기 선회기는, 상기 화염면의 중심축과 동일한 중심축을 가 지는 판형의 지지판과, 상기 지지판의 전면과 후면을 부분적으로 관통하여 배기가스가 통과하는 적어도 하나 이상의 가스통과구멍과, 상기 지지판과 결합되어 있으며, 상기 지지판의 일단면과 일정 각도를 이루어 배기가스가 상기 가스통과구멍을 통과할 때 상기 화염면의 중심축에 대하여 선회유동을 발생시키는 안내면 역할을 하는 적어도 하나 이상의 날개를 포함하는 것도 바람직하다.In the above-mentioned, the swirler is a plate-shaped support plate having the same central axis as the central axis of the flame surface, at least one gas passage hole through which the exhaust gas passes through the front and rear surfaces of the support plate, It is coupled to the support plate, at least one wing of the support plate and at least one wing that serves as a guide surface for generating a turning flow with respect to the central axis of the flame surface when the exhaust gas passes through the gas passage hole It is also preferable to.
상기에 있어서, 상기 선회기로 유입되는 배기가스의 유량변화에 따라 무동력 상태에서 상기 날개의 각도를 임의로 조절 가능하도록 하는 선회강도조절수단을 더 포함하는 것이 바람직하다.In the above, it is preferable to further include a swing strength adjusting means for arbitrarily adjusting the angle of the blade in the non-powered state in accordance with the flow rate of the exhaust gas flowing into the swirler.
상기에 있어서, 상기 선회기로 유입되는 배기가스의 유량변화에 따라 동력을 이용하여 상기 날개의 각도를 임의로 조절 가능하도록 하는 선회강도조절수단을 더 포함하는 것이 바람직하다.In the above, it is preferable to further include a swing strength adjusting means for arbitrarily adjusting the angle of the blade by the power in accordance with the change in the flow rate of the exhaust gas flowing into the swirler.
상기에 있어서, 상기 온도상승실은 일단부가 상기 선회기의 배출단과 연통되며, 내부에 상기 연소기가 배치되는 것이 바람직하다.In the above, it is preferable that one end of the temperature rise chamber communicates with the discharge end of the swirler, and the combustor is disposed therein.
상기에 있어서, 상기 온도상승실 타단부에는, 타공성 매질로 된 가스혼합수단이 더 구비된 것이 바람직하다.In the above, it is preferable that the other end of the temperature increase room is further provided with gas mixing means made of a porous medium.
상기에 있어서, 상기 가스혼합수단은 내부가 비어있는 원뿔대 또는 각뿔대 형상이고, 옆면은 타공되어 있고, 밑면은 개방되어 상기 온도상승실의 배출단과 연결되어 있으며, 윗면은 폐쇄되어 상기 온도상승실의 내부에 배치되는 것이 바람직하다.In the above, the gas mixing means is a truncated conical or triangular pyramid shape inside, the side is perforated, the bottom is open is connected to the discharge end of the temperature rise room, the top is closed to the inside of the temperature rise room It is preferably arranged in.
한편, 본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 액체상태 의 연료가 주입되고, 주입된 상기 연료를 기화시켜 혼합기체 상태로 배출하는 기화기; 상기 기화기의 일측에 마련되어 있으며, 상기 기화기에서 배출되는 혼합기체를 최종 혼합한 후 점화시켜 화염을 형성하는 연소기; 일단이 상기 기화기와 접촉되어 있으며, 타단은 상기 연소기의 화염에 노출되어 상기 연소기에서 발생된 화염의 열을 상기 기화기로 전달하는 열전달부재; 상기 연소기의 전방에 위치하고, 상기 연소기로부터 발생된 화염열에 의하여 디젤엔진으로부터 배출되는 배기가스의 온도를 승온시키는 온도상승실; 상기 온도상승실과 연통하며, 디젤엔진의 배기가스유로와 연결되어 배기가스를 유입시키기 위한 배기가스유입통로; 및 상기 온도상승실의 배출단과 연통되며, 내부공간을 가지는 케이싱과, 상기 케이싱 내부에 마련되는 매연여과재를 포함하는 매연여과부;를 포함하는 하는 디젤엔진 매연여과장치 재생용 버너를 이용한 디젤엔진 매연여과장치를 제공한다.On the other hand, the present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, the liquid fuel is injected, a vaporizer for vaporizing the injected fuel and discharged in a mixed gas state; A combustor provided at one side of the vaporizer and ignited after final mixing of the mixed gas discharged from the vaporizer; A heat transfer member whose one end is in contact with the vaporizer and the other end is exposed to the flame of the combustor and transfers heat of flame generated in the combustor to the vaporizer; A temperature increase room located in front of the combustor and configured to increase a temperature of exhaust gas discharged from the diesel engine by flame heat generated from the combustor; An exhaust gas inlet passage communicating with the temperature increase room and connected to the exhaust gas passage of the diesel engine to introduce the exhaust gas; A diesel engine smoke using a burner for regenerating a burner for regenerating a diesel engine comprising: and a smoke filter configured to communicate with a discharge end of the temperature increase room, the casing having an internal space, and a smoke filter provided in the casing. Provide a filtration device.
상기에 있어서, 상기 매연여과재의 전방에는 산화촉매가 구비되는 것이 바람직하다.In the above, it is preferable that the oxidation catalyst is provided in front of the soot filter material.
상기에 있어서, 상기 온도상승실 타단부에는, 내부가 비어있는 원뿔대 또는 각뿔대 형상이고, 옆면은 타공되어 있고, 밑면은 개방되어 상기 온도상승실의 배출단과 연결되어 있으며, 윗면은 폐쇄되어 상기 온도상승실의 내부에 배치되어 있는 가스혼합수단이 마련되어 있는 것이 바람직하다.In the above, the other end of the temperature rise chamber, the inside is hollow truncated conical or triangular pyramid shape, the side is perforated, the bottom is open and connected to the discharge end of the temperature rise room, the upper surface is closed to the temperature rise It is preferable that the gas mixing means arranged inside the chamber is provided.
상기에 있어서, 상기 가스혼합수단의 개방된 단면과 결합되고, 타공성 매질로 된 유동균일화수단이 마련된 것이 바람직하다.In the above, it is preferable that a flow homogenizing means made of a porous medium is combined with the open end face of the gas mixing means.
상기에 있어서, 상기 온도상승실과 상기 매연여과부 사이에는 상기 온도상승 실과 상기 매연여과부 보다 직경이 축소된 어댑터가 마련되어 있는 것이 바람직하다.In the above, it is preferable that an adapter having a diameter smaller than that of the temperature increase chamber and the smoke filter is provided between the temperature increase chamber and the smoke filter.
상기에 있어서, 상기 어댑터와 상기 매연여과부 사이에는 타공성 매질로 된 유동균일화수단이 마련되어 있는 것이 바람직하다.In the above, it is preferable that a fluid homogenization means made of a porous medium is provided between the adapter and the soot filtration unit.
상기에 있어서, 상기 유동균일화수단의 구멍은 외측으로 갈수록 크기가 커지도록 형성된 것이 바람직하다.In the above, the hole of the flow homogenizing means is preferably formed to increase in size toward the outside.
상기에 있어서, 상기 배기가스유로는, 디젤엔진으로부터 배출되는 배기가스 일부분이 상기 배기가스유입통로로 유입되도록 하는 주유로와, 상기 주유로로부터 분기되어 나머지 배기가스가 상기 매연여과부로 유입되도록 하기 위한 분기관을 포함하는 것이 바람직하다.The exhaust gas flow passage may include a main flow passage through which a portion of the exhaust gas discharged from a diesel engine flows into the exhaust gas inflow passage, and branched from the main flow passage to allow the remaining exhaust gas to flow into the soot filtration unit. It is preferable to include a branch pipe.
상기에 있어서, 상기 분기관에는 상기 주유로를 통하여 유입되는 배기가스의 유량을 조절하기 위한 배기가스유량조절수단이 구비되어 있는 것이 바람직하다.In the above, it is preferable that the branch pipe is provided with an exhaust gas flow rate adjusting means for adjusting the flow rate of the exhaust gas flowing through the oil passage.
또한, 본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 액체상태의 연료가 주입되고, 주입된 상기 연료를 기화시켜 혼합기체 상태로 배출하는 기화기; 상기 기화기의 일측에 마련되어 있으며, 상기 기화기에서 배출되는 혼합기체를 최종 혼합한 후 점화시켜 화염을 형성하는 연소기; 일단이 상기 기화기와 접촉되어 있으며, 타단은 상기 연소기의 화염에 노출되어 상기 연소기에서 발생된 화염의 열을 상기 기화기로 전달하는 열전달부재; 상기 연소기의 전방에 위치하고, 상기 연소기로부터 발생하는 화염의 연소가스가 유입되는 연결관; 일측이 상기 연결관과 연통되어 있고, 디젤엔진으로부터 배출되는 배기가스가 유입되어 연소가스와 혼합 이 이루어지며 단면이 곡선 형태인 곡관부; 및 상기 곡관부의 배출단과 연통되며, 내부공간을 가지는 케이싱과, 상기 케이싱 내부에 마련되는 매연여과재를 포함하는 매연여과부;를 포함하는 하는 디젤엔진 매연여과장치 재생용 버너를 이용한 디젤엔진 매연여과장치를 제공한다.In addition, the present invention has been made in order to solve the above-described problems, the fuel in the liquid state is injected, the vaporizer for vaporizing the injected fuel in a mixed gas state; A combustor provided at one side of the vaporizer and ignited after final mixing of the mixed gas discharged from the vaporizer; A heat transfer member whose one end is in contact with the vaporizer and the other end is exposed to the flame of the combustor and transfers heat of flame generated in the combustor to the vaporizer; A connection pipe which is located in front of the combustor and into which combustion gas of flame generated from the combustor flows; One side is in communication with the connecting pipe, the exhaust gas discharged from the diesel engine is introduced is mixed with the combustion gas curved section of the curved cross-section; Diesel engine smoke filter using a burner for regenerating the diesel engine smoke filter comprising a; and a smoke filter comprising a casing having an inner space, and the smoke filter is provided in the casing, the communication with the discharge end of the curved pipe portion; To provide.
본 발명의 디젤엔진 매연여과장치 재생용 버너 및 이를 이용한 디젤엔진 매연여과장치에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.According to the burner for regenerating the diesel engine particulate filter of the present invention and the diesel engine particulate filter using the same, the following effects are obtained.
첫째, 초기 예열된 연료를 무화시킨 후 기화시키는 단계에서만 극소의 외부에너지가 필요하고, 점화되어 화염이 형성된 후에는 열전달부재에 의하여 화염열을 연료의 기화열로 이용하기 때문에 초기점화 이후에는 연료의 기화를 위한 외부에너지가 불필요하고, 최저의 외부에너지로도 매우 원활한 연료 기화를 시킬 수 있어 경제적 측면에서 유리한 점은 물론이고, 배기가스 속에서의 버너 안정화 유지에 매우 유리하다.First, very small external energy is required only in the step of vaporizing and then vaporizing the initially preheated fuel, and after ignition to form a flame, the heat of the flame is used as the heat of vaporization of the fuel by the heat transfer member. No external energy is needed for the fuel, and even the lowest external energy enables very smooth fuel vaporization, which is advantageous in terms of economics and is very advantageous in maintaining burner stabilization in exhaust gas.
둘째, 디젤엔진 배기가스 유동에 대하여 독립된 화염공간에서 화염이 형성되므로 엔진의 운전 조건의 변동에 영향을 받지 않는 안정된 화염상태가 유지될 수 있다.Second, since a flame is formed in a flame space independent of the diesel engine exhaust gas flow, a stable flame state that is not affected by a change in operating conditions of the engine can be maintained.
셋째, 기화부, 연소부 및 배기가스 유입통로가 일체화되어, 매우 단순한 구조에 크기가 매우 콤팩트하여, 디젤차량에 부착시 공간 점유율이 매우 작다.Third, the vaporization unit, the combustion unit, and the exhaust gas inlet passage are integrated, and the size is very compact in a very simple structure, and the space occupancy is very small when attached to the diesel vehicle.
넷째, 액체연료의 무화 시에 외부공기가 흡입되어 들어가므로 연소를 위하여 강제 공급하는 2차 공기의 유량을 극소화하거나 또는 연소용 2차 공기를 흡입공기 로 완전 대체시킬 수 있어, 공기공급을 위한 팬, 콤프레셔 등이 필요 없거나 필요하더라도 매우 작은 용량의 공기공급장치가 필요하므로 시스템을 소형화시킬 수 있고 매우 경제적이다. Fourth, since external air is sucked in when liquid fuel is atomized, it is possible to minimize the flow rate of the forced secondary air for combustion or to completely replace the secondary air for combustion with the intake air. Even if a compressor, compressor, etc. are not needed or needed, a very small air supply is required, so the system can be miniaturized and very economical.
다섯째, 서로 다른 다공율을 가지는 한 겹 이상의 다공성 재질로 구성된 화염면을 통하여 연료-공기의 혼합기체가 분사되므로, 혼합기체의 분사속도 및 분사 압력 등의 조절이 용이하여, 배기가스 유동 속에서도 순간적인 점화와 소화가 가능하며 배기가스의 유량 및 압력이 매우 급변하는 경우에도 소염되지 않고 안정된 화염의 유지가 된다. Fifth, since the fuel-air mixture gas is injected through a flame surface composed of one or more layers of porous materials having different porosities, it is easy to control the injection speed and the injection pressure of the mixture gas, so that even in the exhaust gas flow, It is possible to ignite and extinguish and maintain a stable flame without being extinguished even when the flow rate and pressure of exhaust gas change rapidly.
여섯째, 본 발명의 디젤엔진 매연여과장치 재생용 버너 및 이를 이용한 디젤엔진 매연여과장치는 열차, 선박, 디젤 차량 등 디젤 엔진을 사용하는 모든 엔진의 배기가스 매연 저감장치의 필터 재생용으로 사용이 가능하며, 디젤엔진 이외의 기타 용도의 버너로 적용성이 매우 광범위하고, 환경오염 방지 측면에서 유용하다.Sixth, the burner for regenerating the diesel engine soot filtration device of the present invention and the diesel engine soot filtration device using the same can be used for filter regeneration of the exhaust gas soot reduction device of all engines using diesel engines such as trains, ships and diesel vehicles. It is a burner for other uses besides diesel engine, and its applicability is very wide and it is useful in terms of environmental pollution prevention.
일곱째, 온도상승실과 배기가스 유입통로 사이에 선회기를 개재하여, 온도상승실 내부로 유입되는 배기가스 유동의 선회강도가 디젤엔진의 알피엠(RPM) 및 부하의 크기에 연동하여 변하게 되어, 버너 화염의 길이 및 폭 등이 엔진의 운전 조건에 영향을 받지 않고 일정하게 유지되어 버너의 화염안정성이 극대화된다.Seventh, the swirling intensity of the exhaust gas flow flowing into the temperature rise room is changed in conjunction with the RPM and load size of the diesel engine through the swirling device between the temperature rise room and the exhaust gas inlet passage. The length and width are kept constant regardless of the operating conditions of the engine to maximize the flame stability of the burner.
여덟째, 선회기에 의하여 매우 안정화된 화염은 온도상승실의 크기 및 가변선회기 직경의 크기 등을 축소시킬 수 있어, 디젤엔진 매연여과장치 재생용 버너 및 이를 이용한 디젤엔진 매연여과장치의 크기를 매우 작게 설계할 수 있다.Eighth, the flame stabilized by the swirler can reduce the size of the temperature rise room and the size of the variable swirler, so that the size of the diesel engine particulate filter regeneration burner and the diesel engine particulate filter using the same are very small. Can be designed.
아홉째, 배기가스 분기관과 배기유량조절밸브에 의하여 버너로 유입되는 배 기가스량을 조절할 경우 대용량 엔진의 고부하 운전에서도 버너의 화염은 매우 안정화될 수 있다.Ninth, the flame of the burner can be very stabilized even at high load operation of a large-capacity engine when the amount of exhaust gas introduced into the burner is controlled by the exhaust gas branch pipe and the exhaust flow control valve.
이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms or words used in the present specification and claims should not be construed as being limited to the common or dictionary meanings, and the inventors should properly explain the concept of terms in order to best explain their own invention. Based on the principle that it can be defined, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in the specification and the drawings shown in the drawings are only one of the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all of the technical idea of the present invention, various modifications that can be replaced at the time of the present application It should be understood that there may be equivalents and variations.
본 명세서에 사용된 용어에서 디젤엔진 매연여과장치 재생용 버너는 DPF 재생용 버너와 동일한 의미의 용어이며, 또한 디젤엔진 매연여과장치는 디젤엔진매연여과시스템 또는 DPF 시스템과 동일한 의미의 용어이다.In the term used herein, the burner for regenerating the diesel engine particulate filter is the same meaning as the burner for regenerating the DPF, and the diesel particulate filter is the term having the same meaning as the diesel exhaust filter or the DPF system.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 DPF 재생용 버너를 나타낸 측단면도이다. 1 is a side cross-sectional view showing a burner for reproducing a DPF according to an embodiment of the present invention.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 DPF 재생용 버너는 액체상태의 연료를 무화와 동시에 1차 기화시켜 1차 혼합기체 상태로 배출하는 1차 기화기(10)와, 1차 기화기(10)의 배출측과 연결되어 1차 기화기(10)에서 배출되는 1차 혼합기 체를 연소기(30)로 이송시킴과 동시에 1차 혼합기체 속의 잔류 액적 연료들을 2차 기화시키는 2차 기화기(20)와, 2차 기화기(20)의 일측과 연결되며, 2차 기화기(20)로부터 이송받은 연료와 공기의 혼합가스를 재혼합시켜 화염을 형성하는 연소기(30)를 포함한다.1, the DPF regeneration burner according to an embodiment of the present invention is the
도 1에 도시한 바와 같이, 1차 기화기(10)는 몸체(11)와 연료공급관(13)과 1차공기주입부(14)를 포함하는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 1, the
몸체(11)는 내부로 공기 및 연료가 유동하는 부재이며, 몸체(11)의 일단에는 공기흡입구(11a)가 형성되어 있고, 타단에는 연료와 공기의 혼합기체인 1차 혼합기체가 배출되는 배출구(11b)가 형성되어 있으며, 몸체(11)의 벽에는 외부와 내부가 연통되어 외부공기가 몸체(11) 내부로 고속으로 분사되는 적어도 한 개 이상의 노즐(12)이 구비되어 있다. The
공기흡입구(11a)에는 유입되는 공기의 유량 조절을 위한 흡입공기량조절수단(11c)이 더 구비되는 것도 바람직하다.It is also preferable that the
연료공급관(13)은 일단은 몸체(11)의 내부로 배치되고, 타단은 몸체(11)의 외부에 위치하여 몸체(11)의 내부에 연료를 공급하는 부재이다.One end of the
이러한 연료공급관(13)에는 공급되는 연료를 예열하기 위하여 전기히터, 연소기(30)에서 화염에 의해 발생하는 화염열, 엔진의 배기가스열 등의 연료예열수단(13a)이 더 구비되는 것도 바람직하며, 또한 연료공급관(13)으로 공급되는 연료의 유량을 조절하기 위하여 유량조절가능한 연료펌프, 전자밸브 등의 연료유량조절수단(13b)이 더 구비되는 것도 바람직하다.In addition, the
1차공기주입부(14)는 상기 연료공급관(13)을 통하여 몸체(11) 내부로 공급된 연료를 미세한 액적 상태로 무화시키기 위하여 노즐(12)을 통하여 몸체(11) 내부에 고속의 압축공기를 분사하는 부재이며, 몸체(11)의 외주면에 마련되고, 노즐(12)과 연통되어 있어, 노즐(12)을 통하여 연료공급관(13)의 전방으로 고속의 압축공기를 공급한다.The
이러한 1차공기주입부(14)에는, 일단이 노즐(12)과 연통하고, 타단은 외부와 연통하여 외부로부터 공기가 공급되는 1차공기유입관(14a)이 구비되는 것이 바람직하다.The
여기에서, 1차공기유입관(14a)으로 유입되는 공기를 예열하기 위하여 전기히터, 연소기(30)의 화염에 의한 화염열, 배기가스열 등의 1차공기예열수단(14b)이 더 구비될 수도 있다.Here, in order to preheat the air flowing into the primary
또한, 1차공기유입관(14a)으로 유입되는 공기의 유량 조절을 위한 공기유량조절수단(14c)이 더 구비되는 것도 바람직하다.In addition, it is also preferable that the air flow rate adjusting means 14c for adjusting the flow rate of the air flowing into the primary air inlet pipe (14a) is further provided.
상기의 구성에 따른 1차 기화기(10)의 작동을 살펴보면, 1차공기유입관(14a)을 통하여 1차공기주입부(14)로 유입된 공기는 노즐(12)을 통하여 고압, 고속의 상태로 상기 몸체(11) 내부로 분사가 된다.Looking at the operation of the
이때, 노즐(12)을 통하여 분사된 고속의 공기는 베르누이의 원리에 의해 몸체(11) 내부의 압력이 몸체(11) 외부의 압력보다 낮은 압력 상태가 되고 이로 인하여 공기흡입구(11a)에서 외부공기가 몸체(11) 내부로 흡입된다.At this time, the high-speed air injected through the
이때 연료공급관(13)을 통하여 공급된 액체상태의 연료도 함께 몸체(11) 내 부의 노즐(12) 측으로 흡입되고, 흡입된 연료는 노즐(12)을 통하여 유입되는 고속의 공기와 충돌하여 공기와 연료 상호 간의 운동량의 차이에 의하여 미세한 크기의 액적 상태로 무화가 된다.At this time, the liquid fuel supplied through the
여기에서, 1차공기예열수단(14b)에 의해 예열된 공기가 노즐(12)을 통하여 몸체 내부로 분사되거나, 연료예열수단(13a)에 의해 예열된 연료가 연료공급관(13)을 통하여 공급되면, 액체연료는 더욱 미세한 크기의 액적으로 무화가 되며, 무화된 연료는 예열된 공기 또는 예열된 연료의 자체 열 에 의하여도 기화가 되는 등 매우 작은 열에너지에 의하여도 연료의 기화가 일어나는 효과를 가질 수 있다.Here, when the air preheated by the primary air preheating means 14b is injected into the body through the
다시 말하면, 1차 기화기(10)는 액체 연료의 무화와 기화 과정이 동시에 발생하여 완전 기화된 연료와 액적 상태의 기화되지 않은 잔류 액체연료와 공기흡입구(11a)로부터 흡입된 외부공기가 상호 혼합되어 1차 혼합기체 상태로 배출구(11b)를 통하여 배출되고, 2차 기화기(20)로 유입된다.In other words, the
상기 1차 기화기(10)는 전술한 과정에서와 같은 원리에 의하여 액체연료의 무화와 기화가 동시에 일어나며, 기화된 기체연료는 후술하는 연소기(30)에서의 화염열이 열전달부재(37)를 통하여 2차 기화기(20)와 1차 기화기(10)로 전달되어 기화에너지로 이용할 수 있기 때문에 정상적인 운전 상태에서 더욱 원활하고 정상적인 연료의 기화과정이 일어난다.The
한편, 2차 기화기(20)는 일단은 1차 기화기(10) 몸체(11)의 배출구(11b)와 연통하며, 타단은 연소기(30)의 혼합실(31)과 연통되어, 1차 기화기(10)에서 배출된 1차 혼합기체가 유입되어 1차 혼합기체 내의 잔류 액체상태의 연료를 2차 기화 시켜 완전히 기화된 2차 혼합기체 상태로 상기 연소기(30)로 배출하는 부재이다. On the other hand, the
도 1에 도시한 바와 같이, 2차 기화기(20)는 1차 혼합기체가 유입되어 2차 기화가 일어나는 공간인 2차 기화실(21)과, 2차 기화실(21)을 초기 가열하기 위한 2차 기화실 가열수단(21a)과, 2차 기화실(21)에서 2차 기화된 연료와 공기의 혼합기체인 2차 혼합기체를 연소기(30)로 배출하기 위한 혼합기체분사노즐(22)과, 일단은 2차 기화실(21)의 내부와 연통하고, 타단은 외부와 연통하여 외부공기가 유입되는 2차공기유입관(23)을 포함한다.As shown in FIG. 1, the
혼합기체분사노즐(22)은 단면적이 점차 축소되는 축소관(22a)과, 축소관(22a)으로부터 연장되며 단면적이 축소된 상태로 동일하게 유지되는 목(22b)과, 목(22a)으로부터 연장되어 단면적이 점차 확대되는 확대관(22c)으로 구성된 벤추리(Ventury) 형상인 것이 바람직하다.The mixed
2차공기유입관(23)은 2차 혼합기체의 연소를 위한 연소용 공기를 공급하는 부재이며, 이러한 2차공기유입관(23)에는 유입되는 외부공기의 유량 조절을 위하여 전자밸브 등의 공기량조절수단(23a)이 구비된 것이 바람직하다.The secondary
상기의 구성에 따른 2차 기화기(20)의 작동에 대하여 살펴보면, 1차 기화기(10)에서 배출되는 1차 혼합기체는 2차 기화실(21)로 유입되고, 2차 기화실 가열수단(21a)에 의하여 초기에 기화가 된다.Referring to the operation of the
이때 하기에서 설명할 열전달부재(37)를 통하여 2차 기화실(21)로 전달된 연소기(30)의 화염열은 2차 기화실(21)으로 유입된 1차 혼합기체에 포함된 잔류 액적 상태의 연료를 완전 기화시킨다. At this time, the flame heat of the
완전 기화된 1차 혼합기체는 2차공기유입관(23)을 통하여 공급된 2차공기와 함께 혼합되어 2차 혼합기체 상태로 혼합기체분사노즐(22)을 통하여 배출되고, 연소기(30)의 혼합실(31)로 유입된다.The fully vaporized primary mixed gas is mixed with the secondary air supplied through the secondary
상기에서, 2차공기유입관(23)을 통하여 공급된 2차공기는 목(22b)을 통과할 때 목(22b)에서의 속도가 축소관(22a) 입구에서의 속도보다 빠르고, 이로 인하여 목(22b)에서의 벤츄리 효과에 의하여 목(22b)에서의 압력은 축소관(22a) 입구보다 낮은 압력이 유지되므로 2차 기화실(21)으로 유입된 1차 혼합기체는 2차 기화실(21)으로부터 목(22b)으로 흡입되어 2차공기(23)와 함께 혼합되어 매우 원활하게 연소기(30)로 배출되는 효과가 있기 때문에 혼합기체분사노즐(22)은 벤츄리 형상인 것이 바람직하다 할 것이다.In the above, the secondary air supplied through the secondary
또한, 2차 혼합기체의 배출 성능은 2차공기유입관(23)을 통하여 유입되는 2차공기의 유량에 영향을 받고, 또한 2차공기유입관(23)을 통하여 유입되는 2차공기는 연소기(30)에서 연소가 일어날 때 연소용 공기로 사용되기 때문에 2차공기유입관(23)으로 유입되는 공기량 조절을 위하여 공기유량조절수단(23a)이 더 구비되는 것이 바람직할 것이다.In addition, the discharge performance of the secondary mixed gas is affected by the flow rate of the secondary air introduced through the secondary
한편, 연소기(30)는 2차 기화기(20)의 일측에 마련되어 있으며, 2차 기화기(20)의 혼합기체분사노즐(22)을 통하여 배출되는 2차 혼합기체가 유입되어 공기와 기체연료의 최종 혼합을 이룬 후 점화시켜 화염을 형성하는 부재이다.On the other hand, the
도 1에 도시한 바와 같이, 연소기(30)는 혼합실과(31) 화염면(32)과 막음판(33)과 화염공간(34)과 점화기(35)와 화염감지기(36)를 포함한다.As shown in FIG. 1, the
혼합실(31)은 2차 기화기(20)의 혼합기체분사노즐(22)을 통하여 배출되는 2차 혼합기체의 혼합을 더욱 증가시켜 연소에 사용되는 최종혼합기체 상태로 만드는 공간이다.The mixing
화염면(32)은 혼합기체분사노즐(22)에 결합되어 혼합실(31)를 둘러싸고 있으며, 혼합실(31)에서 최종 혼합된 기체가 분출되어 화염이 형성되는 면이며, 화염의 표면부착 안정화를 위하여 적어도 한겹 이상의 서로 다른 다공율을 가지는 다공성 매질로 구성하는 것이 바람직하다.The
도 2에 도시한 바와 같이, 화염면(32)의 다공성 매질(32a)은 타공판, 금속메쉬, 금속매트, 세라믹, 내열섬유 등의 선택된 어느 하나인 것이 바람직하다.As shown in FIG. 2, the
막음판(33)은 연소기(30)에서 화염면(32)의 개방된 단면을 폐쇄하여 혼합기체분사노즐(22)에서 분사된 2차 혼합기체의 직진을 막기 위하여 마련된다.The blocking
막음판(33)은, 도 1에 도시한 바와 같이, 혼합실(31)과 접하여, 원호형상판(33a)과 막음판날개(33b)를 포함한다.As shown in FIG. 1, the blocking
적어도 하나 이상의 원호형상판(33a)은 연료와 공기의 최종혼합이 잘 이루어지도록 단면이 외측으로 볼록한 원호형상이다. The at least one arc-shaped
막음판날개(33b)는 화염면(32)에서 분출된 혼합기체의 국소농도를 증가시켜 엔진의 고부하 운전 시에도 화염면(32)에서의 점화가 원활하게 이루어질 수 있고. 화염면(32)에 형성된 화염의 길이를 조절하고 화염의 폭을 증가시키기 위하여 원호형상판(33)의 가장자리 둘레를 따라 연장되어 화염면(32)과 접한다.The blocking
도 1에서는 원호형상판(33a)이 한 개로 구성되어 있는 막음판(33)을 도시하 였지만, 도 3에서는 원호형상판(33a)이 두 개(33a1,33a2)로 구성되어 있는 막음판(33)을 도시하였으며, 이처럼 원호형상판(33a)의 개수는 실시예에 따라 변경하여 실시할 수 있다.Although FIG. 1 shows the blocking
도 4a 내지 도 4c는 화염면(32)의 다른 실시예를 도시하였다.4A-4C illustrate another embodiment of
도 4a를 참조하면, 화염면(32)의 막음판(33)과 인접한 부분에는 혼합실(31)로부터 혼합기체가 분출되지 않아 화염이 형성되지 않는 부분인 화염위치조절부(32b)가 더 구비되어 있다.Referring to FIG. 4A, the flame
화염위치조절부(32b)는 화염면(32)의 일부 면적을 폐쇄하여 화염면(32)을 통하여 분출되는 혼합기체의 분출 속도를 더욱 증가시키고, 이에 따라 엔진의 고부하 운전 시에도 화염안정화에 안정적으로 대응할 수 있는 역할과 막음판(33)으로부터 더욱 먼 위치에 화염이 형성되므로 열전달부재(37)와 화염의 접촉을 더욱 극대화 시켜 화염열을 2차 기화기(20)로 더욱 효과적으로 전달할 수 있다.The flame
도 4b를 참조하면, 혼합기체분사노즐(22)이 혼합실(31) 내부로 침투되며, 분사노즐(22)의 외면과 화염면(32) 사이에 화염유도공간(32c)이 마련되어 있어, 화염면(32) 전체에서 화염이 형성되어 열전달부재(37)의 전체면이 화염과 접촉될 수 있다.Referring to FIG. 4B, the mixed
도 4c를 참조하면, 화염유도공간(32c)을 구비한 화염면(32)의 막음판(33)과 인접한 부분이 폐쇄되어 혼합실(31)로부터 혼합기체가 분출되지 않아 화염이 형성되지 않는 부분인 화염위치조절부(32b)가 마련되어 있다. 또한, 분사노즐(22)의 외면과 화염면(32) 사이에 화염유도공간(32c)이 마련되어 있다.Referring to FIG. 4C, the portion adjacent to the blocking
화염공간(34)은, 도 1에 도시한 바와 같이, 화염면(32)을 통하여 분출된 혼합기체를 점화시켜 화염이 형성되는 공간이다.The
점화기(35)는 고전압 스파크 등에 의하여 화염면(32)에서 분출되는 2차 혼합기체를 점화시키는 부재이다.The
화염감지기(36)는 화염공간(34)에 화염의 존재 유무를 감지하는 센서이다.
열전달부재(37)는 화염면(32)의 중심축과 동일한 중심축을 가지며, 화염면(32)과 일정거리 이격된 위치에서 일단은 화염공간(34)을 감싸며 마련되고, 타단은 2차 기화기(20)와 접촉되어 화염공간(34)에서 형성된 화염의 열을 2차 기화기(20)로 전달하기 위한 부재이다.The
이러한 열전달부재(37)는 그 일단이 2차 기화기(20)의 일측과 접촉하는 분리형으로 되거나 또는 2차 기화기(20)와 일체로 구비될 수도 있다.The
도 5는 상기 열전달부재(34)의 다른 실시예를 나타낸 도면이다.5 is a view showing another embodiment of the
도 5를 참조하면, 열전달부재(37)는 2차 기화기(20)의 외주면 전체와 면접촉 되거나 2차 기화기(20)의 외주면 및 몸체(11)의 외주면과 동시에 면접촉된 연장부(37a)를 더 포함한다.Referring to FIG. 5, the
이러한 열전달부재(37)에 의해 전달된 열은 몸체(10)의 배출구(11b)로부터 2차 기화실(21)로 유입된 1차 혼합기체를 2차 기화시키는 열원으로 사용함과 동시에 1차 기화기(10)의 몸체(11)에도 전달되어 몸체(11) 내부에 형성된 미세한 크기의 액적 상태인 연료를 전기히터와 등과 같은 외부에너지의 공급 없이도 연속적으로 기화시키는 열원으로 사용할 수 있다.The heat transferred by the
또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 2차 기화실(21) 및 몸체(11)의 내벽 면에 내부로 돌출된 핀 등의 전열면적증가수단(37b)이 마련되는 것이 열을 효율적으로 전달하기 위한 측면에서 바람직하다.In addition, as shown in FIG. 5, the heat transfer area increasing means 37b such as fins protruding therein is provided on the inner wall surfaces of the
단열재(37c)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 열전달부재(37)에서 전달되는 열의 손실을 방지하기 위하여 열전달부재(37)와 혼합기체분사노즐(22)과 몸체(11)의 일부분을 감싸고 있는 부재이다.As shown in FIG. 1, the
보염기(38)는 화염면(32)의 중심축과 동일한 중심축을 가지고, 열전달부재(37)와 일정간격 이격된 위치에 구비되어, 화염공간(34) 내에 화염을 엔진 배기가스 등의 외부 기류로부터 안정화시킴과 동시에 열전달부재(37)로부터 외부 배기가스 기류로 열이 방열되는 것을 막아준다. 이러한 보염기(38)는 타공판 등의 다공성 매질로 될 수 있다.The
도 1에서 미설명부호인 39는 보염기(38)가 설치되는 지지대이다.In FIG. 1,
상기의 구성에 따른 연소기(30)의 작동에 대하여 살펴보면, 혼합기체분사노즐(22)에서 배출된 2차 혼합기체는 혼합실(31)로 유입되어 막음판(33)으로 인하여 직진하지 못하고 혼합실(31) 내에서 최종 혼합된 후, 화염면(32)을 통하여 화염공간(34)으로 분출된다. Referring to the operation of the
화염면(32)을 통하여 분출되는 혼합기체를 점화기(35)에 의해 점화시키면 화염공간(34)에 화염이 형성되고, 이후 화염감지기(36)의 작동으로 화염이 감지되면 점화기(35)는 작동이 정지되고 안정된 화염을 유지하게 된다.When the mixed gas ejected through the
화염은 막음판날개(33b)를 넘어 특정한 화염의 폭과 화염의 길이를 가지고 차량의 엔진으로부터 배출되는 배기가스와 혼합이 되며, 이때 보염기(38)에 의하여 엔진 배기가스로부터 화염공간(34)에서의 화염이 보호된다.The flame is mixed with the exhaust gas emitted from the engine of the vehicle having a specific flame width and flame length beyond the blocking
도 1을 참조하여 상기의 구성에 따른 디젤엔진 매연여과장치 재생용 버너의 일실시예에 따른 작동을 살펴보면, 1차공기예열수단(14b)에 의해 예열된 공기가 1차공기유입관(14a)을 통하여 1차공기주입부(14)로 유입되면 예열된 공기는 노즐(12)을 통하여 고압, 고속의 상태로 몸체(11) 내부로 고속으로 분사가 된다. Referring to the operation according to an embodiment of the burner for regenerating the diesel engine particulate filter according to the above configuration with reference to Figure 1, the air preheated by the primary air preheating means (14b) is the primary air inlet pipe (14a) When the primary
이때, 몸체(11) 내부에는 베르누이의 원리에 의해 몸체(11) 외부의 압력보다 낮은 압력 상태가 되고, 이로 인하여 공기흡입구(11a)에서 외부공기가 몸체(11) 내부로 흡입된다.At this time, the inside of the
이때, 연료예열수단(13a)에 의해 예열된 연료를 연료공급관(13)을 통하여 몸체(11) 내부로 공급하면, 액체상태의 연료도 노즐(12) 측으로 흡입되고, 흡입된 연료는 노즐(12)을 통하여 유입되는 고속의 공기와 충돌하여 공기와 연료 상호 간의 운동량의 차이에 의하여 미세한 크기의 액적 상태로 무화가 되고, 무화된 연료는 예열된 공기 또는 예열된 연료의 자체 열에 의하여 기화가 되어, 완전 기화된 연료와 액적 상태의 기화되지 않은 잔류 액체연료와 공기흡입구(11a)로부터 흡입된 외부공기가 상호 혼합되어 1차 혼합기체 상태로 상기 배출구(11b)를 통하여 2차 기화기(20)로 유입된다.At this time, when the fuel preheated by the fuel preheating means 13a is supplied into the
2차 기화기(20)의 2차 기화실(21)으로 유입된 1차 혼합기체는 열전달부재(37)를 통한 화염열의 전달에 의하여 완전 기화되고, 공기유량조절수단(23a)에 의하여 유량이 조절되어 2차공기유입관(23)을 통하여 공급되는 2차공기와 함께 혼 합되어 2차 혼합기체 상태로 혼합기체분사노즐(22)을 통하여 연소기(30)의 상기 혼합실(31)로 유입된다.The primary mixed gas introduced into the
연소기(30)의 혼합실(31)로 유입된 2차 혼합기체는 막음판(33)으로 인하여 직진하지 못하고 혼합실내에서 최종 혼합된 후 화염면(32)으로 분출된다. The secondary mixed gas introduced into the mixing
화염면(32)을 통하여 분출되는 혼합기체는 점화기(35)의 작동에 의하여 점화되어 화염공간(34)에 화염이 형성된 후 화염감지기(36)의 작동으로 화염이 감지되면 점화기(35)의 작동은 정지하고, 특정한 화염의 폭과 화염의 길이를 가지는 안정된 화염상태가 유지되어 엔진의 배기가스와 혼합되어 배기가스의 온도를 상승시키며, 이때 화염공간에서의 화염은 보염기(38)에 의하여 배기가스의 침입으로부터 보호되어 안정된 화염상태를 유지할 수 있다. When the mixed gas ejected through the
이때, 화염공간(34)에서 형성된 화염열은 열전달부재(37)를 통하여 2차 기화실(21)로 전달되고, 2차 기화실(21)로 유입된 1차 혼합기체에 포함된 잔류 액적 상태의 연료를 완전 기화시키는 에너지로 사용되어, 정상적인 운전 상태에서 연속적인 안정된 기화과정과 연소과정이 이루어진다.At this time, the flame heat formed in the
한편, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기의 DPF 재생용 버너는 엔진으로부터 배기가스가 유입되는 통로인 배기가스유입통로(40)와, 배기가스유입통로(40)에서 배출되는 배기가스의 유동을 선회유동으로 변환시키는 선회기(50)와, 선회기(50)를 통과한 배기가스와 화염열이 상호 혼합되는 공간인 온도상승실(60)을 더 구비하는 것이 바람직하다.On the other hand, as shown in Figure 6, the DPF regeneration burner is the exhaust
도 7은 배기가스유입통로(40)의 실시예들을 도시하였다.7 shows embodiments of the exhaust
도 7의 (a) 및 (b)를 참조하면, 배기가스유입통로(40)는 외통(41)과 적어도 한 개 이상의 배기가스유입관(43)으로 구성된다.Referring to FIGS. 7A and 7B, the exhaust
외통(41)은 화염면(32)의 중심축과 동일한 중심축을 가지며 배치되며, 내부관(41a)과 외부관(41b)으로된 이중관으로 개방된 일단부(42)와 폐쇄된 타단부(41c)를 가지며, 내부관(41a)은 보염기(38)와 결합된다.The
적어도 한 개 이상의 배기가스유입관(43)의 일단부는 엔진의 배기가스유로와 연통되고, 타단부는 외통(41)의 내부공간과 연통되어 있다. 이러한 배기가스유입관(43)은 외통(41)의 외부관(41b)에 접선방향으로 구비되는 것이 바람직하다.One end of the at least one exhaust
도 7의 (c)에 도시한 바와 같이, 배기가스유입관(43)를 통하여 유입된 배기가스는 외통(41)의 개방된 일단부(42)로 배출될 시에 유속분포의 균일성을 유지하기 위하여 외통(41)의 개방된 일단부(42)의 전방에 타공판 등의 유속균일화장치(46)를 더 구비할 수도 있다.As shown in FIG. 7C, when the exhaust gas introduced through the exhaust
도 7에서 미설명 번호 44 및 45는 외통 고정용 플랜지와 플랜지구멍을 각각 나타낸다. In Fig. 7,
선회기(50)는, 도 6에 도시한 바와 같이, 화염면(32)의 중심축과 동일한 중심축을 가지고, 외통(41)의 개방된 일단부(42)와 온도상승실(60) 사이에 구비되며, 외통(41)의 개방된 일단부(42)를 통하여 배출되는 배기가스가 연소기(30)의 중심축에 대하여 회전하는 선회유동 상태로 온도상승실(60)로 유입시키는 부재이다.As shown in FIG. 6, the
도 8a 내지 도8c는 선회기(50)의 실시예들를 도시한 도면이다.8A-8C show embodiments of
도 8a를 참조하면, 선회기(50)는 판형의 지지판(51)과 적어도 한 개 이상의 가스통과구멍(52)과 적어도 한 개 이상의 날개(53)와 지지판(51)을 고정하는 외부고정대(55)와 내부고정대(56)로 구성된다.Referring to FIG. 8A, the
적어도 한 개 이상의 가스통과구멍(52)은 지지판(51)의 전면과 후면을 부분적으로 관통하여 배기가스가 통과한다.At least one
적어도 한 개 이상의 날개(53)는 지지판(51)과 결합되어 있으며, 지지판(51)의 전면 또는 후면과 일정 각도를 이루어 배기가스가 가스통과구멍(52)을 통과할 때 화염면(32)의 중심축에 대하여 선회유동을 발생시킨다.At least one
본 명세서의 도 8a에 도시한 지지판(51)에 형성된 가스통과구멍(52)과 날개(53)의 개수와 배치는 일실시예에 불과하다. The number and arrangement of the gas passage holes 52 and the
또한, 도 8b에 도시한 바와 같이, 지지판(51)이 없고 외부고정링(55‘)과 내부고정링(56’)에 고정된 다수의 날개(53‘)와 날개(53’) 사이를 가스가 통과하는 구조 등 실시예에 따라 변경하여 실시할 수 있음은 물론이고, 배기가스 유동을 선화유동상태로 변환시키는 것을 목적으로 하는 모든 수단은 다 동일한 목적의 선회기라고 할 수 있을 것이다.In addition, as shown in Figure 8b, there is no
상기에 있어서, DPF 재생용 버너의 화염안정화는 엔진으로부터 유입되는 배기가스의 유량 및 압력 등에 매우 크게 영향을 받으며, 배기가스가 선회기(50)를 통과할 때 형성되는 선회유동의 선회강도 크기에 따라 화염공간(34)에서 형성되는 화염의 폭 및 길이 등은 크게 영향을 받는다. In the above, the flame stabilization of the DPF regeneration burner is greatly affected by the flow rate and pressure of the exhaust gas flowing from the engine, and the size of the swing strength of the swirl flow formed when the exhaust gas passes through the
따라서, DPF 재생용 버너의 운전 시 엔진의 운전조건에 무관하게 화염공간(34)에서 형성되는 화염의 폭 및 화염길이를 일정하게 유지하기 위하여는 다양한 배기가스 유량에 대하여 각각의 최적상태 선회강도의 유지가 필요하다. Therefore, in order to maintain a constant flame width and flame length formed in the
즉, 선회기(50)의 날개(53)와 지지판(51) 사이의 각도가 고정된 경우에는 선회기(50)를 통과한 배기가스의 선회강도는 유입되는 배기가스의 유량에 따라 다르게 된다.That is, when the angle between the
바꾸어 말하면, 선회기(50)에 의한 배기가스의 선회유동 강도를 엔진의 운전조건과 무관하게 최적의 상태로 유지하기 위하여 선회기(50)로 유입되는 배기가스의 유량에 따라 날개(53)와 지지판(51) 사이의 각도가 가변되면, 엔진의 운전 상태에 무관하게 배기가스의 선회강도는 최적의 상태로 유지될 수 있다.In other words, in order to maintain the swing flow intensity of the exhaust gas by the
이를 도면을 참조하여 설명하면, 도 8c에 도시한 바와 같이 배기가스의 유량이 적으면 지지판(51)과 날개(53) 사이의 각도를 작게 하여(φ1) 선회강도를 강하게 하고, 이와 반대로, 배기가스의 유량이 많아지면 지지판(51)과 날개(53) 사이의 각도를 크게 하여(φ2) 선회강도를 약하게 함으로써 배기가스의 유량에 따라 선회강도를 일정하게 유지할 수 있다. Referring to the drawings, as shown in FIG. 8C, when the flow rate of the exhaust gas is small, the angle between the
도 8a 및 도8b를 다시 참조하면, 엔진의 운전조건과 무관하게 배기가스의 선회유동 강도를 최적의 상태로 유지하기 위하여 날개(53)의 각도가 임의 조절이 가능한 선회강도조절수단(54)이 구비될 수 있다.Referring again to FIGS. 8A and 8B, in order to maintain the optimum swing flow intensity of the exhaust gas irrespective of the operating conditions of the engine, the swing strength adjusting means 54 capable of arbitrarily adjusting the angle of the
선회강도조절수단(54)은 유입되는 배기가스의 유량에 의한 운동량에 의하여 변위를 일으키는 스프링, 힌지 등의 무동력 선회강도조절수단(54,54‘)은 물론이고, 날개(53)와 상기 지지판(51) 사이의 각도 조절을 위하여 모터 등의 동력을 이 용한 선회강도 조절장치(미도시) 등 비록 서로 다른 방법일지라도 선회강도조절수단(54)의 개념상 모두 동일한 목적 및 방법이라 할 수 있다.Swivel strength adjusting means 54, as well as non-powered turning strength adjusting means (54, 54 ') such as a spring, a hinge that causes displacement by the amount of momentum caused by the flow rate of the incoming exhaust gas,
상기 DPF 재생용 버너에 있어서, 온도상승실(60)은 일단은 선회기(50)와 연통되며 타단은 개방되고, 내부에는 연소기(30)를 포함하는 공간으로, 선회기(50)를 지난 배기가스가 유입되어 연소기(30)의 화염공간(34)에서 발생된 고온의 연소가스와 혼합되어 배기가스의 온도를 상승시키는 공간이다.In the burner for regenerating the DPF, the
이하, 상기에서 기술된 DPF 재생용 버너를 포함하는 디젤엔진 매연여과장치의 제1실시예를 설명하기로 한다.Hereinafter, a first embodiment of the diesel engine soot filtration apparatus including the burner for regenerating the DPF described above will be described.
도 9a를 참조하여 설명하면, 제1실시예에 따른 DPF 재생용 버너를 포함하는 디젤엔진 매연여과장치(DPF 시스템)는 1차 기화기(10), 2차 기화기(20), 연소기(30), 배기가스유입통로(40), 선회기(50), 온도상승실(60)이 구비된 DPF 재생용 버너와 어댑터(80)와 매연여과부(70)를 포함한다.Referring to FIG. 9A, a diesel engine particulate filter (DPF system) including a DPF regeneration burner according to the first embodiment includes a
상기에 있어서, 상기 DPF 재생용 버너는 상기에서 상세히 기술하였으므로 여기서는 상세한 설명을 생략하기로 한다.In the above description, since the burner for reproducing the DPF has been described above in detail, a detailed description thereof will be omitted.
매연포집기(70)는 케이싱(71), 매연여과재(72), 충진재(73), 유동균일화수단(74)으로 구성되어 있다.The
케이싱(71)은 일단은 어댑터(80)의 일단과 연통하고, 타단은 외부와 연통되며, 내부에는 세라믹, 금속섬유 등의 다공성 매질을 이용하여 배기가스 속에 포함됨 매연을 여과하는 부재인 매연여과재(72)가 구비되어 있고, 케이싱(71)의 내벽과 매연여과재(72)의 외벽 사이에는 진동 등으로부터 매연여과재(71)에 물리적 파손이 발생하는 것을 방지하기 위한 충진재(73)가 구비되어 있다.The
매연포집기(70)에 있어서, 매연여과재(72)의 전단에는 매연여과재(72)로 유입되는 배기가스 유동의 균일성 확보를 위하여 유동균일화수단(74)이 구비되는 것이 바람직하다.In the
또한, 매연여과재(71)와 유동균일화수단(74)의 사이에는 산화촉매(75)가 더 구비되는 것도 바람직하다.In addition, it is also preferred that an
나아가, 매연여과부(70)와 상기 온도상승실(50) 사이에는 다양한 형태의 어댑터(80)가 마련되는 것이 바람직하다.Further, it is preferable that various types of
어댑터의 일실시예인 일체형 어댑터(80')를 도 10a에 도시하였다.An integrated adapter 80 ', which is one embodiment of the adapter, is shown in Figure 10A.
도 10a를 참조하면, 일실시예에 의한 일체형 어댑터(80‘)는 가스혼합수단(81)과 연결관(82)으로 구성될 수 있다.Referring to FIG. 10A, the
가스혼합수단(81)은 원뿔대 또는 각뿔대 형상으로 윗면(81a)은 폐쇄되고, 밑면은 개방되어 있으며, 옆면(81b)은 타공판으로 구성되어 있다.The gas mixing means 81 has a truncated cone or a truncated pyramid shape, the top surface 81a is closed, the bottom surface is open, and the
연결관(82)의 일단은 온도상승실(60)의 개방된 일단과 연통하고, 타단은 매연여과부(70)의 케이싱(71)과 연통되며, 가스혼합수단(81)의 개방된 밑면의 가장자리와 결합되어 있다.One end of the
어댑터의 다른 실시예인 축소확대형어댑터(80'')를 도 10b에 도시하였다.Another embodiment of an adapter is shown in FIG. 10B, which is a scaled-down
도 10b를 참조하면, 축소확대형어댑터(80'')는 일단이 온도상승실(60)과 연통되고, 타단은 매연여과부(70)의 케이싱(71)과 연통되며, 축소관(83)과 확대관(84) 및 일정단면관(85)로 구성되어 있다.Referring to FIG. 10B, one end of the reduced
다시 도 9를 참조하여 상기와 같은 구성을 가진 DPF 재생용 버너를 포함하는 디젤엔진 매연여과장치의 작동을 살펴보면, 디젤엔진으로부터 배출되는 배기가스는 배기가스유입관(41)을 통하여 배기가스유입통로(40), 선회기(50) 및 온도상승실(60)을 지나 매연포집기(70)로 유입된다.Referring to FIG. 9 again, the operation of the diesel engine particulate filter including the DPF regeneration burner having the configuration as described above, the exhaust gas discharged from the diesel engine through the exhaust gas inlet pipe (41) 40, the
이때 배기가스에 포함된 매연은 매연여과재(71)에 포집되며, 포집 시간의 증가에 따라 포집량은 증가하고, 포집량이 일정 수준에 도달하면 표현하지는 않았지만 전자적인 신호에 의하여 DPF 재생용 버너의 운전이 시작되어 화염공간(34)에 화염이 형성된다. At this time, the soot contained in the exhaust gas is collected by the
화염공간(34)에서 발생하는 화염으로 인한 고온의 연소가스는 온도상승실(50)로 유입된 배기가스와 혼합되어 배기가스의 온도는 매연의 산화온도 이상으로 상승하여, 배기가스혼합수단(55) 및 유동균일화수단(56)을 통과한 매연포집기(70) 입구에서의 혼합가스의 온도 분포 및 유속분포는 매우 균일한 상태로 매연여과재(71)로 유입되어 매연여과재(71)에 포집된 매연을 산화시킨다.The combustion gas of the high temperature due to the flame generated in the
한편, DPF 재생용 버너를 포함하는 디젤엔진 매연여과장치의 제2실시예를 도 11에 도시하였다.Meanwhile, FIG. 11 shows a second embodiment of a diesel engine particulate filter including a burner for regenerating DPF.
도 11을 참조하여 설명하면, 제2실시예에 따른 DPF 재생용 버너를 포함하는 디젤엔진 매연여과장치는 1차 기화기(10), 2차 기화기(20), 연소기(30), 배기가스유입통로(40), 선회기(50), 온도상승실(60)로 구성된 DPF 재생용 버너와 매연여과부(70)와 분기형연결관(80c)과 배기가스유로(90)를 포함한다.Referring to FIG. 11, the diesel engine soot filtration apparatus including the burner for regenerating the DPF according to the second embodiment includes a
제2실시예에서 DPF 재생용 버너, 매연여과부(70)는 상기의 제1실시예에서 충 분히 설명하였으므로 여기에서는 제1실시예와의 차이점을 위주로 설명하기로 한다.In the second embodiment, the burner for regenerating the DPF and the
제2실시예에 따른 디젤엔진 매연여과장치의 배기가스유로(90)는 주유로(91)와 분기관(92)과 배기가스유량조절수단(93)으로 구성된다. The exhaust
분기관(92)은 주유로(91)로부터 분기되어 분기형연결관(80c)과 연통된다.The
분기관(92)에는 주유로(91)를 통하여 DPF 재생용 버너로 유입되는 배기가스의 유량을 조절하기 위한 밸브 등의 배기가스유량조절수단(93)이 구비되는 것이 바람직하다.The
상기와 같은 구성을 가진 재생용 버너를 포함하는 디젤엔진 매연여과장치의 작동을 살펴보면, 디젤엔진으로부터 배출되는 배기가스는 주유로(91)와 분기관(92)으로 분리되어 주유로(91)를 통한 배기가스는 DPF 재생용 버너의 배기가스유입통로(50)로 유입되고, 분기관(92)으로 유입되는 배기가스는 분기형연결관(80c)으로 유입된다. Looking at the operation of the diesel engine soot filtration device including a regeneration burner having the configuration as described above, the exhaust gas discharged from the diesel engine is separated into the gas passage (91) and branch pipe (92) to the gas passage (91) The exhaust gas is introduced into the exhaust
이때, 배기기스유량조절수단(93)에 의해 주유로(91)에 유입되는 배기가스량이 조절되어 DPF 재생용 버너의 배기가스유입통로(50)를 통하여 온도상승실(60)로 유입된다. At this time, the amount of exhaust gas flowing into the
주유로(91)를 통하여 DPF 재생용 버너로 유입된 배기가스는 온도 승온이 된 후 상기 분기형연결관(80c)로 배출되고, 이때 승온된 배기가스는 분기관(150)을 통하여 유입된 배기가스와 혼합되어 엔진에서 배출된 전체 배기가스가 승온되어 매연여과부(70)로 유입된다.The exhaust gas introduced into the DPF regeneration burner through the
제2실시예에 따른 디젤엔진 매연여과장치의 경우 배기량이 큰 디젤엔진이 높 은 알피엠(RPM)에서 부하가 매우 큰 상태로 운전되는 경우 배출되는 배기가스는 유량이 많고 압력이 높기 때문에 이 상태의 배기가스가 모두 배기가스유입통로(40)로 유입되는 경우 연소기(30)의 화염공간(34)에서 발생되는 화염이 소멸될 수 있는 등 화염의 상태에 매우 큰 영향을 미칠 수 있다.In the case of the diesel engine soot filtration device according to the second embodiment, when the diesel engine having a large displacement is operated with a very high load in an RPM, the exhaust gas is discharged because of high flow rate and high pressure. When all the exhaust gas flows into the exhaust
이와 같이, 디젤엔진의 운전조건이 고부하 상태일 때 주유로(91)로부터 분기된 분기관(92)을 통하여 일부는 직접 매연여과부(70)의 전단에 구비된 연결관(80c)로 유입시키고, 디젤엔진의 부하상태보다 작은 유량을 주유로(91)를 통하여 DPF 재생용 버너로 유입시켜 엔진의 운전조건에 비하여 훨씬 낮은 부하 상태로 버너를 운전하기 때문에 연소기(30)의 화염은 소멸되지 않고 안정된 화염 상태로 운전이 가능하다.As such, when the operating condition of the diesel engine is under high load, a part of the diesel engine flows directly into the connecting
한편, DPF 재생용 버너를 포함하는 디젤엔진 매연여과장치의 제3실시예를 도 12에 도시하였다.On the other hand, a third embodiment of a diesel engine soot filtration apparatus including a burner for DPF regeneration is shown in FIG.
도 12를 참조하여 설명하면, 제3실시예에 따른 DPF 재생용 버너를 포함하는 디젤엔진 매연여과장치는 1차 기화기(10), 2차 기화기(20), 연소기(30)로 구성된 DPF 재생용 버너와 연결관(80d)과 곡관부(100)와 매연여과부(70)를 포함한다.Referring to FIG. 12, the diesel engine soot filtration apparatus including the burner for regenerating the DPF according to the third embodiment includes a
제3실시예에서 DPF 재생용 버너는 상기의 제1실시예에서 충분히 설명하였으므로 여기에서는 제1실시예와의 차이점을 위주로 설명하기로 한다.Since the burner for reproducing the DPF in the third embodiment has been sufficiently described in the first embodiment, the following description will focus on differences from the first embodiment.
연결관(80d)은 연소기(30)의 전방에 위치하고, 연소기(30)로부터 발생하는 화염의 연소가스가 유입된다.The
단면이 곡선 형태인 곡관부(100)는 일측이 연결관(80d)과 연통되어 있고, 디 젤엔진으로부터 배출되는 배기가스가 유입되어 연소가스와 혼합이 이루어진다.One side of the
곡관부(100) 내에는 가스혼합수단(101)이 구비될 수 있다.The gas mixing means 101 may be provided in the
매연여과부(70)는 곡관부(100)의 일측에 마련되고, 곡관부(100)에서 배출되는 혼합가스가 유입되며, 내부에 매연여과재(71)가 구비되어 있다.The
이러한 매연여과부(70)는 DPF 재생용 버너와 직선의 위치에 배치되는 것이 바람직하다.The
상기와 같은 구성을 가진 DPF 재생용 버너를 포함하는 디젤엔진 매연여과장치의 작동을 살펴보면, 디젤엔진으로부터 배출되는 배기가스는 곡관부(100)를 거침으로써 유동의 직진성이 증가된다.Looking at the operation of the diesel engine particulate filter including a DPF regeneration burner having the configuration as described above, the exhaust gas discharged from the diesel engine is passed through the
DPF 재생용 버너로 배기가스의 유입이 없이 버너가 운전하며, 곡관부(100) 유로를 흐르는 배기가스는 직진성 유지에 의해 연결관(80d) 유로에 침투하지 않으므로 버너의 화염안정화가 이루어질 수 있다.The burner is operated as the DPF regeneration burner without the inflow of exhaust gas, and the exhaust gas flowing through the
상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.As described above, although described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art various modifications of the present invention without departing from the spirit and scope of the invention described in the claims below. Or it may be modified.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 디젤엔젠 매연여과장치 재생용 버너를 나타낸 측단면도.1 is a side cross-sectional view showing a burner for regenerating a diesel engine particulate filter according to an embodiment of the present invention.
도 2는 도 1의 일부분을 확대하여 도시한 단면도.FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a portion of FIG. 1; FIG.
도 3은 막음판의 다른 실시예를 도시한 단면도.3 is a sectional view showing another embodiment of the blocking plate.
도 4a 내지 도 4c는 화염면의 다른 실시예를 도시한 단면도.4A-4C are cross-sectional views showing another embodiment of the flame surface.
도 5는 열전달부재의 다른 실시예를 도시한 단면도.5 is a sectional view showing another embodiment of a heat transfer member.
도 6은 도 1의 DPF 재생용 버너에 배기가스유입통로, 선회기, 온도상승실이 더 구비된 실시예를 도시한 단면도.6 is a cross-sectional view showing an embodiment in which the exhaust gas inflow passage, the swirler, and the temperature increase chamber are further included in the burner for reproducing the DPF of FIG. 1.
도 7은 배기가스유입통로의 실시예들을 도시한 도면.7 illustrates embodiments of the exhaust gas inflow passage.
도 8a 내지 도 8c는 선회기의 실시예들을 도시한 도면.8a-8c show embodiments of a swirler;
도 9는 DPF 재생용 버너를 포함하는 디젤엔진 매연여과장치의 제1실시예를 도시한 측단면도.Figure 9 is a side cross-sectional view showing a first embodiment of a diesel engine particulate filter including a burner for DPF regeneration.
도 10a 및 도 10b는 어댑터의 실시예들을 도시한 도면.10A and 10B illustrate embodiments of an adapter.
도 11은 DPF 재생용 버너를 포함하는 디젤엔진 매연여과장치의 제2실시예를 도시한 측단면도.11 is a side cross-sectional view showing a second embodiment of a diesel engine particulate filter including a burner for regenerating DPF.
도 12는 DPF 재생용 버너를 포함하는 디젤엔진 매연여과장치의 제3실시예를 도시한 측단면도.12 is a side sectional view showing a third embodiment of a diesel engine particulate filter including a burner for regenerating a DPF;
도 13은 종래 디젤엔진 매연여과장치의 일례를 도시한 도면.13 is a view showing an example of a conventional diesel engine particulate filter.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 1차 기화기 11 : 몸체10: primary carburetor 11: body
11a : 공기흡입구 11b : 배출구11a:
11c : 흡입공기량조절수단 12 : 노즐11c: suction air volume control means 12: nozzle
13 : 연료공급관 13a : 연료예열수단13
13b : 연료량조절수단 14 : 1차공기주입부13b: fuel amount adjusting means 14: primary air injection unit
14a : 1차공기유입관 14b : 1차공기예열수단14a: primary
14c : 1차공기량조절수단 20 : 2차 기화기14c: primary air volume control means 20: secondary vaporizer
21 : 2차 기화실 21a : 2차 기화실 가열수단21:
22 : 혼합기체분사노즐 22a : 축소관22: mixed
22b : 목 22c : 확대관22b:
23 : 2차공기유입관 23a : 2차공기량조절수단23: secondary
30 : 연소기 31 : 혼합실30: combustor 31: mixing chamber
32 : 화염면 32a : 다공성매질32:
32b : 화염위치조절부 32c : 화염유도공간32b: flame
33: 막음판 33a, 33a' : 원호형상판33: blocking
33b, 33b' : 막음판날개 33c : 원호부33b, 33b ': Closure blade wing 33c: arc part
34 : 화염공간 35 : 점화기34: flame space 35: igniter
36 : 화염감지기 37 : 열전달부재36: flame detector 37: heat transfer member
37a : 전열면적증가수단 37b : 단열재37a: heat transfer area increase means 37b: insulation
38 : 보염기 39 : 고정브라켓38: flameproof 39: fixed bracket
40 : 배기가스유입통로 41 : 외통40: exhaust gas inlet passage 41: outer cylinder
41a : 외통 내부관 41b : 외통 외부관41a: outer cylinder
41c : 외통 폐쇄면 42 : 외통 개방면41c: External cylinder closed surface 42: External cylinder open surface
43 : 배기가스유입관 44 : 외통고정용 플랜지43: exhaust gas inlet pipe 44: flange for fixing the outer cylinder
45 : 외통고정용 플랜지구멍 46 : 유속분포 균일화 수단45: flange hole for fixing the outer cylinder 46: uniformity of the flow rate distribution
50 : 선회기 51 : 지지판50: turning machine 51: support plate
52 : 가스통과구멍 53,53' : 안내면 52:
54,54' : 선회강도조절수단 55,55' : 외부고정대54,54 ': Turning strength adjusting means 55,55': External fixation
56,56' : 내부고정대 60 : 온도상승실56,56 ': Internal fixing 60: Temperature rise room
70 : 매연여과부 71 : 케이싱70: soot filter 71: casing
72 : 매연여과재 73 : 충진재72: soot filter material 73: filling material
74 : 유동균일화수단 75 : 산화촉매74 flow homogenization means 75 oxidation catalyst
80 : 연결어댑터 80a : 일체형 어댑터80: connection adapter 80a: integrated adapter
80b : 축소확대형어댑터 80c : 분기형 어댑터80b: Zoom-out
81 : 가스혼합수단 81a : 충돌판81 gas mixing means 81a impingement plate
81b : 옆면 82 : 연결관81b: side 82: connector
83 : 축소관 84 : 확대관83: reduction tube 84: expansion tube
85 : 일정단면관 86 : 혼합수단85: constant cross section 86: mixing means
90 : 배기가스유로 91 : 주유로90: exhaust gas passage 91: gas passage
92 : 분기관 93 : 배기가스유량조절수단92: branch pipe 93: exhaust gas flow rate adjusting means
100 : 곡관부 101 : 가스혼합수단100: curved portion 101: gas mixing means
Claims (52)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020080002142A KR100836261B1 (en) | 2008-01-08 | 2008-01-08 | Burner for regeneration of dpf and diesel particulate filter using it |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020080002142A KR100836261B1 (en) | 2008-01-08 | 2008-01-08 | Burner for regeneration of dpf and diesel particulate filter using it |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR100836261B1 true KR100836261B1 (en) | 2008-06-10 |
Family
ID=39770517
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020080002142A KR100836261B1 (en) | 2008-01-08 | 2008-01-08 | Burner for regeneration of dpf and diesel particulate filter using it |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR100836261B1 (en) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100899223B1 (en) | 2008-10-07 | 2009-05-26 | 한국기계연구원 | Burner for regeneration of diesel particulate filter |
KR20110037231A (en) * | 2009-10-06 | 2011-04-13 | 에스케이이노베이션 주식회사 | Burner and aftertreating device of exhaust gas |
WO2012009496A2 (en) * | 2010-07-15 | 2012-01-19 | Faurecia Emissions Control Technologies | Fuel fired burner for vehicle exhaust component |
KR101117954B1 (en) * | 2009-08-28 | 2012-02-16 | 한국기계연구원 | Burner for regeneration of Diesel Particulate Filter |
KR101234658B1 (en) | 2010-11-16 | 2013-02-19 | 현대자동차주식회사 | Intake system of engine |
KR101381833B1 (en) | 2013-12-09 | 2014-04-07 | 한국해양대학교 산학협력단 | Exhaust gas purification system for marine engines |
KR101698750B1 (en) | 2015-07-16 | 2017-01-23 | 송원대학교산학협력단 | Exhaust gas handling system for auxiliary engine of ship and mixing chamber applied at the exhaust gas handling system for auxiliary engine of ship |
KR20170009329A (en) | 2015-07-16 | 2017-01-25 | 학교법인 송원대학교 | Urea thermal decomposition burner apparatus for handling exhaust gas of ship engine and exhaust gas handling system comprising thereof |
KR20170009332A (en) | 2015-07-16 | 2017-01-25 | 학교법인 송원대학교 | Ship engine exhaust gas handling system |
CN109973182A (en) * | 2019-04-29 | 2019-07-05 | 攀枝花学院 | A kind of internal combustion engine hot exhaust gas processing unit |
CN110894802A (en) * | 2019-11-06 | 2020-03-20 | 贵州煌缔科技股份有限公司 | Low-temperature combustor for exhaust purification treatment of diesel engine |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06207509A (en) * | 1992-11-20 | 1994-07-26 | Pierburg Gmbh | Burner system for purifying exhaust gas of internal combustion engine |
KR100542803B1 (en) | 2005-06-22 | 2006-01-11 | 한국기계연구원 | Burner for regeneration of diesel particulate filter |
KR100548451B1 (en) | 2005-07-22 | 2006-01-31 | 한국기계연구원 | Inner flame burner for regeneration of diesel particulate filter |
US20060021332A1 (en) | 2004-01-10 | 2006-02-02 | Gerd Gaiser | Exhaust system for an internal combustion engine and a respective operating method |
KR100622135B1 (en) | 2006-05-26 | 2006-09-11 | 한국기계연구원 | Burner for regeneration of diesel engine particulate filter and diesel engine particulate filter having the same |
-
2008
- 2008-01-08 KR KR1020080002142A patent/KR100836261B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06207509A (en) * | 1992-11-20 | 1994-07-26 | Pierburg Gmbh | Burner system for purifying exhaust gas of internal combustion engine |
US20060021332A1 (en) | 2004-01-10 | 2006-02-02 | Gerd Gaiser | Exhaust system for an internal combustion engine and a respective operating method |
KR100542803B1 (en) | 2005-06-22 | 2006-01-11 | 한국기계연구원 | Burner for regeneration of diesel particulate filter |
KR100548451B1 (en) | 2005-07-22 | 2006-01-31 | 한국기계연구원 | Inner flame burner for regeneration of diesel particulate filter |
KR100622135B1 (en) | 2006-05-26 | 2006-09-11 | 한국기계연구원 | Burner for regeneration of diesel engine particulate filter and diesel engine particulate filter having the same |
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100899223B1 (en) | 2008-10-07 | 2009-05-26 | 한국기계연구원 | Burner for regeneration of diesel particulate filter |
KR101117954B1 (en) * | 2009-08-28 | 2012-02-16 | 한국기계연구원 | Burner for regeneration of Diesel Particulate Filter |
KR20110037231A (en) * | 2009-10-06 | 2011-04-13 | 에스케이이노베이션 주식회사 | Burner and aftertreating device of exhaust gas |
WO2011043582A2 (en) * | 2009-10-06 | 2011-04-14 | Sk Innovation Co., Ltd. | Burner and aftertreating device of exhasut gas |
WO2011043582A3 (en) * | 2009-10-06 | 2011-10-13 | Sk Innovation Co., Ltd. | Burner and aftertreating device of exhasut gas |
KR101587217B1 (en) | 2009-10-06 | 2016-01-20 | 주식회사 에코닉스 | Burner and aftertreating device of exhaust gas |
CN102985646A (en) * | 2010-07-15 | 2013-03-20 | 佛吉亚排放控制技术美国有限公司 | Fuel fired burner for vehicle exhaust component |
WO2012009496A3 (en) * | 2010-07-15 | 2012-04-19 | Faurecia Emissions Control Technologies | Fuel fired burner for vehicle exhaust component |
WO2012009496A2 (en) * | 2010-07-15 | 2012-01-19 | Faurecia Emissions Control Technologies | Fuel fired burner for vehicle exhaust component |
CN102985646B (en) * | 2010-07-15 | 2016-04-06 | 佛吉亚排放控制技术美国有限公司 | Vehicle exhaust system |
US9506385B2 (en) | 2010-07-15 | 2016-11-29 | Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc | Fuel fired burner for vehicle exhaust component |
KR101234658B1 (en) | 2010-11-16 | 2013-02-19 | 현대자동차주식회사 | Intake system of engine |
KR101381833B1 (en) | 2013-12-09 | 2014-04-07 | 한국해양대학교 산학협력단 | Exhaust gas purification system for marine engines |
KR101698750B1 (en) | 2015-07-16 | 2017-01-23 | 송원대학교산학협력단 | Exhaust gas handling system for auxiliary engine of ship and mixing chamber applied at the exhaust gas handling system for auxiliary engine of ship |
KR20170009329A (en) | 2015-07-16 | 2017-01-25 | 학교법인 송원대학교 | Urea thermal decomposition burner apparatus for handling exhaust gas of ship engine and exhaust gas handling system comprising thereof |
KR20170009332A (en) | 2015-07-16 | 2017-01-25 | 학교법인 송원대학교 | Ship engine exhaust gas handling system |
CN109973182A (en) * | 2019-04-29 | 2019-07-05 | 攀枝花学院 | A kind of internal combustion engine hot exhaust gas processing unit |
CN110894802A (en) * | 2019-11-06 | 2020-03-20 | 贵州煌缔科技股份有限公司 | Low-temperature combustor for exhaust purification treatment of diesel engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100836261B1 (en) | Burner for regeneration of dpf and diesel particulate filter using it | |
KR100548451B1 (en) | Inner flame burner for regeneration of diesel particulate filter | |
KR100929611B1 (en) | A burner for diesel particulate filter regeneration | |
KR100542803B1 (en) | Burner for regeneration of diesel particulate filter | |
KR101168149B1 (en) | Device and Method for Producing Hot Gas, a Diesel Prticulate Filter System, an Electronic Unit, and a Computer Program Product | |
KR100679869B1 (en) | Pm reduction equipment of dpf system using plasma reactor | |
US8844275B2 (en) | Exhaust-gas after-treatment system for an auto-ignition internal combustion engine | |
US5461865A (en) | Tangential entry fuel nozzle | |
KR100622135B1 (en) | Burner for regeneration of diesel engine particulate filter and diesel engine particulate filter having the same | |
CA2584270C (en) | Burner for gas turbine | |
JP5584260B2 (en) | Exhaust purification device burner | |
JPH04136606A (en) | Burner and operation of burner | |
WO2014027596A1 (en) | Burner | |
KR101266619B1 (en) | Burner for regeneration of diesel particulate filter | |
CA1303477C (en) | Catalytic combustion device | |
JP5584381B2 (en) | Exhaust purification device burner | |
CN117098909A (en) | Burner for a motor vehicle and motor vehicle having at least one such burner | |
KR101196307B1 (en) | Buner Assembly Including Dual Injection | |
WO2008018430A1 (en) | Two-fluid spray burner | |
RU2604230C1 (en) | In-depth arrangement of fuel injector | |
KR101117954B1 (en) | Burner for regeneration of Diesel Particulate Filter | |
KR100899223B1 (en) | Burner for regeneration of diesel particulate filter | |
JP2981959B2 (en) | Burner for liquid fuel | |
KR101166229B1 (en) | Apparatus for reducing exhaust gas | |
WO2008018431A1 (en) | Burner |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
A302 | Request for accelerated examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20130327 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20140310 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20160308 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20170308 Year of fee payment: 10 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20180416 Year of fee payment: 11 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20190311 Year of fee payment: 12 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20200309 Year of fee payment: 13 |