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KR100828607B1 - Vehicle crash pads and molding method - Google Patents

Vehicle crash pads and molding method Download PDF

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KR100828607B1
KR100828607B1 KR1020060117051A KR20060117051A KR100828607B1 KR 100828607 B1 KR100828607 B1 KR 100828607B1 KR 1020060117051 A KR1020060117051 A KR 1020060117051A KR 20060117051 A KR20060117051 A KR 20060117051A KR 100828607 B1 KR100828607 B1 KR 100828607B1
Authority
KR
South Korea
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mold
crash pad
injection
injection nozzle
vehicle
Prior art date
Application number
KR1020060117051A
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Korean (ko)
Inventor
윤현국
Original Assignee
현대자동차주식회사
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Publication date
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Abstract

본 발명은 차량용 크래쉬패드 및 그 성형방법에 관한 것으로서, 특히, 크래쉬패드 형상을 사출하기 위한 제1금형과, 티피오(TPO)로 이루어지는 1차수지가 주입되는 제1사출노즐과 제1금형에 크래쉬패드를 형성하기 위해 2차수지가 주입되는 제2사출노즐이 각각 구비되는 제2금형을 준비하는 금형준비단계와, 제1금형과 제2금형을 상호 압착한 후 제1사출노즐을 통해 1차수지를 상기 제2금형 내에 1차 사출하는 제1차사출단계와, 제2금형과 제1금형을 이격시킨 후 제2사출노즐을 통해 2차수지를 상기 제1금형 내에 2차 사출하는 제2차사출단계를 포함하고, 차량 탑승자의 전면측에 배치되는 크래쉬패드 바디와, 크래쉬패드 바디에 상술한 방법에 의해 구성되는 에어백부를 포함하는 구성으로, 차량 충돌에 의한 에어백 전개시 크래쉬패드 조각에 의한 위험요소를 제거하여 탑승자의 상해를 방지할 수 있는 특징이 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crash pad for a vehicle and a molding method thereof, and more particularly, to a first injection nozzle and a first mold into which a first resin for injection of a crash pad shape and a primary resin made of Tipo (TPO) are injected. A mold preparation step of preparing a second mold, each of which is provided with a second injection nozzle into which the secondary resin is injected to form a crash pad, and after pressing the first mold and the second mold to each other through the first injection nozzle 1 A first injection step of injecting a primary resin into the second mold; and a second injection of a secondary resin into the first mold through a second injection nozzle after separating the second mold from the first mold. And a secondary injection step, comprising a crash pad body disposed on the front side of the vehicle occupant, and an air bag configured by the method described above in the crash pad body. Risk factors There are features that can be removed to prevent injury of a passenger.

Description

차량용 크래쉬패드 및 그 성형방법{CRASH PAD FOR VEHICLE AND MANUFACTURING METHOD THEREOF} Crash pad for vehicle and its molding method {CRASH PAD FOR VEHICLE AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}

도 1a는 일반적인 자동차 내부를 도시한 사시도.Figure 1a is a perspective view of a typical car interior.

도 1b는 종래 크래쉬 패드에 에어백이 장착되는 구조를 도시한 구성도.Figure 1b is a block diagram showing a structure in which the airbag is mounted on a conventional crash pad.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 크래쉬패드를 도시한 구성도.Figure 2 is a block diagram showing a crash pad for a vehicle according to the present invention.

도 3a 내지 3c는 본 발명에 따른 차량용 크래쉬패드가 이중사출되는 과정을 도시한 상태도.Figure 3a to 3c is a state diagram showing a process of double-injection of the vehicle crash pad according to the present invention.

※도면의 주요 부분에 대한 부호설명※※ Code explanation for main part of drawing ※

100 : 제1금형 110 : 제1사출노즐100: first mold 110: first injection nozzle

200 : 제2금형 210 : 제2사출노즐200: 2nd mold 210: 2nd injection nozzle

300 : 크래쉬패드 310 : 크래쉬패드 바디300: crash pad 310: crash pad body

320 : 에어백부320: airbag part

본 발명은 차량용 크래쉬패드 및 그 성형방법에 관한 것으로서, 차량 탑승자의 전면측에 배치되는 크래쉬패드 바디에 티피오 재질의 에어백부가 이중 사출구조로 형성되어 차량 충돌에 의한 에어백 전개시 크래쉬패드의 조각에 의한 탑승자의 상해를 방지할 수 있는 차량용 크래쉬패드 및 그 성형방법에 관한 것이다.The present invention relates to a crash pad for a vehicle and a method of forming the same, wherein the airbag part made of a TIPIO material is formed in the crash pad body disposed on the front side of the vehicle occupant in a double injection structure, so that the crash pad fragments when the air bag is deployed due to the collision of the vehicle. It relates to a vehicle crash pad and a molding method thereof that can prevent injury of the occupant.

일반적으로 차량의 에어백은 추돌 사고시 핸들에 의한 운전자의 머리 부분의 피해를 방지하기 위해 핸들상에 마련되거나, 탑승자를 보호하기 위해 탑승자와 대응되는 크래쉬 패드 내측에 에어백을 내장하기도 한다.In general, the airbag of the vehicle is provided on the steering wheel to prevent damage to the driver's head by the steering wheel in the event of a collision, or the airbag is embedded inside the crash pad corresponding to the occupant to protect the occupant.

이하 첨부된 도면을 참조하여 종래 크래쉬 패드에 에어백이 장착되는 구조에 관하여 설명하기로 한다. 도 1a는 일반적인 자동차 내부를 나타낸 도면이고, 도 1b는 종래 크래쉬 패드에 에어백이 장착되는 구조를 나타낸 도면이다.Hereinafter, a structure in which an airbag is mounted on a conventional crash pad will be described with reference to the accompanying drawings. Figure 1a is a view showing the inside of a typical vehicle, Figure 1b is a view showing a structure in which the airbag is mounted on a conventional crash pad.

도 1a에 도시된 바와 같이, 운전자를 보호하기 위한 에어백은 핸들(1)상에 마련되고, 탑승자를 보호하기 위한 에어백은 탑승자의 전면측 크래쉬패드(10)상에 설치된다. 특히, 도 1b에 도시된 바와 같이, 크래쉬패드(10)의 내측에는 에어백(30)이 설치되는 하우징(40)이 구비되고, 크래쉬패드(10)와 동일 면적을 이루는 에어백커버(20)가 하우징(40)의 내부를 밀폐시키도록 설치된다. 또한 에어백커버(20)와 인접된 크래쉬패드(10)의 내측면에는 에어백커버(20)의 팽창시 인접된 크래쉬패드(10)의 표면 손상 방지를 위한 보강프레임(50)이 설치된다.As shown in FIG. 1A, an airbag for protecting the driver is provided on the handle 1, and an airbag for protecting the occupant is installed on the front crash pad 10 of the occupant. In particular, as shown in FIG. 1B, a housing 40 in which an air bag 30 is installed is provided inside the crash pad 10, and an air bag cover 20 having the same area as the crash pad 10 is provided in the housing. It is installed to seal the inside of the 40. In addition, the inner surface of the crash pad 10 adjacent to the airbag cover 20 is provided with a reinforcement frame 50 for preventing surface damage of the adjacent crash pad 10 when the airbag cover 20 is inflated.

그러나, 이러한 구성의 종래 기술은 에어백(30) 전개시 에어백커버(20)가 떨어져 나가거나, 크래쉬패드(10)의 찢어짐에 의한 조각이 운전자에게 상해를 입히게 되는 문제가 있었다. 즉, 종래 크래쉬패드(10)의 재질이 충격에 의해 잘 깨지는 피피에프(PPF)로 구성됨에 따라 에어백(30)의 전개시 크래쉬패드(10)의 찢어짐에 의한 파편이 운전자나 동승자에게 상해를 입힐 수 있는 것이다. However, the prior art of such a configuration has a problem that the airbag cover 20 is released when the airbag 30 is deployed, or pieces due to the tearing of the crash pad 10 may cause injury to the driver. That is, since the material of the conventional crash pad 10 is composed of PPF which is easily broken by an impact, debris due to the tear of the crash pad 10 when the airbag 30 is deployed may cause injury to the driver or passenger. It can be.

본 발명의 목적은 전술된 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량 충돌에 의한 에어백 전개시 크래쉬패드의 찢어짐에 의한 파편이 탑승자에게 상해를 가하는 것을 방지하는 차량용 크래쉬패드 및 그 성형방법을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, and to provide a crash pad for a vehicle and a method of forming the same, which prevents the debris from injuring the occupant due to the tear of the crash pad when the air bag is deployed due to the collision of the vehicle. will be.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 크래쉬패드 형상을 사출하기 위한 제1금형과, 티피오로 이루어지는 1차수지가 주입되는 제1사출노즐과 상기 제1금형에 크래쉬패드를 형성하기 위해 2차수지가 주입되는 제2사출노즐이 각각 구비되는 제2금형을 준비하는 금형준비단계; 상기 제1금형과 제2금형을 상호 압착한 후 제1사출노즐을 통해 1차수지를 상기 제2금형 내에 1차 사출하는 제1차사출단계; 상기 제2금형과 상기 제1금형을 이격시킨 후 제2사출노즐을 통해 2차수지를 상기 제1금형 내에 2차 사출하는 제2차사출단계를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이때, 상기 금형준비단계는 상기 제2차사출단계에서 상기 제1금형의 에어백커버 형상 형틀에 제2사출노즐의 2차수지가 사출되도록 상기 제2사출노즐이 상기 제2금형의 내측 바닥에서부터 돌출형성되게 구성되는 것이 바람직하다.In order to achieve the above object, the present invention provides a first mold for injecting a crash pad shape, a first injection nozzle into which a primary resin made of Tipio is injected, and a secondary resin for forming a crash pad in the first mold. A mold preparation step of preparing a second mold each having a second injection nozzle injected therein; A first injection step of firstly injecting the first resin into the second mold through the first injection nozzle after pressing the first mold and the second mold together; And a second injection step of secondly injecting the second resin into the first mold through the second injection nozzle after separating the second mold from the first mold. At this time, the mold preparation step, the second injection nozzle protrudes from the inner bottom of the second mold so that the secondary resin of the second injection nozzle is injected into the airbag cover mold of the first mold in the second injection step. It is preferably configured to form.

본 발명은 차량 탑승자의 전면측에 배치되는 크래쉬패드 바디와, 상기 크래쉬패드 바디에 상술한 이중 구조로 사출되어 일체로 구성되는 에어백부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이때, 상기 크래쉬패드 바디는 피피에프(PPF)로 구성되고, 상기 에어백부는 티피오 재질로 구성되는 것이 바람직하다.The present invention is characterized in that it comprises a crash pad body disposed on the front side of the vehicle occupant, and the airbag part which is integrally formed by injecting the above-mentioned dual structure into the crash pad body. At this time, the crash pad body is made of PPF, the airbag is preferably made of Tipio material.

첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 크래쉬패드의 구성도를 나타낸 도면이고, 도 3a 내지 3c는 본 발명에 따른 차량용 크래쉬패드가 이중사출되는 과정을 나타낸 도면이다.2 is a view showing a configuration of a vehicle crash pad according to the present invention, Figures 3a to 3c is a view showing a process of double-injection of the vehicle crash pad according to the present invention.

도 2 내지 도 3c에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 크래쉬패드는 차량 탑승자의 전면측에 배치되는 크래쉬패드 바디(310)와, 상기 크래쉬패드 바디(310)에 이중 사출되어 일체로 성형되는 티피오(TPO: Thermal Plastic Olefin) 재질의 에어백부(320)를 포함하여 구성되고, 본 발명에 의한 차량용 크래쉬패드 성형방법은 제1금형(100)과 제1사출노즐(210) 및 제2사출노즐(220)이 각각 구비되는 제2금형(200)을 준비하는 금형준비단계와, 상기 제2금형(200)에 1차수지를 사출하는 제1차사출단계와, 상기 제2금형(200)에 2차수지를 사출하는 제2차사출단계를 포함한다.As shown in Figure 2 to 3c, the vehicle crash pad according to the present invention is a crash pad body 310 disposed on the front side of the vehicle occupant and the crash pad body 310 is molded into a double injection molded integrally The airbag part 320 of TPO (thermal plastic olefin) material is configured, and the crash pad forming method for a vehicle according to the present invention includes a first mold 100, a first injection nozzle 210, and a second injection A mold preparation step of preparing a second mold 200 having nozzles 220 respectively, a first injection step of injecting a primary resin into the second mold 200, and the second mold 200. And a second injection step of injecting a secondary resin into the.

구체적으로, 상기 크래쉬패드 바디(310)는 피피에프(PPF: Poly Propylene Filler)로 구성되어 차량 탑승자의 전면측에 배치되고, 해당 내측에는 연성이 강한 티피오(TPO: Thermal Plastic Olefin) 재질의 에어백부(320)가 이중사출되어 형성된다. 즉, 상기 에어백부(320)는 이중사출 구조를 통해 크래쉬패드 바디디(310)와 일체로 형성된다. Specifically, the crash pad body 310 is composed of a PPF (Poly Propylene Filler) is disposed on the front side of the vehicle occupant, the inside of the airbag is made of TPO (Tropical Plastic Olefin) material The part 320 is formed by double injection. That is, the airbag part 320 is formed integrally with the crash pad body D 310 through the double injection structure.

이렇게 크래쉬패드 바디(310)에 에어백부(320)를 이중사출하기 위해서는 먼저, 사출시 크래쉬패드 형상을 성형하는 제1금형(100)과 크래쉬패드내 다른 재질의 에어백부(320)를 형성하기 위한 제2금형(200)을 준비한다. In order to double-inject the airbag part 320 to the crash pad body 310, first, the first mold 100 for forming a crash pad shape during injection and the airbag part 320 of another material in the crash pad are formed. The second mold 200 is prepared.

이때, 상기 제2금형(200)에는 티피오(TPO)로 이루어지는 1차수지를 제2금형(200) 내에 주입하기 위한 제1사출노즐(210)과 피피에프(PPF)로 이루어지는 2차수지를 상기 제1금형(100) 내에 주입하기 위한 제2사출노즐(220)이 설치되는데, 특히, 상기 제1금형(100) 및 제2금형(200)에 상기 1차수지 및 2차수지의 선별적인 사출이 이루어지도록 상기 제2사출노즐(220)은 제2금형(200)의 내측 바닥에서 돌출되어 상기 제1금형(100)의 내측 바닥(제1금형(100)과 제2금형(200) 사이의 상호 압착시)까지 연장 형성된다. In this case, the second mold 200 includes a first injection nozzle 210 and a PPF secondary resin for injecting a primary resin made of TPO into the second mold 200. A second injection nozzle 220 for injecting into the first mold 100 is installed. In particular, the first and second resins may be selectively disposed on the first mold 100 and the second mold 200. The second injection nozzle 220 protrudes from the inner bottom of the second mold 200 so that the injection is performed, and the inner bottom of the first mold 100 (between the first mold 100 and the second mold 200). Of each other).

이러한 구성의 제1금형(100)과 제2금형(200)이 준비되면, 상기 제1금형(100)과 제2금형(200)을 상호 압착한 후 제1사출노즐(210)을 통해 1차수지를 상기 제2금형(200)내로 1차 사출하여 티피오(TPO)로 이루어지는 에어백부(320)를 성형한다.(도 3a 참고)When the first mold 100 and the second mold 200 having such a configuration are prepared, the first mold 100 and the second mold 200 are compressed to each other, and then, first, through the first injection nozzle 210. The resin is first injected into the second mold 200 to form an airbag part 320 formed of Tipio (TPO) (see FIG. 3A).

1차 사출에 의해 상기 에어백부(320)가 형성되면, 전동식성형기(미도시)를 통해 상기 제1금형(100)과 제2금형(200)을 소정 거리 이격시킨다. 이때, 상기 제1금형(100)과 제2금형(200)과의 이격 거리를 통해 사출하고자 하는 크래쉬패드의 두께가 조정된다. 본 실시예에서는 상기 제1금형(100)과 제2금형(200)의 이격 거리가 2~3mm 이격되도록 한다.(도 3b 참고)When the airbag part 320 is formed by primary injection, the first mold 100 and the second mold 200 are spaced apart by a predetermined distance through an electric molding machine (not shown). In this case, the thickness of the crash pad to be injected is adjusted through the separation distance between the first mold 100 and the second mold 200. In this embodiment, the separation distance between the first mold 100 and the second mold 200 is 2 to 3 mm apart (see FIG. 3B).

상기 제1금형(100)와 제2금형(200) 사이가 이격 배치되면 상기 제2사출노즐(220)을 통해 2차수지를 상기 제1금형(100)내로 2차 사출하여 피피에프(PPF)로 이루어지는 크래쉬패드 바디(310)를 성형한다.(도 3c 참고)When the first mold 100 and the second mold 200 are spaced apart from each other, the second resin is secondly injected into the first mold 100 through the second injection nozzle 220 to make a PPF. The crash pad body 310 is formed of a mold (see FIG. 3C).

이렇게 2차 사출이 완료되면 금형내에 피피에프(PPF) 재질의 크래쉬패드 바디(310)와 티피오(TPO) 재질의 에어백부(320)가 이중 사출구조에 의해 일체화되는 크래쉬패드이 성형되는 것이다.When the second injection is completed, the crash pad body 310 of the PPF material and the airbag part 320 of the TPO material are molded into the mold by the dual injection structure.

상술한 바와 같이, 본 발명의 차량용 크래쉬패드 및 그 성형방법의 경우 차량 탑승자의 크래쉬패드 바디(310)에 티피오(TPO) 재질의 에어백부(320)가 이중 사출구조로 형성되어 차량 충돌에 의한 에어백 전개시 크래쉬패드의 조각에 의한 탑승자의 상해를 방지할 수 있는 장점이 있다. 이로써, 에어백 전개시 에어백커버가 떨어져 나가거나 크래쉬패드의 찢어짐에 의한 조각에 의해 탑승자가 상해를 입게되는 종래 기술의 문제를 본 발명은 해결할 수 있다. As described above, in the case of the vehicle crash pad of the present invention and the molding method thereof, the airbag part 320 made of Tipio (TPO) material is formed in the crash pad body 310 of the vehicle occupant by a double injection structure, There is an advantage that can prevent the injury of the occupant due to the fragmentation of the crash pad during deployment of the airbag. As a result, the present invention can solve the problem of the prior art that the occupant is injured by a piece of the airbag cover falling off or tearing the crash pad during deployment of the airbag.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도 내에서 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진자에게 있어서 자명할 것이다.While the invention has been shown and described with respect to specific embodiments thereof, it will be appreciated that the invention can be variously modified and varied without departing from the spirit or scope of the invention as provided by the following claims. It will be obvious to those of ordinary skill.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 의하면, 차량 충돌에 의한 에어백 전개시 크래쉬패드의 조각에 의한 탑승자의 상해를 방지할 수 있는 이점이 있다. 또한, 피피에프(PPF) 재질의 크래쉬패드 바디에 티피오(TPO) 재질의 에어백부가 형성됨에 따라 부품수가 감소되어 제품 원가를 절감시킬 수 있는 이점이 있다.As described above, according to the present invention, there is an advantage of preventing the injury of the occupant due to the fragment of the crash pad when the airbag is deployed by the vehicle crash. In addition, since the airbag part of the TPO material is formed in the crash pad body of the PPF material, the number of parts is reduced, thereby reducing the product cost.

Claims (4)

크래쉬패드 형상을 사출하기 위한 제1금형(100)과, 티피오(TPO)로 이루어지는 1차수지가 주입되는 제1사출노즐(210)과 상기 제1금형(100)에 크래쉬패드를 형성하기 위한 2차수지가 주입되는 제2사출노즐(220)이 각각 구비되는 제2금형(200)을 준비하는 금형준비단계; A first mold 100 for injecting a crash pad shape, a first injection nozzle 210 into which a primary resin made of Tipo (TPO) is injected, and a crash pad for forming the first mold 100 A mold preparation step of preparing a second mold 200 each having a second injection nozzle 220 into which the secondary resin is injected; 상기 제1금형(100)과 제2금형(200)을 상호 압착한 후 제1사출노즐(210)을 통해 1차수지를 상기 제2금형(200) 내에 1차 사출하는 제1차사출단계;A first injection step of firstly injecting a first resin into the second mold 200 through the first injection nozzle 210 after pressing the first mold 100 and the second mold 200 together; 상기 제2금형(200)과 상기 제1금형(100)을 이격시킨 후 제2사출노즐(220)을 통해 2차수지를 상기 제1금형(100) 내에 2차 사출하는 제2차사출단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬패드의 성형방법.After the second mold 200 and the first mold 100 is separated from the second injection step of injecting the secondary resin into the first mold 100 through the second injection nozzle 220 Molding method of a crash pad for a vehicle comprising a. 제1항에 있어서, 상기 금형준비단계는 상기 제2차사출단계에서 상기 제1금형(100)의 에어백커버 형상 형틀에 제2사출노즐(220)의 2차수지가 사출되도록 상기 제2사출노즐(220)이 상기 제2금형(200)의 내측 바닥에서부터 돌출형성되게 구성하는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬패드의 성형방법.The second injection nozzle of claim 1, wherein the preparing of the mold comprises injecting the secondary resin of the second injection nozzle 220 into the airbag cover mold of the first mold 100 in the second injection step. Method for forming a crash pad for a vehicle, characterized in that 220 is configured to protrude from the inner bottom of the second mold (200). 차량 탑승자의 전면측에 배치되는 크래쉬패드 바디(310)와, 상기 크래쉬패드 바디(310)에 상기 제1항 또는 제2항의 방법에 의해 이중 구조로 사출되어 일체로 구성되는 에어백부(320)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬패드.The crash pad body 310 is disposed on the front side of the vehicle occupant, and the air bag part 320 integrally injected into the crash pad body 310 by the method of claim 1 or 2 is integrally formed. Vehicle crash pad comprising a. 제3항에 있어서, 상기 크래쉬패드 바디(310)는 피피에프(PPF) 재질로 구성되고, 상기 에어백부(320)는 티피오(TPO) 재질로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 패드.The crash pad body of claim 3, wherein the crash pad body 310 is made of a PPF material, and the airbag part 320 is made of a TPO material.
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