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KR100825867B1 - 차량에 있어서의 도어 랫치의 조작 장치 - Google Patents

차량에 있어서의 도어 랫치의 조작 장치 Download PDF

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KR100825867B1
KR100825867B1 KR1020060119032A KR20060119032A KR100825867B1 KR 100825867 B1 KR100825867 B1 KR 100825867B1 KR 1020060119032 A KR1020060119032 A KR 1020060119032A KR 20060119032 A KR20060119032 A KR 20060119032A KR 100825867 B1 KR100825867 B1 KR 100825867B1
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KR
South Korea
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lever
handle
locking
spring
pivot
Prior art date
Application number
KR1020060119032A
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Inventor
시게노리 히라모토
Original Assignee
미츠이 긴조쿠 고교 가부시키가이샤
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Publication date
Application filed by 미츠이 긴조쿠 고교 가부시키가이샤 filed Critical 미츠이 긴조쿠 고교 가부시키가이샤
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Abstract

도어 조작 장치가 차량의 도어에 설치되고, 도어 랫치(door latch)와 연결되어 차량의 스트라이커(striker)를 상기 도어 랫치와 맞물리게 하거나 분리시키도록 한다. 상기 도어 조작 장치는 핸들 레버, 이 핸들 레버 아래의 해제 레버, 액츄에이터에 연결된 락킹 레버(locking lever)를 포함한다. 락킹 위치에서는 핸들 레버만 회전하는 한편 언락킹 위치(unlocking position)에서는 상기 핸들 레버와 해제 레버 모두가 회전한다. 상기 락킹 레버는 개별적으로 움직이는 제 1 및 제 2 레버부를 포함한다. 오작동이 발생하면 제 2 레버부가 액츄에이터에 의해 이동된다.
Figure R1020060119032
차량, 도어 랫치, 조작 장치

Description

차량에 있어서의 도어 랫치의 조작 장치{OPERATING DEVICE OF A DOOR LATCH IN A VEHICLE}
도 1은 본 발명이 적용된 슬라이딩 도어를 구비한 차량의 측면도이다.
도 2는 본 발명에 의한 조작 장치의 측면도이다.
도 3은 본 발명의 요부 확대 사시도이다.
도 4는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도이다.
도 5는 핸들 레버가 락킹 위치로 이동되었을 때의 요부 측면도이다.
도 6은 락킹 위치에서의 요부 측면도이다.
도 7은 핸들 레버가 락킹 위치로 이동되었을 때의 요부 측면도이다.
도 8은 핸들 레버가 해제를 위해 이동되고, 전원이 언락킹을 위해 작동될 때의 요부 측면도이다.
도 9는 제 2 락킹 레버가 언락킹 위치로 이동될 수 있을 때의 요부 측면도이다.
본 발명은 차량 도어를 조작하기 위한 차량에 있어서의 도어 랫치의 조작 장 치에 관한 것이며, 특히 슬라이딩 도어의 도어 랫치 기구를 조작하는 조작 장치에 관한 것이다.
일본 특허 공개 제 2002-30843호에 개시된 바와 같이, 이러한 조작 장치는 슬라이딩 도어 상의 외부 핸들, 내부 핸들 등의 도어 개방 수단에 의해 해제되는 핸들 레버, 도어 랫치 기구에 연결된 해제 레버; 액츄에이터와 락킹 노브(locking knob) 등의 전원에 의거하여 언락킹 위치(unlocking position)와 락킹 위치 사이를 움직일 수 있는 락킹 레버; 언락킹 위치와 락킹 위치 사이에서 락킹 레버와 연동하여 핸들 레버의 해제가 언락킹 위치에서 도어 랫치 기구로 전달되도록 하지만, 락킹 위치에서는 전달될 수 없도록 하는 협동 부재를 포함한다.
그러나, 일본 특허 공개 제 2002-30843호의 차량용 도어 랫치의 조작 장치에 있어서, 락킹 레버와 협동 부재가 락킹 위치에 있을 경우, 도어 개방 수단이 전원과 함께 작동되면 전원이 언락킹을 위해 작용됨에도 불구하고 락킹 레버와 협동 부재는 여전히 오작동을 수반하는 락킹 위치에 있다. 이것은 상기 협동 부재가 락킹 위치에 있을 경우 핸들 레버는 도어 개방 수단에 의해 해제되어 협동 부재를 움직이게 하여 캠홀(cam hole)에 맞물리게 함으로써 락킹 위치로부터 언락킹 위치로의 이동을 정지시키기 때문이다. 따라서, 오작동이 발생하면 도어 개방 수단은 작동 전의 위치로 복귀하더라도 락킹 레버는 여전히 락킹 위치에 있음으로써, 전원의 작동이 재차 필요하게 되어 번거로운 작동을 야기한다.
본 발명은 상기 문제점을 감안하여 이루어진 것으로서, 도어 개방 수단이 전 원과 함께 작동되는 경우 오작동을 회피하여 조작 성능을 향상시킨 차량에 있어서의 도어 랫치의 조작 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 의한 차량에 있어서의 도어 랫치의 조작 장치는 베이스판과, 상기 베이스판 상의 제 1 피벗과, 제 1 스프링을 통해 상기 베이스판에 장착되고, 도어 개방 수단에 의해 상기 제 1 스프링의 힘에 대항해서 상기 제 1 피벗 상에서 피벗팅되는 핸들 레버와, 상기 핸들 레버 아래의 제 2 스프링을 통해 상기 베이스판에 장착된 해제 레버로서, 상기 해제 레버의 하단부와 연결된 도어 랫치가 차량에 고정된 스트라이커로부터 분리되는 언락킹 위치에서 상기 핸들 레버에 의해 상기 제 2 스프링의 힘에 대항해서 상기 제 1 피벗 상에서 피벗팅되는 한편, 상기 도어 랫치와 상기 스트라이커가 맞물리는 락킹 위치에서 상기 핸들 레버만 피벗팅되는 것, 상기 해제 레버에 장착된 맞물림 핀과, 상기 베이스판 상의 제 2 피벗과, 액츄에이터와, 제 1 레버부와 제 2 레버부를 포함하는 락킹 레버로서, 상기 제 1 레버부가 제 1 단부에서 상기 맞물림 핀과 맞물림과 아울러 제 2 단부에서 상기 제 2 피벗과 연결되고, 상기 제 2 레버부가 제 1 단부에서 상기 제 2 피벗과 연결됨과 아울러 제 2 단부에서 상기 액츄에이터와 연결되는 락킹 레버와, 상기 제 2 피벗에 감겨지는 제 3 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.
첨부 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 특징과 장점은 실시형태에 관한 다음의 상세한 설명으로부터 더욱 명백해질 것이다.
조작 장치(1)는 베이스판(9) 상의 슬라이딩 도어(2) 외부의 도어 개방 수단으로서 외부 핸들(21)에 의해 해제되는 핸들 레버(3), 베이스판(9) 상의 슬라이딩 도어(2) 내부의 내부 핸들(22)에 의해 해제되는 내부 레버(4), 전원으로서의 모터식 액츄에이터(5), 슬라이딩 도어(2) 내부의 액츄에이터(5)와 락킹 노브(23)에 연결된 락킹 레버(6), 슬라이딩 도어(2) 내부의 후방부에서 케이블(25)을 통해 도어 랫치 기구(24)와 연결된 해제 레버(7), 락킹 레버(6)와 연동하는 맞물림 핀(12), 및 차일드-프루프 레버(child-proof lever)(8)를 포함한다.
도어 랫치 기구(24)는 차체에 고정된 스트라이커(striker)(도시 생략)와 맞물려 슬라이딩 도어(2)를 전 폐쇄 위치(full-closed position)에 유지시키고, 스트라이커로부터 분리됨으로써 슬라이딩 도어(2)를 개방시킬 수 있다.
핸들 레버(3)는 제 1 스프링(11)을 통해 베이스판(9)에 장착되어, 상기 베이스판(9) 상의 제 1 피벗(10)에 피벗팅 고정되고, 수직 홀부(31a)와 이 수직 홀부(31a)의 상단부로부터 수평으로 연장되는 수평 홀부(31b)를 포함하는 역 L자형 캠홀(31)을 가진다.
슬라이딩 도어를 개방시키기 위해 외부 핸들(21)이 작동될 경우, 핸들 레버(3)는 도 2, 도 6, 및 도 9에 있어서의 대기 위치로부터 도 5, 도 7, 및 도 8에 있어서의 해제 위치로 시계 방향으로 이동된다.
내부 레버(4)는 베이스판(9) 상의 제 1 피벗(10)에 피벗팅되어 제 1 피벗(10)과 함께 회전하고, 측단부에 고정된 내부 핸들(22)의 개방 동작에 의거하여 도 2에 있어서의 시계 방향으로 제 1 피벗(10)에서 해제된다.
차일드 프루프 레버(8)는 베이스판(9) 상의 피벗(8a)에 피벗팅 고정되고, 슬라이딩 도어(2)의 전단부로부터 돌출되는 작동부(8b)를 가진다. 작동부(8b)는 슬라이딩 도어(2)가 개방되는 동안 상하로 동작되고, 도 2에 있어서의 언락킹 위치로 변경되어 내부 레버(4)의 해제가 핸들 레버(3)로 전달될 수 있게 하고, 언락킹 위치로부터 반시계 방향으로 회전함으로써 락킹 위치로 변경되어 내부 레버(4)의 해제가 전달될 수 없게 한다.
해제 레버(7)는 핸들 레버(3) 아래의 제 2 스프링(17)을 통해 베이스판(9)에 장착되어 핸들 레버(3)와 내부 레버(4)로부터 독립적으로 상기 베이스판(9) 상의 제 1 피벗(10)에 피벗팅 고정되고, 핸들 레버(3)의 캠홀(31)을 따라 수직 연장홀(71)을 가진다. 해제 레버(7)가 도 2에 있어서의 대기 위치로부터 도 5에 있어서의 해제 위치로 이동됨으로써 랫치 기구(24)가 케이블(25)에 의해 해제되어 슬라이딩 도어(2)가 개방될 수 있다.
맞물림 핀(12)은 차량으로부터 횡으로 연장되고, 핸들 레버(3)의 캠홀(31)과 해제 레버(7)의 연장홀(71)에 슬라이딩 가능하게 맞물린다. 락킹 레버(6)에 의해, 핀(12)이 캠홀(31)의 수직홀부(31a)의 저단부에 위치되는 도 2와 도 5에 있어서의 언락킹 위치와 핀(12)이 상단부에 위치되는 락킹 위치 사이에서 핀(12)이 이동한다. 언락킹 위치에 있어서 핸들 레버(3)의 해제는 해제 레버(7)로 전달될 수 있고, 락킹 위치에 있어서 핸들 레버(3)의 해제는 해제 레버(7)로 전달될 수 없다.
액츄에이터(5)는 핸들 레버(3)와 해제 레버(7)의 후방에 위치된다. 액츄에이터(5)의 전방에 있어서, 출력 레버(51)는 도 2에 있어서의 언락킹 위치와 도 2가 반시계 방향으로 회전하는 락킹 위치 사이에서 피벗팅 고정된다.
락킹 레버(6)는 핸들 레버(3)와 액츄에이터(5)의 출력 레버(51) 사이에 위치되고, 맞물림 핀(12)과 맞물리는 제 1 레버부(61)와 액츄에이터(5)의 출력 레버(51)와 연결되는 제 2 레버부(62)를 포함한다.
제 1 및 제 2 레버부(61, 62) 사이에는 락킹 레버(6)가 베이스판(9) 상의 제 2 피벗(13)에 피벗팅 고정된다. 제 2 피벗(13) 상에는 제 3 스프링(14)이 감겨진다. 제 3 스프링(14)의 일단부는 제 2 피벗(13)과 연결되고, 제 3 스프링(14)의 타단부는 제 2 레버부(62)와 연결된다. 따라서, 제 1 레버부(61)는 제 3 스프링(14)에 의해 도 2와 도 5 내지 도 9에 있어서의 언락킹 방향 또는 반시계 방향으로 제 2 레버부(62)에 대항한다. 통상, 제 1 레버부(61)는 도 2와 도 5 내지 도 7에 있어서의 맞물림부(62a)의 상면에 저부 가장자리가 접촉하도록 유지되고, 제 2 레버부(62)에 의해 도 2와 도 5에 있어서의 언락킹 위치와 도 8과 도 9에 있어서의 락킹 위치로 변경된다.
제 1 레버부(61)의 전방에 있어서, 가이드 홈(61a)이 핸들 레버(3)의 캠홀(31)과 해제 레버(7)의 연장홀(71)에 수직으로 연장되도록 형성된다. 맞물림 핀(12)은 가이드 홈(61a)에 슬라이딩 가능하게 맞물린다.
제 1 레버부(61)가 도 2에 있어서의 언락킹 위치로부터 도 6에 있어서의 락킹 위치로 제 2 레버부(62)와 함께 이동되어 맞물림 핀(12)을 언락킹 위치로부터 락킹 위치로 또한 그 역으로 이동시킨다.
제 2 레버부(62)에 있어서, 액츄에이터(5)의 출력 레버(51)와 락킹 노브(23)는 후단부의 연결홈(62b)과 차량의 내부를 향해 돌출하는 연결 축(62c)(도 3에 도시됨)에 각각 연결되어 그것이 출력 레버(51)와 락킹 노브(23)의 동작을 기초로 하여 도 2, 도 5, 도 8, 및 도 9에 있어서의 언락킹 위치와 도 6 및 도 7에 있어서의 락킹 위치 사이를 각각 이동하도록 한다.
제 2 레버부(62)와 베이스판(9) 사이에는 제 1 및 제 2 레버(61, 62) 사이에 작용하는 제 3 스프링(14)의 힘보다도 더 크게 결정되어 있는 바이어싱 포오스(biasing force)에 의해 제 2 레버부(62)를 언락킹 및 락킹 위치에 유지시키는 턴오버 스프링(turnover spring)(15)이 설치되어 있다. 따라서, 도 9에 있어서, 제 2 레버부(62)를 언락킹 위치에 유지시킴으로써 제 1 레버부(61)가 제 3 스프링(14)의 힘에 의해 락킹 위치로부터 언락킹 위치로 확실히 이동될 수 있다.
이하, 본 발명의 실시형태에 대한 동작이 설명될 것이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 조작 장치(1)가 락킹 레버(5)의 제 1 및 제 2 레버부(61, 62)와 맞물림 핀(12)이 언락킹 위치에 있는 언락킹 위치에 있을 경우, 외부 핸들(21) 또는 내부 핸들(22)의 조작을 개방함으로써 핸들 레버(3)가 이동되어 맞물림 핀(12)이 캠홀(31)의 수직홀부(vertical hole portion)(31a)의 전방 가장자리에 맞물리도록 하여 핸들 레버(3)와 함께 이동시킨다. 따라서, 도 5에 도시된 바와 같이, 해제 레버(7)가 맞물림 핀(12)을 통해 핸들 레버(3)와 함께 이동되어 도어 랫치 기구(24)의 랫칭(latching)을 해제시켜서 슬라이딩 도어(2)를 개방시킬 수 있게 한다.
도 6에 도시된 바와 같이, 조작 장치(1)가 락킹 레버(6)의 제 1 및 제 2 레버부(61, 62)와 맞물림 핀(12)이 락킹(locking)되는 락킹 위치에 있을 경우, 외부 핸들(21) 또는 내부 핸들(22)의 개방 조작에 의해 핸들 레버(3)가 이동될지라도 맞물림 핀(12)은 캠홀(31)의 수평홀부(31b)에서 전방으로 슬라이딩하여 핸들 레버(3)의 해제가 해제 레버(7)로 전달되지 않도록 함으로써 도어 랫치 기구(24)의 랫칭을 해제시킬 수 없게 한다.
도 7에 있어서, 내부 스위치(도시 생략) 또는 원격 제어 스위치(도시 생략)에 의해 액츄에이터(5)의 출력 레버(51)가 언락킹을 위해 이동될 경우, 맞물림 핀(12)이 수평홀부(31b)의 저부 가장자리에 맞물려 언락킹 방향으로 이동할 수 없게 한다. 따라서, 맞물림 핀(12)과 제 1 레버부(61)가 락킹 위치에 유지되는 동안 단지 제 2 레버부(62)만 제 3 스프링(14)의 힘에 대항해서 락킹 위치로부터 언락킹 위치로 이동하고 턴오버 스프링(15)에 의해 언락킹 위치에서 유지된다.
이 후, 외부 핸들(21) 또는 내부 핸들(22)이 개방 조작 전의 위치로 복귀하여 핸들 레버(3)를 대기 위치로 복귀시키고, 도 9에 도시된 바와 같이 맞물림 핀(12)이 캠홀(31)의 수직홀부(31a)의 상단부로 이동함으로써 맞물림 핀(12)을 언락킹 위치로 이동시킬 수 있고, 그 결과 도 2에 도시된 바와 같이, 제 1 레버부(61)와 맞물림 핀(12)이 제 3 스프링(14)의 힘에 의해 언락킹 위치로 이동된다. 이어서, 외부 핸들(21) 또는 내부 핸들(22)이 개방되어 도어 랫치 기구(24)가 해제될 수 있게 한다.
따라서, 외부 핸들(21) 또는 내부 핸들(22) 및 액츄에이터(5)가 함께 작동되더라도 외부 핸들(21) 또는 내부 핸들(22)이 조작 전의 위치로 복귀되어 락킹 레버(6)와 맞물림 핀(12)이 언락킹 위치로 이동될 수 있게 하여 조작 성능을 향상시킨다.
상기한 바는 단지 본 발명의 실시형태에 관한 것이다. 청구범위로부터 일탈하는 일 없이 당업자에 의해 다양한 변경과 수정이 이루어질 수 있다.
본 발명에 의하면, 도어 개방 수단이 전원과 함께 작동되는 경우의 오작동을 회피하여 조작 성능을 향상시킨 차량에 있어서의 도어 랫치의 조작 장치를 제공할 수 있다.

Claims (4)

  1. 베이스판;
    상기 베이스판 상의 제 1 피벗;
    제 1 스프링을 통해 상기 베이스판에 장착되고, 도어 개방 수단에 의해 상기 제 1 스프링의 힘에 대항해서 상기 제 1 피벗 상에서 피벗팅되는 핸들 레버;
    상기 핸들 레버 아래의 제 2 스프링을 통해 상기 베이스판에 장착된 해제 레버로서, 상기 해제 레버의 하단부와 연결된 도어 랫치가 차량에 고정된 스트라이커로부터 분리되는 언락킹 위치에서 상기 핸들 레버에 의해 상기 제 2 스프링의 힘에 대항해서 상기 제 1 피벗 상에서 피벗팅되는 한편, 상기 도어 랫치와 상기 스트라이커가 맞물리는 락킹 위치에서 상기 핸들 레버만 피벗팅되는 것;
    상기 해제 레버에 장착된 맞물림 핀;
    상기 베이스판 상의 제 2 피벗;
    액츄에이터;
    제 1 레버부와 제 2 레버부를 포함하는 락킹 레버로서, 상기 제 1 레버부가 제 1 단부에서 상기 맞물림 핀과 맞물림과 아울러 제 2 단부에서 상기 제 2 피벗과 연결되고, 상기 제 2 레버부가 제 1 단부에서 상기 제 2 피벗과 연결됨과 아울러 제 2 단부에서 상기 액츄에이터와 연결되는 락킹 레버; 및
    상기 제 2 피벗에 감겨지는 제 3 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량에 있어서의 도어 랫치의 조작 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 핸들 레버는 수직홀부와 이 수직홀부의 상단부에서 연장되는 수평홀부를 포함하는 캠홀을 가지고, 상기 해제 레버는 상기 캠홀의 상기 수직홀부가 연장되는 연장홀을 가지며, 상기 락킹 레버의 상기 제 1 레버부는 상기 맞물림 핀이 슬라이딩 가능하게 맞물리는 수평 가이드 홈을 가지고, 상기 핸들 레버는 상기 맞물림 핀이 락킹 위치에서 상기 수직홀부의 상단부에 있을 때의 상기 해제 레버가 움직이지 않는 동안에만 회전하며, 언락킹 위치에서 상기 락킹 레버의 제 1 레버부의 상기 가이드 홈에서 슬라이딩 가능하게 움직이도록 상기 맞물림 핀이 수직홀부의 하단부에 있을 때 상기 핸들 레버와 상기 해제 레버는 함께 움직이는 것을 특징으로 하는 차량에 있어서의 도어 랫치의 조작 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 레버부는 상기 맞물림 핀이 상기 핸들 레버의 캠홀의 수평홀부에 맞물리면 상기 맞물림 핀을 상기 언락킹 부분으로서의 상기 수직홀부의 하단부로 이동시키도록 상기 액츄에이터에 의해 가동되는 것을 특징으로 하는 차량에 있어서의 도어 랫치의 조작 장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 레버부를 락킹 및 언락킹 위치에 유지시키기 위한 턴오버 스프링 을 더 포함하고, 이 턴오버 스프링의 힘은 상기 제 3 스프링의 힘 보다도 더 큰 것을 특징으로 하는 차량에 있어서의 도어 랫치의 조작 장치.
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