KR100747866B1 - 조수석 에어백 도어 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 사고 발생시 헤드 임팩트 존(Head Impact Zone)의 영역과 충돌되는 탑승객에 의해 간섭받지 않고 에어백이 원할하게 작동되도록 헤드 임팩트 존(Head Impact Zone)의 상측에 에어백을 설치하고, 상기 에어백이 전개 작동되는 에어백 전개영역 상에 패드 전개부와 에어백 도어부가 구비된 슈트부를 일체 사출 성형하여 서로 다른 이종 재질로 이루어진 패드 전개부와 에어백 도어부가 크래시패드의 외측으로 원할하게 회동 작동되어 탑승객의 상해를 방지하며 차 실내로 별도의 전개라인이 노출되지 않는 조수석 에어백 도어 구조에 관한 것이다.

크래쉬패드, 회전부, 절개홈, 슈트부

Description

조수석 에어백 도어 구조{The structure All injection Invisible Passenger Air-Bag}

도 1은 본 발명에 의한 조수석 에어백 도어 구조를 도시한 도면.

도 2a 내지 도 2d는 본 발명에 의한 조수석 에어백 도어 구조의 성형 과정을 도시한 도면.

도 3a 내지 도 3c는 본 발명에 의한 조수석 에어백 도어 구조의 작동 상태도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 헤드 임팩트 존 2,4 : 상,하부금형

10 : 크래쉬패드 12 : 라운드부

14 : 절개홈 20 : 슈트부

22 : 에어백 도어부 22a : 밀착부

24 : 연장부 26 : 장착홀

본 발명은 차량 사고 발생시 헤드 임팩트 존(Head Impact Zone)의 영역과 충 돌되는 탑승객에 의해 간섭받지 않고 에어백이 원할하게 작동되도록 헤드 임팩트 존(Head Impact Zone)의 상측에 에어백을 설치하고, 상기 에어백이 전개 작동되는 에어백 전개영역 상에 패드 전개부와 에어백 도어부가 구비된 슈트부를 일체 사출 성형하여 서로 다른 이종 재질로 이루어진 패드 전개부와 에어백 도어부가 크래시패드의 외측으로 원할하게 회동 작동되어 탑승객의 상해를 방지하며 차 실내로 별도의 전개라인이 노출되지 않는 조수석 에어백 도어 구조에 관한 것이다.

최근에는 차량의 안전에 대한 요구 조건의 증대와 함께 이와 관련된 법규 강화로 인해 운전석 에어백 및 조수석 에어백에 대한 관심이 높아지고 있다.

상기한 에어백은 차량 충돌 발생시 운전자의 머리 부분이 핸들에 부딪히는 피해를 방지하기 위해 핸들 내부에 설치되거나, 탑승객까지 보호하기 위해 조수석 전방의 크래시패드 내측에 별도의 에어백을 설치하여 사용하고 있다.

종래의 조수석 전방에 설치되는 에어백 구조는 크래시패드의 내측에 에어백이 구비된 에어백 하우징과, 상기 에어백 하우징의 전방에 구비되어 크래시패드상에 설치되며 회전부가 구비된 도어 플레이트와, 상기 에어백 하우징을 크래시패드에 결합시키기 위한 슈트와, 상기 크래시패드의 전면에 구비되는 도어커버를 포함하여 구성된다. 상기한 슈트는 도어 플레이트의 단부에 볼팅 고정된다.

상기와 같이 구성되는 종래의 에어백 구조는 상기 에어백이 전개 작동되면서 도어 플레이트에 압력이 가해지고, 도어커버에 형성된 티어라인(Tear Line)을 찢으면서 에어백이 전개 작동된다.

상기 작동 과정 중에 회전부의 길이가 짧거나 두꺼워서 도어 플레이트가 회 전될 때 충분히 확장되지 못하게 되면, 상기 도어커버의 단부가 접히면서 파단 되어 조수석에 착석한 탑승객을 향해 파편이 날아갈 수 있는 문제점이 발생 되었다.

상기한 문제점을 방지하기 위해서 회전부의 길이를 길게 하거나, 상기 도어커버의 회전 작동되는 범위 내에 위치하는 구성 요소들의 간섭을 회피하여 레이아웃을 재배치 해야하는 문제점이 발생 되었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 헤드 엠팩트 존 상측의 에어백 전개영역 상에 패드 전개부와 에어백 도어부가 구비된 슈트부를 일체 사출 성형함으로써 차량 충돌에 따른 원할한 전개 작동과 함께 에어백 전개에 의해 패드 전개부 및 슈트부의 구성품들이 이탈 및 파단 되어 탑승객에게 비산되는 현상이 방지 가능한 조수석 에어백 도어 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 조수석 에어백 도어 구조는 차량의 헤드 임팩트 존(Head Impact Zone)의 상측에 위치하며 크래시패드의 에어백 전개영역 상에 패드 전개부가 구비되되 상기 패드 전개부는 내측 하면의 양측으로 각각 이격된 위치에 상측으로 라운드진 라운드부를 포함하고, 상기 패드 전개부와 일체로 사출 성형되며 라운드부 하측면에 밀착 결합되는 에어백 도어부, 상기 에어백 도어부의 후방으로 연장되어 에어백 하우징과 결합되도록 연장부가 형성된 슈트부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기 패드 전개부는 경질의 PPF(Thermo Plastic Olefin)재질로 형성되고, 슈 트부는 연성이 높은 TPO(Polypropylene Filled)재질로 구성되는 것이 바람직하다.

상기 패드 전개부는 하측면 중앙에 절개홈이 형성되는 것이 바람직하다.

상기 절개홈은 단면 형상이“∧”형태 또는“H”형태로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 에어백 도어부는 라운드부의 하측면에 밀착결합되는 밀착부가 형성되되 상기 라운드부의 두께보다 두껍게 형성되는 것이 바람직하다.

상기 슈트부에는 에어백 하우징의 걸림부와 결합되는 장착홀이 형성되도록 구성된다.

상기와 같은 본 발명에 의한 조수석 에어백 도어 구조의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 1은 본 발명에 의한 조수석 에어백 도어 구조를 도시한 도면이고, 도 2a 내지 도 2d는 본 발명에 의한 조수석 에어백 도어 구조의 성형 과정을 도시한 도면이다.

차량의 헤드 임팩트 존(Head Impact Zone)(1)의 상측에 위치하며 크래시패드의 에어백 전개영역 상에 패드 전개부(10)가 구비되되 상기 패드 전개부(10)는 내측 하면의 양측으로 각각 이격된 위치에 상측으로 라운드진 라운드부(12)를 포함하여 구성된다. 상기 패드 전개부(10)는 경질의 PPF재질로 형성된다.

상기 패드 전개부(10)는 하측면 중앙에 절개홈(14)이 형성되는 것이 바람직하다. 왜냐하면 에어백(1)의 팽창력에 의해 패드 전개부(10)가 크래시패드의 외측으로 회동될 때 라운드부(12)를 중심으로 패드 전개부(10)의 양측이 균일한 길이로 작동시키기 위해서이다.

상기 절개홈(14)은 단면 형상이“∧”형태 또는“H”형태로 형성되는 것이 바람직하다. 왜냐하면 에어백(1) 작동시 에어백 도어부(22)에 가해지는 팽창력에 의해 원할하게 파단 가능한 구조이기 때문이다.

상기 에어백 도어부(22)는 라운드부(12)의 하측면에 밀착결합되는 밀착부(22a)가 형성된다. 이때 상기 라운드부(12)의 두께를 “t”라고 하고, 밀착부(22a)의 두께를 “t'”라고 할 때 t〈t'의 관계가 성립된다.

즉 상기 밀착부(22a)의 두께(t')는 라운드부(12)의 두께(t)보다 두껍게 형성되는 것이 바람직하다. 왜냐하면 상기 라운드부(12)의 재질이 밀착부(22a)의 재질에 비해 상대적으로 경질의 재질이기 때문에 밀착부(12a)의 원할한 작동을 위해 상기와 같이 구성된다.

상기 패드 전개부(10)와 일체로 사출 성형되며 라운드부(12) 하측면에 밀착 결합되는 에어백 도어부(22)와, 상기 에어백 도어부(22)의 후방으로 연장되어 에어백 하우징(6)과 결합 되도록 연장부(24)가 형성된 슈트부(20)를 포함하여 구성된다. 상기 슈트부(20)는 연성이 높은 TPO재질로 구성되는 것이 바람직하다. 상기 슈트부(20)에는 에어백 하우징(6)의 걸림부(6a)와 결합되는 장착홀(26)이 형성되도록 구성된다.

상기 패드 전개부(10)에 하운드부(12)를 형성하는 이유는 에어백(1)의 전개압에 의해 에어백 도어부(22)와 차 실내로 회동될 때 확장성을 용이하게 하기 위해서이다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 조수석 에어백 도어 구조의 성형 과정과, 작동 상태를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

첨부된 도 2a 내지 도 2c를 참조하여 조수석 에어백 도어 구조의 성형 과정을 설명한다.

첨부된 도 2a를 참조하면, 도면에 도시된 바와 같이 상,하부금형(2,4)이 결합된 상태에서 별도로 구비된 사출기(미도시)를 통해 패드전개부(10)의 재료가 주입된다.

상기 슬라이드 금형(4a)은 하부금형(4)과“a”만큼 이격된 이격 거리를 갖도록 위치한다. 상기와 같은 상태에서 사출기를 통해 패드 전개부(10)의 재료가 주입되면서 라운드부(12)의 라운드진 형상을 따라 패드 전개부(10)가 형성된다.

상기 하부금형(4)에는 패드 전개부(10)의 하측면에 형성된 절개홈(14)이 형성 가능하도록 “∧”또는“H”형태로 금형틀이 구비되어 있어서 도면에 도시된 바와 같이 성형 된다.

상기 절개홈(14)은 크래쉬패드(10)에 형성된 회전부(12) 사이에 위치하되, 상기 회전부(12)가 위치하는 거리(L)의 중간(L/2) 위치에 형성된다.

상기 패드 전개부(10)에 대한 사출이 완료된 상태에서 슬라이드 금형(4a)이 화살표 방향을 따라 각각 이동된다.

첨부된 도 2b를 참조하면, 도 2a에 도시된 바와 같이 슬라이드 금형(4a)이 화살표 방향으로 이동된 상태에서 사출기(미도시)를 통해 패드 전개부(10)의 하면과 일체로 형성되는 슈트부(20)에 대한 사출이 이루어진다.

상기 슈트부(20)상에 형성되는 장착홀(26)은 별도의 삽입부재에 의해 연장부(24)상에 삽입된 상태에서 사출이 실시된다. 상기 슬라이드 금형(4a)의 상측에는 도면에 도시된 바와 같이 라운드부(12)의 하측에 밀착부(22)가 사출 성형 되고, 상기 밀착부(22)와 일체로 슈트부(20)가 성형된다.

첨부된 도 2c를 참조하면, 도면에 도시된 바와 같이 슈트부(20)에 대한 사출이 완료된 상태에서 사출라인이 후퇴되고, 상기 사출라인이 후퇴된 슈트부(20)의 위치에 장착홀(26)이 형성된다.

첨부된 도 2d를 참조하면, 상기 도어 패드 전개부(10)와 슈트부(20)를 사출하기 위한 상,하부금형(2,4)(도 2a참조)이 모두 후퇴된 상태에서 에어백(1)이 구비된 에어백 하우징(6)의 걸림부(6a)를 상기 장착홀(26)에 각각 결합시킨다.

상기와 같이 성형되는 본 발명에 의한 조수석 에어백 도어 구조의 작동 상태를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

첨부된 도 3a를 참조하면, 차량이 도로를 따라 주행하다가 전방 또는 마주 오는 차량과 충돌하게 되면, 차체에 구비된 감지센서(미도시)가 이를 감지하여 에어백(1)이 전개 작동된다.

상기 에어백(1)은 별도로 구비된 인플레이터(미도시)에 의해 도면에 도시된 바와 같이, 에어백 하우징(6)의 전방으로 전개되면서 에어백 도어부(22)의 하측에 팽창력을 가한다.

첨부된 도 3b를 참조하면, 도 3a에 도시된 바와 같이 에어백 도어부(22)의 하측면에 팽창력이 가해지면서 패드 전개부(10)의 절개홈(14)(도 3a참조) 부분에서 파단이 이루어진다.

이와 동시에 에어백 도어부(22)의 밀착부(22a)와 접합된 라운드부(12)가 각각 외측으로 회동 되면서 상기 패드 전개부(10) 전체가 외측으로 각각 회동되어 에어백(1)이 차 실내로 전개되기 시작한다.

상기 에어백 도어부(22)는 연질의 재질로 이루어져 있어서 경질의 재질로 이루어진 패드 전개부(10) 보다 확장성이 용이하며, 차 실내로 회동될 때 연질의 재질로 이루어진 에어백 도어부(22)의 두께가 패드 전개부(10)의 두께보다 상대적으로 두껍게 형성되어 있어서 상기 에어백 도어부(22)에 형성된 밀착부(22a) 부분이 힌지 역할을 충분히 하게 된다.

첨부된 도 3c를 참조하면, 도 3b의 상태에서 에어백(1)의 팽창력에 의해 패드 전개부(10)가 도면에 도시된 상태로 완전히 작동되어 에어백(1)이 외측으로 전개되면서 원활한 전개 작동이 이루어지며, 조수석에 탑승한 탑승객을 차량 충돌에 따른 충격으로부터 보호하게 된다.

이때 상기 패드 전개부(10)와 에어백 도어부(22)의 회동에 따른 이탈 또는 파단의 문제점이 발생 되지 않게 충분히 접합 되어 있어서 차량의 조수석에 착석한 탑승객에게 상해를 가하는 현상이 발생하지 않게 되며 에어백 도어부(22)의 밀착부(22a)가 라운드부(12)의 회동에 따라 충분하게 확장되면서 원할한 작동이 이루어진다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 조수석 에어백 도어 구조는 차 실 패드 전개부와 에어백 도어부와의 접합라인이 보이지 않도록 일체 사출로 성형하여 금형 단일화에 따른 비용 절감과 조립시 발생 되었던 갭 및 단차 발생 등의 문제점을 해소할 수 있는 효과가 있다.

또한, 패드 전개부상에 절개홈을 형성하되 헤드 임펙트 존(Head Impact Zone)의 영역과 충돌되는 탑승객에 의해 간섭받지 않도록 함으로써, 에어백의 원활한 전개 작동과 동시에 탑승객을 차량 충돌로 인해 발생하는 충격으로부터 안전하게 보호 가능한 효과가 있다.

또한, 기존에 사용하던 금속 플레이트 및 링 등의 부품이 불필요하게 되어 부품수 감소에 따른 원가 절감과 하중 감소가 가능하며, 패드 전개부와 에어백 도어부의 접합 면적 증대에 따라 접합 강도가 향상되어 상기 패드 전개부의 회동에 따른 파단 또는 이탈이 발생 되지 않는 효과가 있다.

Claims (7)

1. 차량의 헤드 임팩트 존(Head Impact Zone)의 상측에 위치하며 크래시패드의 에어백 전개영역 상에 패드 전개부가 구비되되 상기 패드 전개부는 내측 하면의 양측으로 각각 이격된 위치에 상측으로 라운드진 라운드부를 포함하고,

   상기 패드 전개부와 일체로 사출 성형되며 라운드부 하측면에 밀착 결합되는 에어백 도어부; 및

   상기 에어백 도어부의 후방으로 연장되어 에어백 하우징과 결합되도록 연장부가 형성된 슈트부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 도어 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 패드 전개부는 하측면 중앙에 절개홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 도어 구조.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 절개홈은 단면 형상이“∧”형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 도어 구조.
4. 제 2항에 있어서,

   상기 절개홈은 단면 형상이“H”형태로 성형 되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 도어 구조.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 에어백 도어부는 라운드부의 하측면에 밀착결합되는 밀착부가 형성되되 상기 라운드부의 두께보다 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 도어 구조.
6. 제 1항에 있어서,

   상기 패드 전개부는 경질의 재질로 형성되고, 슈트부의 에어백 도어부는 연질의 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 도어 구조.
7. 제 1항에 있어서,

   상기 슈트부에는 에어백 하우징의 걸림부와 결합되는 장착홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 도어 구조.

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