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KR100672193B1 - ELPIA's Fuel Control Unit - Google Patents

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KR100672193B1
KR100672193B1 KR1020040081802A KR20040081802A KR100672193B1 KR 100672193 B1 KR100672193 B1 KR 100672193B1 KR 1020040081802 A KR1020040081802 A KR 1020040081802A KR 20040081802 A KR20040081802 A KR 20040081802A KR 100672193 B1 KR100672193 B1 KR 100672193B1
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민영기
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씨멘스 오토모티브 주식회사
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Abstract

본 발명은 LPI 차량의 연료 제어 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 시동 오프시 연료공급라인에 남아 있는 여분의 연료를 신속하게 연료리턴라인을 통해 신속하게 연료 탱크 내로 리턴(return)시킬 수 있도록 한 LPI 차량의 연료 제어 장치에 관한 것이다. 이러한 본 발명은, 연료공급라인에 설치되는 제1 차단밸브 및 제2 차단 밸브와, 연료공급라인과 연료리턴라인 사이에 구비되는 가스 인젝터와, 상기 연료 탱크와 연료리턴라인의 연료압의 차를 일정하게 유지시키기 위한 압력 센서 및 연료압 레귤레이터로 구비되는 LPI 차량의 연료 제어 장치에 있어서, 상기 연료공급라인의 연료압을 낮춰 가스 인젝터에 남아 있는 연료를 연료탱크 내로 신속하게 리턴시키기 위하여, 상기 제1 차단 밸브와 제2 차단 밸브가 접속되는 상기 연료공급라인과 연료리턴라인 사이에 설치되어 상기 연료공급라인과 연료리턴라인을 연결시키는 어댑터를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a fuel control device for an LPI vehicle, and more particularly, to allow the excess fuel remaining in the fuel supply line to be quickly returned to the fuel tank through the fuel return line at start-off. A fuel control device for an LPI vehicle. The present invention, the first shut-off valve and the second shut-off valve installed in the fuel supply line, the gas injector provided between the fuel supply line and the fuel return line, the fuel pressure difference between the fuel tank and the fuel return line A fuel control device for an LPI vehicle provided with a pressure sensor and a fuel pressure regulator for maintaining a constant value, the fuel control device of the LPI vehicle, the fuel supply line of the fuel supply line to lower the fuel remaining in the gas injector to quickly return to the fuel tank; And an adapter installed between the fuel supply line and the fuel return line to which the first shutoff valve and the second shutoff valve are connected to connect the fuel supply line and the fuel return line.

자동차, 연료 분사 신호, LPI 시스템, 서브 ECU, Automotive, fuel injection signal, LPI system, sub ECU,

Description

엘피아이 차량의 연료 제어 장치{apparatus For controlling fuel in LPI car}App control device for LPI car {apparatus For controlling fuel in LPI car}

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 엘피아이 차량의 구성을 보인 블록도이다.1 is a block diagram illustrating a configuration of an Elpia vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 어댑터의 작동 상태를 보인 사시도이다.2 is a perspective view showing an operating state of the adapter of FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

111 : 연료탱크 113 : 연료 펌프111 fuel tank 113 fuel pump

115 : 가스 인젝터 116 : 제1 차단밸브115: gas injector 116: first shut-off valve

117 : 제2 차단밸브 121 : 연료공급라인117: second shut-off valve 121: fuel supply line

122 : 연료리턴라인 123 : 압력 센서122: fuel return line 123: pressure sensor

125 : 연료압 레귤레이터 131 : 메인 이씨유125: fuel pressure regulator 131: main oil

133 : 서브 이씨유 135 : 메인 릴레이133: sub-EC 135: main relay

137 : 어댑터137: adapter

본 발명은 엘피아이(Liquefied Petroleum Injection) 차량의 연료 제어 장치 에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 시동 오프 시 연료공급라인에 남아 있는 여분의 연료를 신속하게 연료리턴라인을 통해 신속하게 연료 탱크 내로 리턴(return)시킬 수 있도록 한 LPI 차량의 연료 제어 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel control device of a Liquefied Petroleum Injection vehicle, and more particularly, to quickly return excess fuel remaining in a fuel supply line to a fuel tank through a fuel return line at start-off. A fuel control device for an LPI vehicle that can be returned.

자동차에 사용되는 연료 중 엘피지(Liquefied Petroleum Gas) 연료는 옥탄가가 높고 내열성이 우수하다는 특징과 연료비가 저렴하다는 장점이 있기 때문에 일부의 승용차와 승합차 등에 사용되고 있으며 대형차에도 적용시킬 예정에 있다.Liquefied Petroleum Gas (Liquefied Petroleum Gas) fuel is used in some passenger cars and vans due to its high octane value, excellent heat resistance, and low fuel cost.

상기 자동차의 엔진에 공급되는 엘피지 연료는 액상이며 이를 기화시키게 되면 공기와의 혼합성이 좋아 가연성이 놓기 때문에 가솔린과 경유에 비해 노킹이 잘 일어나지 않게 되며 베이퍼록(Vapor-Lock)이나 퍼컬레이션(Percolation)과 같은 현상의 발생을 방지할 수 있어 가솔린이나 디젤 연료의 대체 연료로서 그 적용 범위가 점차로 증가되고 있는 추세이다.The LPG fuel supplied to the engine of the vehicle is a liquid phase, and when it is vaporized, it has a good mixing property with air and thus flammability, so knocking is less likely to occur than gasoline and diesel, and it is vapor-locked or percolated. As a substitute for gasoline or diesel fuel, the application range is gradually increasing.

여기서, 상기 엘피지 연료 장치는 연료 펌프를 이용하여 엘피지 연료를 액상으로 인젝터에 공급하고, 이 인젝터를 통해 엘피지 연료를 실린더로 분사하며, 이 분사된 이 엘피지 연료는 공기가 혼합한 후 기화하여 엔진을 구동시킨다. Here, the LLP fuel device supplies the LLP fuel to the injector in the liquid phase by using a fuel pump, and injects LLP fuel into the cylinder through the injector, and the injected LLP fuel mixes air and vaporizes the engine. Drive it.

따라서, 엘피지 및 가솔린 겸용 차량은 엘피지 연료 사용이 필요한 기화기(Vaporizer)와 믹서(Mixer) 및 엘피지 연료 탱크(Bomber), 엘피지 연료의 공급을 제어하는 솔레노이드 밸브, 상기 솔레노이드 밸브를 제어하는 엘피지 이씨유를 필수적으로 구비되어야 한다.Accordingly, the combined Ellipse and gasoline vehicle uses a vaporizer, a mixer and an Elpigi fuel tank, a solenoid valve that controls the supply of Elpigi fuel, and an Elpigi II oil that controls the solenoid valve. It must be provided.

그러나, 최근 차량에는 이씨유의 인젝터 제어를 통해 LPG를 인젝터(Injector)를 통하여 연소실에 직접 분사 시키는 엘피아이(LPI: Liquefied Petroleum Injection) 방식을 채택하여 별도의 믹서와 증발기를 사용하지 않고, 연비 및 동력 성능이 향상시킬 수 있다.However, in recent years, LPI (Liquefied Petroleum Injection) method, which directly injects LPG into the combustion chamber through the injector control of Lee's oil, does not use a separate mixer and evaporator. Performance can be improved.

이러한 일반적인 LPI 차량에 있어 연료 분사 장치는, 점화 스위치(미도시됨)에 온 시 상기 서브 이씨유로부터 공급되는 제어신호에 따라 상기 제1 차단 밸브 및 제2 차단 밸브가 열림으로 구동되고 상기 연료 펌프의 동작에 의해 상기 서브 이씨유의 제어 신호에 따라 연료공급라인을 통해 상기 연료 탱크 안의 엘피지 연료를 액화 상태로 토출시킨다. In such a general LPI vehicle, the fuel injection device is driven with the first shutoff valve and the second shutoff valve open in response to a control signal supplied from the sub-EC oil when the ignition switch (not shown) is turned on and the fuel pump is opened. By the operation of the control signal of the sub-EC oil through the fuel supply line to discharge the LPG fuel in the fuel tank in a liquefied state.

그리고, 상기 점화 스위치의 시동 위치에 설정되면, 상기 가스 인젝터는 상기 연료 펌프에 의해 연료 탱크에서 토출된 엘피지 연료를 액상 상태로 실린더(미도시됨) 내로 분사시킨다. And, if it is set to the start position of the ignition switch, the gas injector injects the Elpji fuel discharged from the fuel tank by the fuel pump into the cylinder (not shown) in the liquid state.

그리고, 가스 인젝터와 연료 탱크 사이에 설치된 연료리턴라인은 여분의 엘피지 연료를 연료 탱크 내로 되돌리고, 상기 연료 탱크와 인젝터 간의 연료 압력을 일정하기 유지하기 위하여 상기 연료리턴라인을 통해 되돌려진 엘피지 연료의 압력은 압력 센서에 의해 감지되며, 이 감지된 엘피지 연료의 압력은 서브 이씨유에 제공된다In addition, the fuel return line installed between the gas injector and the fuel tank returns the extra lpage fuel into the fuel tank, and the pressure of the lpgi fuel returned through the fuel return line to maintain a constant fuel pressure between the fuel tank and the injector. Is sensed by the pressure sensor, and the detected pressure of the LLP fuel is provided to the sub-IC.

상기 서브 이씨유는 상기 감지된 연료리턴라인 내의 엘피지 연료압에 따라 연료 탱크 내의 연료압을 산출하고, 상기 산출된 연료 탱크 내의 연료압에 따라 엔진의 회전 수에 따라 가변되는 연료리턴라인 내의 연료압과 연료 탱크의 연료압의 차를 연료압 레귤레이터를 통해 5Bar로 일정하게 유지시킨다.The sub-IC oil calculates the fuel pressure in the fuel tank according to the detected Elpji fuel pressure in the fuel return line, and the fuel pressure in the fuel return line that varies according to the number of revolutions of the engine according to the calculated fuel pressure in the fuel tank. The fuel pressure difference between the fuel tank and the fuel tank is kept constant at 5 Bar through the fuel pressure regulator.

그 후 시동이 오프되면, 상기와 같은 일반적인 LPI 차량에 있어, 상기 가스 인젝터의 엘피지 연료는 그대로 남아있게 되고, 가스 인젝터에 남아 있는 엘피지 연료는 엔진의 열에 의해 기화되며, 기화된 채 가스 인젝터에 남아 있는 연료는 엔진 재시동 시 엔진의 시동성을 떨어뜨리는 문제점이 있었다. Then, when the start is turned off, in such a typical LPI vehicle, the Elf fuel of the gas injector is left as it is, and the Elf fuel remaining in the gas injector is vaporized by the heat of the engine and remains in the gas injector while being vaporized. Existing fuel had a problem of deteriorating engine startability when the engine restarted.

본 발명은 상기한 사정을 감안하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 시동 오프시 연료공급라인의 연료를 신속하게 연료리턴라인을 통해 연료탱크 내로 리턴시킴으로써, 가스 인젝터의 높은 압력이 신속하게 낮아져 열간 재 시동 시 시동성을 향상시킬 수 있도록 한 LPI 차량의 연료 제어 장치를 제공하는데 있다.The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to quickly return fuel from a fuel supply line to a fuel tank through a fuel return line at start-off, so that the high pressure of the gas injector is rapidly lowered and hot. It is to provide a fuel control device of an LPI vehicle to improve startability upon restart.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제1 관점에 따른 엘피아이 차량의 연료 제어 장치는,In order to achieve the above object, a fuel control apparatus for an Elpia vehicle according to a first aspect of the present invention is provided.

연료공급라인에 설치되는 제1 차단밸브 및 제2 차단 밸브와, 연료공급라인과 연료리턴라인 사이에 구비되는 가스 인젝터와, 연료 탱크와 연료리턴라인의 연료압의 차를 일정하게 유지시키기 위한 압력 센서 및 연료압 레귤레이터로 구비되는 LPI 차량의 연료 제어 장치에 있어서, Pressure for maintaining a constant difference between the first shutoff valve and the second shutoff valve installed in the fuel supply line, the gas injector provided between the fuel supply line and the fuel return line, and the fuel pressure between the fuel tank and the fuel return line. In the fuel control device of the LPI vehicle provided with a sensor and a fuel pressure regulator,

상기 연료공급라인의 연료압을 낮춰 연료공급라인에 남아 있는 연료를 신속하게 연료탱크 내로 리턴시키기 위하여, 상기 제1 차단 밸브와 제2 차단 밸브가 설치되는 연료공급라인과 연료리턴라인 사이에 설치되어 상기 연료공급라인과 연료리턴라인을 연결시키는 어댑터를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to reduce the fuel pressure of the fuel supply line to quickly return the fuel remaining in the fuel supply line into the fuel tank, it is installed between the fuel supply line and the fuel return line is installed the first shut-off valve and the second shut-off valve It characterized in that it comprises an adapter for connecting the fuel supply line and the fuel return line.

본 발명의 바람직한 구현 예에 따르면, 시동 오프 시 연료공급라인의 연료를 신속하게 연료탱크 내로 리턴시킴으로써, 가스 인젝터의 높은 압력이 신속하게 낮 아져 열간 재 시동 시 시동성을 향상시킬 수 있고, 그에 따른 엔진 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, by quickly returning the fuel of the fuel supply line into the fuel tank at the start-up, the high pressure of the gas injector can be rapidly lowered to improve the startability at hot restart, and thus the engine Performance can be further improved.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명한다. 단 본 발명의 LPI 시스템을 채택한 차량을 일 예로 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention. However, a vehicle employing the LPI system of the present invention will be described as an example.

도 1은 본 발명에 따른 LPI 차량의 연료 제어 장치의 구성을 보인 도시한 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 발명이 적용되는 LPI 차량의 연료 제어 장치는, 연료 탱크(111), 연료 펌프(113), 가스 인젝터(115), 제1 차단밸브(116), 제2 차단밸브(117), 연료펌프릴레이(118), 연료공급라인(121), 연료리턴라인(122), 압력 센서(123), 연료압 레귤레이터(125), 메인 이씨유(131), 서브 이씨유(133), 메인 릴레이(135), 및 어댑터(137)로 구성된다.1 is a view showing the configuration of a fuel control device of an LPI vehicle according to the present invention. Referring to FIG. 1, a fuel control apparatus for an LPI vehicle to which the present invention is applied may include a fuel tank 111, a fuel pump 113, a gas injector 115, a first shutoff valve 116, and a second shutoff valve ( 117, fuel pump relay 118, fuel supply line 121, fuel return line 122, pressure sensor 123, fuel pressure regulator 125, main oil 131, sub oil 133, sub oil 133 , Main relay 135, and adapter 137.

상기 연료 탱크(111)는 엘피지 연료를 액화 상태로 저장하고, 점화 스위치(미도시됨)에 온 시 상기 서브 이씨유(133)로부터 공급되는 제어신호에 따라 연료 펌프 릴레이(118)에서 공급되는 전원을 제공받아 제1 차단 밸브(116) 및 제2 차단 밸브(117)가 열림으로 구동되어 상기 연료 펌프(113)는 상기 서브 이씨유(133)의 제어 신호에 따라 연료공급라인(121)을 통해 상기 연료 탱크(111) 안의 엘피지 연료를 액화 상태로 토출시킨다.The fuel tank 111 stores the LLP fuel in a liquefied state, and the power supplied from the fuel pump relay 118 according to a control signal supplied from the sub-EC oil 133 when the ignition switch (not shown) is turned on. The first shut-off valve 116 and the second shut-off valve 117 is driven to open the fuel pump 113 through the fuel supply line 121 in accordance with the control signal of the sub-C oil 133 The LPG fuel in the fuel tank 111 is discharged in a liquefied state.

여기서, 상기 연료 펌프(113)는 서브 이씨유(133)로부터 공급되는 제어 신호에 따라 외부로부터 공급되는 전원을 출력하는 연료펌프릴레이(118)에 의해 구동되도록 구비된다.Here, the fuel pump 113 is provided to be driven by the fuel pump relay 118 for outputting power supplied from the outside in accordance with the control signal supplied from the sub-EC oil 133.

그리고, 상기 점화 스위치의 시동 위치에 설정되면, 상기 가스 인젝터(115)는 상기 연료 펌프(113)에 의해 연료 탱크(111)에서 토출된 엘피지 연료를 액상 상태로 실린더(미도시됨) 내로 분사시킨다.In addition, when the ignition switch is set to the start position, the gas injector 115 injects the LP oil discharged from the fuel tank 111 by the fuel pump 113 into a cylinder (not shown) in a liquid state. .

그리고, 상기 연료리턴라인(122)은 가스 인젝터(115)와 연료 탱크(111) 사이에 설치되어 여분의 엘피지 연료를 연료 탱크(111) 내로 되돌리고, 상기 압력 센서(123)는 상기 연료리턴라인(122)의 소정 위치에 설치되며, 상기 연료 탱크(111)와 가스 인젝터(115) 간의 연료 압력을 일정하기 유지하기 위하여 상기 연료리턴라인(122)을 통해 되돌려진 엘피지 연료의 압력을 감지하고, 이 감지된 엘피지 연료의 압력을 서브 이씨유(133)에 제공한다In addition, the fuel return line 122 is installed between the gas injector 115 and the fuel tank 111 to return the excess LLP fuel into the fuel tank 111, and the pressure sensor 123 is the fuel return line ( 122 is installed at a predetermined position, and detects the pressure of the Elpji fuel returned through the fuel return line 122 to maintain a constant fuel pressure between the fuel tank 111 and the gas injector 115, Provides the sensed pressure of the LLP fuel to the sub-EC oil 133

상기 서브 이씨유(133)는 연료압 레귤레이터(125)를 통해 상기 감지된 연료리턴라인(122) 내의 엘피지 연료압에 따라 연료 탱크(111) 내의 연료압을 산출하고, 상기 산출된 연료 탱크(111) 내의 연료압에 따라 엔진의 회전 수에 따라 가변되는 연료리턴라인(122) 내의 연료압과 연료 탱크(111)의 연료압의 차를 5Bar로 일정하게 유지시키기 위한 프로그램을 포함하고, 시동이 오프되면, 상기 제1 차단 밸브(116) 및 제2 차단 밸브(117)를 닫힘 상태로 구동시키기 위한 제어신호를 발생하는 프로그램을 포함한다.The sub-EC oil 133 calculates the fuel pressure in the fuel tank 111 according to the detected ElpG fuel pressure in the fuel return line 122 through the fuel pressure regulator 125, and calculates the calculated fuel tank 111. A program for maintaining a constant difference between the fuel pressure in the fuel return line 122 and the fuel pressure of the fuel tank 111 at 5 Bar, which is varied according to the number of revolutions of the engine according to the fuel pressure in the engine. If so, it includes a program for generating a control signal for driving the first shut-off valve 116 and the second shut-off valve 117 in a closed state.

상기 메인 이씨유(135)는 시동이 오프되면, 상기 연료 공급 라인의 연료압을 낮추기 위하여 상기 제1 차단 밸브(116) 및 제2 차단 밸브(117)를 제어하기 위한 제어 신호를 출력하는 프로그램이 포함되고, 상기 메인 이씨유(131)의 출력측에는 상기 메인 이씨유(131)의 제어 신호에 따라 외부로부터 공급되는 전원을 상기 제1 차단 밸브(116) 및 제2 차단 밸브(117)로 제공하는 메인 릴레이(135)를 포함한다. The main ICC 135 is a program for outputting a control signal for controlling the first shut-off valve 116 and the second shut-off valve 117 in order to lower the fuel pressure of the fuel supply line, when the start is off It is included, the output side of the main IC oil 131 to provide the power supply from the outside to the first shut-off valve 116 and the second shut-off valve 117 in accordance with the control signal of the main IC oil 131 A main relay 135.

상기 메인 이씨유(131)의 제어 신호는 시동이 오프되면, 상기 제1 차단 밸브(116)를 닫고 상기 제2 차단 밸브(117)를 열도록 제어하는 신호이고, 이 제어 신호에 따라 연료공급라인(121)의 연료압이 낮아져 연료공급라인(121)의 여분의 연료는 어댑터(137)와 연료리턴라인(122)를 통해 소정 시간 동안 연료탱크(111)로 리턴된다.The control signal of the main ICC 131 is a signal for controlling to close the first shutoff valve 116 and open the second shutoff valve 117 when the starting is turned off, and according to the control signal, a fuel supply line As the fuel pressure of the 121 is lowered, excess fuel of the fuel supply line 121 is returned to the fuel tank 111 for a predetermined time through the adapter 137 and the fuel return line 122.

상기 어댑터(137)는 상기 연료공급라인(121)의 여분의 연료를 직접 연료리턴라인(122)을 통해 연료 탱크(111) 내로 리턴시키기 위하여 상기 제1 차단 밸브(116)와 제2 차단 밸브(117) 사이의 상기 연료공급라인(121)과 연료리턴라인(122) 사이에 설치되고, 상기 연료공급라인(121)과 연료리턴라인(122)를 연결시킨다.The adapter 137 may be configured to return the excess fuel of the fuel supply line 121 directly to the fuel tank 111 through the fuel return line 122 to the first shutoff valve 116 and the second shutoff valve ( It is installed between the fuel supply line 121 and the fuel return line 122 between the 117, and connects the fuel supply line 121 and the fuel return line 122.

이와 같이 구비된 본 발명에 따른 LPI 차량의 연료압 제어 장치에 있어, 점화 스위치(미도시됨)를 온하면, 상기 메인 이씨유(131) 및 서브 이씨유(133)는 연료 탱크(111)로부터 가스 인젝터(115) 까지 연료의 압력을 생성시켜 운전을 위한 조건을 맞춘다. In the fuel pressure control device of the LPI vehicle according to the present invention provided as described above, when the ignition switch (not shown) is turned on, the main IC oil 131 and the sub IC oil 133 are separated from the fuel tank 111. The pressure of the fuel is generated to the gas injector 115 to meet the conditions for operation.

즉, 점화 스위치가 온되면, 연료 펌프(113)가 오프상태로 동작되어 연료 탱크(111)와 가스 인젝터(115)까지의 연료압은 연료탱크(111)내의 연료압보다 소정치 이상으로 유지되며, 엘피지 가스는 액상으로 유지된다. 상기 서브 이씨유(133)로부터 공급되는 제어신호에 따라 상기 제1 차단 밸브(116) 및 제2 차단 밸브(117)가 열림으로 구동되어, 상기 연료 펌프(113)는 상기 서브 이씨유(133)의 제어 신호에 따라 연료공급라인(121)을 통해 상기 연료 탱크(111) 안의 엘피지 연료를 액화 상 태로 토출시킨다. That is, when the ignition switch is turned on, the fuel pump 113 is operated in an off state so that the fuel pressure up to the fuel tank 111 and the gas injector 115 is maintained at a predetermined value or more than the fuel pressure in the fuel tank 111. The gas is kept liquid. The first shut-off valve 116 and the second shut-off valve 117 are driven open according to the control signal supplied from the sub-C oil 133, so that the fuel pump 113 is connected to the sub-C oil 133. In accordance with the control signal of the discharge through the fuel supply line 121, the LPG fuel in the fuel tank 111 in a liquefied state.

그리고, 상기 점화 스위치의 시동 위치에 설정되면, 상기 가스 인젝터(115)는 상기 연료 펌프(113)에 의해 연료 탱크(111)에서 토출된 엘피지 연료를 액상 상태로 실린더(미도시됨) 내로 분사시킨다. 이때 상기 가스 인젝터(115)는 액상 연료를 분사시키고, 이 분사된 액상 엘피지 가스는 에어클리너(미도시됨)을 통해 인입되는 공기와 혼합되어 순간적으로 기화되면서 폭팔 행정을 실행한다. 그리고, 상기 여분의 엘피지 연료는 연료리턴라인(122)를 통해 연료 탱크(111)로 되돌려진다.In addition, when the ignition switch is set to the start position, the gas injector 115 injects the LP oil discharged from the fuel tank 111 by the fuel pump 113 into a cylinder (not shown) in a liquid state. . At this time, the gas injector 115 injects the liquid fuel, and the injected liquid LLP gas is mixed with air introduced through an air cleaner (not shown) to vaporize and instantaneously execute an explosive stroke. In addition, the excess LLP fuel is returned to the fuel tank 111 through the fuel return line 122.

한편, 엔진 회전수가 상승하게 되어 연료 분사가 많이 이루어지면, 상기 연료리턴라인(122) 내의 연료압이 하강하게 되고, 이러한 연료리턴라인(122) 내의 연료압의 하강을 보상하기 위하여 상기 서브 이씨유(133)는 연료 펌프(113)의 동작을 더 빨리 구동시키고, 그로 인해 연료리턴라인(122)의 연료압은 빠른 속도로 상승하게 된다.On the other hand, when the engine speed is increased and a lot of fuel injection is made, the fuel pressure in the fuel return line 122 is lowered, and the sub-EC oil is compensated for the lowering of the fuel pressure in the fuel return line 122. 133 drives the operation of the fuel pump 113 faster, thereby causing the fuel pressure in the fuel return line 122 to rise at a faster rate.

이러한 연료리턴라인(122)의 연료압의 보상이 완료되면 상기 서브 이씨유(133)는 상기 연료 펌프(113)의 동작을 정상적으로 구동시킨다.When the compensation of the fuel pressure of the fuel return line 122 is completed, the sub-EC oil 133 normally drives the operation of the fuel pump 113.

한편, 상기 압력 센서(123)에 의해 감지된 연료리턴라인(122)의 연료압은 상기 서브 이씨유(133)에 제공되고, 상기 서브 이씨유(133)는 연료리턴라인(121)의 연료압으로부터 연료 탱크(111) 내의 연료압을 산출하고, 이 산출된 연료 탱크(111) 내의 연료압에 따라 연료리턴라인(121)의 연료압과 연료 탱크(111)의 연료압을 차가 5bar로 일정하게 유지되도록 하는 제어 신호를 발생한다.Meanwhile, the fuel pressure of the fuel return line 122 sensed by the pressure sensor 123 is provided to the sub ISO oil 133, and the sub IC oil 133 is the fuel pressure of the fuel return line 121. The fuel pressure in the fuel tank 111 is calculated, and the difference between the fuel pressure of the fuel return line 121 and the fuel pressure of the fuel tank 111 is constant at 5 bar according to the calculated fuel pressure in the fuel tank 111. Generate a control signal to be maintained.

상기 서브 이씨유(133)의 제어 신호는 연료압 레귤레이터(125)에 제공되고, 이 제어 신호를 받은 연료압 레귤레이터(125)는 작동되어 상기 연료리턴라인(122)의 연료압과 연료 탱크(111)의 연료압을 차가 5bar로 일정하게 유지된다.The control signal of the sub-EC oil 133 is provided to the fuel pressure regulator 125, and the fuel pressure regulator 125 receiving the control signal is activated to operate the fuel pressure of the fuel return line 122 and the fuel tank 111. The fuel pressure is maintained at 5 bar.

그 후 시동이 오프되면, 상기 메인 이씨유(131)는 상기 제1 차단 밸브(116)을 닫고, 제2 차단 밸브(117)를 열림 상태로 구동시키기 위한 제어 신호를 발생하고, 이 메인 이씨유(131)로부터 공급되는 제어 신호에 따라 외부로부터 공급되는 전원을 제1 차단 밸브(116) 및 제2 차단 밸브(117)에 공급한다. 이때 상기 제1 차단 밸브(116)는 닫힘 상태로 제어되고, 제2 차단 밸브(117)는 열림 상태로 구동된다. After the start is turned off, the main ICC 131 closes the first shutoff valve 116 and generates a control signal for driving the second shutoff valve 117 in an open state. Power supplied from the outside is supplied to the first shutoff valve 116 and the second shutoff valve 117 according to the control signal supplied from the 131. At this time, the first shutoff valve 116 is controlled in the closed state, and the second shutoff valve 117 is driven in the open state.

상기의 과정을 통해 시동이 오프된 후 연료공급라인(121)에 남아 있는 여분의 엘피지 연료는 연료공급라인(121)의 연료압이 낮아져 어댑터(137)와 상기 연료리턴라인(122)을 통해 연료 탱크(111) 내로 리턴(return)된다. After the start-up is turned off through the above process, the excess LLP fuel remaining in the fuel supply line 121 is lowered in the fuel pressure of the fuel supply line 121 through the adapter 137 and the fuel return line 122 Returned to tank 111.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 엘피아이 차량의 연료 제어 장치는, 시동 오프시 연료공급라인의 연료를 신속하게 연료탱크 내로 리턴시킴으로써, 가스 인젝터의 높은 압력이 신속하게 낮아져 열간 재 시동 시 시동성을 향상시킬 수 있고, 그에 따른 엔진 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.As described in detail above, the fuel control device of the Elpia vehicle according to the present invention, by quickly returning the fuel of the fuel supply line into the fuel tank at the time of starting off, the high pressure of the gas injector is rapidly lowered at the time of hot restart It is possible to improve startability and thus further improve engine performance.

본 발명의 실시 예는 하나의 실시 예에 지나지 않으며, 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명의 구성요소의 많은 변형 및 변경이 가능함을 물론이며, 본 발명이 실시 예에만 한정되는 것은 아니다.The embodiment of the present invention is only one embodiment, and many variations and modifications of the components of the present invention are possible without departing from the gist of the present invention, and the present invention is not limited to the embodiments. .

Claims (1)

연료공급라인에 설치되는 제1 차단밸브 및 제2 차단 밸브와, 연료공급라인과 연료리턴라인 사이에 구비되는 가스 인젝터와, 연료 탱크와 연료리턴라인의 연료압의 차를 일정하게 유지시키기 위한 압력 센서 및 연료압 레귤레이터로 구비되는 LPI 차량의 연료 제어 장치에 있어서, Pressure for maintaining a constant difference between the first shutoff valve and the second shutoff valve installed in the fuel supply line, the gas injector provided between the fuel supply line and the fuel return line, and the fuel pressure between the fuel tank and the fuel return line. In the fuel control device of the LPI vehicle provided with a sensor and a fuel pressure regulator, 상기 연료공급라인의 연료압을 낮춰 연료공급라인에 남아 있는 연료를 연료탱크 내로 신속하게 리턴시키기 위하여, 상기 제1 차단 밸브와 제2 차단 밸브가 설치되는 상기 연료공급라인과 연료리턴라인 사이에 설치되어 상기 연료공급라인과 연료리턴라인을 연결시키는 어댑터를 포함하는 것을 특징으로 하는 LPI 차량의 연료 제어 장치.Installed between the fuel supply line and the fuel return line in which the first shutoff valve and the second shutoff valve are installed in order to lower the fuel pressure of the fuel supply line and quickly return the fuel remaining in the fuel supply line into the fuel tank. And an adapter connecting the fuel supply line and the fuel return line to each other.
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