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KR100610115B1 - 자동차의 스태빌라이저바 장착구조 - Google Patents

자동차의 스태빌라이저바 장착구조 Download PDF

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KR100610115B1
KR100610115B1 KR1020040087446A KR20040087446A KR100610115B1 KR 100610115 B1 KR100610115 B1 KR 100610115B1 KR 1020040087446 A KR1020040087446 A KR 1020040087446A KR 20040087446 A KR20040087446 A KR 20040087446A KR 100610115 B1 KR100610115 B1 KR 100610115B1
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김병철
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차의 스태빌라이저바 장착구조에 관한 것으로, 크로스멤버(6)의 단부 하면으로부터 차량 외측방향을 향하여 서포트브라켓트(20)가 돌출성형되고, 이 서포트브라켓트(20)에 수직상방으로 마운팅브라켓트(10)가 장착되며, 이 마운팅브라켓트(10)에 스태빌라이저바(1)를 감싸는 고무부시(3)가 장착되는 구조로 이루어진다.
따라서, 스태빌라이저바(1)를 장착하기 위한 부품이 타 부품과의 간섭이 심한 위치에서 간섭 가능성이 적은 크로스멤버(6)의 외측으로 이동됨에 따라 스태빌라이저바 장착 자유도가 향상되었다.
따라서, 종래와 같이 스태빌라이저바나 주변 링크들의 두께를 감소시킴에 따라 내구 강도 보강을 위해 고강도의 고비용 재료를 사용하지 않게 됨에 따라서 비용을 절감할 수 있게 되고, 또한 고무부시의 고무량을 감소시키지 않아도 되게 됨으로써 충분한 진동 및 소음 흡수 성능을 확보할 수 있게 되는 효과가 있다.

Description

자동차의 스태빌라이저바 장착구조{stabilizer bar mounting structure for vehicles}
도 1은 종래의 스태빌라이저바 장착구조를 도시한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 스태빌라이저바 장착구조를 도시한 도면,
도 3은 도 3의 분해 사시도,
도 4는 고정브라켓의 사시도,
도 5는 조립상태의 단면도이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
1 : 스태빌라이저바, 2 : 클램프,
3 : 고무부시, 5 : 볼트,
6 : 크로스멤버, 7 : 너트,
10 : 마운팅브라켓트, 11 : 어퍼브라켓트,
12 : 로워브라켓트, 11a : 호형부,
12a : 상부벽, 11b,12b : 플랜지,
11c,12c,21a : 볼트공, 11d,12d : 포밍부,
20 : 서포트브라켓트, 21 : 측벽,
22 : 스페이서.
본 발명은 자동차의 스태빌라이저바 장착구조에 관한 것으로, 특히 스태빌라이저바의 장착 자유도가 향상되어진 자동차의 스태빌라이저 장착구조에 관한 것이다.
스태빌라이저바는 일종의 토션바스프링으로서 양쪽 차륜을 상호 구속하여 차량 양측에 역상으로 발생하는 롤(roll)양을 감소시킴으로써 선회 안정성을 확보한다.
이와 같은 작용을 위하여 몸체의 양측 부분이 차체의 크로스멤버에 장착되고, 양측 부분에서 절곡 연장된 양쪽 아암의 단부는 차륜과 동시에 승강되는 로어아암 등에 연결되어 있다.
그 중에서 크로스멤버에 장착되는 몸체 양측부의 장착구조는 도 1과 같다.
스태빌라이저바(1)에 좌우이동을 방지하기 위한 클램프(2)가 고정되고, 이 클램프(2)를 감싸는 고무부시(3)가 구비되며, 이 고무부시(3)를 감싸는 역U자 형상의 마운팅브라켓트(4)의 양측 플랜지(4a)가 볼트(5)로 크로스멤버(6)의 상면에 고정되는 구조로 이루어진다.
따라서, 스태빌라이저바(1)의 몸체 양측 아암의 회전 중심축이 일정위치에 고정됨으로써 스태빌라이저바(1)의 롤 억제 작용이 원활하게 이루어질 수 있다.
그런데, 상기 스태빌라이저바(1)와 같이 차량을 횡방향으로 가로지르는 부품 은 주변 부품과의 간섭 문제 때문에 설치가 불가능하거나 주변 부품 또는 자신의 성능 감소를 감수하면서 장착되는 경우가 많다.
특히, 근래에는 서스펜션을 구성하는 링크의 수가 증가하고 또한 이들이 가동부품인 경우가 많아서 스태빌라이저바(1)의 장착 위치 확보가 더욱 난해한 문제가 되고 있다.
따라서, 스태빌라이저바(1)나 주변 링크들의 두께를 줄이고 상기 고무부시(3)의 고무량을 줄여서 간섭을 회피하는 방법을 사용하기도 하나, 이 경우 부품들의 내구강도가 줄어들게 되어 이를 보상하기 위하여 고가의 재질을 사용하게 되므로 소요 비용이 증가하게 되고, 고무부시(3)의 고무량 감소에 의해서는 스태빌라이저바(1)의 회전운동에 의한 진동과 소음을 충분히 흡수하지 못하게 되는 문제점이 발생하였다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 타 부품과의 간섭이 최대한 줄어들도록 스태빌라이저바가 장착될 수 있게 됨으로써 스태빌라이저바나 주변 링크들의 두께를 축소 조절하지 않아도 되게 되어 고강도의 고가 재료를 사용할 필요가 없게 되므로 소요 비용이 감소되고, 또한 부시의 고무량을 감소시킬 필요가 없게 되므로 충분한 진동 및 소음 흡수 성능을 확보할 수 있도록 된 자동차의 스태빌라이저바 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 스태빌라이저바에 클램프가 고정되고, 이 클램프를 둘러싼 고무부시가 마운팅브라켓트를 매개로 크로스멤버에 고정되는 자동차의 스태빌라이저바 장착구조에 있어서, 상기 크로스멤버의 단부 하면에서 차량 외측방향으로 서포트브라켓트가 돌출형성되고, 이 서포트브라켓트에 수직상방으로 상기 마운팅브라켓트가 고정되는 것을 특징으로 한다.
상기 마운팅브라켓트는 역U자 형상의 어퍼브라켓트와, 아래로 열린 디귿자 형상의 로워브라켓트로 이루어지되, 이들의 플랜지가 상호 겹쳐지도록 어퍼브라켓트의 내부에 로워브라켓트가 위치되며, 어퍼브라켓트의 호형부와 로워브라켓트의 상부벽 사이의 공간에 상기 고무부시가 위치되는 구조로 이루어진다.
또한, 상기 어퍼브라켓트의 내부에 위치된 로워브라켓트의 양측 플랜지 사이로 서포트브라켓트가 삽입되며, 서포트브라켓트의 양쪽 측벽의 사이에 원통형 스페이서가 구비되어, 볼트가 양쪽 측벽과 스페이서를 관통하고 그 단부에 너트가 체결되는 구조로 이루어진다.
또한, 상기 어퍼브라켓트와 로워브라켓트의 양측 플랜지들에는 동일 위치에 포밍부가 형성되어 각각의 포밍부들이 상호 겹쳐짐으로써 볼트 체결전 어퍼브라켓트와 로워브라켓트의 결합상태가 견고히 유지되도록 되어 있다.
상기와 같은 구조로 스태빌라이저바가 장착됨으로써 주변 부품과의 간섭이 크게 줄어들게 되어 스태빌라이저바의 장착 자유도가 크게 향상된다.
이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 스태빌라이저바 장착구조의 사시도로서, 본 발명은 고무부시(3)와 이를 감싸 고정하는 마운팅브라켓트(10)가 종래의 위치보다 차량의 외측으로 이동된 것에 그 특징이 있다.
이를 위하여 본 발명은 크로스멤버(6)의 단부 하면으로부터 차량의 외측 방향을 향하여 서포트브라켓트(20)가 돌출성형되고, 이 서포트브라켓트(20)에 수직상방으로 마운팅브라켓트(10)가 장착되는 구조로 이루어진다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 마운팅브라켓트(10)는 역 U자 형상의 어퍼브라켓트(11)와 아래로 열린 디귿자 형상의 로워브라켓트(12)로 이루어진다.
어퍼브라켓트(11)와 로워브라켓트(12)의 양측 플랜지(1b,12b)들에는 볼트공(11c,12c)들이 형성되고, 그 하부에는 내측에서 함입되어 외측으로 돌출된 포밍부(11d,12d)들이 형성된다.
종래와 동일하게 스태빌라이저바(1)에는 좌우 이동을 방지하는 클램프(2)가 고정되며, 이 클램프(2)를 고무부시(3)가 감싸게 된다.
본 발명에서 상기 고무부시(3)는 어퍼브라켓트(11)와 로워브라켓트(12)의 사이에 위치되는데, 고무부시(3)가 로워브라켓트(12)의 상부벽(12a)에 받쳐지고 그 상부로 어퍼브라켓트(11)가 씌워져 어퍼브라켓트(11)의 호형부(11a)에 의해 고무부시(3)가 감싸져 눌려지게 된다.
즉, 어퍼브라켓트(11)의 내측으로 고무부시(3)와 로워브라켓트(12)가 삽입되어 결합되는 것이다.
이때 로워브라켓트(12)의 플랜지(12b)에 형성된 포밍부(12d)의 외측면이 어퍼브라켓트(11)의 플랜지(11b)에 형성된 포밍부(11d)에 삽입/안착됨으로써 고무부시(3)를 내장한 어퍼브라켓트(11)와 로워브라켓트(12)의 결합상태가 안정적으로 유 지되어 이후의 조립 작업이 용이하도록 되어 있다.
상기 서포트브라켓트(20)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상호 일정 간격을 갖는 측벽(21 ;전술한 바와 같이 크로스멤버(6)의 단부 하면으로부터 차량 외측방향으로 돌출성형된 것이다.)으로 이루어지며, 이들 측벽(21)에도 상기 마운팅브라켓트(10)에 형성된 볼트공(11c,12c)들에 상응하는 볼트공(21a)이 형성되고, 이 볼트공(21a)들과 연통되도록 측벽(21)의 사이에는 원통형의 스페이서(22)가 위치된다.
따라서, 상기와 같은 조립상태의 로워브라켓트(12)의 양측 플랜지(12b) 사이로 서포트브라켓트(20)를 위치시킨뒤, 스페이서(22)를 관통하도록 볼트공(11c,12c,21a)으로 볼트(5)를 삽입하고, 반대쪽으로 돌출된 단부에 너트(7)를 조여주면 장착작업이 완료되어진다.(도 2 및 도 5 동시 참조.)
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 협소한 공간 내에서 큰 부피로서 많은 공간을 차지하던 고무부시나 마운팅브라켓트가 타 현가 부품과의 간섭 가능성이 많은 크로스멤버의 상부로부터 크로스멤버의 외측으로 이동됨에 따라 스태빌라이저바를 장착하기 위한 부품과 주변 부품들과의 간섭 가능성이 줄어들게 된다.
따라서, 스태빌라이저바의 장착에 있어 그 자유도가 향상된다.
따라서, 종래와 같이 스태빌라이저바나 주변 링크들의 두께를 감소시킴에 따라 내구 강도 보강을 위해 고강도의 고비용 재료를 사용하지 않게 됨에 따라서 비용을 절감할 수 있게 되고, 또한 고무부시의 고무량을 감소시키지 않아도 되게 됨으로써 충분한 진동 및 소음 흡수 성능을 확보할 수 있게 되는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 최소화된 마운팅 공간과 스태빌라이저바의 내구 및 효율성을 향상시키기 위한 마운팅 위치의 자유도 향상에 그 장점이 있다. 즉, 스태빌라이저바는 내구 및 효율성 면에서 성능 향상을 위해서는 마운팅 위치가 최대한 차량 바깥쪽에 위치하는 것이 유리한데, 이는 본 발명에 의해 용이하게 달성될 수 있다.

Claims (4)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 스태빌라이저바(1)에 클램프(2)가 고정되고, 이 클램프(2)를 둘러싼 고무부시(3)가 마운팅브라켓트(10)를 매개로 크로스멤버(6)에 고정되는 자동차의 스태빌라이저바 장착구조에 있어서,
    상기 크로스멤버(6)의 단부 하면에서 차량 외측방향으로 서포트브라켓트(20)가 돌출형성되고, 이 서포트브라켓트(20)에 수직상방으로 상기 마운팅브라켓트(10)가 고정되며,
    상기 마운팅브라켓트(10)는 역U자 형상의 어퍼브라켓트(11)와, 아래로 열린 디귿자 형상의 로워브라켓트(12)로 이루어지되, 이들의 플랜지(11b,12b)가 상호 겹쳐지도록 어퍼브라켓트(11)의 내부에 로워브라켓트(12)가 위치되며, 어퍼브라켓트(11)의 호형부(11a)와 로워브라켓트(12)의 상부벽(12a) 사이의 공간에 상기 고무부시(3)가 위치되고,
    상기 어퍼브라켓트(11)의 내부에 위치된 로워브라켓트(12)의 양측 플랜지(12b) 사이로 상기 서포트브라켓트(20)가 삽입되며, 이 서포트브라켓트(20)의 양쪽 측벽(21) 사이에 원통형 스페이서(22)가 구비되어, 볼트(5)가 양쪽 측벽(21)과 스페이서(22)를 관통하고 그 단부에 너트(7)가 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스태빌라이저바 장착구조.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 어퍼브라켓트(11)와 로워브라켓트(12)의 양측 플랜지(11b,12b)들에는 동일 위치에 내측에서 함입되어 외측으로 돌출된 포밍부(11d,12d)가 형성되어 각각의 포밍부(11d,12d)들이 상호 겹쳐지는 것을 특징으로 하는 자동차의 스태빌라이저바 장착구조.
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