KR100580491B1

KR100580491B1 - front suspension system for vehicle

Info

Publication number: KR100580491B1
Application number: KR1020040025367A
Authority: KR
Inventors: 이용수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-04-13
Filing date: 2004-04-13
Publication date: 2006-05-16
Also published as: KR20050100173A

Abstract

본 발명은 공기 현가장치에 있어, 래터럴 로드의 구성만으로 차체의 횡방향 거동자세의 변화를 완벽하게 제어할 수 없기 때문에, 스테빌라이져 바아를 설치하고, 이를 통해 원활한 제 기능의 구현을 완성시키고자 하는 데 그 목적이 있다.In the air suspension system, since the lateral rod configuration alone cannot completely control the change in the lateral behavior of the vehicle body, the stabilizer bar is installed, and thus, the smooth suspension function is achieved. The purpose is.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차체의 횡방향으로 배치되면서 양측 선단에 차륜(W)을 회전 가능하게 고정 설치하는 액슬(10)과, 상기 액슬(10)의 양측 선단측 상부에서 차체와 사이로 각각 설치된 공기 스프링(12), 상기 액슬(10)의 양측 선단측에서 차체의 길이방향을 따라 상하로 각각 배치되어 상기 액슬(10)을 차체측에 고정 지지하도록 설치된 어퍼 레디어스 로드(14)와 로어 레디어스 로드(16), 상기 로어 레디어스 로드(16)의 액슬(10)측 장착 선단부와 각각 양측 선단이 슬립이음방식으로 결합되어 차체의 횡방향으로 배치되는 토션 바아(18) 및, 상기 토션 바아(18)의 양측 선단부위를 상기 액슬(10)에 고정시켜 주는 제1부시 마운트(MT-1)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is arranged in the transverse direction of the vehicle body, the axle 10 for rotatably fixing the wheel (W) on both sides of the front end, and the vehicle body in the upper side of both front end of the axle (10) An upper radial rod 14 disposed upward and downward along the longitudinal direction of the vehicle body at both front ends of the axle 10 and the axle 10 respectively installed between the upper spring rods 14 and the axle 10 fixed to the vehicle body side; ) And a lower radial rod 16, a torsion bar 18 in which the axle 10 side mounting tip of the lower radial rod 16 and both ends are coupled in a slip joint manner and disposed in the transverse direction of the vehicle body; And first bushing mounts MT-1 fixing the front end portions of both sides of the torsion bar 18 to the axle 10.

Description

Front suspension system for vehicle

도 1은 본 발명에 따른 버스의 전륜 현가장치를 도시한 정면도와 측면도 및 평면도.1 is a front view, a side view, and a plan view of a front wheel suspension of a bus according to the present invention;

도 2는 도 1에 도시된 로어 레디어스 로드의 차체측 마운팅 부위를 확대하여 도시한 도면.FIG. 2 is an enlarged view of a vehicle body side mounting portion of the lower radial rod shown in FIG. 1; FIG.

도 3은 도 1에 도시된 로어 레디어스 로드의 액슬측 마운팅 부위를 확대하여 도시한 도면.3 is an enlarged view illustrating an axle side mounting portion of the lower radial rod illustrated in FIG. 1;

도 4는 도 1에 도시된 토션 바아의 액슬측 마운팅 부위를 확대하여 도시한 도면.4 is an enlarged view of an axle side mounting portion of the torsion bar shown in FIG.

도 5는 도 4의 측단면도.5 is a side cross-sectional view of FIG. 4.

도 6 내지 도 8은 각각 종래 버스의 공기 현가장치를 도시한 사시도와 이에 대한 개략 평면도.6 to 8 are each a perspective view showing a conventional air suspension of the bus and a schematic plan view thereof.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 > <Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-액슬 12-공기 스프링10-axle 12-air spring

14-어퍼 레디어스 로드 16-로어 레디어스 로드14-Upper Radius Road 16-Lower Radius Road

18-토션 바아 20-마운팅 브라켓18-torsion bar 20-mounting bracket

22-부싱 24-서포트22-Bushing 24-Support

26-케이스 28-커버부재26-Case 28-Cover Member

본 발명은 차량의 전륜 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 공기 스프링을 채택한 차량의 현가장치에서 레디어스 로드의 형상 변경을 통한 안티-롤 기능을 수행할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a front wheel suspension of a vehicle, and more particularly, to enable an anti-roll function by changing a shape of a radial rod in a suspension of a vehicle employing an air spring.

일반적으로 버스와 같은 대형 차량의 경우 공기 현가장치를 탑재하는 바, 공기 스프링의 경우에는 수직 방향으로 작용하는 힘의 제어에는 효과적이나 차폭 및 진행방향으로 작용하는 힘에 대해서는 효과적으로 대응할 수 없는 구조적 한계를 지니고 있다.In general, a large vehicle such as a bus is equipped with an air suspension. In the case of an air spring, it is effective in controlling the force acting in the vertical direction, but a structural limitation that cannot effectively cope with the force acting in the vehicle width and the direction of travel. I have it.

이에 따라, 공기 현가장치의 경우에는 다양한 형태의 링크류를 구비하고서 이를 매개로 차폭 및 진행방향으로 작용하는 힘에 대한 보다 적극적인 대응을 할 수 있도록 하고 있는 실정이다.Accordingly, in the case of the air suspension system, various types of link streams are provided, and the air suspension system can provide a more active response to the forces acting in the vehicle width and the traveling direction.

도 6의 (a),(b)는 각각 종래 버스의 공기 현가장치의 일례를 도시하고 있는 사시도와 이에 대한 개략 평면도인 바, 차륜(W)을 장착하는 액슬(1)을 중심으로 중앙에서 차체의 길이방향을 따라 어퍼 레디어스 로드(3)가 배설되고, 상기 액슬(10)의 좌/우측 선단부위에서 차체와의 사이로 로어 레디어스 로드(5)가 배설되며, 상기 액슬(10)의 일측으로는 차체의 횡방향을 따라 차체와의 사이로 래터럴 로드(7) 가 배설되어 있다.6 (a) and 6 (b) are a perspective view showing an example of an air suspension system of a conventional bus and a schematic plan view thereof, respectively, and a body in the center of the axle 1 on which the wheels W are mounted. The upper radial rod 3 is disposed along the longitudinal direction of the lower axle rod, and the lower radial rod 5 is disposed between the vehicle body at the left and right front end portions of the axle 10, and to one side of the axle 10. The lateral rod 7 is disposed between the vehicle body along the transverse direction of the vehicle body.

이 경우, 상기 어퍼 레디어스 로드(3)는 액슬(1)의 중앙 부위에 위치함에 따라, 저상 버스에 적용하는 데 문제가 있고, 주로 관광 버스 이상의 차량에 사용하고 있다.In this case, since the upper radial rod 3 is located at the center of the axle 1, there is a problem in applying it to a low-floor bus, and is mainly used for vehicles of tourist buses or more.

또한, 어퍼 레디어스 로드(3)와 로어 레디어스 로드(5)를 각각 액슬(1)에 장착하기 위해 별도의 마운팅 브라켓류를 설치함에 따라 스프링 하 중량(unsprung mass)이 증가하고, 그 만큼의 제조 원가가 상승하게 되는 문제가 있었다.In addition, the unsprung mass increases by installing separate mounting brackets for mounting the upper radial rod 3 and the lower radial rod 5 to the axle 1, respectively. There was a problem that the manufacturing cost will rise.

그리고, 도 7의 (a),(b)는 각각 종래 공기 현가장치의 다른 예를 도시하고 있는 것인 바, 이 현가장치에서는 차륜(W)을 장착하는 액슬(1)의 좌/우측 선단부위에서 차체와의 사이로 어퍼 레디어스 로드(3)가 차체의 길이방향을 따라 배설되고, 상기 액슬(1)의 중앙부위에서 사선방향으로 다소 기울어진 상태에서 차체와의 사이로 로어 레디어스 로드(5)가 배설되어 있다.7 (a) and 7 (b) show different examples of the conventional air suspension device, in which the suspension device is arranged at the left and right front end portions of the axle 1 on which the wheels W are mounted. The upper radial rod 3 is disposed between the vehicle body along the longitudinal direction of the vehicle body, and the lower radial rod 5 is disposed between the vehicle body in a state where the upper radial rod 3 is slightly inclined in an oblique direction from the central portion of the axle 1. It is.

즉, 사선방향으로 기울어지게 배치된 상기 로어 레디어스 로드(5)가 도 6에 도시된 래터럴 로드의 기능을 일부 분담하는 구조인 것이다.That is, the lower radial rod 5 disposed obliquely in an oblique direction shares a part of the function of the lateral rod illustrated in FIG. 6.

이 경우, 상기 로어 레디어스 로드(5)가 래터럴 로드의 기능을 대신하는 것이므로, 래터럴 로드의 삭제에 따른 부품의 단순화는 도모할 수 있었고, 아울러 중앙부에 공간적 제약을 많이 해소할 수 있어 플로워를 저상화시키는 것이 가능하여 전방에 답단이 없는 초저상 버스에 많이 적용하고 있다.In this case, since the lower radial rod 5 replaces the function of the lateral rod, the parts can be simplified due to the deletion of the lateral rod, and the space constraint in the center can be eliminated a lot, so that the floor is lowered. It is possible to be used in a very low bus because there is no step forward.

그런데, 이와 같은 구조의 현가장치에서는 로어 레디어스 로드(5)가 래터럴 로드의 기능을 완벽하게 수행할 수 없다는 구조적 한계를 가지고 있음과 더불어, 이를 보완하기 위해 스테빌라이져 바아(도시안됨)를 설치해야 하나, 플로워의 높이가 많이 낮기 때문에 불가능하였고, 이로 인해 고속 주행시 안정성에 문제가 있어, 주로 저속으로 운행이 이루어지는 차량에 적합하여, 관광 및 고속 버스급 차량에는 적용할 수 없는 문제가 있었다.However, in the suspension of such a structure, the lower radial rod (5) has a structural limitation that cannot fully perform the function of the lateral rod, and a stabilizer bar (not shown) must be installed to compensate for this. Because of the low height of the floor, this was not possible, and therefore, there was a problem in stability at high speeds, and was mainly suitable for vehicles traveling at low speeds.

도 8의 (a),(b)는 각각 종래 공기 현가장치의 또 다른 실시예를 도시하고 있는 바, 이 현가장치에서는 차륜(W)을 장착하는 액슬(1)의 좌/우측 선단부위에 국한되어 차체와의 사이로 어퍼 레디어스 로드(3)와 로어 레디어스 로드(5)가 각각 배치되고, 상기 액슬(1)의 일측으로는 차체의 횡방향을 따라 차체와의 사이로 래터럴 로드(7)가 배설되어 있다.(A) and (b) of FIG. 8 show another embodiment of the conventional air suspension device, which is limited to the left and right front end portions of the axle 1 on which the wheels W are mounted. The upper radial rod 3 and the lower radial rod 5 are respectively disposed between the vehicle body, and the lateral rod 7 is disposed between the vehicle body along the transverse direction of the vehicle body on one side of the axle 1. It is.

이와 같은 현가장치는 초저상 버스에서 일반 직행 버스에 이르기까지 적용할 수 있는 구조이고, 운행시에도 차량의 차폭방향의 움직임, 즉 롤 거동을 확실하게 제어할 수 있어 주행의 안정성은 양호한 구조이나, 로드의 수량이 상기의 구조에 비해 많기 때문에 구조적으로 복잡하고, 상기 액슬(1)의 좌/우측 선단부위로 어퍼 레디어스 로드(3)가 위치함에 따라 조향 계통의 부품과의 간섭을 유발하게 되는 등 여러 가지 제약 조건이 수반되는 문제가 있었다.Such a suspension system is applicable to everything from ultra low-floor buses to general direct buses, and it is possible to reliably control the vehicle's vehicle width direction, that is, roll behavior, even when driving. Since the number of rods is larger than that of the above structure, it is structurally complicated, and as the upper radial rods 3 are positioned at the left and right front end portions of the axle 1, interference with components of the steering system is caused. There were problems with various constraints.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 래터럴 로드의 구성만으로 차체의 횡방향 거동자세의 변화를 완벽하게 제어할 수 없기 때문에, 스테빌라이져 바아를 설치하고, 이를 통해 공기 현가장치의 원활한 제 기능의 구현을 완성시키고자 하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and since it is not possible to completely control the change in the transverse posture of the vehicle body only by the configuration of the lateral rod, a stabilizer bar is installed, and thus the air suspension device can be smoothly installed. The goal is to complete the implementation of the function.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체의 횡방향으로 배치되면서 양측 선단에 차륜을 회전 가능하게 고정 설치하는 액슬과, 상기 액슬의 양측 선단측 상부에서 차체와 사이로 각각 설치된 공기 스프링, 상기 액슬의 양측 선단측에서 차체의 길이방향을 따라 상하로 각각 배치되어 상기 액슬을 차체측에 고정 지지하도록 설치된 어퍼 레디어스 로드와 로어 레디어스 로드, 상기 로어 레디어스 로드의 액슬측 장착 선단부와 각각 양측 선단이 슬립이음방식으로 결합되어 차체의 횡방향으로 배치되는 토션 바아 및, 상기 토션 바아의 양측 선단부위를 상기 액슬에 고정시켜 주는 제1부시 마운트를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
The present invention for achieving the above object, the axle for rotatably fixing the wheels on both sides of the front end while being disposed in the transverse direction of the vehicle body, air springs respectively installed between the vehicle body and the upper portion on both sides of the axle, the The upper radial rod and the lower radial rod, which are arranged up and down along the longitudinal direction of the vehicle body at both front end sides of the axle and fixedly support the axle to the vehicle body side, and the axle side mounting front end portions of the lower radial rod, respectively The front end is coupled to the slip joint method is to include a torsion bar arranged in the transverse direction of the vehicle body, and the first bush mount for fixing both front end portions of the torsion bar to the axle.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 버스와 같은 차량에 있어, 양측 선단에 차륜(W)을 회전 가능하게 고정 설치하는 액슬(10)이 차체의 횡방향을 따라 길게 배치되고, 상기 액슬(10)의 양측 선단측 상부에는 차체에 대해 수직한 방향으로 차체와 사이의 공간으로 공기 스프링(12)이 각각 설치되며, 상기 액슬(10)의 양측 선단에는 어퍼 레디어스 로드(14)와 로어 레디어스 로드(16)가 상하의 부위에서 각각 차체의 길이방향을 따라 길게 배치되어 있다. 이때 상기 어퍼 레디어스 로드(14)와 로어 레디어스 로드(16)는 각각 차체의 플로워부(F)와 간섭이 되지 않은 위치, 즉 충분히 차륜(W)측으로 벗어난 위치로 배치된다.As shown in the drawing, in a vehicle such as a bus, an axle 10 for rotatably fixing the wheels W at both ends is disposed in the transverse direction of the vehicle body, and the axle 10 Air springs 12 are respectively installed in the space between the vehicle body in a direction perpendicular to the vehicle body at upper ends of both front ends, and upper radial rod 14 and lower radiance at both ends of the axle 10. The rod 16 is arrange | positioned long along the longitudinal direction of a vehicle body, respectively in the upper and lower parts. At this time, the upper radial rod 14 and the lower radial rod 16 are respectively disposed at a position that does not interfere with the floor portion F of the vehicle body, that is, a position sufficiently offset to the wheel W side.

그리고, 상기 로어 레디어스 로드(16)의 액슬(10)측 장착 선단부는 차체의 횡방향을 배치되는 토션 바아(18)와 각각 슬립이음방식으로 결합되는 데, 이때 상기 토션 바아(18)의 양측 선단부위는 상기 액슬(10)에 제1부시 마운트(MT-1)를 매개로 고정된다.In addition, the axle 10 side mounting tip of the lower radial rod 16 is coupled to each of the torsion bars 18 arranged in the transverse direction of the vehicle body in a slip joint manner, in which both sides of the torsion bar 18 are mounted. The tip portion is fixed to the axle 10 via a first bush mount MT-1.

또한, 상기 액슬(10)의 양측 선단부와 상기 공기 스프링(12) 사이에는 서포트 멤버(11)가 설치되어 있는 바, 상기 서포트 멤버(11)에는 상기 어퍼 레디어스 로드(14)의 일단이 차체측과 제2부시 마운트(MT-2)를 매개로 결합되고, 상기 어퍼 레디어스 로드(14)의 타단이 상기 서포트 멤버(11)에 제3부시 마운트(MT-3)를 매개로 결합된다.In addition, a support member 11 is provided between both front end portions of the axle 10 and the air spring 12, and one end of the upper radial rod 14 is provided on the vehicle body side of the support member 11. And the second bush mount MT-2, and the other end of the upper radial rod 14 is coupled to the support member 11 through the third bush mount MT-3.

한편, 상기 로어 레디어스 로드(16)의 차체측 장착 선단부는 차체측으로부터 돌출된 마운팅 브라켓(20)과 제4부시 마운트(MT-4)를 매개로 결합된다.On the other hand, the vehicle body side mounting front end of the lower radiance rod 16 is coupled via a mounting bracket 20 protruding from the vehicle body side and the fourth bush mount MT-4.

이 경우, 상기 로어 레디어스 로드(16)는 차륜(W)의 요동시 발생하는 비틀림에도 견딜 수 있도록 탄소강의 판재로 이루어지고, 아울러 상기 제4부시 마운트(MT-4)와는 보강재(16a)를 매개로 결합되어 있다.In this case, the lower radial rod 16 is made of a carbon steel plate to withstand the torsion generated when the wheel (W) swings, and the reinforcement (16a) and the fourth bush mount (MT-4) Are linked by mediation.

그리고, 상기 제1부시 마운트(MT-1)는 상기 액슬(10)로부터 분지되어 돌출된 요크부(10a)와, 상기 요크부(10a)에 양측 선단이 접촉되면서 상기 토션 바아(18)를 수용하는 부싱(22)의 일측을 감싸는 서포트(24) 및, 상기 부싱(22)의 타측을 외부에서 감싸고서 상기 서포트(24)와 상기 액슬(10)의 요크부(10a)를 순차적으로 관통하여 체결되는 볼트(B)를 매개로 고정되는 케이스(26)로 이루어진다.In addition, the first bush mount MT-1 accommodates the torsion bar 18 by contacting both ends of the yoke portion 10a protruding from the axle 10 and the yoke portion 10a. The support 24 enclosing one side of the bushing 22 and the other side of the bushing 22 are enclosed from the outside to sequentially pass through the support 24 and the yoke portion 10a of the axle 10. It is made of a case 26 is fixed via the bolt (B).

이에 따라, 상기 제1부시 마운트(MT-1)에서는 상기 로어 레디어스 로드(16) 를 통해 상기 토션 바아(18)로 전달되는 하중이 상기 액슬(10)로 전달될 때, 상기 부싱(22)이 가지는 재료의 물성에 의해 충격이 완화된 상태로 상기 액슬(10)의 요크부(10a)로 전달될 수 있게 된다.Accordingly, in the first bush mount MT-1, when the load transmitted to the torsion bar 18 through the lower radial rod 16 is transferred to the axle 10, the bushing 22 This branch can be transferred to the yoke portion 10a of the axle 10 in a state where the impact is relaxed by the material properties of the material.

또한, 상기 토션 바아(18)의 양측 선단부에는 상기 로어 레디어스 로드(16)와의 슬립이음부위 사이로 그리스가 도포되고, 도포된 그리스는 상기 로어 레디어스 로드(16)의 외측으로 조립되는 커버부재(28)에 의해 외부로의 유출이 방지될 수 있게 된다. 이에 따라 상기 로어 레디어스 로드(16)와 토션 바아(18) 사이의 슬립이음부위에서 마찰에 의한 소음의 발생 정도는 효과적으로 감소되어진다.In addition, grease is applied to both front ends of the torsion bar 18 between slip joints with the lower radial rod 16, and the applied grease is covered with a cover member assembled to the outside of the lower radial rod 16 ( 28, the outflow to the outside can be prevented. Accordingly, the generation of noise due to friction at the slip joint portion between the lower radial rod 16 and the torsion bar 18 can be effectively reduced.

따라서, 상기와 같이 구성된 현가장치는 주행중 노면으로부터 전달되는 하중에 의해, 상기 액슬(10)의 좌/우측 선단에 장착된 차륜(W)이 상하로 위상차를 발생시킬 경우, 상기 액슬(10)과 제1부시 마운트(MT-1)를 매개로 결합된 토션 바아(18)는 상기 로어 레디어스 로드(16)와의 슬립이음에 의해 비틀림을 받게 되고, 이때 상기 토션 바아(18)는 부재가 가지는 비틀림 복원 특성을 발휘하여 좌/우측 차륜(W)의 위상차를 줄여주는 이른 바 안티-롤 기능을 수행하게 된다.Therefore, the suspension device configured as described above has the axle 10 and the axle 10 when the wheel W mounted on the left / right end of the axle 10 generates a phase difference by a load transmitted from the road surface while driving. The torsion bar 18 coupled via the first bush mount MT-1 is subjected to torsion by a slip joint with the lower radial rod 16, and the torsion bar 18 is torsionally provided by the member. It exhibits a restoring characteristic to perform a so-called anti-roll function that reduces the phase difference between the left and right wheels (W).

이와 같은 구조의 현가장치에서는 상기 액슬(10)과 상기 토션 바아(18)의 높이가 동일한 상태를 유지할 수 있어, 차체의 플로워부(F) 높이는 하향 설정이 가능하게 된다.In the suspension device having such a structure, the height of the axle 10 and the torsion bar 18 can be maintained in the same state, and the height of the follower F of the vehicle body can be set downward.

또한 상기 로어 레디어스 로드(16)와 토션 바아(18)가 안티-롤 기능까지도 수행할 수 있으므로, 별도로 스테빌라이져 바아를 설치할 필요가 없으며, 현가장치를 구성하는 데 필요한 링크류의 부품에 대한 수량을 축소시킬 수 있어, 제조 비용 의 절감은 물론, 조립 공정의 단축을 도모할 수 있게 된다.In addition, since the lower radiance rod 16 and the torsion bar 18 may also perform an anti-roll function, there is no need to install a stabilizer bar separately, and the quantity of the parts of the linkages required to configure the suspension device can be set. This can reduce the manufacturing cost and shorten the assembly process.

아울러, 본 발명에 따른 현가장치는 초저상 버스에서부터 일반 직행 버스에 이르기까지 거의 모든 버스에 적용할 수 있으므로, 부품의 범용화를 기대할 수 있게 된다.In addition, since the suspension device according to the present invention can be applied to almost all buses, from ultra-low buses to general direct buses, it is possible to expect generalization of components.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 버스의 전륜 현가장치에 의하면, 차륜(W)을 장착하는 액슬(10)의 좌/우측 선단부위에서 상기 액슬(10)을 차체에 대해 종방향으로 지지하는 한 쌍의 어퍼 레디어스 로드(14)와 로어 레디어스 로드(16)가 차체의 플로워부(F)와의 간섭을 회피한 부위에 위치함에 따라 플로워부(F)를 하향으로 설정가능하여 초저상 버스에 적합한 현가장치의 구성이 가능하게 된다.As described above, according to the front wheel suspension of the bus according to the present invention, a pair of longitudinally supporting the axle 10 with respect to the vehicle body at the left and right front end portions of the axle 10 on which the wheels W are mounted. As the upper radial rod 14 and the lower radial rod 16 are positioned at a portion of the vehicle body which avoids interference with the floor portion F, the floor portion F can be set downward so that the suspension suspension is suitable for the ultra low image bus. The configuration of the device becomes possible.

또한, 상기 로어 레디어스 로드(16)의 액슬(10)측 장착 선단부와 상기 토션 바아(18)의 양측 선단부 사이의 결합이 슬립이음방식으로 이루어짐에 따라, 차체의 롤 거동에 대한 효과적인 제어를 할 수 있으므로, 주행의 안정성을 향상시킬 수 있게 된다.In addition, as the coupling between the axle 10 side mounting tip of the lower radial rod 16 and both front ends of the torsion bar 18 is made in a slip joint method, effective control of the roll behavior of the vehicle body can be performed. Therefore, the stability of the running can be improved.

Claims

An axle 10 disposed in the transverse direction of the vehicle body so as to rotatably fix the wheels W at both ends thereof, and an air spring 12 provided between the vehicle body at upper portions of both front ends of the axle 10, The upper radial rod 14 and the lower radial rod 16 which are arranged up and down in the longitudinal direction of the vehicle body at both front end sides of the axle 10 and are fixed to support the axle 10 to the vehicle body side, A torsion bar 18 and a front end of each of the lower axle rods 16 are coupled to the front end of each of the lower axle rods 16 in a slip joint manner and are disposed in the transverse direction of the vehicle body, and both ends of the torsion bar 18. A first bush mount (MT-1) for fixing the part to the axle (10);

A support member 11 is installed between both front ends of the axle 10 and the air spring 12, and the upper radial rod 14 having one end coupled to the vehicle body side and the second bush mount MT-2. The other end of) is coupled to the support member (11) by a third bush mount (MT-3);

The body mounting end of the lower radial rod 16 is coupled to the mounting bracket 20 protruding from the vehicle body side and the fourth bush mount MT-4, and the lower radial rod 16 is a reinforcing material 16a. Coupled to the fourth bush mount MT-4 via a reference numeral);

The first bush mount MT-1 includes a yoke portion 10a branched from the axle 10 and a bushing to receive the torsion bar 18 while both ends of the yoke portion 10a come into contact with the yoke portion 10a. A support 24 wrapping one side of the support 22 and the other side of the bushing 22 from the outside to be bolted to pass through the support 24 and the yoke portion 10a of the axle 10 sequentially. (B) has a case 26 fixed through it;

The front wheel suspension of the vehicle, characterized in that the outer side of the lower radial rod (16) is provided with a cover member (28) for preventing the outflow of grease applied to the slip joint with the torsion bar (18).

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