KR100580032B1

KR100580032B1 - 차량 스티어링 시스템의 틸트 스위치 구조

Info

Publication number: KR100580032B1
Application number: KR1020040093518A
Authority: KR
Inventors: 박상돈
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2004-11-16
Filing date: 2004-11-16
Publication date: 2006-05-12

Abstract

본 발명은 차량의 스티어링 컬럼의 돌출 정도와 상하 지향각도를 조정하는 틸트 스위치의 내부에 스크류 웨이트를 설치하여 스위치 노브와 스위치 레버의 걸림단이 파손되지 않도록 하는 차량 스티어링 시스템의 틸트 스위치 구조에 관한 것으로서, 차량의 스티어링 시스템에 설치되어 스티어링 컬럼의 돌출 정도와 지향 각도를 조절하는 틸트 스위치에 있어서, 스위치 노브(100)의 중심축 상에는 내측벽면에 나사산이 형성되는 튜브 형태의 제 1 고정 공간(120)이 형성되고, 스위치 레버(300)의 중심축 상에는 내측벽면에 나사산이 형성되는 튜브 형태의 제 2 고정 공간(400)이 형성되며, 상기 제 1 및 제 2 고정 공간(120, 400)에는 표면에 나사산이 형성되어 있는 스크류 웨이트(500)가 나사 결합되고, 스크류 웨이트(500)의 나사 결합에 의해 스위치 노브(100)와 스위치 레버(300)가 서로 맞닿은 후 접촉면이 스플라인 결합되어 구성된다.

스티어링 시스템, 틸트 스위치, 스크류 웨이트, 스플라인 결합

Description

차량 스티어링 시스템의 틸트 스위치 구조{A tilt switch structure in vehicle steering system}

도 1a는 종래의 스티어링 컬럼을 보인 측면도.

도 1b는 종래의 스티어링 컬럼에 설치되는 틸트 장치의 내부를 보인 단면도

도 2는 스티어링 컬럼에 설치되는 틸트 스위치를 나타내는 도면.

도 3은 종래의 기술에 의한 스티어링 틸트 스위치의 구성을 나타내는 단면도.

도 4는 본 발명에 의한 차량 스티어링 시스템의 틸트 스위치 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 단면도.

도 5는 도 4의 A-A' 선의 선단면도.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

100 : 스위치 노브 200 : 스위치 커버

300 : 스위치 레버 500 : 스크류 웨이트

본 발명은 차량의 스티어링 시스템에 한 것으로서, 특히 차량의 스티어링 컬 럼의 돌출 정도와 상하 지향각도를 조정하는 틸트 스위치에 스크류 웨이트를 추가로 설치하여 틸트 스위치의 내부 구성 요소에 파손이 발생되는 것을 방지하도록 하는 차량 스티어링 시스템의 틸트 스위치 구조에 관한 것이다.

일반적으로 스티어링 시스템은 운전자가 발생시킨 회전력을 차량의 바퀴에 전달할 수 있도록, 운전석에 설치되는 스티어링 휠과, 이 스티어링 휠에 연결되는 스티어링 샤프트와, 이 스티어링 샤프트를 지지할 수 있도록 그 외부에 설치되는 스티어링 컴럼 등을 구비하여 마련된다.

틸트 및 텔레스코픽 스티어링 컬럼은 가변 스티어링 휠의 일종으로서, 틸트 기능은 스티어링 휠 각도를 가변시켜 운전자의 체격 및 운전자의 자세에 맞도록 하는 기능이고, 텔레스코픽 기능은 스티어링 샤프트를 2중으로 하여 축방향으로 슬라이드 시켜 길이를 신축할 수 있도록 하는 기능이다.

도 1a는 종래의 스티어링 컬럼을 보인 측면도이다. 도면에 도시된 바와 같이, 일단측에서 타단측으로 회전력을 전달할 수 있도록 스티어링 샤프트(1)가 마련되어 있음을 알 수 있다.

도 1b와 도 1c는 스티어링 컬럼의 틸트 장치의 내부를 보인 단면도이다. 이에 도시된 바와 같이, 틸트 장치(3)는 스티어링 컬럼(2)을 감쌀수 있도록 틸트 장치(3)의 외부 상,하측으로 배치되는 것으로서, 하측에는 스티어링 컬럼(2)의 외주면에 밀착 고정되는 고정 브라켓(4)이 설치되고, 이의 외부측으로는 틸트 브라켓(5)이 설치된다.

그리고, 양측면이 서로 마주하도록 배치되는 고정 브라켓(4)과 틸트 브라켓 (5)에는 이를 관통하여 설치되는 볼트(6)가 설치되고, 일단측에는 볼트(6)와 나사 결합되는 너트(7)가 설치되며, 너트(7)에는 회동시킬 수 있도록 레버(8)가 설치된다.

이후, 레버(8)를 통해 너트(7)를 회동시킴으로써 고정 브라켓(4)과 이의 외부에 설치된 틸트 브라켓(5)의 서로 마주하는 면이 밀착되거나 이격되는데, 밀착되는 경우에는 고정 브라켓(4)과 틸트 브라켓(5)이 고정되고, 이격되는 경우에는 고정 브라켓(4)과 틸트 브라켓(5)의 사이에서 틸트 동작이 가능해진다.

상기한 동작은 운전자의 수동 조작에 의해 이루어지기 때문에 번거로움이 있었다. 또한, 수동 조작에 의해 이루어지기 때문에 운전자에게 맞는 최적의 위치로 스티어링 휠을 조절하지 못하고 대략적인 범위로만 조작하게되어 틸트 조절 기능의 본래 목적을 달성하지 못하는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 모터에 의한 동작에 의해 스티어링 휠의 틸트 기능이 이루어지도록 하는 기술이 개시되었다.

도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 스티어링 컬럼(2)의 측면에 설치되어 있는 틸트 조절 스위치(9)를 조작하면 내장되어 있는 2개의 모터가 동작하여 스티어링 컬럼(2)의 지향 각도를 조절하게 된다. 또한, 스티어링 컬럼(2)의 돌출 정도를 조절하는 텔레스코픽 기능을 수행하도록 한다.

도 3은 스티어링 틸트 스위치의 구성을 나타내는 단면도로서, 스위치 노브(10)를 좌우로 조작하면 스위치 노브(10)에 연결되어 있는 스위치 레버(30)가 틸트 스위치의 내부에 설치되어 있는 4개의 작동 스위치(40)와 맞닿으면서 스티어링 컬 럼의 돌출 정도와 상하 지향 각도를 조정하도록 한다. 스위치 커버(20)에 의해 외부의 이물질 유입을 방지하도록 한다.

이때 틸트 스위치의 조정 도중 스위치 노브(10)의 하단부와 스위치 레버(30)의 걸림 부분(A)에 많은 하중이 인가되기 때문에 사용의 반복에 의해 걸림 부분(A)이 파손되어 스티어링 컬럼을 조정하지 못하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 차량의 스티어링 컬럼의 돌출 정도와 상하 지향각도를 조정하는 틸트 스위치의 내부에 스크류 웨이트를 설치하여 스위치 노브와 스위치 레버의 걸림단이 파손되지 않도록 하는 차량 스티어링 시스템의 틸트 스위치 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 4는 본 발명에 의한 차량 스티어링 시스템의 틸트 스위치 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 단면도로서, 차량의 스티어링 시스템에 설치되어 스티어링 컬럼의 돌출 정도와 지향 각도를 조절하는 틸트 스위치에 있어서, 스위치 노브(100)의 중심축 상에는 내측벽면에 나사산이 형성되는 튜브 형태의 제 1 고정 공간(120)이 형성되고, 스위치 레버(300)의 중심축 상에는 내측벽면에 나사산이 형성되는 튜브 형태의 제 2 고정 공간(400)이 형성되며, 상기 제 1 및 제 2 고정 공간(120, 400)에는 표면에 나사산이 형성되어 있는 스크류 웨이트(500)가 나사 결합되고, 스크류 웨이트(500)의 나사 결합에 의해 스위치 노브(100)와 스위치 레버(300)가 서로 맞닿은 후 접촉면이 스플라인 결합되어 구성되어 있음을 도시하고 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

스티어링 시스템의 틸트 스위치의 기본적인 동작은 종래의 기술과 동일하므로 상세한 설명을 생략한다.

틸트 스위치를 구성하는 스위치 노브(100)의 중심축 상에는 튜브 형태의 제 1 고정 공간(120)이 형성되어 있고, 제 1 고정 공간(120)의 내측면에는 나사산이 형성되어 있어 외측 표면에 나사산이 형성되어 있는 스크류 웨이트(500)가 나사 결합되도록 한다. 이때 스위치 커버(200)에 의해 이물질의 침입을 방지하는 것은 종래의 기술과 동일하다.

나사 결합된 스크류 웨이트(500)의 일단은 스위치 노브(100)의 하단부로 돌출되어 있게 된다.

스위치 노브(100)의 제 1 고정 공간(120)에 스크류 웨이트(500)가 결합된 후, 스위치 노브(100)를 스위치 레버(300)의 상단에 위치되도록 한다. 이때 스위치 노브(100)에 결합되어 있는 스크류 웨이트(500)의 하단부는 스위치 레버(300)의 중심축 형성되어 있는 제 2 고정 공간(400)으로 나사 결합되도록 하는 것이 바람직하다.

스위치 노브(100)와 스위치 레버(300)에 스크류 웨이트(500)가 결합되면, 스위치 노브(100)와 스위치 레버(300)는 서로 밀착되므로, 결합력을 증가시킬 수 있도록 스플라인 결합되도록 한다.

즉, 스위치 노브(100)의 하단의 내주면에는 내측을 향하여 다수개의 제 1 돌 기가 형성되어 있고, 스위치 레버(300)의 상단의 외주면에는 외측을 항하여 다수개의 제 2 돌기가 형성되어 있어 제 1 돌기(110)와 제 2 돌기(210)가 서로 맞물리게 된다.

상기와 같이 스위치 노브(100)와 스위치 레버(300)가 서로 결합되므로 틸트 스위치를 조작할 때 많은 힘이 인가되어도 스위치 노브와 스위치 레버의 결합 부분이 파손되는 것이 방지된다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 차량 스티어링 칼럼의 지향 각도와 돌출 정도를 조절하는 틸트 스위치를 구성하는 스위치 노브와 스위치 레버를 스크류 웨이트를 이용하여 연결함으로서 틸트 스위치의 스위치 노브와 스위치 레버의 연결지점이 파손되는 것을 방지하는 효과를 갖는다.

Claims

차량의 스티어링 시스템에 설치되어 스티어링 컬럼의 돌출 정도와 지향 각도를 조절하는 틸트 스위치에 있어서, 스위치 노브(100)의 중심축 상에는 내측벽면에 나사산이 형성되는 튜브 형태의 제 1 고정 공간(120)이 형성되고, 스위치 레버(300)의 중심축 상에는 내측벽면에 나사산이 형성되는 튜브 형태의 제 2 고정 공간(400)이 형성되며, 상기 제 1 및 제 2 고정 공간(120, 400)에는 표면에 나사산이 형성되어 있는 스크류 웨이트(500)가 나사 결합되고, 스크류 웨이트(500)의 나사 결합에 의해 스위치 노브(100)와 스위치 레버(300)가 서로 맞닿은 후 접촉면이 스플라인 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 스티어링 시스템의 틸트 스위치 구조.