KR100532232B1 - Apparatus for exclusing air in diesel fuel - Google Patents
Apparatus for exclusing air in diesel fuel Download PDFInfo
- Publication number
- KR100532232B1 KR100532232B1 KR10-2002-0041906A KR20020041906A KR100532232B1 KR 100532232 B1 KR100532232 B1 KR 100532232B1 KR 20020041906 A KR20020041906 A KR 20020041906A KR 100532232 B1 KR100532232 B1 KR 100532232B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- fuel
- air
- tank
- fuel tank
- vacuum pump
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/0321—Fuel tanks characterised by special sensors, the mounting thereof
- B60K2015/03217—Fuel level sensors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
본 발명은 디젤연료에 에어가 존재할 경우, 플랜져에 의해 고압으로 압축시 공기의 수축으로 연료의 체적이 축소되어 일정한 시간이 지연된 후에 니들밸브가 열리게 된다. 이로인해 연료분사 시간이 늦어지는 것을 방지하기 위하여 연료탱크 내에 담긴 연료내에서 에어를 제거하여 연료의 분사시기를 정확히 함으로써 엔진출력을 향상시키고, 연비를 증가시키며, 불완전연소를 방지함과 아울러, 녹스(NOx)등과 같은 환경물질의 배출을 최소화시킬 수 있는 디젤 연료속에 포함된 에어 제거장치에 관한 것으로, 이러한 본 발명은 내연기관의 실린더로 연료를 공급하기 위해 연료를 저장하는 디젤 연료탱크에 있어서, 연료를 연료탱크에 넣은 후 상기 연료탱크의 내부에 들어있는 연료내의 에어를 뽑아내기 위해 상기 연료탱크에서 일정거리 떨어진 곳에 부착되어진 진공펌프와, 진공펌프에 의해 연료탱크로부터 뽑아낸 연료와 에어의 혼합체를 1차적으로 분리시켜 주는 연료탱크 상부에 설치된 진공보조탱크와, 상기 진공펌프에 의해 배출된 에어 속에 함유되어 있는 연료를 에어와 분리하기 위한 에어분리수단과, 상기 에어분리수단에 의해 분리되어진 에어는 배출관을 통해 배출시키고 연료는 회수하되 일정량 이상 연료가 수거되었을 때 이를 감지하는 연료감지센서를 구비하는 수거탱크와, 상기 연료감지센서에 의해 연료탱크와 연결된 반송관의 유로를 개폐시켜 연료를 상기 연료탱크로 리턴시키는 자동밸브와, 상기 연료탱크에 부착되어 에어의 제거로 인해 탱크내의 압력이 소정압력(연료탱크를 변형시킬수 있는 압력) 이하로 일정시간이(20 ~ 30분) 되었을 때 자동으로 진공펌프를 멈추게하여 에어제거를 중단시키고, 다시 연료가 공급 되었을 경우에 에어 제거를 자동으로 동작시키는 안전밸브로 구성된다.According to the present invention, when air is present in the diesel fuel, the needle valve is opened after a certain time is delayed due to the shrinkage of the air due to the contraction of air when compressed to a high pressure by the flanger. This removes air from the fuel contained in the fuel tank to prevent the fuel injection time from being delayed, so that the timing of the fuel injection is improved, thereby improving engine power, increasing fuel efficiency, preventing incomplete combustion, and The present invention relates to an air removal device included in a diesel fuel that can minimize the emission of environmental substances such as (NOx), the present invention relates to a diesel fuel tank for storing fuel for supplying fuel to a cylinder of an internal combustion engine, After the fuel is put into the fuel tank, a vacuum pump attached to a certain distance from the fuel tank to extract air in the fuel contained in the fuel tank, and a mixture of fuel and air extracted from the fuel tank by the vacuum pump A vacuum auxiliary tank installed on an upper portion of the fuel tank for separating the fuel, and the vacuum pump Air separation means for separating the fuel contained in the air discharged by the air, and the air separated by the air separation means is discharged through the discharge pipe and the fuel is recovered, but the fuel to detect when a certain amount of fuel is collected A collection tank having a detection sensor, an automatic valve for opening and closing a flow path of a return pipe connected to the fuel tank by the fuel detection sensor to return fuel to the fuel tank, and a tank attached to the fuel tank to remove air When the internal pressure is below the predetermined pressure (pressure that can deform the fuel tank), the vacuum pump is automatically stopped to stop the air removal after a certain time (20 to 30 minutes). It consists of a safety valve that operates automatically.
Description
본 발명은 디젤엔진용 연료탱크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 디젤연료에 에어가 존재할 경우, 플랜져에 의해 고압으로 압축시 공기의 수축으로 인해 연료의 체적이 축소되어 일정한 시간이 지연된 후에 노즐팁의 니들밸브가 열리므로 인해 연료분사 시간이 늦어지는 것을 방지하기 위하여 연료탱크 내에 담긴 연료내의 에어를 제거하면 노즐의 분사시간을 균일하게 할 수 있어 엔진의 출력을 향상시키고 연비를 증가시키며, 불완전연소를 방지함과 아울러, NOx등과 같은 환경물질의 배출을 최소화시킬 수 있는 디젤 연료속에 포함된 에어 제거장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel tank for a diesel engine, and more particularly, when air is present in a diesel fuel, the nozzle tip after a certain time is delayed due to shrinkage of the fuel due to the contraction of air when compressed to a high pressure by a flanger. In order to prevent the fuel injection time from being delayed because the needle valve is opened, removing the air in the fuel contained in the fuel tank makes the injection time of the nozzle uniform, improving the engine output and increasing fuel economy, and incomplete combustion. In addition, the present invention relates to an air removal device included in a diesel fuel that can minimize the emission of environmental substances such as NOx.
일반적으로 내연기관(디젤엔진)은 흡입, 압축, 팽창, 배기행정으로 이루어져 있는데, 첫째, 흡입행정으로는 피스톤이 하강하면서 연소공기가 흡기밸브를 통하여 흡입하고(흡기밸브 열림, 배기밸브 닫힘) 둘째, 압축행정은 피스톤이 올라가면서 흡입된 연소공기를 압축하며(흡기밸브, 배기밸브 모두 닫힘) 셋째, 폭발(작동)행정은 압축된 공기에 연료유를 분사하여 점화 ·폭발시켜 그 폭발가스의 압력으로 피스톤이 내려가면서 크랭크축을 회전시킨다(흡기밸브, 배기밸브 모두 닫힘). 넷째, 배기행정은 피스톤이 올라감으로써 연소 가스가 배기밸브를 통하여 배출된다(흡기밸브 닫힘, 배기밸브 열림).In general, an internal combustion engine (diesel engine) consists of intake, compression, expansion, and exhaust strokes. First, intake strokes allow the combustion air to be sucked through the intake valves as the piston descends (intake valves open, exhaust valves closed). The compression stroke compresses the combustion air sucked as the piston rises (both the intake valve and exhaust valve are closed). Third, the explosion stroke operates by ignition and explosion by injecting fuel oil into the compressed air. The crankshaft rotates as the piston descends (both intake and exhaust valves closed). Fourth, in the exhaust stroke, combustion gas is discharged through the exhaust valve as the piston is raised (intake valve closed, exhaust valve opened).
이와 같은 4행정 디젤엔진은 엔진 실린더 내로 공기를 흡입, 이것을 고압축하여 고온(500∼700 )이 되며, 이때 연료를 분사시켜 자연착화하여 동력을 발생시키는 연료분사장치를 지니고 있다.Such a four-stroke diesel engine sucks air into the engine cylinder, compresses it to a high temperature (500 to 700), and has a fuel injection device that generates power by spontaneously injecting fuel to generate power.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 연료분사장치(10)는 크게 연료탱크(12), 연료펌프(14), 연료필터(16), 인젝터(18), 점화플러그(20), 실린더(22) 및 피스톤(24) 등의 연료계통과 에어클리너(도시생략), 에어플로미터(도시생략), 스로틀밸브(도시생략), 서지탱크(도시생략) 등의 흡기계통으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, the fuel injection device 10 is largely composed of a fuel tank 12, a fuel pump 14, a fuel filter 16, an injector 18, a spark plug 20, and a cylinder 22. And a fuel system such as a piston 24 and an intake cylinder such as an air cleaner (not shown), an air flow meter (not shown), a throttle valve (not shown), or a surge tank (not shown).
상기한 연료는 상기 인젝터(18)에 의해 실린더(22)로 분사되는 것으로서, 상기 연료공급 파이프(26)와 연결되어 있다.The fuel is injected into the cylinder 22 by the injector 18 and is connected to the fuel supply pipe 26.
상기 연료탱크(12)는 내부에 연료를 저장시키는 것으로서, 얇은 강판으로 만든 상, 하부 케이스를 상호 결합시켜서 된 탱크 본체에 연료를 넣는 주입구(도시생략)가 형성되고, 그 내부에는 운행시 차체의 진동 및 선회, 제동에 의해 연료가 출렁거리며 유동되는 것을 방지하고 탱크의 강도를 높이기 위해 일정간격으로 수개의 격벽을 형성시킨 구조로 이루어진다.The fuel tank 12 stores fuel therein, and is formed with an injection hole (not shown) for injecting fuel into a tank main body formed by combining upper and lower cases made of a thin steel plate, and inside the vehicle body during operation. It is composed of several partitions formed at regular intervals in order to prevent the fuel from slumping and flowing by vibrating, turning and braking and to increase the strength of the tank.
그리고, 상기한 바와 같이, 디젤엔진의 실린더 내에 공기를 흡입하여 이것을 14∼22의 압축비로 압축하고 약 500∼700 의 고온의 공기 속에 연료분사 밸브로부터 연료를 분사하여 자연착화 시키도록 되어 있다. 연료는 연료분사 펌프에서 연료분사밸브를 통해 니들밸브로 전달된다. 니들밸브는 용수철에 의해서 밸브시트에 밀착되어 있으며, 펌프에 의해서 연료가 소정의 압력이 되면 자동적으로 밀어 올려지고 연료는 미립자상(微粒子狀)으로 되어 실린더 속으로 분사된다. 따라서, 분사된 연료는 실린더속의 고온에 의해 자연 착화되어 폭발하면, 실린더 속의 압력이 급팽창하여 피스톤을 밀어 내려 출력을 발생시킨다.As described above, the air is sucked into the cylinder of the diesel engine, compressed to a compression ratio of 14 to 22, and spontaneously ignited by injecting fuel from the fuel injection valve into the hot air of about 500 to 700. Fuel is transferred from the fuel injection pump to the needle valve through the fuel injection valve. The needle valve is in close contact with the valve seat by a spring. When the fuel reaches a predetermined pressure by the pump, the needle valve is automatically pushed up, and the fuel is in the form of fine particles and injected into the cylinder. Therefore, when the injected fuel spontaneously ignites and explodes by the high temperature in the cylinder, the pressure in the cylinder expands rapidly and pushes the piston to generate output.
그러나 이와 같은 피스톤의 상사점 즉, 크랭크가 약 -5°∼ 3°범위에서 연료분사용 니들밸브가 개방되어져 연료가 실린더 속으로 분사되지만, 연료 속에 에어가 포함되어 있을 경우, 플랜져에 의해 고압으로 압축시 공기의 수축으로 인해 연료의 체적이 축소되어 일정한 시간이 지연된 후 니들밸브가 열리게 됨으로 개방시간이 지연되고, 실제로 피스톤이 하강하는 시점(약 -5°∼ 30°)에 연료가 폭발하게 됨으로 출력이 떨어지고 불완전연소가 되는 문제가 발생한다.However, when the fuel injection needle valve is opened at the top dead center of the piston, that is, the crank is about -5 ° to 3 °, the fuel is injected into the cylinder, but when the fuel contains air, As a result of the contraction of air during compression, the volume of fuel is reduced and the needle valve is opened after a certain time delay. The opening time is delayed, and the fuel explodes at the time when the piston descends (about -5 ° to 30 °). As a result, the output drops and incomplete combustion occurs.
이와 같이 출력저하와 불완전연소는 고온하에서 질소산화물(NOx: NO와 NO2를 지칭하는 오염물질)이 발생되는 문제로 이어지게 된다.As such, the decrease in output and incomplete combustion lead to a problem of generating nitrogen oxides (NOx: pollutants referring to NO and NO2) at high temperatures.
여기서, 상기 질소산화물은 환경파괴 오염물질로 식물보다 사람이 피해를 받기 쉬운 급, 만성 독성이 있어 심한 경우 폐수종 혈압상승 등이 발생 할 수 있고, 저 농도에 장기간 노출될 경우 만성중독으로 기관지염, 폐기종, 위장병, 불면증 등을 일으킬 수 있는 것으로 보고되고 있어 그에 따른 제거방법도 활발히 연구 개발되고 있다.Here, the nitrogen oxide is an environmental destruction pollutant, which is more susceptible to humans than plants and has acute toxicity, which can cause pulmonary edema blood pressure increase in severe cases, and bronchitis and emphysema due to chronic poisoning when exposed to low concentrations for a long time. It is reported that it can cause gastrointestinal diseases, insomnia, etc., and accordingly, the removal method is actively researched and developed.
따라서, 본 발명은 상기한 종래 기술에 따른 제반 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 압축시 공기의 축소로 인해 연료의 최적이 축소되어 연료분사 시간이 늦게 되는 것을 방지하기 위하여 연료탱크 내에 담긴 연료에서 에어를 제거하여 노즐의 분사시기를 정확하게 함으로써 엔진의 출력을 향상시키고 연비를 증가시키며, 불완전연소를 방지함과 아울러, NOx등과 같은 환경물질의 배출을 최소화시킬 수 있는 디젤 연료속에 포함된 에어 제거장치를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been proposed to solve the above-mentioned problems according to the prior art, and an object of the present invention is to reduce fuel optimum time due to the reduction of air during compression and to prevent fuel injection time from being delayed. By removing the air from the fuel contained in the tank, the injection timing of the nozzle is corrected to improve the engine output, increase fuel efficiency, prevent incomplete combustion, and minimize the emission of environmental substances such as NOx. It is to provide an air removing device included.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 디젤 연료 속에 포함된 에어 제거장치의 특징은,Features of the air removal device included in the diesel fuel according to the present invention for achieving the above object,
내연기관의 실린더로 연료를 공급하기 위해 연료를 저장하는 디젤 연료탱크에 있어서,In a diesel fuel tank for storing fuel for supplying fuel to a cylinder of an internal combustion engine,
상기 연료탱크의 내부에 들어있는 에어를 뽑아내기 위해 상기 연료탱크에서 일정거리 떨어진 곳에 설치되어진 진공펌프와;A vacuum pump installed at a predetermined distance from the fuel tank to extract air contained in the fuel tank;
상기 연료탱크 상부에 설치되며 진공펌프에 의해 연료탱크로부터 뽑아낸 연료와 에어의 혼합체를 1차적으로 분리시켜 주는 진공보조탱크와;A vacuum auxiliary tank installed above the fuel tank and primarily separating a mixture of fuel and air extracted from the fuel tank by a vacuum pump;
상기 진공펌프에 의해 배출된 에어속에 함유되어 있는 연료를 에어와 분리하기 위한 에어분리수단과;Air separation means for separating fuel contained in the air discharged by the vacuum pump from the air;
상기 에어분리수단에 의해 분리되어진 에어는 배출관을 통해 배출시키고 연료는 회수하되 일정량 이상 연료가 연료가 수거되었을 때 이를 감지하는 연료감지센서를 구비하는 수거탱크와;A collection tank including air separated by the air separation means and discharged through a discharge pipe, and a fuel recovered sensor detecting fuel when the fuel is collected while a predetermined amount or more of the fuel is collected;
상기 연료감지센서에 의해 연료탱크와 연결된 반송관의 유로를 개폐시켜 연료를 상기 연료탱크로 리턴시키는 자동밸브와;An automatic valve which opens and closes a flow path of a conveying pipe connected to a fuel tank by the fuel detection sensor to return fuel to the fuel tank;
상기 연료탱크에 부착되어 에어의 제거로 인해 탱크내의 압력이 소정압력(연료탱크를 변형시킬수 있는 압력) 이하로 일정시간(20 ~ 30분)이 되었을 때 자동으로 진공펌프를 멈추게 하여 에어제거를 중단시키고, 다시 연료가 공급되 되었을 경우에 에어 제거를 자동으로 동작시키는 안전밸브로 구성된다. Attached to the fuel tank, the vacuum pump stops automatically when the pressure in the tank becomes a certain time (20-30 minutes) below a predetermined pressure (pressure that can deform the fuel tank) due to air removal. It is composed of safety valve which automatically operates air removal when fuel is supplied again.
이하, 본 발명에 따른 디젤 연료속에 포함된 에어 제거장치의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the air removal device included in the diesel fuel in accordance with the present invention.
도 2는 본 발명에 따른 디젤 연료속에 포함된 에어 제거장치를 갖는 연료분사장치의 구성도이다.2 is a block diagram of a fuel injection device having an air removal device included in the diesel fuel in accordance with the present invention.
도 2에 도시된 바와 같이, 디젤 연료속에 포함된 에어 제거장치를 갖는 연료분사장치(100)는 원료 주입구(도시 생략)를 통해 사용자로부터 연료를 공급받고 그 공급된 원료를 저장하는 연료탱크(12)와, 상기 연료탱크(12)에 저장된 연료를 후술할 인젝터(18)로 펌핑하는 펌프(14)와, 상기 연료탱크(12) 내부의 일측하부에 설치됨과 아울러 상기 펌프(14)에 연결되고 연료중에 포함된 불순물을 걸러주는 필터(15)와, 상기 펌프(14)의 펌핑 동작시에 인젝터(18)로 주입되는 연료중에 포함된 불순물을 다시 한번 걸러주는 연료필터(16)와, 플랜져의 왕복운동에 의해 연료를 분사하는 인젝터(18)와, 흡기구와 배기구를 갖추고 있으며 상기 인젝터(18)로부터 연료를 분사받고 흡기구를 통해 유입된 공기와 혼합하는 실린더(22)와, 상기 실린더(22) 내부의 혼합기를 압축시켜주는 피스톤(24)과, 상기 연료탱크(12)로부터 일정거리 떨어진 곳에 설치되고 상기 연료탱크(12)의 내부에 들어있는 에어를 뽑아내는 진공펌프(101)와, 상기 연료탱크(12) 상부에 설치되며 진공펌프(101)에 의해 연료탱크로부터 뽑아낸 연료와 에어의 혼합체를 1차적으로 분리시켜 주는 진공보조탱크(111)와, 상기 진공펌프(101)에 연결되고 상기 진공펌프(101)로부터 배출된 에어속에 함유되어 있는 연료를 에어와 분리하되 에어는 배출관(104)을 통해 외부로 배출시키고 연료는 후술할 수거탱크(106)로 배출하는 에어분리수단(102)와, 상기 에어분리수단(102)에 연결되고 상기 에어분리수단(102)으로부터 배출되는 연료를 수거하는 수거탱크(106)와, 상기 수거탱크(106)의 일측에 설치되고 상기 수거탱크(106)에 저장된 연료가 중수위 및 하수위에 있는지 감지하는 연료감지센서(108)와, 상기 수거탱크(106)의 일측하단부와 연결되고 상기 연료감지센서(108)에 의해 센싱된 신호에 따라 반송관(109)의 유로를 개폐 시킴과 아울러 상기 밸브 ON 시 상기 수거탱크(106)에 있는 연료를 연료탱크(12)로 반송하는 자동밸브(110)와, 상기 연료탱크(12)에 부착되어 에어의 제거로 인해 탱크내의 압력이 소정압력(연료탱크를 변형시킬수 있는 압력) 이하로 일정시간(20 ~ 30분)이 되었을 때 자동으로 진공펌프를 멈추게하여 에어제거를 중단시키고, 다시 연료가 공급되었을 경우에 에어 제거를 자동으로 동작시키는 안전밸브(112)로 구성된다.As shown in FIG. 2, the fuel injection device 100 having the air removing device included in the diesel fuel includes a fuel tank 12 that receives fuel from a user through a raw material injection port (not shown) and stores the supplied raw material. ), A pump 14 for pumping fuel stored in the fuel tank 12 to an injector 18 to be described later, and installed at one lower side of the fuel tank 12 and connected to the pump 14. A filter 15 for filtering impurities contained in the fuel, a fuel filter 16 for filtering impurities contained in the fuel injected into the injector 18 during the pumping operation of the pump 14, and a flanger An injector 18 for injecting fuel by reciprocating motion, a cylinder 22 having an intake port and an exhaust port, injecting fuel from the injector 18 and mixing with air introduced through the inlet port, and the cylinder 22. To compress the internal mixer Piston 24, a vacuum pump 101 is installed at a predetermined distance away from the fuel tank 12 to extract the air contained in the fuel tank 12, and installed on the fuel tank 12 And a vacuum auxiliary tank 111 which primarily separates a mixture of fuel and air extracted from the fuel tank by the vacuum pump 101, and is connected to the vacuum pump 101 and discharged from the vacuum pump 101. Air separation means 102 and the air separation means 102 for separating the fuel contained in the air into the air but the air is discharged to the outside through the discharge pipe 104 and the fuel to the collection tank 106 to be described later, And a collection tank 106 for collecting fuel discharged from the air separation means 102 and fuel installed in one side of the collection tank 106 and stored in the collection tank 106. Fuel Sensing Sensing And a flow path of the conveying pipe 109 according to a signal sensed by the fuel sensor 108 and connected to one lower end of the collection tank 106 and the collection tank when the valve is ON. An automatic valve 110 for conveying the fuel in the fuel tank 106 to the fuel tank 12, and the pressure in the tank is attached to the fuel tank 12 so that the pressure in the tank due to the removal of air (the pressure that can deform the fuel tank) When the predetermined time (20 ~ 30 minutes) or less is stopped by the vacuum pump to stop the air removal, it is composed of a safety valve 112 to automatically operate the air removal when the fuel is supplied again.
특히, 상기 에어분리수단(102)에는 배출관(104)이 설치되는 바, 상기 배출관(104)은 에어를 외부로 배출할 수 있도록 에어분리수단(102)의 원주방향으로 중앙에 형성되어 있다.In particular, the air separation means 102 is provided with a discharge pipe 104, the discharge pipe 104 is formed in the center in the circumferential direction of the air separation means 102 to discharge the air to the outside.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 디젤 연료속에 포함된 에어 제거장치의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the air removing device included in the diesel fuel according to the present invention configured as described above are as follows.
먼저, 연료탱크(12)로부터 일정거리 떨어진 곳에 설치된 진공펌프(101)로 전원을 공급하여 상기 진공펌프(101)를 동작시킨다.First, the vacuum pump 101 is operated by supplying power to the vacuum pump 101 installed at a predetermined distance from the fuel tank 12.
이에 따라, 상기 진공펌프(101)는 연료탱크(12)의 내부에 들어있는 에어를 뽑아낸다. 이때, 상기 에어 속에는 연료가 함유되어지는 바, 상기 에어 속에 함유되어 있는 연료를 에어와 분리하기 위해, 상기 진공펌프(101)로 뽑아낸 에어를 에어분리수단(102)으로 불어넣는다. 여기서, 에어가 상기 에어분리수단(102)으로 들어오기 전에 연료탱크(12) 상부에 설치된 진공보조탱크(111)에서 연료와 에어의 혼합체를 1차적으로 분리시켜준다.Accordingly, the vacuum pump 101 extracts air contained in the fuel tank 12. At this time, since the fuel is contained in the air, the air extracted by the vacuum pump 101 is blown into the air separation means 102 to separate the fuel contained in the air from the air. Here, before the air enters the air separation means 102, the mixture of fuel and air is primarily separated from the vacuum auxiliary tank 111 installed on the fuel tank 12.
그리고 상기 에어분리수단(102)으로 들어온 에어는 상기 에어분리수단(102)의 내벽을 따라 회전하면서 위에서 아래로 빠르게 내려오게 되는 바, 에어 속에 함유된 연료는 수거탱크(106)로 하강하게 되고 에어는 중앙에 설치된 배출관(104)을 통해 외부로 배출된다.And the air entering the air separation means 102 is quickly descended from the top to the bottom while rotating along the inner wall of the air separation means 102, the fuel contained in the air is lowered to the collection tank 106 and the air Is discharged to the outside through the discharge pipe 104 is installed in the center.
상기 수거탱크(106)로 연료가 일정량 수거되었을 경우, 상기 수거탱크(106)에 설치된 연료감지센서(108)가 상기 수거탱크(106)의 하단부에 설치되어 있는 자동밸브(110)를 ON시켜 반송관(109)의 유로를 개방시킨다.When a certain amount of fuel is collected in the collection tank 106, the fuel sensor 108 installed in the collection tank 106 turns on the automatic valve 110 installed at the lower end of the collection tank 106 and returns it. The flow path of the pipe 109 is opened.
이에 따라, 상기 수거탱크(106)에 저장된 연료가 상기 자동밸브(110)를 통해 연료탱크(12)로 리턴된다.Accordingly, the fuel stored in the collection tank 106 is returned to the fuel tank 12 through the automatic valve 110.
반대로, 상기 수거탱크(106)로 연료가 일정량 수거되지 않았을 경우, 상기 수거탱크(106)에 설치된 연료감지센서(108)가 상기 수거탱크(106)의 하단부에 설치되어 있는 자동밸브(110)를 OFF 시켜 반송관(109)의 유로를 폐쇄시킨다.On the contrary, when a certain amount of fuel is not collected into the collection tank 106, the fuel detection sensor 108 installed in the collection tank 106 has an automatic valve 110 installed at the lower end of the collection tank 106. It turns off and closes the flow path of the conveyance pipe 109.
한편, 상기 연료탱크(12)의 일측 상단면에 부착된 안전밸브(112)는 상기 연료탱크(12)의 내부 진공압을 체크하고, 체크결과 상기 연료탱크(12)의 내부 진공압이 소정압력 이하(연료탱크를 변형시킬수 있는 압력)로 일정시간(20 ~ 30분)이 되었을 때 자동으로 진공펌프를 멈추게 하여 에어제거를 중단시키고, 다시 연료가 공급 되었을 경우에 에어 제거를 자동으로 동작시킨다.On the other hand, the safety valve 112 attached to one side of the upper surface of the fuel tank 12 checks the internal vacuum pressure of the fuel tank 12, and as a result of the internal vacuum pressure of the fuel tank 12 is a predetermined pressure After a certain period of time (20-30 minutes), the vacuum pump is automatically stopped to stop the air removal and the air removal is automatically activated when the fuel is supplied again.
상기 연료탱크(12)의 내부 진공압이 소정 압력 이상이면 자동으로 밸브를 개방시켜 에어를 상기 연료탱크(12)로 유입시킨다.When the internal vacuum pressure of the fuel tank 12 is greater than or equal to a predetermined pressure, the valve is automatically opened to allow air to flow into the fuel tank 12.
이상에서 상술한 본 발명은 디젤용 연료탱크로부터 일정거리 떨어진 곳에 진공펌프, 진공보조탱크, 에어분리수단, 수거탱크 및 자동밸브등을 설치하여 연료탱크 내에 담긴 연료에서 에어를 제거함으로써, 플랜져에 의해 고압으로 압축시 공기의 수축으로 인해 연료의 체적이 축소되어 일정한 시간이 지연된 후에 노즐팁의 니들밸브가 열리므로 인해 연료분사 시간이 늦어지는 것을 방지하여 노즐의 분사시간을 균일하게 할 수 있다.In the above-described invention, a vacuum pump, a vacuum auxiliary tank, an air separation means, a collection tank, and an automatic valve are installed at a predetermined distance away from the diesel fuel tank to remove air from the fuel contained in the fuel tank, As a result, the volume of fuel is reduced due to the contraction of air when compressed to high pressure, and the needle valve of the nozzle tip is opened after a certain time delay, thereby preventing the fuel injection time from being delayed, thereby making the injection time of the nozzle uniform.
따라서, 엔진의 출력을 향상시키고 연비를 증가시킬 수 있음과 아울러 폭발 행정시 연료의 불완전연소를 방지할 수 있어 NOx등과 같은 환경물질의 배출을 최소화시킬 수 있는 효과가 있다. Therefore, it is possible to improve the output of the engine and increase fuel economy, and to prevent incomplete combustion of fuel during an explosion stroke, thereby minimizing the emission of environmental substances such as NOx.
도 1은 일반적인 연료분사장치의 구성도,1 is a block diagram of a general fuel injection device,
도 2는 본 발명에 따른 디젤 연료속에 포함된 에어 제거장치를 갖는 연료분사장치의 구성도이다.2 is a block diagram of a fuel injection device having an air removal device included in the diesel fuel in accordance with the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
12 : 연료탱크12: fuel tank
101 : 진공펌프101: vacuum pump
102 : 에어분리수단102: air separation means
104 : 배출관104: discharge pipe
106 : 수거탱크106: collection tank
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0041906A KR100532232B1 (en) | 2002-07-18 | 2002-07-18 | Apparatus for exclusing air in diesel fuel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0041906A KR100532232B1 (en) | 2002-07-18 | 2002-07-18 | Apparatus for exclusing air in diesel fuel |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2020020021449U Division KR200295675Y1 (en) | 2002-07-18 | 2002-07-18 | Apparatus for exclusing air in diesel fuel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20040008303A KR20040008303A (en) | 2004-01-31 |
| KR100532232B1 true KR100532232B1 (en) | 2005-12-02 |
Family
ID=37317390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0041906A KR100532232B1 (en) | 2002-07-18 | 2002-07-18 | Apparatus for exclusing air in diesel fuel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100532232B1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR920021840A (en) * | 1991-05-13 | 1992-12-18 | 아더 엠. 킹 | Exhaust Air Removal and Bypass System and How It Works |
| KR940002085A (en) * | 1992-07-23 | 1994-02-16 | 김태구, 알.에스.페텐길 | Evaporative Gas Control System |
| KR940005417U (en) * | 1992-08-26 | 1994-03-18 | 현대자동차 주식회사 | Fuel vapor separator for automobile fuel tanks |
| KR19980046121A (en) * | 1996-12-11 | 1998-09-15 | 박병재 | Evaporative Gas Control Device and Method in Fuel Injection |
| JPH10299585A (en) * | 1997-02-27 | 1998-11-10 | Honda Motor Co Ltd | Vaporized fuel release preventing device for internal combustion engine |
| JP2002138909A (en) * | 2000-11-07 | 2002-05-17 | Unisia Jecs Corp | Vaporization fuel treating apparatus of internal combustion engine |
-
2002
- 2002-07-18 KR KR10-2002-0041906A patent/KR100532232B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR920021840A (en) * | 1991-05-13 | 1992-12-18 | 아더 엠. 킹 | Exhaust Air Removal and Bypass System and How It Works |
| KR940002085A (en) * | 1992-07-23 | 1994-02-16 | 김태구, 알.에스.페텐길 | Evaporative Gas Control System |
| KR940005417U (en) * | 1992-08-26 | 1994-03-18 | 현대자동차 주식회사 | Fuel vapor separator for automobile fuel tanks |
| KR19980046121A (en) * | 1996-12-11 | 1998-09-15 | 박병재 | Evaporative Gas Control Device and Method in Fuel Injection |
| JPH10299585A (en) * | 1997-02-27 | 1998-11-10 | Honda Motor Co Ltd | Vaporized fuel release preventing device for internal combustion engine |
| JP2002138909A (en) * | 2000-11-07 | 2002-05-17 | Unisia Jecs Corp | Vaporization fuel treating apparatus of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20040008303A (en) | 2004-01-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101379276A (en) | Combustion chamber structure of direct injection type diesel engine | |
| EP1283336A3 (en) | Internal combustion engine | |
| CN1928333A (en) | Internal-combustion engine | |
| US5497755A (en) | Engine crankcase ventilation | |
| US4461251A (en) | Crankcase supercharged four cycle engine with jet pump assist | |
| US20030140902A1 (en) | CNG direct-injection into IC engine | |
| KR100532232B1 (en) | Apparatus for exclusing air in diesel fuel | |
| KR200295675Y1 (en) | Apparatus for exclusing air in diesel fuel | |
| EP0748929A1 (en) | Improved fuel injected internal combustion engine | |
| US3186392A (en) | Apparatus and method for improving combustion in an internal combustion engine | |
| JP2761412B2 (en) | In-cylinder internal combustion engine | |
| CN1210199A (en) | Split-cylinder cycle internal combustion engine | |
| RU2015368C1 (en) | Internal combustion engine and method of operation of internal combustion engine | |
| JPH08261004A (en) | Spray water injection type stroke separation engine | |
| RU2002113772A (en) | Internal combustion engine | |
| KR102611647B1 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2032817C1 (en) | Method of operation of multi-fuel internal combustion engine end multi-fuel internal combustion engine | |
| KR100300014B1 (en) | Air injector for fuel atomization of engine | |
| JPS55153812A (en) | Purifier for fine particle contained in exhaust gas of internal combustion engine | |
| RU2042848C1 (en) | Method of operating internal combustion engine | |
| JP2016211471A (en) | Condensed water discharge device of internal combustion engine | |
| SU1697594A3 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
| JPS6027828Y2 (en) | internal combustion engine | |
| RU2032818C1 (en) | Method of operation of multi-fuel internal combustion engine end multi-fuel internal combustion engine | |
| CN2500818Y (en) | Two-stroke engine of air intake through cylinder head |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20121123 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20131126 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20141125 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |