KR100517701B1 - Carrier structure for integrating ratch cover - Google Patents
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Abstract
본 발명은 래치커버 일체형 캐리어구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전방 차체의 프레임을 구성하는 캐리어와 상기 캐리어에 장착되는 래치커버가 구비된 자동차에 있어서, 상기 캐리어의 상측부를 구성하는 상부프레임의 일측을 따라서 내측으로 절곡 형성된 요홈부와, 상기 요홈부가 형성된 상부프레임의 외측면을 둘러싸며 상기 래치커버와 일체를 이루는 전면부와, 상기 전면부와 일체를 이루며 상기 상부프레임의 내측면을 둘러싸며 형성된 후면부로 구성된다.The present invention relates to a latch cover integrated carrier structure, and more particularly, in a vehicle having a carrier constituting a frame of a front vehicle body and a latch cover mounted to the carrier, one side of an upper frame constituting an upper portion of the carrier. A groove portion bent inwardly along the outer surface, the front portion surrounding the outer surface of the upper frame in which the groove portion is formed, and integrally formed with the latch cover, and integrally formed with the front portion, surrounding the inner surface of the upper frame. It consists of a rear part.
상기와 같은 본 발명에 의하면, 캐리어에 래치커버가 결합되는 공정에서 부품수가 절감 및 조립공수 절감을 가져오며, 오버몰딩 되는 구조에 의하여 캐리어의 강성을 증가시키게 된다. According to the present invention as described above, in the process of coupling the latch cover to the carrier, the number of parts and assembly labor is reduced, and the rigidity of the carrier is increased by the overmolded structure.
Description
본 발명은 자동차의 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 래치커버와 캐리어를 일체형으로 하는 것에 의하여 캐리어의 강성 증가와 부품수 절감에 따른 생산비가 절감되는 래치커버 일체형 캐리어구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of an automobile, and more particularly, to a latch cover integrated carrier structure in which the production cost is reduced by increasing the rigidity of the carrier and reducing the number of parts by integrating the latch cover and the carrier.
일반적으로, 자동차의 차체 구조는 모노코크 바디형과 프레임 구조로 크게 나눌 수 있는데, 상기 모노코크 구조는 다시 FF,FR 등의 구동방식과 서스펜션의 방식에 따라 다르며, 제조 메이커에 따라 부품의 조립순서, 분할방식 등에 약간의 차이가 있다.In general, the vehicle body structure can be largely divided into a monocoque body type and a frame structure, the monocoque structure again depends on the driving method and suspension method of FF, FR, etc. There are some differences in the way.
이와 같은 모노코크 바디 구조를 설명한다면 프런트 바디와 센터 바디 그리고 리어 바디로 분할하여 설명할 수 있는데, 상기에서 프런트 바디의 프런트 펜더(front fender), 후드(hood), 프런트 밸런스 패널(front balance panel) 등의 외관 부품은 볼트로 체결하며 차체의 골격을 이루고 있는 구조 부재는 거의 메인 바디에 스폿 용접되어 있다.The monocoque body structure can be described by dividing it into a front body, a center body, and a rear body. The front fender, hood, and front balance panel of the front body are described above. The external parts are fastened with bolts and the structural members forming the skeleton of the vehicle body are almost spot welded to the main body.
상기 모노코크 바디는 프레임이 없는 것으로 오늘날 자동차의 대부분이 상기 구조를 채택하고 있으며, 바디가 새시 프레임과 일체로 되어 있으므로 가벼울 뿐만 아니라 충돌했을 때 에너지 흡수가 잘된다는 장점이 있으며, 외력을 바디 전체로 커버할 수 있는 구조로 되어 있다.The monocoque body does not have a frame, and most of today's automobiles adopt the above structure, and since the body is integrated with the chassis frame, it is not only light but also has an advantage of absorbing energy when it collides. It is structured to be possible.
도 1에 도시된 바와 같이, 모노코크형 바디(1)는 자동차의 길이 방향을 따라 전방차체(3)와 중심차체(5) 및 후방차체(7)로 구분되어진다.As shown in FIG. 1, the monocoque body 1 is divided into a front body 3, a center body 5, and a rear body 7 along the longitudinal direction of the vehicle.
상기 전방차체(3)는 대시패널과 휠하우스 및 전방펜더를 갖춘 내판부분과, 후드와 전방선단패널로 된 외판부분으로 이루어지고, 상기 중심차체(5)는 플로워 뒤쪽에 구동장치가 설치되는 것 이외에는 외부에서의 힘을 거의 받지 않으므로 엷은 판을 프레스 가공하여 박스형상으로 형성되면서 플로워패널과 사이드패널, 루프패널(8), 카울패널(9) 및 도어 등으로 구성되는 한편, 상기 후방차체(7)는 후방플로워 패널과 후방펜더 및 하부백패널 등으로 구성되어 있다.The front body 3 is composed of an inner plate portion having a dash panel, a wheel house and a front fender, and an outer plate portion formed of a hood and a front end panel, and the center body 5 is provided with a driving device behind the floor. Since it receives little external force from the outside, the thin plate is pressed into a box shape, and is formed of a floor panel, a side panel, a roof panel 8, a cowl panel 9 and a door, and the rear body 7 ) Consists of rear follower panel, rear fender and lower back panel.
또한 상기 차체에는 하부에 좌우로 소정 간격을 두고 배열된 차체프레임이 구비되어 있는데, 이 차체프레임은 차체의 하부에서 기본 골격을 형성하여 차체를 전체적으로 지지해주면서 자동차의 충돌시에 우선적으로 충격을 받아서 적절히 분산시키는 역할을 하도록 되어 있다.In addition, the body is provided with a body frame arranged at a predetermined interval on the lower left and right, the body frame forms a basic skeleton in the lower part of the body to support the body as a whole, preferentially impacted in the event of a collision It is supposed to play a role in dispersal.
상기 전방차체(3)의 앞에는 캐리어(10)가 장착되며, 상기 캐리어(10)는 헤드램프, 라이에이터, 콘덴서, 범퍼 등과 차체패널을 하나로 조립하여 현장에서 조립성을 향상시키고, 조립대상 부품 수를 감소시켜 조립 시간을 단축하며, 제품의 조립 정도를 확보하기 위한 기술인 프론트 엔드 모듈(FEM:Front End Module)이 적용된다.The carrier 10 is mounted in front of the front vehicle body 3, and the carrier 10 is assembled with a headlamp, a writer, a condenser, a bumper, and a body panel as one to improve the assemblability in the field. FEM (Front End Module), which is a technology to secure the assembly degree of the product, is applied by reducing the assembly time and reducing the assembly time.
상기 캐리어(10)는 도 2에 도시된 바와 같이, 그 상부 양측에 형성된 헤드램프 장착부(11)와, 그 전방에 라디에이터 및 콘덴서와 같은 쿨링모듈을 장착하는 쿨링모듈장착부(12)와, 상기 쿨링모듈장착부(12)의 상부프레임(13)의 중간에서 아래로 연결되어 자동차의 혼 스피커 등을 장착하도록 브라켓(14)과 상기 쿨링모듈장착부(12)의 하부에 형성되어 범퍼 및 안개등 등을 장착하는 하부프레임(15)으로 이루어져 있다.As shown in FIG. 2, the carrier 10 includes a head lamp mounting portion 11 formed at both sides of the upper portion thereof, a cooling module mounting portion 12 for mounting a cooling module such as a radiator and a condenser in front thereof, and the cooling. Connected down from the middle of the upper frame 13 of the module mounting portion 12 is formed in the lower portion of the bracket 14 and the cooling module mounting portion 12 to mount the horn speaker of the car, etc. to mount the bumper and fog lights, etc. It consists of a lower frame (15).
상기 브라켓(14)이 만나는 상부프레임(13)에는 래치커버(17)가 결합되며, 이를 위하여 도 3에 도시된 바와 같이, 래치커버(17)의 상면과 측면에는 볼트(20) 체결을 위한 제1결속공(18)이 형성되어 있으며, 이에 대응하는 상부프레임(13)과 브라켓(14)에는 제2결속공(19)이 형성된다.The latch cover 17 is coupled to the upper frame 13 where the bracket 14 meets. For this purpose, as illustrated in FIG. 3, the upper and side surfaces of the latch cover 17 are fastened to a bolt 20. The first binding hole 18 is formed, and the second binding hole 19 is formed in the upper frame 13 and the bracket 14 corresponding thereto.
상기 래치커버(17)에는 자동차의 후드에 설치된 스트라이커와 상호 결합되는 래치 어셈블리가 장착되며, 상기 래치커버(17)의 사용에 의하여 외부에서 상기 래치 어셈블리를 조작하지 못하게 되어 도난방지 효과를 가져오게 된다.The latch cover 17 is equipped with a latch assembly that is coupled to the striker installed in the hood of the vehicle, by the use of the latch cover 17 can not operate the latch assembly from the outside to bring about an anti-theft effect. .
그러나, 상기와 같은 종래 래치커버(17) 장착구조에 있어서, 래치커버(17)를 캐리어(10)에 고정시키기 위하여 제1결속공(18)과 제2결속공(19)이 형성되어야 하며, 볼트(20)를 이용하여 상기 제1결속공(18)과 제2결속공(19)을 상호 결합시켜야 하는 비교적 번거로운 작업공정을 갖게 된다.However, in the conventional latch cover 17 mounting structure as described above, the first binding hole 18 and the second binding hole 19 should be formed in order to fix the latch cover 17 to the carrier 10. Using the bolt 20 has a relatively cumbersome work process to couple the first binding hole 18 and the second binding hole 19 to each other.
그리고, 상기 래치커버(17)를 상부프레임(13)에 고정시 단순히 볼트(20) 체결에 의하여 상호 체결되는 구조는 상기 상부프레임(13)의 강성을 증가시키지 않고, 오히려 후드의 개폐동작에 의하여 래치 어셈블리가 장착된 상기 래치커버(17)에 피로하중이 증가하게 되어 상기 상부프레임(13)의 강성이 감소되어 내구성의 문제가 발생하게 된다.When the latch cover 17 is fixed to the upper frame 13, the structure that is fastened to each other by simply fastening the bolts 20 does not increase the rigidity of the upper frame 13, but rather by opening and closing the hood. The fatigue load is increased on the latch cover 17 on which the latch assembly is mounted, so that the rigidity of the upper frame 13 is reduced, resulting in a problem of durability.
상기 열거된 종래 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 캐리어에 래치커버 결합시, 부품수 감소에 따른 원가 절감 및 종래보다 용이한 결합구조를 제공하게 되는 래치커버 일체형 캐리어 구조를 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention for solving the above-mentioned conventional problems is to provide a latch cover-integrated carrier structure that, when coupled with a latch cover to a carrier, provides cost reduction and easier coupling structure than conventional parts.
그리고, 래치커버와 캐리어 결합시 상기 캐리어의 상부프레임의 강성을 증가시키게 되어 내구성을 향상시키는 래치커버 일체형 캐리어 구조를 제공하는 것이다. In addition, when the latch cover and the carrier is coupled to increase the rigidity of the upper frame of the carrier to provide a latch cover integrated carrier structure to improve the durability.
상기 목적을 이루기 위한 본 발명은, 전방 차체의 프레임을 구성하는 캐리어와 상기 캐리어에 장착되는 래치커버가 구비된 자동차에 있어서, 상기 캐리어의 상측부를 구성하는 상부프레임의 일측을 따라서 내측으로 절곡 형성된 요홈부와, 상기 요홈부가 형성된 상부프레임의 외측면을 둘러싸며 상기 래치커버와 일체를 이루는 전면부와, 상기 전면부와 일체를 이루며 상기 상부프레임의 내측면을 둘러싸며 형성된 후면부로 구성된다.The present invention for achieving the above object, in the vehicle having a carrier constituting the frame of the front vehicle body and the latch cover mounted to the carrier, the yaw formed inwardly along one side of the upper frame constituting the upper side of the carrier It consists of a groove portion, a front portion surrounding the outer surface of the upper frame formed with the recessed portion and integral with the latch cover, and a rear portion formed integrally with the front portion and surrounding the inner surface of the upper frame.
바람직하게, 상기 요홈부에는 결합공이 형성되며, 상기 결합공을 통하여 상기 전면부와 후면부가 상호 일체로 결합된다.Preferably, the groove is formed with a coupling hole, the front portion and the rear portion is integrally coupled to each other through the coupling hole.
그리고, 상기 상부프레임은 스틸재질을 사용하며 상기 래치커버를 포함한 전면부와 후면부는 플라스틱재질을 사용하게 된다.In addition, the upper frame uses a steel material and the front part and the rear part including the latch cover are made of a plastic material.
상기와 같이 본 발명에 의하면, 캐리어에 래치커버가 결합되는 공정에서 부품수가 절감 및 조립공수 절감을 가져오며, 오버몰딩 되는 구조에 의하여 캐리어의 강성을 증가시키게 된다. As described above, according to the present invention, in the process of coupling the latch cover to the carrier, the number of parts is reduced and assembly labor is reduced, and the rigidity of the carrier is increased by the overmolded structure.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명 실시예에 의한 래치커버(30)는 캐리어의 상측부를 구성하는 상기 상부프레임(40)과 일체로 형성되며, 상기 상부프레임(40)의 형상을 도 5를 참조하여 상세히 설명하기로 한다.As shown in Figure 4, the latch cover 30 according to an embodiment of the present invention is formed integrally with the upper frame 40 constituting the upper portion of the carrier, the shape of the upper frame 40 shown in FIG. It will be described in detail with reference to.
상기 상부프레임(40)은 일정 간격을 이루며 내측으로 절곡 형성된 요홈부(42)가 구비되며 상기 요홈부(42)의 저면에는 결합공(48)이 형성된다. 상기와 같은 요홈부(42)는 상기 상부프레임(40)의 상측면과 측면 그리고 하측면에 각각 형성된다.The upper frame 40 is provided with a groove portion 42 bent inward at a predetermined interval and a coupling hole 48 is formed on the bottom of the groove portion 42. The groove 42 as described above is formed on the upper side, the side and the lower side of the upper frame 40, respectively.
상기와 같은 상부프레임(40)의 외측면(44)에는 플라스틱 재질로 이루어진 래치커버의 전면부(32)가 부착 형성되어 있으며, 상부프레임(40)의 내측면(46)에는 상기 전면부(32)와 일체를 이루는 후면부(34)가 부착 형성된다.The front surface 32 of the latch cover made of a plastic material is attached to the outer surface 44 of the upper frame 40 as described above, and the front surface 32 on the inner surface 46 of the upper frame 40. The back portion 34 is integrally formed with).
상기 래치커버(30)가 상부프레임(40)에 일체로 형성된 구조에서의 측단면도인 도 6을 참조하여 설명하면, 스틸(steel) 재질인 상기 상부프레임(40)을 래치커버(30)와 일체를 이루는 전면부(32)와 후면부(34)가 둘러싸게 된다.Referring to FIG. 6, which is a side cross-sectional view in a structure in which the latch cover 30 is integrally formed with the upper frame 40, the upper frame 40 made of steel is integral with the latch cover 30. The front portion 32 and the rear portion 34 forming the surround.
그리고, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 상부프레임(40)에 형성된 결합공(48)을 통하여, 전면부(32)와 후면부(34)가 일체로 결합되는 것에 의하여 상호 결합력 향상을 가져오게 된다.And, as shown in Figure 7, through the coupling hole 48 formed in the upper frame 40, by the front portion 32 and the rear portion 34 is integrally coupled, the mutual coupling force is improved. .
상기와 같이 상부프레임(40)과 같은 장착부를 프라스틱등의 재질로 둘러싸며 결합하는 기술을 오버몰딩(Over-molding)이라 명칭하며, 요홈부(42)와 결합공(48)은 오버몰딩 결합시 결합력을 향상시켜 주기 위한 구성요소이다. As described above, a technique of enclosing and combining a mounting part such as the upper frame 40 with a material such as plastic is referred to as over-molding, and the recess 42 and the coupling hole 48 are combined when the overmolding is combined. It is a component to improve the bonding force.
특히, 상기 요홈부(42)가 절곡 형성됨은 응력분산과 함께 절곡된 형상에 의하여 상기 전면부(32)와 후면부(34)의 이탈을 방지하게 된다.In particular, the groove portion 42 is bent to prevent the separation of the front portion 32 and the rear portion 34 by the shape bent with the stress distribution.
상기 구성을 갖는 본 발명 실시예에 의한 작용을 설명하기로 한다.The operation according to the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.
도 5에 도시된 바와 같이, 캐리어의 상측부를 구성하는 상부프레임(40)에는 요홈부(42)와 결합공(48)이 형성된다.As shown in FIG. 5, the recess 42 and the coupling hole 48 are formed in the upper frame 40 constituting the upper portion of the carrier.
상기 상부프레임(40)에 플라스틱 재질의 래치커버(30)를 일체로 제조하게 되며, 상기 상부프레임(40)의 외측면(44)과 내측면(46)을 래치커버(30)와 일체로 된 전면부(32)와 후면부(34)가 각각 둘러싸며 오버몰딩하게 된다.The latch frame 30 made of plastic is integrally manufactured to the upper frame 40, and the outer surface 44 and the inner surface 46 of the upper frame 40 are integrally formed with the latch cover 30. The front part 32 and the rear part 34 are overmolded, respectively.
상기에서 결합공(48)을 통하여 상기 전면부(32)와 후면부(34)가 일체로 결합되는 것에 의하여 상기 전면부(32)와 후면부(34)의 결합력을 향상시키게 된다.In this case, the front part 32 and the rear part 34 are integrally coupled to each other through the coupling hole 48 to improve the coupling force between the front part 32 and the rear part 34.
상기와 같이 스틸 재질과 플라스틱 재질을 일체로 형성하기 위해서는 스틸 재질의 주물을 형성하기 위한 1차 주형작업과 상기 스틸에 플라스틱 재질의 주물을 일체로 형성하기 위한 2차 주형작업이 필요하게 되며, 상기 상부프레임(40)에 래치커버30)를 오버몰딩하여 일체로 구성하는 기술사상 안에서 다른 제조방법도 본 발명의 다른 실시예로 적용 가능하다.In order to integrally form a steel material and a plastic material as described above, a first molding operation for forming a steel casting and a second molding operation for integrally forming a plastic casting on the steel are necessary. Other manufacturing methods are also applicable to other embodiments of the present invention within the technical concept of integrally forming the latch cover 30 by the upper frame 40.
그리고, 절곡 형성된 상기 요홈부(42)의 형상에 의하여 일체로 형성된 래치커버(30)의 전면부(32)와 후면부(34)에 전달되는 응력이 분산되며, 상부프레임(40)과 래치커버(30)의 결합력이 향상된다.Then, the stress transmitted to the front part 32 and the rear part 34 of the latch cover 30 formed integrally by the shape of the recessed bent portion 42 is dispersed, the upper frame 40 and the latch cover ( The binding force of 30) is improved.
상기한 바와 같이, 본 발명에 의한 래치커버 일체형 캐리어 구조에 의하면, 볼트 너트 등의 별도의 결합부품이 필요하지 않고 종래보다 조립공수가 줄어드는 것에 의하여 생산비가 절감되는 효과를 제공하게 된다.As described above, according to the latch cover integrated carrier structure according to the present invention, there is no need for a separate coupling part such as a bolt nut, thereby providing an effect of reducing the production cost by reducing the number of assembly operations compared to the prior art.
그리고, 상기 래치커버가 캐리어에 오버몰딩 되어 결합되는 것에 의하여 강성이 증대되어 내구성이 향상되는 효과를 제공하게 된다.In addition, the latch cover is overmolded and coupled to the carrier to increase rigidity, thereby improving durability.
도 1은 일반적인 자동차의 차체를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a body of a typical automobile.
도 2는 종래 캐리어 구조를 도시한 사시도.2 is a perspective view showing a conventional carrier structure.
도 3은 종래 래치커버의 장착구조를 보이는 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a mounting structure of a conventional latch cover.
도 4는 본 발명 실시예에 의한 래치커버의 장착상태를 도시한 사시도.Figure 4 is a perspective view showing a mounting state of the latch cover according to an embodiment of the present invention.
도 5는 본 발명 실시예에 의한 상부프레임을 도시한 사시도.5 is a perspective view showing an upper frame according to an embodiment of the present invention.
도 6은 도 4의 A-A' 방향 측단면도.6 is a side cross-sectional view along the line AA ′ of FIG. 4;
도 7은 도 4의 B-B' 방향 측단면도.7 is a side cross-sectional view taken along the line B-B 'of FIG.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
30 : 래치커버 32 : 전면부30: latch cover 32: front part
40 : 상부프레임 42 : 요홈부40: upper frame 42: groove
44 : 외측면 46 : 내측면44: outer side 46: inner side
48 : 결합공 48: coupling hole
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Cited By (1)
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2003
- 2003-01-16 KR KR10-2003-0003106A patent/KR100517701B1/en not_active IP Right Cessation
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| US8752887B2 (en) | 2012-08-29 | 2014-06-17 | Hyundai Motor Company | Hybrid combination structure of roof frame |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20090901 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |