KR100506651B1 - dual link type suspension - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 듀얼링크 타입 현가장치에 관한 것으로, 특히 후방 래터럴링크와 캐리어 어셈블리를 볼조인트로 연결하여 조종안정성을 향상시키기 위한 듀얼링크 타입 현가장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a dual link type suspension device for automobiles, and more particularly, to a dual link type suspension device for improving steering stability by connecting a rear lateral link and a carrier assembly with a ball joint.
Description
본 발명은 자동차용 듀얼링크 타입 현가장치에 관한 것으로, 특히 후방 래터럴링크와 캐리어 어셈블리를 볼조인트로 연결하여 조종안정성을 향상시키기 위한 듀얼링크 타입 현가장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a dual link type suspension device for automobiles, and more particularly, to a dual link type suspension device for improving steering stability by connecting a rear lateral link and a carrier assembly with a ball joint.
일반적으로 차량의 후방에 사용되는 듀얼링크 타입 현가장치는, 구조가 간단하고 횡강성이 높아서 중소형 차량에서 승차감 및 조종안정성을 양립시킬 수 있는 구조이다.In general, the dual link type suspension used in the rear of the vehicle is a structure that is simple in structure and high in lateral rigidity to achieve both ride comfort and steering stability in small and medium-sized vehicles.
도1 내지 도3은 일반적인 듀얼링크 타입 현가장치를 도시한 것이다.1 to 3 show a typical dual link type suspension.
일반적인 듀얼링크 타입 현가장치는, 도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 휠(100)이 장착되는 허브(102)가 지지되는 캐리어 어셈블리(104)를 포함한다.A typical dual link type suspension includes a carrier assembly 104 on which the hub 102 on which the wheel 100 is mounted is supported, as shown in FIGS. 1 and 2.
상기 캐리어 어셈블리(104)의 상측은, 쇽업소버(106)와 코일스프링(108)으로 이루어진 스트럿(110)에 의해 차체에 지지된다.The upper side of the carrier assembly 104 is supported by the vehicle body by a strut 110 composed of a shock absorber 106 and a coil spring 108.
차량의 길이방향으로는 트레일링 아암(112)이 설치되어 있고, 트레일링 아암(112)은 차체 및 캐리어어셈블리(104)에 연결되어 있다. 트레일잉 아암(112)과 캐리어 어셈블리(104)는 부쉬(B)에 의해 연결되어 있다.The trailing arm 112 is provided in the longitudinal direction of the vehicle, and the trailing arm 112 is connected to the vehicle body and the carrier assembly 104. The trailing arm 112 and the carrier assembly 104 are connected by bushes B.
차량의 폭방향으로 리어크로스멤버(114)가 설치되어 있다.The rear cross member 114 is provided in the width direction of the vehicle.
캐리어어셈블리(104)와 리어크로스멤버(114) 사이에는, 전방 래터럴 링크(115) 및 후방 래터럴 링크(115')가 설치되어 있다. 전방 래터럴 링크(115) 및 후방 래터럴 링크(115')는 부쉬(B)를 매개로 캐리어 어셈블리(104) 및 리어크로스멤버(114)에 설치된다.Between the carrier assembly 104 and the rear cross member 114, the front lateral link 115 and the rear lateral link 115 'are provided. The front lateral link 115 and the rear lateral link 115 'are installed in the carrier assembly 104 and the rear cross member 114 via the bush B.
도3은 후방 래터럴 링크(115')와 캐리어어셈블리(104)를 연결하는 부쉬(B)의 구조를 나타낸 것이다. 3 shows the structure of the bush B connecting the rear lateral link 115 ′ and the carrier assembly 104.
스태빌라이저(116)는 브라켓(118)과 부쉬를 통해 차체에 지지됨과 동시에 양단이 스태빌라이저링크(120)를 통해 상기 스트럿(110)에 연결되어 있다.The stabilizer 116 is supported by the vehicle body through the bracket 118 and the bush, and both ends thereof are connected to the strut 110 through the stabilizer link 120.
위와 같은 듀얼링크 타입 현가장치에서 전방 래터럴 링크 및 후방 래터럴 링크는 일반적으로 횡력이 작용하는 경우의 강성을 높여주는 작용을 하고 있다.In the dual link type suspension as described above, the front lateral link and the rear lateral link generally act to increase the stiffness in the case of lateral force.
그런데, 종래 기술과 같이, 트레일링 아암, 전방 래터럴 링크 및 후방 래터럴 링크를 캐리어 어셈블리에 대해 고무부쉬를 매개로 연결하는 경우, 부쉬의 내구성 저하, 노이즈 발생 및 부쉬의 비틀림에 의해 발생하는 프릭션에 의한 승차감 저하 등의 문제가 발생하게 된다.However, as in the prior art, when the trailing arm, the front lateral link and the rear lateral link are connected via a rubber bush to the carrier assembly, the friction caused by the deterioration of the durability of the bush, the occurrence of noise and the twist of the bush A problem such as a drop in riding comfort is caused.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 후방 래터럴 링크 및 캐리어 어셈블리를 볼조인트로 연결하여 부쉬의 적용으로 인해 발생하는 여러 가지 문제점을 해결함과 동시에 조종안정성을 향상시키기 위한 듀얼링크 타입 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.Disclosure of Invention The present invention is to solve the above-mentioned problems, and is connected to the rear lateral link and the carrier assembly with a ball joint to solve the various problems caused by the application of the bush and at the same time to improve the steering stability dual-link suspension device The purpose is to provide.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 듀얼링크 타입 현가장치는, 트레일링아암, 전방 래터럴 링크, 후방 래터럴 링크 및 캐리어어셈블리를 포함하는 듀얼링크 타입 현가장치에 있어서; 상기 후방 래터럴 링크와 캐리어 어셈블리를 볼조인트에 의해 연결하여 구성한다.A dual link type suspension device of the present invention for achieving the above object is a dual link type suspension device comprising a trailing arm, a front lateral link, a rear lateral link and a carrier assembly; The rear lateral link and the carrier assembly are connected by a ball joint.
위와 같은 구성에 의해, 횡력이 작용하는 경우 후방 래터럴 링크의 횡방향 이동이 방지되어 횡강성이 증대되기 때문에 조종안정성이 향상되고, 부쉬에 의해 연결하는 종래 기술에서 발생하는 노이즈 발생 및 마찰로 인한 승차감 저하 등의 문제를 방지할 수 있게된다.With the above configuration, when the lateral force is applied, the lateral stiffness of the rear lateral link is prevented and the lateral rigidity is increased, so that the steering stability is improved, and the riding comfort due to noise generation and friction generated in the prior art connected by the bush is improved. Problems such as degradation can be prevented.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도4를 참조하여 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
도4는, 본 발명의 구조를 간략히 나타내는 단면도이고, 도4에 나타낸 사항을 제외하고는, 도1 및 도2에 도시한 종래 기술과 동일하기 때문에, 구체적인 설명은 생략한다.4 is a cross-sectional view briefly showing the structure of the present invention. Except for the matters shown in FIG. 4, since FIG. 4 is the same as the prior art shown in FIG. 1 and FIG.
도4에 도시되어 있듯이, 본 발명의 듀얼링크 타입 현가장치는, 후방 래터럴 링크(115')와 캐리어 어셈블리(104)를 볼조인트(200)에 의해 연결하고 있다.As shown in Fig. 4, the dual link type suspension of the present invention connects the rear lateral link 115 'and the carrier assembly 104 by the ball joint 200.
본 발명의 볼조인트(200)는, 후방 래터럴 링크(115')에 일체로 연결되는 소켓(SK)과 상기 소켓에 삽입되어 회전할 수 있는 볼스터드(ST), 상기 볼스터드가 삽입될 수 있도록 캐리어 어셈블리(104)에 형성되는 관통홀 및 상기 볼스터드(ST)를 고정하는 너트(N)로 이루어져 있다.Ball joint 200 of the present invention, the socket (SK) that is integrally connected to the rear lateral link (115 ') and the ball stud (ST) that can be rotated by being inserted into the socket, so that the ball stud can be inserted The through hole formed in the carrier assembly 104 and the nut (N) for fixing the ball stud (ST).
도시되어 있지 않지만, 본 발명에서는 트레일링 아암(112)과 캐리어 어셈블리(104)도 볼조인트(200)에 의해 연결할 수 있다.Although not shown, the trailing arm 112 and the carrier assembly 104 may also be connected by the ball joint 200 in the present invention.
또한, 본 발명에서는 전방 래터럴 링크(115)와 캐리어 어셈블리(104)도 볼조인트(200)에 의해 연결 할 수 있다.In addition, in the present invention, the front lateral link 115 and the carrier assembly 104 may also be connected by the ball joint 200.
트레일링 아암(112) 또는 전방 래터럴 링크(115)와 캐리어 어셈블리(104)를 볼조인트(200)로 연결하는 구조는, 앞에서 설명한 후방 래터럴 링크(115)와 캐리어 어셈블리(104)를 볼조인트(200)로 연결하는 구조와 동일하기 때문에, 구체적인 설명은 생략한다.The structure that connects the trailing arm 112 or the front lateral link 115 and the carrier assembly 104 to the ball joint 200 has a ball joint 200 to the rear lateral link 115 and the carrier assembly 104 described above. Since it is the same as the structure connected by), detailed description is abbreviate | omitted.
이하, 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.
차량이 선회운동을 하는 경우, 타이어와 노면 사이에는 원심력이 작용하여 타이어에는 횡방향의 힘이 작용하게 된다. 본 발명에서는 후방 래터럴 링크(115')와 캐리어 어셈블리(104)를 볼조인트(200)로 연결하였기 때문에, 후방 래터럴 링크(115')의 횡방향 강성은 전방 래터럴 링크(115)의 횡방향 강성 보다 높게 된다.When the vehicle rotates, centrifugal force is applied between the tire and the road surface, and a lateral force is applied to the tire. In the present invention, since the rear lateral link 115 'and the carrier assembly 104 are connected by the ball joint 200, the lateral stiffness of the rear lateral link 115' is greater than the lateral stiffness of the front lateral link 115. Becomes high.
따라서, 전방 래터럴 링크(115) 및 후방 래터럴 링크(115')에 작용하는 횡력은, 전방 래터럴 링크(115)를 차폭 방향으로 이동시켜서 타이어에 토우인이 발생되도록 한다. 듀얼링크 타입 현가장치는 차량의 후방에 설치되는 것이므로, 후륜 타이어에 토우인이 발생하는 경우, 차량에 언더스티어 특성을 강화시켜서 조종안정성이 향상되는 것이다.Therefore, the lateral force acting on the front lateral link 115 and the rear lateral link 115 'moves the front lateral link 115 in the vehicle width direction so that toe-in is generated in the tire. Since the dual link type suspension is installed at the rear of the vehicle, when toe-in occurs in the rear tire, the steering stability is improved by enhancing the understeer characteristic of the vehicle.
더구나, 종래 기술의 경우, 차량 운행거리 증가로 인한 부쉬의 내구성 저하, 부쉬의 미끄러짐에 의한 노이즈발생 및 부쉬의 비틀림에 의한 프릭션 등의 문제점이 발생하게 되나, 본 발명에서는 후방 래터럴 링크(115') 및 캐리어 어셈블리(104)를 볼조인트(200)에 의해 연결하기 때문에, 종래 기술과 같은 문제점이 발생하지 않게 된다.Moreover, in the related art, problems such as deterioration of the durability of the bush due to increased vehicle travel distance, noise caused by the sliding of the bush, and friction caused by the twisting of the bush occur, but in the present invention, the rear lateral link 115 ' ) And the carrier assembly 104 by the ball joint 200, the same problem as the prior art does not occur.
또한, 후방 래터럴 링크(115') 뿐만 아니라 전방 래터럴 링크(115)와 캐리어 어셈블리(104)를 볼조인트(200)로 연결하는 경우, 현가장치 전체의 횡강성이 증대되어, 조종안정성이 향상된다.In addition, when the front lateral link 115 and the carrier assembly 104 as well as the rear lateral link 115 'is connected to the ball joint 200, the lateral rigidity of the entire suspension system is increased, and the steering stability is improved.
또한, 후방 래터럴 링크(115') 뿐만 아니라 트레일링 아암(112)과 캐리어 어셈블리(104)를 볼조인트(200)로 연결하는 경우에도, 종래 부쉬(B)에 의한 문제점이 발생되지 않는다.In addition, even when the trailing arm 112 and the carrier assembly 104 are connected to the ball joint 200 as well as the rear lateral link 115 ', the problem caused by the conventional bush B does not occur.
본 발명은 후방 래터럴 링크 및 캐리어 어셈블리를 볼조인트로 연결하는 구성을 채택함으로써, 부쉬에 의해 연결하는 종래 기술에서 나타나는 문제점인 내구력 저하, 노이즈 발생 및 프릭션에 의한 승차감 저하 등을 방지할 수 있다.The present invention adopts a configuration in which the rear lateral link and the carrier assembly are connected by a ball joint, thereby preventing durability degradation, noise generation, and riding comfort reduction caused by friction, which are problems in the related art connected by the bush.
또한, 횡력이 작용하는 경우, 후방 래터럴 링크 보다 전방 래터럴 링크가 캐리어에 대하여 유연하게 설치되어 있기 때문에, 선회시 타이어에 토우인을 발생시켜서 조종안정성을 향상시킬 수 있다.In addition, when the lateral force is applied, the front lateral link is provided to the carrier more flexibly than the rear lateral link, so that the steering stability can be improved by generating a toe-in on the tire during turning.
또한, 후방 래터럴 링크 뿐만 아니라 전방 래터럴 링크와 캐리어 어셈블리를 볼조인트로 연결하는 경우, 부쉬에 의한 문제점이 발생되지 않고, 현가장치 전체의 횡강성을 높일 수 있게된다.In addition, when the front lateral link and the carrier assembly are connected to the ball joint as well as the rear lateral link, a problem caused by the bush does not occur and the lateral rigidity of the entire suspension system can be increased.
또한, 트레일링 아암과 캐리어 어셈블리를 볼조인트로 연결하여도, 부쉬에 의해 연결하는 종래 기술에서 나타나는 문제점을 해결할 수 있게된다. In addition, even when the trailing arm and the carrier assembly are connected by a ball joint, it is possible to solve the problems in the related art connected by the bush.
도 1은 종래의 듀얼링크 타입 현가장치의 리어뷰1 is a rear view of a conventional dual link type suspension device.
도 2는 종래의 듀얼링크 타입 현가장치의 탑뷰2 is a top view of a conventional dual-link suspension type
도 3은 종래의 후방 래터럴 링크와 캐리어 어셈블리를 연결하는 구조를 나타내는 단면도Figure 3 is a cross-sectional view showing a structure for connecting a conventional rear lateral link and the carrier assembly
도 4는 본 발명의 후방 래터럴 링크와 캐리어 어셈블리를 연결하는 구조를 나타내는 단면도4 is a cross-sectional view showing a structure connecting the rear lateral link and the carrier assembly of the present invention;
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
115 : 전방 래터럴 링크 115': 후방 래터럴 링크115: forward lateral link 115 ': rear lateral link
104 : 캐리어 어셈블리 B : 부쉬104: carrier assembly B: bush
SK : 소켓 ST : 볼스터드SK: Socket ST: Ball Stud
N : 너트 200 : 볼조인트N: Nut 200: Ball Joint
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